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Juli 27, 2026

Weitere Artikel aus der Rubrik

Juli 27, 2026

Außerplanmäßige Zwischenlandung eines Transatlantikfluges von American Airlines in Dublin nach Geruchsentwicklung an Bord

Amely Mizzi 27. Juli 2026 09:36

Ein Passagierflugzeug der Fluggesellschaft American Airlines auf dem Weg von Rom nach Philadelphia musste am 25. Juli 2026 den Ozeanüberflug abbrechen und eine ungeplante Zwischenlandung auf dem Flughafen Dublin einlegen. Grund für die Ausweichlandung war ein plötzliches Unwohlsein eines Großteils der Kabinenbesatzung, das mit einer wahrgenommenen Geruchsentwicklung im Innenraum der Maschine in Verbindung gebracht wurde. Die Piloten leiteten nach rund drei Stunden Flugzeit den Sinkflug auf die irische Hauptstadt ein, um eine medizinische Erstversorgung der Betroffenen sicherzustellen. Der Vorfall rückt die Komplexität von Geruchsereignissen im zivilen Luftverkehr, die technischen Besonderheiten modernster Flugzeugtypen sowie die erheblichen finanziellen und logistischen Folgen von Flugstreckenänderungen für internationale Fluggesellschaften in den Fokus. Unwohlsein bei der Besatzung und Einleitung der Ausweichlandung Der Flug AA719 war am 25. Juli 2026 gegen 12:40 Uhr Ortszeit vom Flughafen Rom-Fiumicino gestartet und sollte im Direktflug zum Philadelphia International Airport führen. An Bord der Großraummaschine befanden sich 281 Passagiere sowie eine zwölfköpfige Besatzung, bestehend aus drei Piloten und neun Flugbegleiterinnen und Flugbegleitern. Etwa drei Stunden nach dem Abflug, als sich das Flugzeug bereits im Anflug auf den nordatlantischen Luftraum befand, klagten sechs der neun Kabinenbeschäftigten über Symptome wie Schwindel, Übelkeit und allgemeines Unwohlsein. Aufgrund des zeitgleichen Auftretens der Beschwerden bei zwei Dritteln des Kabinenpersonals informierte das Cockpit die Luftverkehrsführung über einen medizinischen Notfall an Bord und entschied sich für eine Kursänderung in Richtung Irland. Die Flugdaten zeigten ein geordnetes Abdrehen der Maschine vom ursprünglichen Flugweg. Rund sechs Stunden nach dem Start in Italien landete das Flugzeug sicher auf der Landebahn 28L

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Steigendes Passagieraufkommen: Flughafen Stuttgart stellt sich auf die Sommerferien ein

Jan Gruber 27. Juli 2026 09:03

Der Flughafen Stuttgart stellt sich zum Beginn der Sommerferien in Baden-Württemberg auf ein erhöhtes Passagieraufkommen ein. Über den gesamten Ferienzeitraum hinweg rechnet der Betreiber mit etwa 1,5 Millionen Fluggästen in den Terminals. Als verkehrsreichster Tag zum Auftakt der Reisewelle gilt der Freitag, 31. Juli 2026, mit rund 250 Flugbewegungen, während die höchste Anzahl an Starts und Landungen gegen Ende der Ferien am 21. August erwartet wird. Zu den am stärksten nachgefragten Destinationen im Sommerflugplan zählen gewohnheitsgemäß Städte- und Urlaubsziele wie Istanbul, Palma de Mallorca und Antalya. Um Verzögerungen bei der Abfertigung zu vermeiden, empfiehlt die Flughafengesellschaft den Passagieren, zwei bis drei Stunden vor dem geplanten Abflug am Terminal einzutreffen. Insbesondere in den verkehrsintensiven Morgen- und Nachmittagsstunden ist an den Sicherheitskontrollen mit Wartezeiten zu rechnen. Zudem führt die schrittweise Einführung des neuen digitalen Ein- und Ausreisesystems der Europäischen Union (EES) bei Angehörigen von Drittstaaten zu geänderten Kontrollabläufen an den Passkontrollen, was eine gewissenhafte Überprüfung aller Ausweisdokumente im Vorfeld erfordert. Zur Entlastung des Check-in-Bereichs verweist der Flughafen auf automatisierte Verfahren wie die selbstständige Gepäckaufgabe sowie den Vorabend-Check-in einzelner Fluggesellschaften. Auf der Landseite soll die Verkehrssteuerung vor den Terminals durch zeitlich begrenzte Haltemöglichkeiten für Bringer und Abholer reguliert werden. Ergänzt wird die Anbindung an den Individualverkehr durch das regionale Nahverkehrsnetz mit S-Bahn- und Buslinien. Branchenbeobachter merken an, dass Spitzenzeiten während der Sommersaison die Kapazitätsgrenzen von Regionalflughäfen regelmäßig austesten. Der reibungslose Ablauf hängt dabei nicht nur von den organisatorischen Maßnahmen des Betreibers ab, sondern ebenso von der Personalausstattung der externen Sicherheitsdienstleister und der Pünktlichkeit

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Fünf Jahre Discover Airlines: Entwicklung und Ausbau des Lufthansa-Ferienfliegers

Belinda Borg 27. Juli 2026 08:36

Fünf Jahre nach ihrem ersten kommerziellen Flug hat sich die Lufthansa-Tochtergesellschaft Discover Airlines im Markt der Freizeit- und Urlaubsfluggesellschaften etabliert. Was im Juli 2021 unter dem ursprünglichen Namen Eurowings Discover mit einer einzigen Gebrauchtmaschine vom Typ Airbus A330-200 begann, ist heute ein fester Bestandteil der Konzernstruktur der Deutschen Lufthansa. Mit einer Flotte von mehr als 30 Flugzeugen bedient das Unternehmen mittlerweile 60 Destinationen weltweit von den Drehkreuzen Frankfurt am Main und München aus. Trotz des kontinuierlichen Wachstums und des Ausbaus der Belegschaft auf rund 2.200 Beschäftigte steht der Ferienflieger vor der Aufgabe, seine operative Marge zu sichern, die Flottenvereinheitlichung voranzutreiben und sich in einem von hohem Wettbewerbsdruck geprägten Umfeld zu behaupten. Vom Start-up-Projekt zur eigenständigen Konzernmarke Der Erstflug von Frankfurt nach Mombasa und Sansibar am 24. Juli 2021 erfolgte mitten in der Phase der weltweiten Erholung des Passagierluftverkehrs. Die Gründung der damaligen Eurowings Discover entsprang der Entscheidung des Lufthansa-Konzerns, das Segment der Privatreisen unter einer spezialisierten Struktur neu zu ordnen und Marktanteile von Mitbewerbern wie Condor zurückzugewinnen. Die anfängliche Ausrichtung auf die reine Langstrecke wurde rasch um Kurz- und Mittelstreckenverbindungen erweitert, um die Auslastung der Maschinen zu optimieren und zubringende Verkehre effizient zu nutzen. Im September 2023 vollzog das Unternehmen einen namentlichen und visuellen Markenwechsel. Der Namenszusatz Eurowings wurde gestrichen, und die Fluggesellschaft tritt seither schlicht als Discover Airlines auf. Dieser Schritt diente primär der klaren Abgrenzung zur Direktflug-Tochter Eurowings, deren Fokus auf dem Punkt-zu-Punkt-Verkehr innerhalb Europas liegt, während Discover Airlines eng in die Drehkreuz-Strukturen und das Zubringernetz der Lufthansa

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Juristischer Streit um Dienstplanfristen beim Luftfahrt-Bundesamt

Amely Mizzi 27. Juli 2026 08:34

Die Unabhängige Flugbegleiter Organisation (Ufo) hat vor dem Verwaltungsgericht Braunschweig Klage gegen das Luftfahrt-Bundesamt (LBA) eingereicht. Gegenstand der rechtlichen Auseinandersetzung ist das Begehren der Gewerkschaft, Einsicht in behördliche Unterlagen zu erhalten, die den Fluggesellschaften Lufthansa und Eurowings verkürzte Fristen bei der Ankündigung von Dienstplänen gewähren. Während die europäischen Vorgaben für die Zivilluftfahrt eine frühzeitige Veröffentlichung der Arbeitseinsätze vorsehen, um den Beschäftigten im Kabinendienst eine verlässliche Planungssicherheit und Ruhezeitenstruktur zu ermöglichen, stützen sich die betroffenen Airlines auf behördlich genehmigte Abweichungen. Die Arbeitnehmervertretung vermutet, dass entsprechende Sonderregelungen in der Vergangenheit zeitweise ohne die erforderliche Genehmigung angewendet wurden, und fordert im Rahmen des Informationsfreiheitsgesetzes die vollständige Offenlegung der Antragsunterlagen und Entscheidungsgründe. Gesetzliche Vorgaben und die Schutzfunktion von Ankündigungsfristen Die Arbeits- und Ruhezeiten von Flugbesatzungen in der Europäischen Union sind durch detaillierte Verordnungen der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) geregelt. Diese Vorschriften dienen dem Schutz des Personals vor physischer und mentaler Überlastung sowie der Aufrechterhaltung der Sicherheit im Flugbetrieb. Bestandteil dieses Regelwerks ist die Vorgabe, dass Dienstpläne den Flugbegleiterinnen, Flugbegleitern und Piloten in der Regel mindestens 14 Tage im Voraus verbindlich bekanntzugeben sind. Diese Vorlaufzeit soll den Besatzungsmitgliedern ermöglichen, ihre Regenerationsphasen, privaten Verpflichtungen und Erholungszeiten planbar mit den Anforderungen des Schichtdienstes abzustimmen. In der betrieblichen Praxis des Luftverkehrs stehen Fluggesellschaften jedoch regelmäßig vor der Herausforderung, auf schwankende Nachfragen, wetterbedingte Störungen, technische Unregelmäßigkeiten oder kurzfristige Personalausfälle reagieren zu müssen. Eine starre Dienstplanung erschwert flexible Plananpassungen im laufenden Betrieb. Dennoch betont die Flugsicherheitsgesetzgebung, dass Abweichungen von den Standardbestimmungen nicht eigenmächtig von den Luftfahrtunternehmen vorgenommen werden dürfen,

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Tarifkonflikt im österreichischen Tourismus: Gewerkschaft Vida kündigt weitere Aktionen an

Stefan Steiner 27. Juli 2026 08:01

In der österreichischen Hotellerie und Gastronomie spitzt sich die Auseinandersetzung um den Kollektivvertrag für die rund 250.000 Beschäftigten der Branche zu. Nach dem einseitigen Abbruch der Tarifverhandlungen durch die Wirtschaftskammer Österreich (WKÖ) fordert die Gewerkschaft Vida einen vollständigen Teuerungsausgleich sowie Reallohnerhöhungen, insbesondere für Niedrigentlohnte und Lehrlinge. Um den Forderungen Nachdruck zu verleihen, kündigten Arbeitnehmervertreter nach ersten Protestkundgebungen in Wien und Bad Schallerbach weitere österreichweite Aktionen im Laufe der Sommersaison an. Die Gewerkschaft begründet ihre Position mit den jüngsten Daten der Statistik Austria, wonach der österreichische Tourismus in der Sommervorsaison Mai und Juni 2026 bei den Übernachtungen historische Höchstwerte verzeichnete. Während die Betriebe durch Preisanpassungen in den vergangenen Jahren höhere Einnahmen erzielten, drohen den Beschäftigten nach Ansicht der Arbeitnehmervertretung ohne entsprechenden Tarifabschluss spürbare Reallohnverluste. Die Gewerkschaft Vida weist in diesem Zusammenhang Vorstöße zur Ausweitung von Saisonier-Kontingenten aus Drittstaaten zurück und verlangt stattdessen eine Aufwertung der heimischen Beschäftigungsbedingungen. Auf Seiten der Arbeitgeber wird auf die stark gestiegenen Betriebskosten für Energie, Lebensmittel und Aufrechterhaltung der Infrastruktur verwiesen, die den unternehmerischen Handlungsspielraum belasten. Die Wirtschaftskammer betont, dass viele Betriebe trotz hoher Auslastung mit reduzierten Margen kalkulieren müssen. Eine automatische Übertragung von Umsatz- oder Nächtigungszuwächsen auf Lohnsteigerungen berüge aus Sicht der Arbeitgeberverbände das Risiko, die Wettbewerbsfähigkeit kleinerer und mittelständischer Familienbetriebe außerhalb der bekannten Tourismuszentren zu gefährden. Der festgefahrene Arbeitskampf verdeutlicht die strukturellen Spannungen im österreichischen Dienstleistungssektor. Während die Branche weiterhin über Engpässe bei der Besetzung offener Stellen klagt, stehen sich Gewerkschaften und Wirtschaftsverbände bei den Lohnparametern unversöhnlich gegenüber. Ob die angekündigten Gewerkschaftsaktionen im Sommer zu

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Sicherheitsbedingte Umkehr über dem Nordatlantik rückt Alterung von Flugzeugflotten in den Blickpunkt

Jan Gruber 27. Juli 2026 07:39

Ein Zwischenfall auf einem Transatlantikflug der US-amerikanischen Fluggesellschaft United Airlines hat erneut Fragen bezüglich der Zuverlässigkeit älterer Langstreckenflugzeuge aufgeworfen. Eine Boeing 767-300ER, die sich am 20. Juli 2026 auf dem Weg von Newark nach Genf befand, musste nach dem Ausfall eines Reservehydrauliksystems umkehren und nach New Jersey zurückkehren. Obwohl die primäre Flugsteuerung zu keinem Zeitpunkt beeinträchtigt war und das Flugzeug nach rund sechs Stunden Flugzeit sicher landete, beleuchtet der Vorfall die operativen Herausforderungen, vor denen Fluggesellschaften beim Betrieb in die Jahre gekommener Modelle stehen. Der Vorfall reiht sich in eine Serie technischer und organisatorischer Verzögerungen ein, die die internationale Zivilluftfahrt im Zusammenhang mit eng getakteten Flugplänen und Lieferverzögerungen bei Neugeräten belasten. Unstimmigkeiten bei der Gewichtsverteilung vor dem Start Bereits vor dem Abheben von der Startbahn des Newark Liberty International Airport kam es bei dem Flug mit der Bezeichnung UA956 zu Verzögerungen am Boden. Grund dafür waren Unstimmigkeiten in den Berechnungen der Beladungsunterlagen. Die Gewichts- und Schwerpunktberechnung gehört zu den kritischen Sicherheitsfaktoren vor jedem Start, da eine fehlerhafte Verteilung von Fracht und Gepäck die aerodynamische Stabilität des Flugzeugs sowie die erforderliche Startstrecke maßgeblich beeinflussen kann. Aufgrund abweichender Daten sah sich die Besatzung zunächst veranlasst, Vorbereitungen für eine Rückkehr zum Gate zu treffen. Erst nachdem die Flugdienstberatung überarbeitete und verifizierte Werte übermittelte, konnte bestätigt werden, dass sich das Gesamtgewicht und die Massenverteilung innerhalb der zulässigen Betriebsgrenzen befanden. Das Flugzeug setzte seinen Weg zur Startbahn fort und hob schließlich mit einer Verspätung von etwa einer Stunde in Richtung Europa ab. Systemstörung im oceanic

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Flottenwachstum und Pilotenausbildung: Turkish Airlines bestellt zwölf Simulatoren bei Havelsan

Belinda Borg 27. Juli 2026 07:05

Die staatliche türkische Fluggesellschaft Turkish Airlines baut im Zuge ihrer langfristigen Flottenvergrößerung die eigenen Kapazitäten für die Pilotenausbildung weiter aus. Wie das Unternehmen und der heimische Technologiekonzern Havelsan bekannt gaben, wurde eine Vereinbarung über die Lieferung von insgesamt zwölf neuen Flugsimulatoren unterzeichnet. Der Vertrag umfasst acht Full-Flight-Simulatoren sowie vier Flight-Training-Devices. Die Systeme sollen in das neue Ausbildungszentrum der Fluggesellschaft integriert werden, dessen erster Bauabschnitt nach dem Spatenstich im Januar 2026 im Jahr 2027 in Betrieb genommen werden soll. Die Fertigstellung der gesamten Anlage ist für das Jahr 2028 geplant. Mit der Beschaffung reagiert die Fluggesellschaft auf den steigenden Bedarf an Cockpitpersonal, der aus der angestrebten Vergrößerung der Flotte auf mehr als 800 Flugzeuge bis zum Jahr 2033 resultiert. Durch den Einsatz der in der Türkei entwickelten Simulationsgeräte weitet das Unternehmen nicht nur den Eigenbedarf für das eigene Personal aus, sondern plant künftig auch Schulungskapazitäten für Drittanbieter und fremde Fluggesellschaften anzubieten. Der Auftrag stellt zudem einen Entwicklungsschritt für den Hersteller Havelsan dar, der mit dieser Vereinbarung erstmals Simulationssysteme für Großraumflugzeuge im zivilen Sektor bereitstellt. Die engere Einbindung heimischer Zulieferer entspricht der Industriepolitik des Landes, die auf eine höhere Wertschöpfung im eigenen Land und die Reduzierung technischer Importe im Luftfahrtsektor abzielt. In den bestehenden Schulungszentren von Turkish Airlines kommen bereits mehrere von Havelsan gefertigte und nach internationalen Standards zertifizierte Simulatoren für die Flugzeugtypen Airbus A320 sowie Boeing 737 zum Einsatz. Kritische Marktbeobachter verweisen jedoch darauf, dass der ambitionierte Ausbau des Streckennetzes und der Flotte erhebliche Anforderungen an die Rekrutierung und die kontinuierliche

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Abschlussbericht zum Absturz der ATR 72-500 in Brasilien identifiziert vielschichtiges Ursachengeflecht

Belinda Borg 27. Juli 2026 06:37

Die brasilianische Flugunfalluntersuchungsbehörde Cenipa hat ihren finalen Untersuchungsbericht zum Absturz eines Passagierflugzeugs vom Typ ATR 72-500 der Fluggesellschaft Voepass im August 2024 vorgelegt. Der Bericht kommt zu dem Ergebnis, dass ein Zusammenspiel aus 19 verschiedenen Faktoren zu der Katastrophe führte, bei der alle 62 Insassen ums Leben kamen. Als zentrale Auslöser nennt die Behörde eine ausgeprägte Vereisung der Tragflächen, wiederholte Fehlfunktionen des bordeigenen Enteisungssystems, Fehlentscheidungen der Cockpitbesatzung sowie strukturelle Versäumnisse im Betrieb der Fluggesellschaft Voepass und Mängel bei der behördlichen Aufsicht. Der Fall verdeutlicht die Risiken, die mit Vereisungsbedingungen bei Turboprop-Flugzeugen einhergehen, und wirft Fragen bezüglich der Sicherheitsstandards und Wartungsprozesse im regionalen Luftverkehr auf. Rekonstruktion des Flugverlaufs und der Tragödie von Vinhedo Das Unglück ereignete sich am 9. August 2024 auf dem Voepass-Flug 2283, der von Cascavel im Bundesstaat Paraná zum internationalen Flughafen Guarulhos in São Paulo unterwegs war. An Bord der zweimotorigen Turboprop-Maschine befanden sich 58 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder. Während des Reiseflugs in einer Höhe von rund 17.000 Fuß geriet das Flugzeug in eine Wetterzone mit hoher Luftfeuchtigkeit und extrem niedrigen Temperaturen, was die schnelle Bildung von Klareis an den Oberflächen der Maschine begünstigte. In den letzten Flugminuten verlor die Maschine rapide an Auftrieb und geriet in einen unkontrollierten Flachrudersturz. Videoaufnahmen von Augenzeugen dokumentierten, wie das Flugzeug in einer flachen Trudelbewegung senkrecht zu Boden stürzte, bevor es in einem Wohngebiet der Ortschaft Vinhedo, etwa 80 Kilometer nordwestlich von São Paulo, aufschlug. Beim Aufprall wurden die Zelle und die Bordsysteme vollständig zerstört. Am Boden entstanden Sachschäden an Wohngebäuden, Personen

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Tarifkonflikt zwischen Swiss und Pilotengewerkschaft Aeropers spitzt sich zu

Stefan Steiner 27. Juli 2026 06:08

Die Tarifverhandlungen zwischen der Schweizer Fluggesellschaft Swiss und dem Pilotenverband Aeropers über einen neuen Gesamtarbeitsvertrag (GAV) stehen vor erheblichen Hürden. Nachdem die Mitglieder der Gewerkschaft den derzeitigen Vertrag GAV2023 im November 2025 gekündigt hatten, liefen im April die offiziellen Gespräche für eine Neuregelung an. Da der aktuelle Vertrag Ende 2026 ausläuft, streben beide Seiten rechtzeitige Vereinbarungen an. Das Ziel, vor Ablauf der Frist eine Nachfolgevereinbarung zu erzielen, erscheint derzeit jedoch gefährdet. Die Vertretung des Cockpitpersonals wirft der Unternehmensleitung vor, Verhandlungen zu erschweren und bestehende Abmachungen zu untergraben. Laut Aeropers-Präsident Janos Fazekas orientiert sich das Management von Swiss zunehmend an den Methoden des Mutterkonzerns Lufthansa. Dies führe zu Alleingängen und einer Missachtung bewährter Schweizer Verhandlungstraditionen. Die Arbeitnehmerseite warnt vor Zuständen wie bei der deutschen Muttergesellschaft, wo Arbeitskämpfe im Cockpitbereich in der Vergangenheit zu wiederholten Flugstreichungen und operativen Störungen führten. Ein zentraler Streitpunkt im laufenden Konflikt ist die Arbeitsbelastung und die mangelnde Planbarkeit der Dienstpläne für die Piloten. Das Cockpitpersonal leidet unter einer hohen Einsatzdichte, während in der gesamten Branche ein Mangel an qualifiziertem Flugpersonal herrscht. Um den Flugplan aufrechtzuerhalten, muss Swiss Strecken an externe Wet-Lease-Partner auslagern oder Flüge streichen. Die Gewerkschaft fordert daher spürbare Verbesserungen bei den Arbeitsbedingungen, um den Berufsstand attraktiv zu halten und den Nachwuchs für die Flotte zu sichern. Das Management von Swiss steht vor der Aufgabe, die Personalkosten im Wettbewerb der europäischen Netzcarrier unter Kontrolle zu halten und gleichzeitig die betriebliche Stabilität zu gewährleisten. Die Auslagerung von Flugleistungen an Drittanbieter und der Rückgriff auf temporäre Kapazitäten stoßen

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Auftragsbilanz und industrielle Herausforderungen auf der Luftfahrtmesse in Farnborough

Amely Mizzi 27. Juli 2026 05:39

Die diesjährige internationale Luftfahrtmesse in Farnborough ist mit einer verhaltenen Auftragsbilanz zu Ende gegangen, die den Wandel in der globalen Zivilluftfahrt unterstreicht. Der US-amerikanische Flugzeugbauer Boeing verbuchte mit insgesamt 173 festen und vorläufigen Vereinbarungen einen geringfügigen Vorsprung vor seinem europäischen Konkurrenten Airbus, der auf 154 Zusagen kam. Zusammengerechnet erreichten die beiden marktbeherrschenden Hersteller ein Gesamtvolumen von 327 Flugzeugen, womit sich die Zahlen im Rahmen der vorsichtigen Branchenerwartungen bewegten. Fernab spektakulärer Neuankündigungen stand die Messe im Zeichen gravierender Lieferengpässe, langer Wartezeiten und enormer Auftragsüberhänge. Fluggesellschaften und Leasingunternehmen richten ihren Fokus zunehmend auf die termingerechte Abarbeitung bestehender Orderbücher, statt in großem Stil neue Kaufverträge abzuschließen. Differenzierte Betrachtung der Messezahlen und Vergleich mit früheren Jahren Die Gesamtzahl von 327 Flugzeugen verdeutlicht das veränderte Bestelldynamik-Umfeld im Vergleich zu früheren Jahrzehnten. Rechnet man Geschäfte heraus, die von den Herstellern bereits vor Beginn der Messe anonym in den Auftragsbüchern geführt wurden, verbleiben netto 218 Neubestellungen. Zwar liegt dieser Wert leicht über dem Niveau der vorangegangenen Farnborough Airshow vom Juli 2024, er befindet sich jedoch weit entfernt vom zyklischen Höchststand des Jahres 2018, als die Hersteller auf derselben Veranstaltung noch 1.100 Bestellungen verzeichnen konnten. Der Rückgang spektakulärer Großaufträge auf den internationalen Branchenmessen ist kein Zufallsprodukt, sondern das Resultat einer vollen Abnehmerpipeline. Die globalen Luftfahrtkonzerne haben in den vergangenen Jahren im Zuge historisch niedriger Zinsen und steigender Passagierzahlen bereits Rekordmengen an Neugeräten geordert. Marktanalysten weisen darauf hin, dass die Fluggesellschaften derzeit damit beschäftigt sind, die bestehenden Auftragsbestände finanziell und operational zu verarbeiten, während die Flugzeugbauer vor der Aufgabe

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