Der US-amerikanische Luft- und Raumfahrthersteller Boeing und die Sparte Lufthansa Technik Defense haben sich auf Rahmenbedingungen für die künftige Instandhaltung der neuen deutschen Schwerlasthubschrauber vom Typ CH-47F Block II Chinook geeinigt.
Das im Rahmen der Farnborough International Airshow unterzeichnete Abkommen legt die Grundlage für die logistische und technische Betreuung der Bundeswehr-Flotte. Im Fokus der Zusammenarbeit steht die Errichtung eines Ersatzteillager-Netzwerks in Deutschland sowie die Versorgung mit Betriebs- und Verbrauchsmaterialien über die Tochtergesellschaft Lufthansa Technik Logistik Services. Mit diesem Abkommen nimmt der Hamburger MRO-Dienstleister erstmals ein Hubschraubermodell in sein Instandhaltungsportfolio auf.
Die Vereinbarung ergänzt die Beschaffung von 60 Transport-Hubschraubern des Typs Chinook, welche die alternden Sikorsky CH-53G der Luftwaffe ersetzen sollen. Um eine hohe Einsatzbereitschaft der Maschinen an den Hauptstandorten Schönewalde/Holzdorf und Laupheim zu sichern, setzen Hersteller und Dienstleister auf eine Kombination aus industriellem Plattformwissen und lokaler Logistikinfrastruktur. Neben den Logistikleistungen soll Lufthansa Technik auch technische Kontrollen und Komponentenreparaturen übernehmen. Bereits zuvor hatten die beiden Konzernpartner Verträge zur Instandhaltung der neuen P-8A Poseidon Seefernaufklärungsflugzeuge der Deutschen Marine abgeschlossen.
Die Einbindung deutscher Industrieunternehmen in die Betreuung US-amerikanischer Rüstungsgüter gilt als zentrales Element, um die nationale Souveränität bei Reparatur- und Wartungsarbeiten aufrechtzuerhalten. Durch die Dezentralisierung der Lagerhaltung sollen ersatzteilbedingte Ausfallzeiten verringert und logistische Lieferketten verkürzt werden. Die Einbindung ziviler Instandhaltungsanbieter in militärische Abläufe ermöglicht der Bundeswehr den Zugriff auf bestehende logistische Strukturen, erfordert jedoch eine enge Abstimmung zwischen militärischen Anforderungen und zivilen Betriebsabläufen.
Kritiker verweisen darauf, dass die reibungslose Versorgung stark von der kontinuierlichen Bauteilverfügbarkeit des US-Herstellers abhängt. In der Vergangenheit führten Engpässe in globalen defensiv-industriellen Lieferketten wiederholt zu Verzögerungen bei der Bereitstellung von Komponenten für militärische Fluggeräte. Zudem hängen die genauen Fristen und der Umfang der tatsächlichen Instandsetzungsarbeiten vom Abschluss des ausstehenden Hauptvertrages ab, der die detaillierte Rollenverteilung zwischen den Partnern verbindlich regeln muss.