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Jan Gruber

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Jan Gruber

Konflikt um Altersvorsorge verschärft sich: Urabstimmung bei Eurowings eingeleitet

Jan Gruber 6. März 2026 14:55

Die Tarifauseinandersetzung zwischen der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit und der Fluggesellschaft Eurowings hat eine neue Eskalationsstufe erreicht. Am 6. März 2026 beschloss der Vorstand der Gewerkschaft die Einleitung einer Urabstimmung über mögliche Arbeitskampfmaßnahmen. Grund für diesen drastischen Schritt ist das Scheitern der Verhandlungen über einen neuen Tarifvertrag zur betrieblichen Altersversorgung. Während die Gewerkschaft eine substanzielle Erhöhung der Einzahlungen auf Basis kapitalmarktorientierter Anlagen fordert, verharrt die Arbeitgeberseite laut Arbeitnehmervertretern auf einem Modell der bloßen Umverteilung bestehender Mittel. Die Abstimmungsphase für die Pilotinnen und Piloten der Lufthansa-Tochter endet am 16. März 2026. Damit drohen dem deutschen Luftverkehrsstandort pünktlich zum Beginn der Reiseplanung für die Osterzeit erhebliche Beeinträchtigungen. Hintergründe der gescheiterten Verhandlungsrunden Der aktuelle Konflikt schwelt bereits seit geraumer Zeit. Trotz mehrfacher Aufforderungen der Tarifkommission und einer detaillierten Konkretisierung der gewerkschaftlichen Forderungen konnte in der vergangenen Woche keine Einigung erzielt werden. Laut Dr. Andreas Pinheiro, dem Präsidenten der Vereinigung Cockpit, ließ das Management von Eurowings eine letzte gesetzte Frist ungenutzt verstreichen. Die Gewerkschaft sieht sich daher am Ende ihrer diplomatischen Möglichkeiten. Der Kern des Streits liegt in der Ausgestaltung der Altersvorsorge. Die Pilotenschaft fordert eine deutliche Aufstockung der Arbeitgeberbeiträge, um das Versorgungsniveau angesichts der allgemeinen Preissteigerungen und veränderter Rahmenbedingungen an den Kapitalmärkten zu sichern. Das bisherige System der betrieblichen Altersversorgung wird von der Gewerkschaft als unzureichend kritisiert. Der Gegenvorschlag der Eurowings-Geschäftsführung sah laut Arbeitnehmervertretern lediglich vor, Mittel innerhalb des bestehenden Volumens umzuschichten. Ein solches Vorgehen würde jedoch keine reale Verbesserung bedeuten, sondern das Renditerisiko einseitig auf die Beschäftigten verlagern. Strategische Bündelung durch die Group-Tarifkommission

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Strategischer Umbau und Flottenmodernisierung bei Air Astana

Jan Gruber 6. März 2026 12:35

Die kasachische Fluggesellschaft Air Astana leitet im Frühjahr 2026 eine umfassende Neuausrichtung ihrer Unternehmensführung ein. Nach mehr als zwei Jahrzehnten an der Spitze übergibt Peter Foster das Amt des Chief Executive Officer an Ibrahim Canliel. Der künftige CEO, der zuvor als Finanzvorstand (CFO) fungierte, steht für Kontinuität in der operativen Strategie und wird durch Gonçalo Pires ergänzt, der von TAP Air Portugal als neuer CFO zur Airline stößt. Dieser Führungswechsel fällt in eine Phase massiver Kapazitätserweiterungen: Air Astana hat eine Grundsatzvereinbarung über bis zu 50 Flugzeuge der Airbus A320neo-Familie sowie Festbestellungen für Boeing 787-9 Dreamliner getroffen. Ziel ist es, die derzeit 62 Maschinen umfassende Flotte, zu der auch der Low-Cost-Carrier FlyArystan gehört, technisch zu verjüngen und die Marktführerschaft in Zentralasien zu festigen. Für den europäischen Markt bleibt der Flughafen Frankfurt das zentrale Drehkreuz. Ab der Sommersaison 2026 wird Air Astana den Betrieb im neu eröffneten Terminal 3 aufnehmen und von dort aus tägliche Verbindungen nach Astana sowie mehrfache wöchentliche Flüge nach Almaty und Uralsk anbieten. Die Flugzeiten wurden strategisch angepasst: So startet die Verbindung nach Almaty nun am Nachmittag, um Passagieren aus ganz Deutschland eine entspannte Anreise zum Frankfurter Flughafen zu ermöglichen. In Kasachstan selbst wurden die Anschlusszeiten optimiert, sodass Reiseziele wie Kostanai innerhalb von gut zehn Stunden erreicht werden können. Die Fluggesellschaft setzt dabei auf eine Konfiguration mit hohem Komfort, die in der Business Class Flat-Bed-Sitze und in der Economy Class umfangreiche Serviceleistungen bietet. Ein wesentlicher Pfeiler der Wachstumsstrategie ist die Förderung des Tourismus durch attraktive Transitangebote. Mit dem

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Iranischer Drohnenangriff auf Flughafen in aserbaidschanischer Exklave

Jan Gruber 6. März 2026 08:51

Die militärische Eskalation im Nahen Osten hat am heutigen Freitag eine neue geografische Dimension erreicht. Nach anhaltenden Luftschlägen der USA und Israels gegen Ziele auf iranischem Staatsgebiet reagierte Teheran mit Raketen- und Drohnenangriffen auf strategische Infrastruktur in Nachbarstaaten. Betroffen ist diesmal der Flughafen Razi in der aserbaidschanischen Exklave Nachitschewan, die unmittelbar an den Iran grenzt. Nach offiziellen Angaben der aserbaidschanischen Behörden schlugen mehrere Kampfdrohnen auf dem Gelände ein und beschädigten das Passagierterminal schwer. Zwei Mitarbeiter des Bodenpersonals erlitten bei den Explosionen Verletzungen und wurden in umliegende Krankenhäuser eingeliefert. Der Angriff auf den Flughafen Razi reiht sich in eine Serie von gezielten Attacken des Irans gegen Luftverkehrsknotenpunkte in der Region ein. Teheran rechtfertigt diese Schläge als Vergeltungsmaßnahmen gegen Staaten, denen eine logistische Unterstützung der US-amerikanischen oder israelischen Luftstreitkräfte vorgeworfen wird. Experten für regionale Sicherheit weisen darauf hin, dass Nachitschewan aufgrund seiner isolierten Lage zwischen Armenien, der Türkei und dem Iran ein besonders verwundbares Ziel darstellt. Bereits in den vergangenen Tagen kam es zu ähnlichen Vorfällen an Flughäfen im Nordirak und in Kuwait, was die Volatilität der Sicherheitslage am Persischen Golf und im Kaukasus unterstreicht. Die unmittelbaren Folgen für den zivilen Luftverkehr sind massiv. Mehrere internationale Fluggesellschaften haben den Luftraum über Aserbaidschan und dem Grenzgebiet zum Iran mit sofortiger Wirkung gesperrt. Dies führt zu weiträumigen Umfliegungen, die den Flugverkehr zwischen Europa und Zentralasien erheblich verzögern. Der Flughafen Razi wurde für den zivilen Betrieb bis auf Weiteres geschlossen. Sicherheitsanalysten befürchten, dass die Ausweitung der Angriffe auf aserbaidschanisches Territorium zu einer weiteren diplomatischen Krise

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Stabilitätskurs im deutschen Leitindex und umfassende Neusortierung der Nebenwerte zum Frühjahr 2026

Jan Gruber 6. März 2026 08:33

Der deutsche Aktienmarkt erlebt zum Ende des ersten Quartals 2026 eine Phase der Konsolidierung in der ersten Börsenreihe, während in den Segmenten der mittelgroßen und kleineren Werte eine umfassende Dynamik einsetzt. Wie der Indexanbieter Stoxx, eine Tochtergesellschaft der Deutschen Börse, nach der turnusgemäßen Überprüfung am Mittwochabend bekannt gab, bleibt die Zusammensetzung des Dax 40 unverändert. Damit wurde die von Marktteilnehmern und Analysten gleichermaßen diskutierte Rückkehr der Deutschen Lufthansa in das deutsche Börsenoberhaus vorerst vertagt. Während sich die Spitzenwerte stabil präsentieren, kündigt sich für den 23. März ein reger Austausch im Mdax und Sdax an, der durch Auf- und Abstiege namhafter Unternehmen wie Deutz, Jenoptik und Carl Zeiss Meditec geprägt ist. Diese vierteljährlichen Anpassungen sind für institutionelle Investoren und Fondshäuser von erheblicher Bedeutung, da sie eine unmittelbare Umschichtung von Kapitalmengen in Milliardenhöhe zur Folge haben. Die Entscheidungen basieren auf harten Kriterien wie der Marktkapitalisierung des Streubesitzes und den Handelsumsätzen der letzten Monate, wobei insbesondere der industrielle Sektor und die Technologiebranche für Bewegung in den Indizes sorgen. Die vertagte Rückkehr des Kranich-Konzerns Die Deutsche Lufthansa muss sich weiterhin gedulden, bevor sie wieder im illustren Kreis der 40 wertvollsten börsennotierten Unternehmen Deutschlands mitmischen darf. Mehr als drei Jahrzehnte lang war die Fluggesellschaft ein fester Bestandteil des Dax, bis die massiven wirtschaftlichen Verwerfungen während der globalen Pandemie im Jahr 2020 den Abstieg in den Mdax erzwangen. In den vergangenen Monaten hatten positive Geschäftszahlen und eine Erholung des internationalen Reiseverkehrs die Erwartungen geschürt, dass die Marktkapitalisierung des Konzerns nun wieder für einen Aufstieg ausreichen würde.

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Strategische Expansion und finanzielle Rekordwerte bei Turkish Airlines

Jan Gruber 6. März 2026 08:17

Die globale Luftfahrtindustrie blickt auf ein Jahr zurück, das von erheblichen logistischen und geopolitischen Spannungen geprägt war. In diesem anspruchsvollen Umfeld ist es Turkish Airlines gelungen, ihre Position als einer der weltweit führenden Netzwerk-Carrier nicht nur zu behaupten, sondern durch signifikante Rekordwerte bei Passagierzahlen, Frachtvolumen und Umsatz massiv auszubauen. Mit einem Gesamtumsatz von über 24 Milliarden US-Dollar und einem operativen Gewinn von 2,2 Milliarden US-Dollar unterstreicht das Unternehmen die Effizienz seines zentralen Drehkreuzes in Istanbul und die Resilienz seiner diversifizierten Einnahmestruktur. Trotz globaler Herausforderungen wie Engpässen bei Flugzeugauslieferungen und Problemen in der Triebwerksversorgung erweiterte die Airline ihre Flotte auf über 500 Maschinen und beförderte so viele Passagiere wie nie zuvor in ihrer Unternehmensgeschichte. Diese Ergebnisse bilden das Fundament für die ehrgeizige Strategie zum hundertjährigen Bestehen des Unternehmens und der Republik Türkiye, die eine weitere Verdopplung der Kapazitäten und eine konsequente Internationalisierung vorsieht. Wirtschaftliche Kennzahlen und finanzielle Performance Das Geschäftsjahr 2025 markiert einen finanziellen Wendepunkt für Turkish Airlines. Der Gesamtumsatz stieg im Vergleich zum Vorjahr um 6,3 Prozent auf den historischen Höchstwert von 24,1 Milliarden US-Dollar. Besonders dynamisch entwickelte sich das vierte Quartal, in dem die Erlöse um 12 Prozent auf 6,3 Milliarden US-Dollar zulegten. Diese Entwicklung wurde maßgeblich durch ein starkes Passagiergeschäft getragen, das insbesondere in den lukrativen internationalen Segmenten und im Premium-Bereich Zuwächse von 7,4 Prozent verzeichnete. Der operative Gewinn für das Gesamtjahr belief sich auf 2,2 Milliarden US-Dollar, wobei allein das Schlussquartal mit einem Plus von 23 Prozent im Vergleich zum Vorjahr 534 Millionen US-Dollar beisteuerte. Ein entscheidender

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Gewinn bei geringer Marge: Austrian Airlines bilanziert das Geschäftsjahr 2025

Jan Gruber 6. März 2026 08:09

Die Fluggesellschaft Austrian Airlines hat das Geschäftsjahr 2025 mit einem soliden operativen Ergebnis abgeschlossen und damit ihre Position als stabiler Eckpfeiler innerhalb der Lufthansa Group gefestigt. In einem Marktumfeld, das von geopolitischen Spannungen und volatilen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen geprägt war, erwirtschaftete das Unternehmen ein bereinigtes operatives Ergebnis (Adjusted EBIT) von 81 Millionen Euro. Trotz eines Umsatzanstiegs auf über 2,5 Milliarden Euro und einer Rekordzahl von rund 15 Millionen Fluggästen verweist das Management auf die Notwendigkeit einer gesteigerten Ertragskraft. Mit einer operativen Marge von 3,2 Prozent liegt die Fluggesellschaft deutlich unter dem europäischen Branchendurchschnitt, was die Diskussion um die Wettbewerbsfähigkeit des Standortes Wien neu entfacht. Um die ambitionierten Investitionen in die Flottenmodernisierung und die Infrastruktur abzusichern, setzt die Unternehmensführung für das Jahr 2026 auf einen verstärkten Dialog mit der Politik und den Systempartnern. Ziel ist eine Standortentlastung, die langfristiges Wachstum und die Sicherung hochqualifizierter Arbeitsplätze in Österreich ermöglicht. Analyse der Finanzkennzahlen und operativen Leistung Das vergangene Jahr markiert für Austrian Airlines eine Phase des moderaten Wachstums bei gleichzeitiger Effizienzsteigerung. Der Jahresumsatz kletterte im Vergleich zum Vorjahr um drei Prozent auf 2,541 Milliarden Euro. Dieses Plus resultiert primär aus einer Kapazitätserweiterung; das Angebot an verfügbaren Sitzkilometern wurde um vier Prozent auf 28,614 Milliarden gesteigert. Besonders hervorzuheben ist die operative Zuverlässigkeit: Mit einer Regelmäßigkeit von 99,3 Prozent konnte die Fluggesellschaft nahezu alle geplanten Flüge durchführen, was eine Steigerung der Stabilität des Flugplans bedeutet. Trotz dieser positiven operativen Signale mahnt CEO Annette Mann zur Vorsicht. Die erzielte Marge von 3,2 Prozent stellt zwar ein schwarzes

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Berlin erhält mit neuem A&O-Standort das größte Hostel Europas

Jan Gruber 6. März 2026 06:06

Die Berliner Hostelgruppe A&O hat den Erwerb einer Immobilie in zentraler Lage in Berlin-Mitte bekannt gegeben, die bis zum ersten Quartal 2027 zum größten Hostel des europäischen Kontinents umgebaut werden soll. Das ehemalige Bürogebäude in der Rudi-Dutschke-Straße, unweit des historischen Grenzübergangs Checkpoint Charlie, umfasst eine Fläche von rund 31.000 Quadratmetern. Mit einem Investitionsvolumen von etwa 40 Millionen Euro entstehen dort rund 610 Zimmer mit insgesamt 2.500 Betten. Nach der Fertigstellung wird das Unternehmen in der Bundeshauptstadt über eine Gesamtkapazität von 8.000 Betten in fünf Häusern verfügen. Die Expansion ist Teil einer großangelegten Wachstumsstrategie, für die A&O gemeinsam mit seinen Eigentümern StepStone Group und Proprium Capital Partners ein Budget von 500 Millionen Euro bereitgestellt hat. Das Geschäftsmodell setzt dabei primär auf die sogenannte Konversion, also die Umwandlung bestehender Büro- oder Hotelimmobilien in moderne Beherbergungsbetriebe. Dieser Ansatz ermöglicht es dem Unternehmen, in bereits gesättigten Märkten und an prestigeträchtigen Standorten Fuß zu fassen, ohne auf Neubauflächen angewiesen zu sein. Allein in den vergangenen zwei Jahren konnte die Kette ihr Portfolio um 11.000 Betten erweitern und festigt damit ihre Position als europäischer Marktführer im Budget-Segment. Die Aufteilung des neuen Hauses spiegelt die Zielgruppe der Kette wider: Etwa 69 Prozent der Kapazitäten entfallen auf Mehrbettzimmer, die restlichen 31 Prozent teilen sich in Doppel- und Familienzimmer auf. Neben der schieren Größe setzt das Management verstärkt auf die Digitalisierung von Buchungs- und Check-in-Prozessen, um die operative Effizienz zu steigern und kostengünstige Übernachtungspreise in gefragten Innenstadtlagen zu gewährleisten. Die Standortwahl am Checkpoint Charlie unterstreicht die Strategie, durch unmittelbare

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La Compagnie least Boeing 757 für den Sommerflugplan 2026

Jan Gruber 6. März 2026 04:39

Die französische Fluggesellschaft La Compagnie, die sich durch ihr exklusives Konzept einer reinen Business-Class-Bestuhlung in der Luftfahrtbranche einen Namen gemacht hat, bereitet sich auf eine Kapazitätsoffensive im Sommer 2026 vor. Um der steigenden Nachfrage auf den prestigeträchtigen Routen zwischen Europa und den USA gerecht zu werden, wird das Unternehmen zeitweise von seinem aktuellen Standard, dem Betrieb einer reinen Airbus A321neo-Flotte, abweichen. Durch das Leasen einer Boeing 757-200 von der isländischen Fluggesellschaft Icelandair sichert sich der Carrier zusätzliche Flexibilität für die Hauptreisesaison und sportliche Großereignisse wie die Fußball-Weltmeisterschaft. Diese Entscheidung markiert eine interessante Rückkehr zu den Wurzeln der Fluggesellschaft, die bis zum Jahr 2019 ausschließlich auf diesen Flugzeugtyp setzte. Mit insgesamt 54 geplanten Flügen im Zeitraum zwischen Juni und Oktober 2026 reagiert das Management auf ein prognostiziertes Rekordaufkommen, das alle bisherigen Bestmarken der Firmengeschichte seit der Gründung im Jahr 2014 übertreffen dürfte. Die Integration des zusätzlichen Fluggeräts ermöglicht es der Airline zudem, die Frequenzen auf touristisch bedeutenden Strecken wie Nizza–Newark massiv auszuweiten und gleichzeitig die operationelle Stabilität auf den Stammlinien ab Paris und Mailand zu gewährleisten. Kapazitätssteuerung und Einsatzplanung der Boeing 757 Die Planung für den Einsatz der geleasten Boeing 757-200 ist hochgradig spezifiziert. Laut den bei Cirium Diio eingereichten Flugplandaten wird das Flugzeug in zwei Hauptphasen eingesetzt: Zunächst vom 5. bis zum 27. Juni 2026, gefolgt von einem zweiten Block vom 2. September bis zum 1. Oktober 2026. Das Flugzeug wird primär auf den Routen von Paris Orly nach Newark sowie von Mailand Malpensa nach Newark operieren. Während dieser Zeiträume

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Deutlicher Zuwachs der Passagierzahlen an schwedischen Flughäfen

Jan Gruber 5. März 2026 12:06

Der schwedische Flughafenbetreiber Swedavia hat für den Monat Februar 2026 eine positive Bilanz gezogen. An den insgesamt zehn staatlichen Flughäfen des Landes wurden über 2,2 Millionen Reisende gezählt, was einem Anstieg von sieben Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht. Besonders auffällig ist die Dynamik im Inlandsverkehr, der mit einem Plus von neun Prozent den internationalen Sektor, der um sechs Prozent wuchs, übertraf. Diese Entwicklung deutet auf eine breite Erholung des schwedischen Luftverkehrsmarktes hin, wobei Swedavia die verbesserte Anbindung und eine stabile Nachfrage als Hauptgründe nennt, trotz der weiterhin bestehenden geopolitischen Unsicherheiten in Europa. Der wichtigste Verkehrsknotenpunkt des Landes, der Flughafen Stockholm Arlanda, verzeichnete mit 1,6 Millionen Passagieren ein deutliches Wachstum von sieben Prozent. Davon entfielen fast 1,3 Millionen Fluggäste auf den internationalen Verkehr. Auch Göteborg Landvetter konnte ein leichtes Plus von zwei Prozent verbuchen. Bemerkenswert ist die Leistung der regionalen Standorte: Während der Flughafen Visby ein Wachstum von 24 Prozent meldete, erreichten Kiruna und Luleå sogar Werte, die über dem Niveau des Vor-Pandemie-Jahres 2019 liegen. Luleå stellte mit seinem Ergebnis zudem einen neuen Passagierrekord für einen Februar auf. Im Gegensatz dazu setzt sich der Bedeutungsverlust des Stadtflughafens Stockholm Bromma fort, der nur noch einen Bruchteil seines ursprünglichen Verkehrsaufkommens abwickelt. Zusätzliche Daten aus Branchenkreisen verdeutlichen, dass das Wachstum im März 2026 durch zahlreiche neue Streckeneröffnungen weiter gefestigt werden soll. Airlines wie Wizz Air, Ryanair und Finnair bauen ihr Angebot massiv aus und verbinden schwedische Städte künftig direkt mit Zielen wie Tirana, Bukarest, Stavanger oder Riga. Auch regionale Verbindungen, wie die neue

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Wiederaufnahme der Flugverbindung zwischen Lübeck und München

Jan Gruber 5. März 2026 08:51

Die regionale Luftverkehrsanbindung im Norden Deutschlands erfährt eine bedeutende Stärkung. Ab dem 28. April 2026 wird die traditionsreiche Flugstrecke zwischen dem Flughafen Lübeck und dem bayerischen Drehkreuz München offiziell wieder in den Linienflugplan aufgenommen. Diese Entscheidung markiert das Ergebnis einer intensiven Zusammenarbeit zwischen regionalen Wirtschaftsakteuren und internationalen Luftverkehrspartnern. Mit der neuen Direktverbindung reagieren die Verantwortlichen auf den gewachsenen Bedarf an effizienten Reiseoptionen zwischen zwei der wirtschaftlich dynamischsten Regionen der Bundesrepublik. Zum Einsatz kommt dabei ein modernes Turboprop-Flugzeug vom Typ ATR 72-600, das speziell für Kurz- und Mittelstrecken konzipiert ist und 70 Passagieren Platz bietet. Die Verbindung wird mehrmals wöchentlich bedient und richtet sich gleichermaßen an Geschäftsreisende, die von einer erheblichen Zeitersparnis gegenüber bodengebundenen Verkehrsmitteln profitieren, sowie an Touristen, die die kulturelle Vielfalt zwischen Ostsee und Alpenraum erkunden möchten. Hinter dem Projekt steht ein Konsortium aus Paderborn, das bereits erfolgreiche Konzepte zur Anbindung regionaler Flughäfen an große Drehkreuze umgesetzt hat. Strukturelle Bedeutung der Nord-Süd-Magistrale Der Flughafen Lübeck, der sich als privater Regionalflughafen in den vergangenen Jahren eine feste Nische im deutschen Luftverkehrsmarkt erarbeitet hat, gewinnt durch die München-Route massiv an strategischer Bedeutung. Für die Hansestadt und das umliegende Schleswig-Holstein bedeutet die Wiederaufnahme nicht nur eine bessere Erreichbarkeit der bayerischen Landeshauptstadt, sondern auch einen indirekten Zugang zum weltweiten Streckennetz, das über den Flughafen München abgewickelt wird. Jürgen Friedel, Geschäftsführer des Flughafens Lübeck, betont in diesem Zusammenhang die Relevanz von Punkt-zu-Punkt-Verbindungen. Diese seien essenziell für leistungsfähige Regionen, um im globalen Wettbewerb konkurrenzfähig zu bleiben. Die Route verbindet zwei Standorte, die durch eine hohe

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