Zuletzt hatte die Ukrainian Wings zwei Boeing 737-500 und eine Boeing 767-300ER für die afghanische Kam Air eingesetzt. Nach der Machtübernahme der Talibans in Afghanistan stellt Aviation.direct die Frage, wie weiter mit Ukrainian Wings.

Die Bilder, welche vom Kabuler Flughafen Hamid Karzai International Airport in Khwaja Rawash um die Welt gingen, sind dramatisch. Auf Videos in den sozialen Medien sind immer wieder die Orange-Blauen Flugzeuge der größten afghanischen Airline Kam Air zu sehen. Auch sind Bilder einer geparkten Boeing 767 in vollen Kam Air Farben aufgetaucht. Möglicherweise handelt es hierbei um eine Boeing 767-300ER mit dem ukrainischen Kennzeichen UR-CSX, welche von Ukrainian Wings für Kam Air betrieben wird. Neben diesem Großraumflugzeug betreibt Ukrainian Wings noch zwei kleine Boeing 737-500 (UR-BAA / UR-UWW) ebenfalls für die afghanische Airline.

Was bedeutet der Umsturz in Afghanistan nun für die ukrainische Airline? Leider blieben vermehrte Anfragen von Aviation.direct durch Ukrainian Wings unbeantwortet. Somit können wir nur mutmaßen, wollen dabei aber die Fakten nicht außer Acht lassen.

• Die B767-300ER (UR-CSX, msn 25534/477, Jahrgang 1993) wurde zuletzt am 13. Juli 2021 auf dem Flug UWJ8002 auf dem Weg nach Kiew Boryspil getrackt. Aufgrund der Flugnummer dürfte es sich um einen sogenannten Ferry Flight gehandelt haben. Wir gehen davon aus, dass das Flugzeug immer noch in Kiew am Boden ist und es sich bei der oben erwähnten B767 um eine andere Maschine handelt (womöglich die ex. Kam Air B767-200 YA-KAM). Die UR-CSX ist im Eigentum der Kam Aviation FZC aus Schardscha/Sharjah (VAE), einer Firma welche (wie Kam Air) zur Kam Group of Companies gehören dürfte.
• Die B737-500 (UR-BAA, msn 28052/2965, Jahrgang 1997) wurde am 15. August 2021 von Kabul (via Tiflis) nach Kiew Boryspil als UWJ8001 ausgeflogen. Erst einen Monat davor (am 15. Juli 2021) ist dieses Flugzeug wieder zur Flotte der Ukrainian Wings gestoßen, davor flog sie drei Jahre auf dem AOC der Kam Air selbst (als YA-KMS), war aber früher bereits einmal Teil der Ukrainian Wings Flotte. Sie ist im Eigentum der Kam Air.
• Wann genau die B737-500 (UR-UWW, msn 25182/2211, Jahrgang 1992) zum letzten Mal geflogen ist, entzieht sich unseren Informationen. Im Gegensatz zu den anderen beiden Flugzeugen ist hier Aftrans Aero DMCC aus Dubai (VAE) der Eigentümer. Aftrans ist im Besitz weiterer B737 und einer A340, welche bei unterschiedlichen Fluggesellschaften zum Einsatz kommen.

Aviation.direct glaubt, dass der aktuelle Vertrag/Auftrag der Kam Air nicht mehr eingehalten wird oder ganz aufgelöst wurde. Die Kam Air ist jedoch in Gesprächen mit der neuen Taliban-kontrollierten Regierung, um baldmöglichst nationale und internationale Flüge wieder aufnehmen zu können. Ob man dabei auf den Service der ukrainischen Fluggesellschaft zurückgreift, bezweifeln wir.

Mit der UR-UWW könnte Ukrainian Wings für Dritte im ACMI-Bereich tätig werden. Die anderen beiden Flugzeuge dürften aufgrund der Eigentümerschaft dafür nicht in Frage kommen. Möglich erscheint bei der UR-CSX und UR-BAA auch bald eine Löschung im ukrainischen Register.

Ob die Ukrainian Wings überhaupt offen ist für neue Geschäftstätigkeiten, können wir nicht einschätzen. Eine kleine Chance besteht, dass man ACMI-Operationen für Dritte durchführen kann. Die 2016 gegründete Fluggesellschaft verfügt über eine EASA Zertifizierung, jedoch fehlt ihr die IOSA-Akkreditierung der IATA.

Übrigens, es ist nicht das erste Mal, dass Ukrainian Wings sich aus Afghanistan zurückziehen muss. Bei einer Attacke auf das Inter-Continental Hotel in Kabul am 20. Januar 2018 starben 40 Menschen. Darunter waren vier Crewmitglieder der Ukrainian Wings. Daraufhin hat der CEO Volodymyr Kostenko kurzfristig alle seine Mitarbeitenden aus Afghanistan abgezogen.