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Juni 8, 2026

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Juni 8, 2026

Gesetzgebungsverfahren zur Aufhebung der Passagierobergrenze am Flughafen Dublin vor dem parlamentarischen Abschluss

Stefan Steiner 8. Juni 2026 10:30

Die irische Regierung forciert ein beschleunigtes Gesetzgebungsverfahren, um die seit Jahren umstrittene gesetzliche Passagierbegrenzung am internationalen Flughafen Dublin aufzuheben. Wie Verkehrsminister Darragh O’Brien bekannt gab, soll die entsprechende Gesetzesvorlage bereits bis Mitte Juli 2026 beide Häuser des irischen Parlaments passieren. Die aktuelle Regelung deckelt das jährliche Passagieraufkommen am wichtigsten Luftfahrt-Drehkreuz des Landes auf 32 Millionen Fluggäste, eine Zahl, die auf einer gesetzlichen Grundlage aus dem Jahr 2007 basiert. Obwohl die Durchsetzung dieser Obergrenze aufgrund eines schwebenden Verfahrens vor dem Europäischen Gerichtshof vorübergehend ausgesetzt ist, drängt die Zeit für die irische Wirtschaft massiv. Im vergangenen Jahr 2025 verzeichnete der Flughafen bereits ein Aufkommen von 36,4 Millionen Passagieren, was die bestehende Regelung faktisch obsolet macht und die Infrastruktur des Landes an ihre rechtlichen Grenzen führt. Neben dem internen wirtschaftlichen Druck sieht sich die Regierung in Dublin mit erheblichen außenpolitischen Konsequenzen konfrontiert. Die Regierung der Vereinigten Staaten hat nach einer Intervention der mächtigen Luftfahrt-Lobbygruppe Airlines for America mit drastischen Kürzungen der Verkehrsrechte für irische Fluggesellschaften gedroht, sollte die Beschränkung nicht zeitnah fallen. Historischer Hintergrund der Kapazitätsbeschränkung Die Wurzeln der aktuellen Krise reichen fast zwei Jahrzehnte zurück. Im Jahr 2007 wurde im Zuge der Genehmigung für den Bau des zweiten Terminals am Flughafen Dublin eine strikte jährliche Passagierobergrenze von 32 Millionen Passagieren festgelegt. Diese Auflage war ursprünglich als planerische Schutzmaßnahme gedacht, um die umliegende Straßeninfrastruktur und die logistische Anbindung des Flughafens an das Stadtzentrum von Dublin vor einer Überlastung zu schützen. Die damaligen Planer gingen davon aus, dass diese Kapazitätsgrenze ausreichen würde, um den

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Ungeplante Zwischenlandung einer Lufthansa-Maschine in Stuttgart wegen medizinischen Notfalls

Stefan Steiner 8. Juni 2026 10:03

Ein Passagierflugzeug der Deutschen Lufthansa hat am Nachmittag auf dem Weg von Deutschland nach Italien eine ungeplante Zwischenlandung am Flughafen Stuttgart einlegen müssen. Grund für die Kursänderung war ein medizinischer Notfall an Bord eines Fluggastes. Die Maschine, eine Airbus-Maschine der Fluggesellschaft, befand sich unter der Flugnummer LH328 auf dem regulären Linienflug vom internationalen Drehkreuz Frankfurt am Main zum Zielflughafen Venedig-Tessera, als die Besatzung über dem süddeutschen Luftraum die Entscheidung zur raschen Landung traf. Ein Sprecher der Lufthansa bestätigte den Vorfall auf Nachfrage der Deutschen Presse-Agentur (dpa) und verwies auf die standardisierten Sicherheitsverfahren bei gesundheitlichen Akutfällen. Nach der Alarmierung der Flugsicherung wurde der Flug umgehend nach Stuttgart umgeleitet, wo das Flugzeug am Boden bereits von den regionalen Rettungskräften und einem Notarztteam erwartet wurde. Der betroffene Passagier konnte unverzüglich medizinisch erstversorgt und für die weitere Behandlung in ein nahegelegenes Krankenhaus transportiert werden. Aus Gründen des Datenschutzes und zum Schutz der Persönlichkeitsrechte machte die Fluggesellschaft keinerlei nähere Angaben zur Identität, dem Geschlecht oder dem genauen gesundheitlichen Zustand des Fluggastes. Solche unvorhergesehenen Stopps erfordern eine präzise Koordination zwischen Cockpit-Besatzung, der Verkehrsleitung des Flughafens und den medizinischen Diensten vor Ort. Trotz der Unterbrechung konnte der Flugbetrieb für die verbleibenden Passagiere schnell fortgesetzt werden. Nach einer kurzen Standzeit in Stuttgart, in der das Flugzeug für den Weiterflug überprüft und freigegeben wurde, hob die Maschine wieder ab. Wie die Lufthansa am Abend mitteilte, erreichte der Flug LH328 sein ursprüngliches Flugziel in Venedig mit einer krisenbedingt moderaten Verspätung. Das schnelle Handeln der Piloten und des Kabinenpersonals bei der

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Wizz Air wirft serbischen Behörden gezielte Benachteiligung zu Gunsten von Air Serbia vor

Stefan Steiner 8. Juni 2026 09:37

Ein schwerer ordnungspolitischer Streit zwischen der ungarischen Billigfluggesellschaft Wizz Air und den Luftfahrtbehörden der Republik Serbien gefährdet die Stabilität des zivilen Luftverkehrs in Südosteuropa. Im Zentrum der Auseinandersetzung stehen umfassende Änderungen der serbischen Luftverkehrsverordnung, die nach Ansicht der Fluggesellschaft darauf abzielen, ausländische Anbieter ohne serbische Betriebslizenz systematisch aus dem Markt zu drängen. Wizz Air wirft der serbischen Regierung vor, durch eine Neudefinition von Verkehrsrechten die Schließung der seit Jahren etablierten Basis am Flughafen Belgrad erzwingen zu wollen, um die staatlich unterstützte nationale Fluggesellschaft Air Serbia vor internationalem Wettbewerb zu schützen. Die serbische Zivilluftfahrtbehörde weist diese Vorwürfe entschieden zurück und betont, dass die neuen Richtlinien lediglich einer Angleichung an internationale Standards dienen und für alle Marktteilnehmer gleichermaßen gelten. Der Vorfall belastet nicht nur das Verhältnis zwischen der Fluggesellschaft und dem serbischen Staat, sondern berührt auch völkerrechtliche Verträge zwischen Serbien und der Europäischen Union im Rahmen des gemeinsamen europäischen Luftverkehrsraums. Rechtliche Grundlagen und die Neudefinition der Verkehrsrechte Der Kern des juristischen Konflikts liegt in einer technischen Änderung der Genehmigungspraxis für ausländische Fluggesellschaften durch das serbische Direktorat für Zivilluftfahrt. Die Behörde hat die Bedingungen für die Erteilung von Betriebserlaubnissen im internationalen Linienverkehr neu gefasst und knüpft diese nun strikt an die traditionelle Nutzung der sogenannten dritten und vierten Freiheit der Luft. Diese grundlegenden internationalen Abkommen regeln, dass eine Fluggesellschaft Passagiere von ihrem Heimatland in einen Fremdstaat befördern darf (dritte Freiheit) und Passagiere aus diesem Fremdstaat wieder zurück in das Heimatland transportieren kann (vierte Freiheit). Ein typisches Beispiel hierfür wäre eine deutsche Fluggesellschaft, die

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S7 Airlines plant Beschaffung von bis zu 100 russischen Verkehrsflugzeugen des Typs Tupolew Tu-214

Stefan Steiner 8. Juni 2026 09:05

Die private russische Fluggesellschaft S7 Airlines treibt die Modernisierung und den Umbau ihrer Flotte auf einheimische Flugzeugtypen massiv voran. Das Unternehmen hat seine Absicht bestätigt, einen Vertrag über die Beschaffung von bis zu 100 modernisierten Mittelstreckenjets des Typs Tupolew Tu-214 abzuschließen. Als Vertragspartner für das finanzielle Großprojekt fungiert die staatliche russische Leasinggesellschaft GTLK (State Transport Leasing Company). Derzeit erarbeiten Ingenieure und Techniker beider Seiten das spezifische technische Pflichtenheft für die Flugzeuge, um die Anforderungen der Fluggesellschaft an das Modell anzupassen. Dieser Abstimmungsprozess soll planmäßig in der zweiten Jahreshälfte 2026 abgeschlossen werden, woraufhin die finalen Vereinbarungen zu Finanzierungskonditionen, Lieferfristen und konkreten Stückzahlen erfolgen. Noch im Laufe des Jahres 2026 soll ein rechtsverbindlicher Festauftrag für eine erste Tranche der Passagiermaschinen unterzeichnet werden. Das Vertragswerk sieht zudem eine Option für die Abnahme weiterer Flugzeuge vor, um die langfristige Flottenplanung abzusichern. Eine technische Besonderheit betrifft die Auslieferung der ersten zehn Exemplare der Bestellung: Diese Flugzeuge werden ab Werk in einer Drei-Personen-Cockpitkonfiguration ausgeliefert, die neben Kapitän und Copilot zwingend einen zusätzlichen Arbeitsplatz für einen Bordingenieur erfordert. Alle nachfolgenden Maschinen der Großbestellung sollen hingegen in der moderneren und international üblichen Zweipersonen-Cockpitversion für den reinen Betrieb durch Pilot und Copilot konstruiert und übergeben werden. Hintergrund dieser umfassenden Flottenentscheidung sind die weitreichenden internationalen Sanktionen gegen die russische Zivilluftfahrt, die den Fluggesellschaften des Landes den Zugang zu westlichen Flugzeugen der Hersteller Airbus und Boeing sowie zu den entsprechenden Ersatzteilen und Software-Updates versperren. S7 Airlines, die traditionell eine der modernsten Flotten Russlands auf Basis westlicher Technologie betrieb, leidet unter akutem

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Leasinggesellschaft Azorra erweitert Bestellung bei Embraer

Jan Gruber 8. Juni 2026 08:35

Der brasilianische Flugzeugbauer Embraer hat einen bedeutenden geschäftlichen Erfolg auf dem nordamerikanischen Markt erzielt und gleichzeitig einen historischen Meilenstein für sein aktuelles Verkehrsflugzeugprogramm erreicht. Das US-amerikanische Luftfahrzeug-Leasingunternehmen Azorra mit Sitz in Florida hat eine feste Bestellung über 15 zusätzliche Passagierjets des Typs E195-E2 unterzeichnet. Die vertragliche Vereinbarung umfasst darüber hinaus Kaufoptionen für weitere 15 Maschinen desselben Typs, die bei Bedarf in feste Aufträge umgewandelt werden können. Durch diesen jüngsten Abschluss erhöht sich das gesamte Festauftragsvolumen von Azorra für die E2-Familie auf nunmehr 54 Flugzeuge. Für den Flugzeugzeughersteller aus Sao Jose dos Campos bedeutet dieser erneute Auftrag einen strategischen Durchbruch, da mit der Unterzeichnung des Vertrages die Gesamtzahl der weltweiten Bestellungen für das gesamte E2-Programm die Marke von 500 Flugzeugen überschritten hat. Der Abschluss unterstreicht die anhaltende Konsolidierung und das Wachstum im Segment der modernen Regional- und Kurzstreckenjets, das von Leasinggesellschaften als stabiler Wachstumsmarkt eingestuft wird. Kontinuierliche Partnerschaft und strategisches Wachstum des Portfolios Die Bekanntgabe des neuen Großauftrags erfolgte am 5. Juni 2026 durch die Konzernleitung von Embraer. In einer gemeinsamen Erklärung betonten beide Vertragspartner, dass die Vereinbarung die langjährige und gewachsene Kooperation zwischen dem Hersteller und der Leasinggesellschaft weiter festige. Für Azorra stellt dieser Schritt die mittlerweile dritte Aufstockung des ursprünglichen E2-Rahmenvertrags dar, der im Dezember 2021 geschlossen wurde und den Grundstein für die Zusammenarbeit legte. Azorra agiert als spezialisierter Vermieter auf dem globalen Luftfahrtmarkt und konzentriert sich primär auf Flugzeugtypen mit einer Kapazität von 70 bis 150 Sitzplätzen. Die Entscheidung, das Portfolio an E195-E2-Maschinen auszuweiten, basiert laut Unternehmensführung auf

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Schwere Beschädigung an Frachtflugzeug der Kalitta Air bei Transkontinentalflug entdeckt

Stefan Steiner 8. Juni 2026 08:03

Ein Frachtflugzeug der US-amerikanischen Frachtfluggesellschaft Kalitta Air hat am Mittwoch, dem 3. Juni 2026, während des Starts ein größeres Teil der Rumpfverkleidung verloren. Die Maschine des Typs Boeing 747-400F befand sich mit einer fünfköpfigen Besatzung auf dem Abflug vom Ted Stevens Anchorage International Airport in Alaska. Das Ziel des interkontinentalen Frachtfluges war der John F. Kennedy International Airport in New York. Trotz sofortiger Warnhinweise der Flugsicherung am Boden, die Trümmerteile auf der Startbahn registriert hatte, entschieden sich die Piloten für eine Fortsetzung des stundenlangen Fluges einmal quer über den nordamerikanischen Kontinent. Während des Steigflugs über Alaska meldete die Flugsicherung der Cockpit-Besatzung, dass Augenzeugen und Bodenpersonal den Verlust eines Flugzeugteils beobachtet hatten. Die Piloten überprüften daraufhin die Instrumente und Triebwerksdaten im Cockpit. Da die internen Bordsysteme keinerlei Fehlfunktionen, Druckabfälle oder Warnmeldungen anzeigten und das Flugverhalten der vierstrahligen Maschine stabil blieb, sah die Besatzung keine Notwendigkeit für eine sofortige Sicherheitslandung oder eine Umkehr nach Anchorage. Der Jumbo-Jet setzte seine geplante Flugroute in Richtung der US-Ostküste fort. Nach der planmäßigen Landung in New York und dem Erreichen der Parkposition wurde das Ausmaß des Vorfalls bei der routinemäßigen Inspektion durch das Bodenpersonal sichtbar. Techniker stellten fest, dass sich ein sogenanntes Tragflächenpaneel (Wing-to-Body Fairing) vollständig vom Flugzeugrumpf gelöst hatte. Diese Verkleidungsteile dienen primär der aerodynamischen Optimierung des Übergangs zwischen der Tragfläche und dem eigentlichen Rumpf. Der Verlust führte zwar zu Verwirbelungen, beeinträchtigte die strukturelle Integrität des Flugzeugs während des Reiseflugs jedoch nicht maßgeblich. Die zuständige US-Luftfahrtbehörde FAA (Federal Aviation Administration) hat eine Untersuchung des Zwischenfalls

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Iberia: Airbus A350 Iberia nach Zwischenfall in Ecuador beschädigt

Amely Mizzi 8. Juni 2026 07:31

Ein traditioneller Festakt in der Luftfahrtindustrie hat am internationalen Flughafen José Joaquín de Olmedo in Guayaquil zu einem kostspieligen Zwischenfall und der Annullierung eines interkontinentalen Linienfluges geführt. Eine Großraummaschine des Typs Airbus A350-900 der spanischen Fluggesellschaft Iberia kollidierte während einer zeremoniellen Wassertaufe mit dem ausgefahrenen Arm eines Flughafenfeuerwehrfahrzeugs. Das Flugzeug, das für den Rückflug nach Madrid vorbereitet wurde, erlitt bei dem Zusammenstoß erhebliche Beschädigungen an der linken Flügelspitze. Die Cockpitbesatzung brach das Rollmanöver sofort ab und kehrte zum Terminal zurück, wo alle Passagiere das Flugzeug unverletzt verlassen mussten. Da die Struktur der Maschine zu großen Teilen aus modernen Kohlefaserverbundstoffen besteht, erfordert die Schadensanalyse eine komplexe und zeitintensive technische Inspektion. Die ecuadorianischen Luftfahrtbehörden haben eine offizielle Untersuchung eingeleitet, um die genauen Koordinationsfehler zwischen der Bodenbesatzung und der Flugzeugführung zu rekonstruieren. Fehlkalkulation im Wasserbogen Der Vorfall ereignete sich am Freitag, den 5. Juni 2026, während der Vorbereitungen für den Linienflug mit der Flugnummer IB-132, der die ecuadorianische Hafenstadt Guayaquil mit der spanischen Hauptstadt Madrid verbinden sollte. Auf dieser spezifischen Route setzt Iberia im regulären Flugplan üblicherweise Maschinen des Typs Airbus A330 ein. Für den betroffenen Flug hatte das Unternehmen jedoch kurzfristig eine modernere und größere Maschine vom Typ Airbus A350-900 eingeplant, um betriebliche Kapazitäten anzupassen. Um den erstmaligen Abflug dieses hochentwickelten Flugzeugtyps vom Flughafen Guayaquil feierlich zu würdigen, organisierten die lokalen Flughafenbehörden eine traditionelle Wassertaufe. Bei diesem in der internationalen Zivilluftfahrt weit verbreiteten Ritual positionieren sich zwei Löschfahrzeuge der Flughafenfeuerwehr auf beiden Seiten eines Rollwegs, um mit ihren Wasserwerfern einen hohen Bogen

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Ungeplante Zwischenlandung einer Norwegian-Maschine in Málaga wegen randalierenden Passagiers

Amely Mizzi 8. Juni 2026 07:02

Ein Passagierflugzeug der Fluggesellschaft Norwegian hat auf dem Weg von den Kanarischen Inseln nach Norwegen eine außerplanmäßige Zwischenlandung in Südspanien einlegen müssen. Grund für den unvorhergesehenen Stopp auf dem Flughafen Málaga-Costa del Sol war ein aggressiver und unberechenbarer Fluggast an Bord. Die Maschine des Typs Boeing 737 Max 8 befand sich unter der Flugnummer D8 5708 auf dem regulären Linienflug von Las Palmas de Gran Canaria zum Zielflughafen Oslo-Gardermoen, als das Verhalten des Mannes die Crew zum Handeln zwang. Nach Angaben der Fluggesellschaft ignorierte der Passagier beharrlich die Sicherheitsanweisungen des Kabinenpersonals und schuf eine Situation, die den sicheren Weiterflug gefährdete. Augenzeugen und Mitreisende an Bord des Flugzeugs mit der Registrierung SE-RTX berichteten nach der Landung, dass der Mann offensichtlich stark alkoholisiert war. Er schrie Mitglieder der Besatzung an und löste durch sein unberechenbares Auftreten erhebliche Unruhe und Angst unter den Passagieren aus, darunter auch bei Familien mit Kindern. Eine 13-jährige Passagierin beschrieb den Vorfall im Nachgang als zutiefst beängstigend, da zu Beginn der Auseinandersetzung völlige Unklarheit über die Absichten des Randalierers und eine mögliche Eskalation herrschte. Die Cockpit-Besatzung entschied sich daraufhin in Abstimmung mit der Einsatzzentrale für die sofortige Zwischenlandung in Andalusien. Direkt nach dem Aufsetzen in Málaga wurde die Maschine von Einheiten der spanischen Nationalpolizei und der Guardia Civil auf dem Rollfeld empfangen. Die Beamten betraten das Flugzeug, überwältigten den störenden Passagier und nahmen ihn noch an Bord in Gewahrsam. Nach der erfolgreichen Entfernung des Mannes und der Klärung des Sachverhalts mit den spanischen Behörden konnte die Boeing 737

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Turkish Airlines plant Nonstop-Verbindungen zwischen Istanbul und Sydney

Amely Mizzi 8. Juni 2026 06:33

Die Fluggesellschaft Turkish Airlines bereitet eine tiefgreifende Erweiterung ihres globalen Streckennetzes vor und nimmt dabei die längste Flugroute ihrer Unternehmensgeschichte ins Visier. Wie das Management des Luftfahrtunternehmens im Rahmen der Jahreshauptversammlung des internationalen Luftverkehrsverbandes International Air Transport Association in Rio de Janeiro bekannt gab, sollen ab dem kommenden Jahr direkte Nonstop-Verbindungen zwischen dem Drehkreuz in Istanbul und der australischen Metropole Sydney realisiert werden. Um eine derart immense Distanz von knapp 9300 Meilen mit einer reinen Flugzeit von bis zu 19 Stunden ohne Zwischenlandung bewältigen zu können, setzt die Fluggesellschaft auf eine speziell modifizierte Ultralangstreckenversion des europäischen Großraumflugzeugs Airbus A350-1000. Das ambitionierte Projekt erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem die Luftfahrtbranche weltweit mit Verzögerungen bei der Auslieferung und Zertifizierung von Langstreckengerät konfrontiert ist. Neben den technischen Herausforderungen erfordert die Etablierung dieser Route eine grundlegende Neugestaltung des Kabineninnenraums mit einem klaren Fokus auf das margenstarke Premiumsegment sowie eine fortlaufende Optimierung der wirtschaftlichen Rahmenparameter im Austausch mit dem Flugzeughersteller. Technische Feinabstimmung und Verhandlungen über die Flugzeugökonomie Die technische Machbarkeit von Linienflügen im Ultralangstreckenbereich hängt maßgeblich von der Gewichtsoptimierung und den Kraftstoffkapazitäten der eingesetzten Fluggeräte ab. Turkish Airlines hatte bereits im Jahr 2023 im Zuge einer umfassenden Flottenmodernisierung einen Großauftrag über 15 Maschinen des Typs Airbus A350-1000 platziert. Nach den aktuellen Planungen sollen acht dieser Flugzeuge als spezialisierte Ultralangstreckenvarianten, intern als Ultra Long Range klassifiziert, ausgeliefert werden. Das operative Fundament für diese Flüge ist vorhanden, da die Fluggesellschaft bereits erfolgreich die kleinere Basisvariante Airbus A350-900 in großer Stückzahl betreibt. Die endgültige Konfiguration der neuen

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Notlandung einer Boeing 737 von Southwest Airlines in Austin nach Triebwerksdefekt

Amely Mizzi 8. Juni 2026 06:05

Eine Passagiermaschine der US-amerikanischen Fluggesellschaft Southwest Airlines musste am Donnerstag, dem 4. Juni 2026, kurz nach dem Start vom Austin-Bergstrom International Airport in Texas wieder umkehren. Das Flugzeug des Typs Boeing 737-700 befand sich unter der Flugnummer WN1380 auf dem Weg nach Phoenix im Bundesstaat Arizona, als die Cockpit-Besatzung kurz nach dem Abheben schwerwiegende technische Probleme mit dem rechten Triebwerk meldete. Die Piloten stoppten den Steigflug daraufhin bei einer Höhe von rund 13.000 Fuß und leiteten umgehend die Rückkehr zum Ausgangsflughafen ein. Die ungeplante Landung gestaltete sich aufgrund von ungünstigen Wetterbedingungen im Großraum Austin kompliziert. Die Besatzung war gezwungen, über der Region mehrere Warteschleifen zu fliegen, wobei das Flugzeug kontrolliert auf eine Höhe von etwa 5.000 Fuß sank. Rund 40 Minuten nach dem ursprünglichen Start setzte die zweistrahlige Maschine schließlich wieder sicher auf der Landebahn in Austin auf. Die alarmierten Einsatzkräfte der Flughafenfeuerwehr sowie Techniker der Fluggesellschaft erwarteten das Flugzeug bereits auf dem Rollfeld, um die Maschine zu sichern und die Passagiere zu evakuieren. Bei der anschließenden Erstinspektion des betroffenen CFM56-Triebwerks stellten die Ermittler erhebliche mechanische Schäden fest. Die zuständige US-Luftfahrtbehörde FAA (Federal Aviation Administration) teilte in einer ersten Stellungnahme mit, dass sichtbare Metallteile im Triebwerksbereich sowie Deformationen an den Gehäusekomponenten registriert wurden. Trotz der mechanischen Beschädigungen und des Leistungsabfalls gab es während des gesamten Vorfalls im Cockpit keine Warnung vor einem Triebwerksbrand, sodass die automatischen Löschsysteme der Boeing nicht ausgelöst werden mussten. Das in den Vorfall verwickelte Flugzeug ist 21 Jahre alt und gehört zu den älteren Modellen in

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