September 22, 2026

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September 22, 2026

Aeroflot unterzeichnet Festbestellung über 90 Flugzeuge vom Typ MS-21-310

Die russische Fluggesellschaft Aeroflot hat am 12. September 2026 den Festauftrag über die Lieferung von 90 Passagierflugzeugen des Typs MS-21-310 unterzeichnet. Die Bekanntgabe erfolgte im Rahmen einer Pressekonferenz am Moskauer Flughafen Scheremetjewo, zu der der russische Präsident Wladimir Putin per Videolink zugeschaltet war. Mit dieser Vereinbarung erhöht sich die Gesamtzahl der fest bestellten Maschinen dieses Typs durch Aeroflot von bislang 18 auf nunmehr 108 Einheiten. Der Vertrag zwischen der Fluggesellschaft und dem staatlichen Rüstungs- und Technologiekonzern Rostec umfasst neben den Flugzeuglieferungen eine Laufzeit von 22 Jahren für Wartung, Besatzungsschulungen und Flugsimulatoren. Der Beginn der Auslieferungen ist ab dem Jahr 2029 vorgesehen und erstreckt sich nach aktuellen Planungen bis in das Jahr 2032. Das Flugzeugprogramm der MS-21 ist ein zentrales Projekt der russischen Luftfahrtindustrie zur Ersetzung westlicher Importe, sieht sich jedoch seit Jahren mit erheblichen Terminverschiebungen und technischen Herausforderungen konfrontiert. Anpassung der Bestellvolumina und vertragliche Grundlagen Der Schritt zur Festbestellung folgt auf eine mehrjährige Phase von Absichtserklärungen und Anpassungen der Flottenplanung. Im Jahr 2022 hatte Aeroflot eine Absichtserklärung über den Kauf von insgesamt 210 Maschinen der MS-21-Reihe mit dem Herstellerkonzern Rostec geschlossen, dessen Tochtergesellschaft United Aircraft Corporation für die Produktion verantwortlich ist. Im Jahr 2025 wurde das angestrebte Gesamtvolumen in Berichten auf 198 Flugzeuge korrigiert. Die nun erfolgte Umwandlung von Optionsteilen in verbindliche Lieferverträge legt den Zeitplan für einen Teil der Flottenerneuerung fest. Nach den veröffentlichten Angaben sollen im Jahr 2029 die ersten 14 Maschinen an Aeroflot übergeben werden. Für das Jahr 2030 ist die Auslieferung von weiteren 18 Einheiten vorgesehen,

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Verkehrsbüro und JP Hospitality übernehmen ehemaliges Lindner Hotel am Belvedere

Am Wiener Hotelmarkt steht ein Betreiber- und Markenwechsel bei einer etablierten Beherbergungsimmobilie bevor. Das Verkehrsbüro übernimmt zum 16. November 2026 den Betrieb des bisherigen Lindner Hotel Vienna Am Belvedere am Rennweg. Eigentümerin der Liegenschaft ist eine Projektgesellschaft, an der die JP Immobilien Gruppe und die Breiteneder Immobilien Parking AG beteiligt sind. Nach einer Umbau- und Modernisierungsphase soll das Haus ab Mitte 2028 unter der Premium-Marke Pullman der internationalen Hotelgruppe Accor geführt werden, was zugleich den Markteintritt dieser Hotelmarke in Österreich markiert. Das Gebäude im 3. Wiener Gemeindebezirk verfügt derzeit über 219 Zimmer, einen Tagungsbereich für bis zu 160 Personen sowie Gastronomie- und Fitnessbereiche. Durch die Lage nahe dem Schloss Belvedere, dem Wiener Hauptbahnhof und dem Europäischen Patentamt zielt das Nutzungskonzept primär auf internationale Geschäftsreisende, Tagungsgäste und Städttouristen ab. Die neuen Eigentümer und der Betreiber planen Anpassungen an der Raumaufteilung und der Gebäudetechnik, um das Haus an die Standards der internationalen Markenhotellerie anzupassen. Marktbeobachter werten die Umpositionierung als Reaktion auf den intensiven Wettbewerb im Wiener Premium- und Business-Segment. Das Verkehrsbüro, das als einer der größten Hotelbetreiber Österreichs bereits mehrere Franchisemarken führt, erweitert damit sein Portfolio im städtischen Tagungsbereich. Gleichzeitig verweisen Branchenkenner auf die Herausforderungen bei der Sanierung von Bestandsimmobilien im laufenden oder kurzzeitig unterbrochenen Betrieb, da Umbauverzögerungen und steigende Baukosten die Rentabilität von Pachtverträgen belasten können. Der Markteintritt von Pullman fügt sich in den Trend internationaler Hotelkonzerne ein, ihre Präsenz an mitteleuropäischen Hauptstadtsandorten durch Partnerschaften mit lokalen Immobilieninvestoren auszubauen. Ob die geplante Neuausrichtung am Rennweg die erwarteten Auslastungs- und Ratensteigerungen bringt,

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Europäische Optionen für den strategischen Transport schwerer Frachten

Die Europäische Union steht vor Grundsatzentscheidungen zur Sicherung ihrer strategischen Lufttransportkapazitäten für übergroße und schwerste Militärgüter. Eine von der EU finanzierte Machbarkeitsstudie hat zwei zentralen Pfade herausgearbeitet, um drohende Fähigkeitslücken ab den 2030er Jahren abzuwenden: Einerseits wird eine tiefe Modernisierung der bestehenden Flotte vom Typ Antonov An-124-100 erwogen, andererseits die Entwicklung eines völlig neuen europäischen Transportflugzeugs als Ersatz für die US-amerikanische Boeing C-17 Globemaster III vorgeschlagen. Die Ergebnisse der Studie liegen der Europäischen Verteidigungsagentur vor und dienen als Verhandlungsgrundlage für die Mitgliedstaaten. Vor dem Hintergrund einer veränderten Sicherheitslage in Europa und verletzlicher ziviler Charterkapazitäten verlangt die Frage der logistischen Souveränität nach klaren Weichenstellungen. Ergebnisse der ESOCA-Studie und politische Abstimmungen Die Erkenntnisse stammen aus der Studie „European System for Outsized Cargo Airlift“, kurz ESOCA, die am 8. September 2026 der Europäischen Verteidigungsagentur übergeben wurde. Das Projekt wurde im Rahmen des Europäischen Verteidigungsfonds 2023 ausgewählt und mit einer EU-Förderung von knapp unter 20 Millionen Euro über eine Laufzeit von 18 Monaten ausgestattet. Die operative Koordination des aus 14 Organisationen aus acht Ländern bestehenden Industriekonsortiums lag bei der Airbus Defence and Space GmbH. Neben Deutschland sind Akteure aus Finnland, Frankreich, Griechenland, Italien, den Niederlanden, Polen und Spanien beteiligt, darunter Industrieunternehmen wie Leonardo, Safran Aircraft Engines und ITP Aero. Die Mitgliedstaaten der Europäischen Union beabsichtigen, die Ergebnisse sowie noch offene operative Anforderungsprofile im Rahmen der „Strategic Transport Days“ am 21. und 22. Oktober 2026 in Brüssel eingehend zu erörtern. Die ESOCA-Studie bildet den fachlichen Unterbau für das Projekt „Strategic Air Transport for Outsized Cargo“,

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Neue Salzbergbahn in Hallstatt nach einjähriger Bauzeit eröffnet

Nach einer 362 Tage dauernden Bauphase ist am 18. September 2026 die neu errichtete Salzbergbahn im oberösterreichischen Hallstatt offiziell in Betrieb genommen worden. Das Bauvorhaben umfasste ein Gesamtinvestitionsvolumen von rund 34 Millionen Euro und beinhaltet neben dem Austausch der Standseilbahn auch Anpassungen der betrieblichen Infrastruktur im Tal- und Bergstationsbereich. Die neuen Fahrzeugkabinen fassen bis zu 60 Personen pro Fahrt und vergrößern damit die Beförderungskapazität gegenüber der Vorgängeranlage deutlich, um den täglichen Besucherstrom zum Hallstätter Hochtal und den dortigen Salzwelten effizienter abzuwickeln. Die Modernisierung der Transportanlage bildet den zentralen Zugangspunkt für das historische Salzbergwerk, das zu den Hauptattraktionen der Region Salzkammergut gehört. Durch die Erhöhung der Kapazitäten sollen Wartezeiten an den Zugängen reduziert und die Abwicklung der Passagierströme verbessert werden. Vertreter der Betreibergesellschaft Salinen Austria AG sowie der oberösterreichischen Landespolitik verwiesen bei der Eröffnung auf die technische Komplexität der Baumaßnahmen, die unter den topografisch anspruchsvollen Bedingungen des alpinen Geländes und in unmittelbarer Nähe zum geschützten Ortsbild stattfanden. Tourismusökonomische Analysen zeigen, dass der Ausbau der Beförderungskapazitäten in stark frequentierten Ausflugszielen wie Hallstatt regelmäßig gemischte Reaktionen hervorruft. Während Seilbahnbetreiber und regionale Wirtschaftsverbände auf die Notwendigkeit moderner Infrastruktur verweisen, um Betriebsabläufe zu stabilisieren und die wirtschaftliche Wertschöpfung zu sichern, steht die Entwicklung im Kontext der anhaltenden Debatte über Besucherlenkung. Hohe Tagesgästezahlen stellen die lokale Infrastruktur sowie die Wohnbevölkerung der Gemeinde seit Jahren vor logistische Herausforderungen. Kritiker geben zu bedenken, dass reine Kapazitätserweiterungen bei Aufstiegsanlagen den Druck auf die im Hochtal befindlichen Wege und Aussichtspunkte weiter erhöhen könnten, sofern keine flankierenden Maßnahmen zur Steuerung der

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Vergleichsvereinbarung im Streit über Urlaubsansprüche während des Militärdienstes

Die US-amerikanische Fluggesellschaft Alaska Airlines hat sich mit einer Gruppe von 163 derzeitigen und ehemaligen Piloten auf einen Vergleich in Höhe von 500.000 US-Dollar geeinigt. Damit findet eine mehrjährige rechtliche Auseinandersetzung über die Anrechnung von Urlaubsansprüchen während qualifizierter Militäreinsätze ein vorläufiges Ende. Die Kläger hatten dem Unternehmen vorgeworfen, gegen den Uniformed Services Employment and Reemployment Rights Act (USERRA) verstoßen zu haben, indem während militärischer Abwesenheitszeiten zwischen 31 und 60 zusammenhängenden Tagen keine Urlaubsansprüche aufgebaut werden konnten. Während Alaska Airlines einen Rechtsverstoß weiterhin bestreitet, dient die Vereinbarung der Vermeidung weiterer Prozesskosten und rechtlicher Unwägbarkeiten. Das zuständige US-Bezirksgericht hat dem Vergleichsvorschlag bereits vorläufig zugestimmt, während die finale Anhörung zur Genehmigung für den 10. Dezember 2026 angesetzt ist. Hintergrund des Rechtsstreits und Auslegung des USERRA-Gesetzes Der Konflikt zwischen den Piloten und der Fluggesellschaft betraf nicht die grundsätzliche Freistellung für den Militärdienst, sondern die Gleichbehandlung von Dienstzeiten mit anderen Formen der Freistellung. Nach dem US-Bundesgesetz USERRA dürfen Angehörige des Militärs, die wegen ihres Dienstes im zivilen Beruf pausieren, im Vergleich zu Arbeitnehmern in vergleichbaren zivilen Abwesenheiten – wie etwa bei der Ausübung von Schöffenämtern oder medizinisch bedingtem Sonderurlaub – nicht benachteiligt werden. Die Kläger argumentierten, dass Alaska Airlines bei anderen Freistellungen das Fortbestehen von Urlaubsansprüchen gewährte, während Piloten im Reserve- oder Nationalgardeeinsatz diese Ansprüche für den entsprechenden Zeitraum verloren. Der Fall Synoracki gegen Alaska Airlines wurde im Dezember 2018 von Leo Synoracki, einem pensionierten Oberstleutnant der US-Luftwaffenreserve und ehemaligen Piloten der Fluggesellschaft, initiiert. Im Mai 2020 ließ das Gericht die Klage als Sammelklage zu,

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Auszeichnung für Terminal-Technologie: AIT und Künz erhalten VCÖ-Mobilitätspreis 2026

Das AIT Austrian Institute of Technology und die Künz GmbH haben bei der Verleihung des VCÖ-Mobilitätspreises Österreich 2026 in Wien den Hauptpreis in der Kategorie „Digitalisierung, Technologie und Automatisierung“ erhalten. Prämiert wurde das gemeinsam entwickelte Assistenzsystem „Trailer Assist“, das die Abläufe beim Umschlag von Sattelaufliegern an intermodalen Frachtterminals optimieren soll. Die Software verbindet Künstliche Intelligenz, Sensorfusion sowie automatisierte Bildverarbeitung, um Kranführer bei der Positionierung von Ladeeinheiten zu unterstützen und Fehlmanöver bei ungünstigen Witterungs- oder Sichtverhältnissen zu reduzieren. Die technische Entwicklung ermöglicht zudem eine bauliche Umgestaltung des Arbeitsplatzes. Durch die Verlagerung der Kransteuerung aus der traditionellen Fahrerkabine in der Höhe hin zu bodennahen Remote-Bedienständen können ergonomisch angepasste Arbeitsplätze geschaffen werden, die physische Zugangshürden verringern. Im operativen Testbetrieb auf drei Intermodalkranen an polnischen Terminalstandorten verzeichneten die Entwickler nach eigenen Angaben eine Steigerung der Umschlagleistung um 18 Prozent. Weitere Ausstattungen sind an zusätzlichen Terminals geplant, während für mehrere österreichische Knotenpunkte der ÖBB in Wolfurt, Wien und Wels entsprechende Implementierungen verhandelt werden. Branchenexperten und Logistikanalysten betonen, dass die Effizienz an den Schnittstellen zwischen Verkehrsträgern maßgeblich für die Konkurrenzfähigkeit des Schienengüterverkehrs gegenüber dem Straßentransport ist. Zeitverluste beim Terminalumschlag und Engpässe bei der Verfügbarkeit von Fachpersonal stellen im kombinieren Verkehr seit Jahren wesentliche Nadelöhre dar. Der Einsatz digitaler Assistenzsysteme gilt daher in der Logistikbranche als notwendiger Schritt, um Durchsatzraten zu erhöhen und den Automatisierungsgrad schrittweise zu steigern. Dennoch stehen Betreiber von Güterterminals bei der Integration solcher Assistenzsysteme vor Herausforderungen. Neben den Anschaffungs- und Umrüstungskosten verweisen Kritiker darauf, dass eine tatsächliche Steigerung der Gesamtproduktivität stark von der

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