Die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC) fordert eine sachliche Analyse der Ereignisse rund um den Startverlauf einer Boeing 787 der Vietnam Airlines am Flughafen München.
Nach der fristgerechten Vorlegung des Zwischenberichts durch die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) betont der Berufsverband, dass die genauen Auslöser des Zwischenfalls weiterhin ungeklärt sind. Zwar dokumentieren die Flugdatenaufzeichnungen einen Bremsdruck während des Startlaufs, die Ursache für diesen Systemwert steht jedoch noch nicht fest. Die Ermittlungsbehörde führt die Untersuchungen zur Rekonstruktion des Geschehens fort.
Im Fokus der Fachuntersuchung steht insbesondere eine rund 18 Sekunden dauernde Phase während des Startvorgangs, in der das Großraumflugzeug trotz gesetzter Triebwerksleistung keine weitere Beschleunigung verzeichnete. Laut Sebastian Kloth, Leiter der Arbeitsgruppe für Unfallanalyse bei der Vereinigung Cockpit, müssen technische Wechselwirkungen, unbeabsichtigte Systembetätigungen sowie dynamische Abläufe im Cockpit gleichwertig geprüft werden. Die Gewerkschaft warnt vor spekulativen Zuweisungen an das Flugpersonal, solange die Unterscheidung zwischen rein messtechnisch erfassten Eingaben und deren eigentlicher Auslösung nicht abschließend geklärt ist.
Flugsicherheitsexperten weisen darauf hin, dass Zwischenberichte von Ermittlungsbehörden gemäß internationalen Vorgaben der International Civil Aviation Organization (ICAO) primär der Dokumentation des aktuellen Kenntnisstands dienen. Die detaillierte Auswertung der Flugdatenrekorder und Cockpit-Voice-Recorder sowie die Prüfung der Flugzeugsysteme erfordern Zeiträume, die oft über ein Jahr in Anspruch nehmen. Ziel der BFU-Untersuchungen ist nicht die Klärung von Schuldfragen, sondern die Identifikation von Sicherheitsrisiken zur Verhinderung künftiger Zwischenfälle im zivilen Luftverkehr.
Die Bewertung von Daten aus der Flugaufzeichnung stellt Untersuchungen regelmäßig vor komplexe Aufgaben, da Fehlfunktionen in der Sensorik oder Software ähnliche Aufzeichnungsmuster erzeugen können wie manuelle Steuerbefehle. Bis zur Vorlage des finalen Abschlussberichts der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung verbleiben die Ermittlungsdaten Gegenstand der behördlichen Auswertung.