Die Billigfluggesellschaft Wizz Air hat im ersten Halbjahr ihres Geschäftsjahres 2026/27 einen erheblichen Rückgang beim Nettogewinn hinnehmen müssen.
Das Ergebnis brach im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 66,6 Prozent auf 108,1 Millionen Euro ein. Gleichzeitig verzeichnete das Unternehmen jedoch ein deutliches Mengen- und Umsatzwachstum: Die Erlöse stiegen um 13,8 Prozent auf 3,8 Milliarden Euro, während die Zahl der beförderten Passagiere um 26,2 Prozent auf 46,1 Millionen zulegte. Die durchschnittliche Sitzplatzauslastung der Maschinen erreichte im Berichtszeitraum 92,5 Prozent.
Als Hauptursachen für die stark gesunkene Profitabilität benannte die Unternehmensführung gestiegene Aufwendungen für Flugkraftstoff sowie die anhaltenden wirtschaftlichen und operativen Folgen des Konflikts im Nahen Osten. Durch die Sicherheitslage in der Region mussten Verbindungen ausgesetzt oder auf längere Ausweichrouten verlegt werden, was die Betriebskosten erhöhte und ertragsstarke Strecken belastete. Im Verlauf des zweiten Quartals zeigte sich nach Angaben der Fluggesellschaft allerdings eine Stabilisierung der Ertragslage, nachdem Kapazitäten auf alternative Märkte in Mittel- und Osteuropa sowie in Westeuropa umverteilt wurden.
Belastet wird der Flugbetrieb von Wizz Air weiterhin durch die notwendigen außerplanmäßigen Wartungsarbeiten an den Getriebefan-Triebwerken des US-Herstellers Pratt & Whitney, die in der Airbus-A320neo-Familie verbaut sind. Zum Stichtag Ende September 2026 umfasste die Gesamtflotte 276 Flugzeuge, von denen jedoch 22 Maschinen aufgrund von Triebwerksinspektionen am Boden bleiben mussten. Zwar hat sich die Anzahl der geparkten Flugzeuge gegenüber früheren Spitzenwerten reduziert, dennoch bindet die Situation weiterhin Kapital und erfordert Ausgleichszahlungen des Triebwerksherstellers. Das Management geht davon aus, dass die triebwerksbedingten Ausfälle bis Ende des Kalenderjahres 2027 vollständig behoben sein werden.
Die Halbjahresbilanz verdeutlicht das strukturelle Spannungsfeld im europäischen Low-Cost-Segment zwischen aggressiver Kapazitätsausweitung und sinkenden Durchschnittserlösen pro Passagier. Während Wizz Air durch die laufende Einflottung neuer Flugzeuge stark wächst, führen der intensive Preiswettbewerb auf vielen Kurz- und Mittelstrecken sowie gestiegene Flughafen- und Flugsicherungsgebühren zu einem spürbaren Margendruck. Für die kommenden Quartale bleibt die Kostenkontrolle im schwächeren Winterhalbjahr entscheidend, um die Verschuldung abzubauen und die operative Marge wieder an das Niveau der Wettbewerber wie Ryanair heranzuführen.