Die Tarifverhandlungen für die rund 55.000 Beschäftigten der österreichischen Eisenbahnunternehmen sind am 10. November 2026 in ihre vierte Runde gegangen, ohne dass ein tragfähiger Abschluss erzielt werden konnte.
Die Vertreter des Fachverbands Schienenbahnen in der Wirtschaftskammer Österreich (WKÖ) und der Gewerkschaft vida vereinbarten jedoch eine Fortsetzung der Gespräche für den 18. November 2026. Trotz des fehlenden Durchbruchs vermeldeten die Sozialpartner einen Zwischenerfolg: Erstmals liegt beiden Verhaltungsseiten eine gemeinsam erarbeitete Berechnung und monetäre Bewertung der geforderten Arbeitszeitverkürzung vor. Diese Datengrundlage soll als Fundament für die anstehende fünfte Verhandlungsrunde dienen. Zentrale Streitpunkte bleiben die betriebliche Umsetzbarkeit einer verkürzten Wochenarbeitszeit bei unterschiedlichen Betriebsstrukturen, die Anpassung des Rahmenrechts sowie die Festlegung der Laufzeit des neuen Kollektivvertrags.
Komplexität der Arbeitszeitmodelle und Belastung der Teilsektoren
Ein Kernthema der aktuellen Verhandlungsrunde bildet die Angleichung der Arbeitszeiten im gesamten Eisenbahnsektor. Während Teile der Branche, darunter große Teilbereiche des integrierten Staatskonzerns ÖBB, bereits mit einer Wochenarbeitszeit von 38,5 Stunden operieren, gilt bei zahlreichen privaten Regionalbahnen sowie im Schienengüterverkehr weiterhin die 40-Stunden-Woche. Die Gewerkschaft vida fordert seit Jahren eine vereinheitlichte Arbeitszeitverkürzung, um branchenweit faire Arbeitsbedingungen herzustellen und die Attraktivität der Berufsbilder im Schienenverkehr zu sichern.
Auf Arbeitgeberseite betont Verhandlungsführer Thomas Scheiber jedoch die betriebswirtschaftlichen Risiken einer schematischen Arbeitszeitverkürzung. Die finanziellen Auswirkungen dürften nicht isoliert betrachtet werden, sondern müssten die Gesamtkostenrechnung inklusive der Nacht-, Sonn- und Feiertagszuschläge sowie etwaige Überarbeitungen des Rahmenrechts einbeziehen. Insbesondere die privaten Güterbahnen stehen im internationalen Wettbewerb mit dem Straßengüterverkehr unter starkem Ertragsdruck. Zudem hängen die privaten Regionalbahnen maßgeblich von den öffentlich festgelegten Versorgungsverträgen und den Budgets der Bundesländer und Gemeinden ab. Eine ungeplante Erhöhung des Stundensatzes ohne entsprechende Anpassung der Verkehrsdienstverträge könnte die finanziellen Handlungsspielräume dieser Bahnunternehmen überfordern.
Verknüpfung der Arbeitszeitfrage mit einem Zweijahresabschluss
Als Schlüssel zur Lösung des Tarifkonflikts zeichnet sich die Vereinbarung einer mehrjährigen Laufzeit ab. Die Arbeitgeberseite knüpft das Zugeständnis einer Arbeitszeitverkürzung an das Zustandekommen eines Zweijahresabschlusses. Nach Ansicht der Verhandler des Fachverbands Schienenbahnen bietet nur eine zweijährige Vertragslaufzeit den Bahnbetrieben die notwendige Kalkulations- und Planungssicherheit, um die strukturellen Kostensteigerungen einer Arbeitszeitreduktion abzufedern.
Der Verhandlungsleiter der Gewerkschaft vida, Gerhard Tauchner, bekräftigte, dass die Arbeitszeitverkürzung ein zentrales Anliegen der Beschäftigten bleibe, um Wettbewerbsgleichheit herzustellen. Die Vorlage einer gemeinsamen monetären Bewertung der Reformschritte werten beide Seiten als Beleg dafür, dass der Einigungswille vorhanden ist. Dennoch unterscheiden sich die Positionen bei der Ausgestaltung des Rahmenrechts und den geforderten Lohn- und Gehaltsanpassungen weiterhin spürbar. Als Richtwert für die finanzielle Abgeltung dient die für den Verhandlungszeitraum ermittelte rollierende Inflation von 3,26 Prozent.
Wirtschaftliches Umfeld im Schienengüter- und Personenverkehr
Die Kollektivvertragsverhandlungen finden in einem anspruchsvollen wirtschaftlichen Umfeld statt. Der österreichische Schienensektor weist im europäischen Vergleich zwar einen hohen Marktanteil am Gesamtverkehr auf, leidet jedoch unter steigenden Energiekosten, Trassenpreisen und Kapazitätsengpässen auf Hauptverkehrsachsen. Im Schienengüterverkehr führen Rückgänge in der Industrieproduktion zu rückläufigen Transportvolumina, was den Ertragsdruck auf Schienengüterverkehrsunternehmen weiter erhöht.
Im Personenverkehr wiederum führt der kontinuierliche Ausbau des Zugangebots zu einem erhöhten Personalbedarf bei Lokführerinnen, Lokführern und Zugbegleitpersonal. Der bestehende Fachkräftemangel verstärkt den Druck auf die Sozialpartner, die Arbeitsbedingungen so zu gestalten, dass Nachwuchskräfte gewonnen werden können, ohne die wirtschaftliche Tragfähigkeit des Gesamtsystems Schiene zu gefährden.
Erwartungen an die Verhandlungsrunde am 18. November 2026
Für die kommende Verhandlungsrunde am 18. November 2026 haben beide Sozialpartner das Ziel formuliert, ein ausgewogenes Gesamtpaket zu schnüren und die Verhandlungen zum Abschluss zu bringen. Das angestrebte Abkommen muss den Interessenausgleich zwischen den Großbetrieben und den kleineren Privatbahnen gewährleisten sowie den Kompromiss zwischen Entgeltsteigerungen und Arbeitszeitmodellen abbilden.
Ob die Annäherung bei den Berechnungen für ein Gesamtergebnis ausreicht, hängt davon ab, wie flexibel die Sozialpartner beim Komplex aus Laufzeit, Inflationsausgleich und Dienstplanregelungen agieren. Ein rascher Verhandlungsabschluss würde dem österreichischen Schienenverkehrsmarkt die erforderliche Stabilität im Vorfeld des anstehenden Fahrplanwechsels im Dezember sichern.