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Deutliches Auslieferungsplus beim brasilianischen Flugzeugbauer Embraer im ersten Quartal 2026

Amely Mizzi 8. April 2026 05:33

Der brasilianische Luftfahrtkonzern Embraer hat einen erfolgreichen Start in das Geschäftsjahr 2026 verzeichnet und seine Auslieferungszahlen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum erheblich gesteigert. Wie das Unternehmen in einer offiziellen Mitteilung an die Börsenaufsicht am 2. April 2026 bekannt gab, wurden in den ersten drei Monaten des Jahres insgesamt 44 Flugzeuge an Kunden übergeben. Dies entspricht einer Steigerung von 47 Prozent gegenüber dem ersten Quartal 2025, in dem lediglich 30 Einheiten ausgeliefert wurden. Das Wachstum erstreckt sich dabei über alle drei Kernsegment des Unternehmens: die kommerzielle Luftfahrt, die Geschäftsreiseflugzeuge sowie den Bereich Verteidigung und Sicherheit. Besonders hervorzuheben ist die Erholung im Militärsektor, nachdem im Vorjahresquartal keine einzige Auslieferung verzeichnet worden war. Mit einem Auftragsbestand auf Rekordniveau von 31,6 Milliarden US-Dollar blickt der drittgrößte Flugzeughersteller der Welt optimistisch auf den weiteren Jahresverlauf. Die aktuellen Zahlen deuten darauf hin, dass die Strategie einer gleichmäßigeren Produktionsverteilung über das Kalenderjahr hinweg erste Früchte trägt, um die historisch bedingte Ballung von Auslieferungen im vierten Quartal abzumildern. Wachstumsdynamik in der Verkehrs- und Geschäftsluftfahrt In der Sparte der kommerziellen Luftfahrt konnte Embraer im ersten Quartal 10 Flugzeuge ausliefern, was einem Zuwachs von 43 Prozent gegenüber den sieben Einheiten des Vorjahreszeitraums entspricht. Die Auslieferungen setzten sich aus sechs Maschinen des Typs E175, einem E190-E2 sowie drei Einheiten des größten Modells, der E195-E2, zusammen. Die E2-Familie gewinnt dabei zunehmend an Bedeutung, da Fluggesellschaften weltweit auf moderne Regionaljets setzen, die eine höhere Reichweite und verbesserte Treibstoffeffizienz bieten. Die E175 bleibt jedoch weiterhin ein stabiler Eckpfeiler, insbesondere für den nordamerikanischen Zubringermarkt, wo sie

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Sicherheit im Luftverkehr: Brand einer E-Zigarette erzwingt Notlandung eines Airbus A320

Belinda Borg 7. April 2026 08:33

Ein technischer Defekt an einer E-Zigarette hat an Bord eines Verkehrsflugzeugs der portugiesischen Fluggesellschaft TAP zu einer kritischen Situation und einer anschließenden Notlandung geführt. Kurz nach dem Start am Flughafen London-Gatwick mit Ziel Porto brach im Handgepäck eines Passagiers ein Feuer aus, das durch einen Lithium-Ionen-Akkumulator verursacht wurde. Dank des schnellen Eingreifens der Kabinenbesatzung konnte der Brand unter Kontrolle gebracht werden, während die Piloten die Maschine bereits 14 Minuten nach dem Abheben wieder sicher zu Boden brachten. Der Vorfall, der sich bereits am 8. Februar 2026 ereignete und nun durch den Abschlussbericht der portugiesischen Untersuchungsbehörde GPIAAF detailliert aufgearbeitet wurde, rückt die Sicherheitsrisiken elektronischer Kleingeräte in der zivilen Luftfahrt erneut in den Fokus. Trotz der Panik unter einigen Fluggästen blieb die Situation handhabbar, und es wurden keine Verletzten gemeldet. Die technische Untersuchung unterstreicht die Notwendigkeit strikter Sicherheitsprotokolle im Umgang mit potenziell instabilen Batterietechnologien in der Passagierkabine. Eskalation in 3.000 Metern Höhe Der Flug von London-Gatwick nach Porto verlief in den ersten Minuten planmäßig, bis die Maschine eine Flughöhe von rund 3.000 Metern erreicht hatte. Zu diesem Zeitpunkt bemerkten Mitglieder der Kabinenbesatzung im hinteren Teil des Airbus A320 einen stechenden Brandgeruch. Zeitgleich drang dichter Rauch aus einem der oberen Gepäckfächer, was unter den Passagieren in den hinteren Sitzreihen sofort für Unruhe sorgte. In derart beengten Verhältnissen löst die Sichtbarkeit von Rauch in der Kabine fast zwangsläufig eine Stressreaktion aus. Laut dem Bericht der GPIAAF, der Behörde für die Untersuchung von Unfällen im Luft- und Bahnverkehr in Portugal, verschärfte sich die Lage kurzzeitig,

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Regulierungsdefizite bei US-Großfluggesellschaft: Southwest Airlines im Visier der FAA wegen mangelhafter Drogentests

Jan Gruber 7. April 2026 07:31

Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration hat eine Zivilstrafe in Höhe von 304.272 US-Dollar gegen Southwest Airlines vorgeschlagen. Hintergrund sind schwerwiegende Vorwürfe bezüglich der Nichteinhaltung vorgeschriebener Drogen- und Alkoholtestverfahren. Die Ermittlungen konzentrieren sich auf den Zeitraum zwischen 2021 und 2024 und betreffen insgesamt elf Mitarbeiter in sicherheitskritischen Positionen, darunter Piloten, Flugbegleiter und Mechaniker. Laut FAA wurden diese Angestellten im Dienst eingesetzt, obwohl die gesetzlich vorgeschriebenen Protokolle nach vorangegangenen Verstößen nicht vollständig erfüllt waren. Der Fall wirft ein Schlaglicht auf die administrativen Herausforderungen und die Aufsichtspflichten innerhalb der kommerziellen Luftfahrt, insbesondere in Bezug auf die Rückkehr von Personal in den Dienst nach dem Konsum illegaler Substanzen. Southwest Airlines verbleiben nun 30 Tage, um auf die Feststellungen zu reagieren und die vorgeschlagene Strafe gegebenenfalls anzufechten. Dieser Vorgang unterstreicht die verschärfte Haltung der Regulierungsbehörden gegenüber Verfahrensfehlern, die das Sicherheitsgefüge im Luftraum untergraben könnten. Systematische Mängel bei der Überwachung sicherheitskritischer Rollen Die Untersuchung der FAA, über die Fachmedien wie das Airways Magazine zuerst berichteten, basiert auf umfassenden Audits der behördlichen Kontrollinstanzen. Dabei wurden signifikante Unregelmäßigkeiten in der Verwaltung der Testprogramme aufgedeckt. Diese Programme sind integraler Bestandteil der Luftfahrtgesetzgebung und sollen sicherstellen, dass Personal in Funktionen, die unmittelbar die Sicherheit von Passagieren und Besatzung beeinflussen, jederzeit dienstfähig ist. Die FAA wirft Southwest Airlines vor, Mitarbeitern die Ausübung ihrer Tätigkeiten gestattet zu haben, ohne dass die nach Bundesrecht erforderlichen Folgetests ordnungsgemäß durchgeführt wurden. Besonders brisant ist der Umstand, dass es sich bei den betroffenen Personen teilweise um Mitarbeiter handelt, die bereits zuvor positiv auf den Konsum von

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Italien: An mehreren Flughäfen wird der Sprit knapp

Amely Mizzi 7. April 2026 06:36

Die europäische Luftfahrtbranche sieht sich mit einer beginnenden Krise in der Treibstoffversorgung konfrontiert, die bereits zu ersten konkreten Einschränkungen im Flugbetrieb führt. Führende Distributoren für Flugkraftstoffe warnen vor einer Ausweitung der Knappheit, während in Norditalien bereits erste Rationierungsmaßnahmen an bedeutenden Verkehrsflughäfen eingeleitet wurden. Betroffen sind unter anderem die Standorte Mailand-Linate, Bologna, Treviso und Venedig, wo der Anbieter Air bp Italia die Abgabe von Kerosin nach Prioritäten steuert. Als Hauptursachen für diese Entwicklung gelten eine Kombination aus der sprunghaft angestiegenen Nachfrage während der Osterfeiertage und schwerwiegenden logistischen Blockaden auf den internationalen Handelsrouten, insbesondere in der Straße von Hormus. Während die Preise für Rohöl neue Höchststände erreichen und die wirtschaftliche Stabilität vieler Fluggesellschaften bedrohen, rückt nun das Risiko einer physischen Knappheit in den Fokus. Erste internationale Fluggesellschaften haben bereits mit proaktiven Flugstreichungen und Kapazitätskürzungen reagiert, um auf die unsichere Versorgungslage und die explodierenden Kosten zu antworten. Experten warnen, dass ohne eine Stabilisierung der globalen Lieferketten ein Sommer mit massiven operativen Ausfällen im europäischen Luftraum bevorstehen könnte. Rationierung an norditalienischen Verkehrsflughäfen Die aktuelle Versorgungskrise hat in Italien bereits ein Stadium erreicht, das den regulären kommerziellen Flugbetrieb beeinträchtigt. Air bp Italia, die Tochtergesellschaft des britischen Energiekonzerns, hat an vier strategisch wichtigen Flughäfen im Norden des Landes damit begonnen, die Kerosinbestände zu kontingentieren. In Mailand-Linate, Bologna, Treviso und Venedig wird der Treibstoff derzeit nach einem strengen Prioritätenplan ausgegeben. Vorrang haben dabei medizinische Notfallflüge, staatliche Missionen sowie kommerzielle Langstreckenflüge mit einer Dauer von mehr als drei Stunden. Diese Maßnahme soll sicherstellen, dass kritische Infrastrukturen und Flüge,

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T’way Air kündigt Umbenennung in Trinity Airways an

Amely Mizzi 7. April 2026 06:06

Die südkoreanische Billigfluggesellschaft T’way Air hat weitreichende Pläne für eine umfassende Neuausrichtung ihrer Markenidentität bekannt gegeben. Das Unternehmen beabsichtigt, künftig unter dem Namen Trinity Airways zu operieren. Dieser Schritt ist Teil einer langfristigen Strategie, mit der sich der Carrier als global agierende Fluggesellschaft im internationalen Wettbewerb positionieren möchte. Das Management betont, dass die Umbenennung mit einer verstärkten Ausrichtung auf Zuverlässigkeit und Passagierkomfort einhergeht, um das bisherige Image eines reinen Low-Cost-Anbieters zu erweitern und neue Marktsegmente im Langstreckengeschäft zu erschließen. Trotz der angekündigten Namensänderung bleiben alle bestehenden Buchungen und Flugpläne unverändert gültig. Passagiere müssen laut Unternehmensangaben keine zusätzlichen Schritte unternehmen. Bis zum offiziellen Abschluss des Rebrandings werden sämtliche operativen Abläufe, einschließlich der Check-in-Schalter an den Flughäfen und der digitalen Buchungssysteme, weiterhin unter der Marke T’way Air geführt. Die Fluggesellschaft weist darauf hin, dass der operative Übergang zu Trinity Airways erst nach der Erteilung sämtlicher notwendiger Genehmigungen durch die nationalen und internationalen Luftfahrtbehörden erfolgen wird. Dieser regulatorische Prozess wird voraussichtlich mehrere Monate in Anspruch nehmen. Hintergrund der Neuausrichtung ist die dynamische Expansion der Fluggesellschaft in den vergangenen Jahren. T’way Air hat ihr Streckennetz massiv ausgebaut und bedient mittlerweile neben regionalen Zielen in Asien auch Langstreckenverbindungen nach Europa, darunter Destinationen wie Paris, Rom und Frankfurt. Die Aufnahme dieser Routen wurde unter anderem durch Auflagen der Wettbewerbsbehörden im Zuge der Fusion von Korean Air und Asiana Airlines ermöglicht, von denen T’way Air durch die Übernahme von Verkehrsrechten und Flugzeugen profitierte. Der neue Name Trinity Airways soll diese gewachsene globale Präsenz widerspiegeln und die Wahrnehmung

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Ein Jahrhundert über den Wolken: Lufthansa feiert historisches Gründungsjubiläum am Standort Berlin

Stefan Steiner 7. April 2026 04:33

Am Ostermontag, dem 6. April 2026, beging die Lufthansa Group den chronologischen Höhepunkt ihres 100-jährigen Bestehens. Exakt ein Jahrhundert nach den ersten Starts der ursprünglichen „Luft Hansa“ am Flughafen Berlin-Tempelhof wurde dieses Jubiläum mit einem großangelegten Festakt und symbolträchtigen Sonderflügen gewürdigt. Im Zentrum der Feierlichkeiten am Flughafen Berlin Brandenburg (BER) standen zwei modernste Langstreckenflugzeuge, die in einer speziellen Jubiläumslackierung die historischen Routen von 1926 nachzeichneten. Mit der Taufe einer Boeing 787-9 auf den Namen „Berlin“ durch den Regierenden Bürgermeister Kai Wegner unterstrich der Konzern seine tiefe Verwurzelung in der deutschen Hauptstadt. Während das Unternehmen heute als größte Airline-Gruppe Europas agiert, blickten die Verantwortlichen und rund 600 geladene Gäste auf die Pionierleistung zurück, die am 6. April 1926 mit zwei kleinen Maschinen und einer Handvoll Passagiere ihren Anfang nahm. Die Geburtsstunde der zivilen Luftfahrt in Berlin Der Blick zurück in das Jahr 1926 offenbart die rasanten Fortschritte der Luftfahrttechnik und Logistik. Am 6. Januar jenes Jahres wurde die erste Lufthansa in Berlin durch den Zusammenschluss des „Deutschen Aero Lloyd“ und des „Junkers Luftverkehr“ aus der Taufe gehoben. Drei Monate später, am 6. April, begann der operative Flugbetrieb. Vom damaligen Zentralflughafen Tempelhof aus starteten eine Fokker-Grulich F II in Richtung Zürich und eine Dornier Komet III mit dem Ziel Köln. Damals war das Fliegen ein exklusives Abenteuer: Auf dem Flug nach Zürich befand sich ein Hochzeitspaar, während die Maschine nach Köln lediglich einen einzigen Passagier beförderte. Jens Ritter, CEO von Lufthansa Airlines, erinnerte während der Feststunde an diesen Pioniergeist. Er betonte, dass

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Geopolitische Krisen und steigende Rohölpreise belasten den europäischen Luftverkehrssektor

Stefan Steiner 3. April 2026 12:38

Die globale Luftfahrtindustrie steht vor einer der schwersten Zerreißproben der letzten Jahre. Ausgelöst durch die anhaltenden Spannungen im Nahen Osten, insbesondere die sogenannte Iran-Krise 2026, droht eine massive Verknappung von Flugkraftstoff, die den bevorstehenden Sommerreiseverkehr erheblich beeinträchtigen könnte. Ryanair-Chef Michael O’Leary warnte jüngst vor weitreichenden Konsequenzen für die Branche, wobei er das Vereinigte Königreich aufgrund seiner spezifischen Importabhängigkeiten als besonders verwundbar einstufte. Während die Rohölpreise die Marke von 200 US-Dollar pro Barrel erreichen, bereiten sich Fluggesellschaften auf mögliche Massenstornierungen oder drastische Fahrpreiserhöhungen vor. Trotz umfangreicher Absicherungsgeschäfte, die viele europäische Carrier vor den unmittelbarsten finanziellen Schocks schützen, bleibt das physische Versorgungsrisiko ein unberechenbarer Faktor. Die Diskrepanz zwischen den beruhigenden Signalen staatlicher Stellen und den vorsorglichen Warnungen der Industrie führt zu einer wachsenden Unsicherheit unter Reisenden und Marktteilnehmern. Die logistische Achillesferse des britischen Luftverkehrs Im Zentrum der aktuellen Besorgnis steht die logistische Kette der Kraftstoffversorgung. Das Vereinigte Königreich bezieht rund 25 Prozent seines benötigten Öls aus Kuwait. Dieser Transportweg ist jedoch hochgradig anfällig für geopolitische Störungen, da die Frachtschiffe die Straße von Hormus passieren müssen. Inmitten der aktuellen Krise hat der Iran den Zugang zu dieser kritischen Seestraße stark eingeschränkt, was nicht nur die Preise weltweit in die Höhe treibt, sondern die physische Ankunft des Treibstoffs in Europa infrage stellt. Michael O’Leary betonte in diesem Zusammenhang, dass selbst ein theoretischer Überschuss an Jet A-1 Kraftstoff im Nahen Osten wertlos sei, wenn der sichere Seeweg nach Europa nicht gewährleistet werden könne. Diese Abhängigkeit macht britische Flughäfen und die dort operierenden Airlines zum schwächsten

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Bieterstreit um Tap Air Portugal: Lufthansa und Air France-KLM konkurrieren um strategische Minderheitsbeteiligung

Belinda Borg 3. April 2026 11:37

Der Privatisierungsprozess der portugiesischen Nationalfluggesellschaft Tap Air Portugal ist in eine entscheidende Phase getreten. Bis zum Ablauf der Frist am 2. April 2026 haben sowohl die Lufthansa Group als auch die franko-niederländische Air France-KLM unverbindliche Angebote für eine Minderheitsbeteiligung bei der staatlichen Holdinggesellschaft Parpublica eingereicht. Die portugiesische Regierung plant den Verkauf eines Anteils von 44,9 Prozent an einen strategischen Partner, während weitere fünf Prozent für die Belegschaft reserviert sind. Während die International Airlines Group (IAG) Berichten zufolge einen Rückzug aus dem Verfahren erwägt, positioniert sich die Lufthansa mit einer klaren Expansionsstrategie für den südatlantischen Raum. Konzernchef Carsten Spohr bezeichnete die portugiesische Airline als ideale Ergänzung für das Netzwerk der Lufthansa, insbesondere um die Präsenz in Brasilien und Lateinamerika zu stärken. Die Entscheidung über den siegreichen Bieter wird für den Sommer 20erwartet und könnte die Machtverhältnisse im europäischen Luftraum sowie die Allianz-Zugehörigkeit der Tap maßgeblich verändern. Strategische Ausrichtung und Wettbewerbsvorteile der Lufthansa Die Lufthansa Group unterstreicht mit ihrem Angebot ihre Ambitionen, die Konsolidierung des europäischen Luftverkehrsmarktes aktiv mitzugestalten. Nach den Beteiligungen an der italienischen ITA Airways und der lettischen airBaltic markiert das Interesse an Tap Air Portugal den nächsten logischen Schritt in der Multi-Hub-Strategie des Konzerns. Tamur Goudarzi Pour, Strategiechef der Lufthansa, bestätigte, dass die Gruppe trotz der aktuellen Energiekrise nicht bereit sei, ihre Preisvorstellungen nach unten zu korrigieren. Er hob hervor, dass eine Minderheitsbeteiligung kein Hindernis darstelle, da bereits in dieser Phase erhebliche Integrationsvorteile und Synergien realisiert werden könnten, ohne unmittelbar die Mehrheitskontrolle ausüben zu müssen. Ein zentrales Argument der

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Edelweiss übernimmt ersten Airbus A320neo

Amely Mizzi 3. April 2026 10:30

Die Schweizer Ferienfluggesellschaft Edelweiss hat am Donnerstagabend ihren ersten Airbus A320neo am Flughafen Zürich in Empfang genommen und damit einen wesentlichen Meilenstein in der Erneuerung ihrer Kurz- und Mittelstreckenflotte gesetzt. Das Flugzeug mit der Immatrikulation HB-JDB traf aus dem britischen Norwich ein, wo es zuvor die charakteristische Lackierung der Fluggesellschaft erhalten hatte. Mit der Ankunft dieser Maschine läutet die Tochtergesellschaft der Swiss eine neue Phase ihrer operativen Strategie ein, die auf technologische Innovation und gesteigerte Wirtschaftlichkeit setzt. Der Airbus A320neo gilt als eines der modernsten Flugzeuge seiner Klasse und soll künftig eine zentrale Rolle im europäischen Streckennetz von Edelweiss einnehmen. Die offizielle Inbetriebnahme ist für den 4. April 2026 vorgesehen, wobei die ersten Destinationen im östlichen Mittelmeerraum liegen werden. Dieser Schritt ist Teil eines umfassenden Investitionsprogramms, in dessen Rahmen bis zum Jahr 2028 insgesamt sechs Flugzeuge dieses Typs in die Flotte integriert werden sollen, um ältere Modelle schrittweise zu ersetzen und die Wettbewerbsfähigkeit am Standort Zürich langfristig zu sichern. Technologische Merkmale und operative Vorteile der Neo-Generation Der Airbus A320neo, wobei das Kürzel für New Engine Option steht, unterscheidet sich von seinen Vorgängermodellen primär durch hochmoderne Triebwerkstechnologien und aerodynamische Verfeinerungen. Ein markantes Merkmal sind die groß dimensionierten Sharklets an den Tragflächenspitzen, die den Luftwiderstand reduzieren und die Flugleistung optimieren. Diese technischen Anpassungen führen zu einer signifikanten Reduktion des Treibstoffverbrauchs pro angebotenem Sitzplatzkilometer, was in einem Marktumfeld mit volatilen Energiepreisen einen entscheidenden wirtschaftlichen Vorteil darstellt. Zudem zeichnet sich das Flugzeug durch eine verringerte Lärmemission aus, was insbesondere an lärmsensiblen Flughäfen wie Zürich

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ACMI-Nachfrage eingebrochen: Avion Express gibt 15 Maschinen an Leasinggeber zurück

Stefan Steiner 3. April 2026 07:35

Die europäische Luftfahrtbranche sieht sich im Frühjahr 2026 mit einer spürbaren Abkühlung der Nachfrage konfrontiert, was nun zu tiefgreifenden strategischen Einschnitten bei einem der führenden Spezialisten für ACMI-Leasing (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance) geführt hat. Das in Vilnius ansässige Unternehmen Avion Express, eine Tochtergesellschaft der Avia Solutions Group, hat beschlossen, mehr als ein Viertel seiner europäischen Flotte an die jeweiligen Leasinggeber zurückzugeben. Insgesamt 15 Flugzeuge sind von dieser massiven Flottenbereinigung betroffen. Als Hauptgrund nennt das Management die durch geopolitische Herausforderungen gedämpfte Nachfrage auf dem europäischen Markt sowie den zunehmenden Kostendruck, der viele Fluggesellschaften dazu zwingt, ihre Expansionspläne für die kommende Sommersaison zu revidieren. Während der Kernmarkt in Europa stagniert, setzt Avion Express verstärkt auf eine geografische Diversifizierung und forciert sein Engagement in Südamerika, insbesondere in Brasilien. Diese Neuausrichtung unterstreicht die wachsende Notwendigkeit für Charterdienstleister, flexibel auf globale Krisenherde zu reagieren und Abhängigkeiten von einzelnen Wirtschaftsräumen zu reduzieren. Ursachen für den Rückgang im ACMI-Sektor Das Geschäftsmodell von ACMI-Dienstleistern wie Avion Express basiert traditionell darauf, saisonale Spitzenzeiten anderer Fluggesellschaften abzufedern. Wenn etablierte Airlines während der Sommermonate zusätzliche Kapazitäten benötigen, greifen sie auf externe Charterpartner zurück. Doch die jüngsten geopolitischen Entwicklungen haben dieses Gefüge ins Wanken gebracht. Laut Darius Kajokas, dem CEO von Avion Express, haben die Unsicherheiten auf dem Weltmarkt unmittelbare Auswirkungen auf die Dynamik des europäischen Sektors. Viele europäische Carrier sehen sich gezwungen, ihre Wachstumsziele nach unten zu korrigieren, da die Betriebskosten steigen und die Konsumstimmung der Passagiere durch die unsichere Weltlage beeinträchtigt wird. Dies spiegelt sich direkt in der gesunkenen

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