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Jan Gruber

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Jan Gruber

Middle East Airlines verbindet Berlin mit Beirut

Jan Gruber 29. Juni 2026 19:07

Die libanesische Staatsfluggesellschaft Middle East Airlines hat den Linienbetrieb zwischen dem Flughafen Berlin Brandenburg (BER) und der libanesischen Hauptstadt Beirut aufgenommen. Die Flugverbindung wird viermal wöchentlich an den Verkehrstagen Dienstag, Freitag, Samstag und Sonntag bedient. Zum Einsatz kommen auf dieser Strecke Flugzeuge des Typs Airbus A320, die über eine Passagierkapazität von 180 Sitzplätzen verfügen. Aletta von Massenbach, die Vorsitzende der Geschäftsführung der Flughafen Berlin Brandenburg GmbH, bestätigte die Betriebsaufnahme der SkyTeam-Allianzgesellschaft am deutschen Hauptstadtflughafen. Die Einrichtung der Flugroute zielt primär auf das Marktsegment des ethnischen Reiseverkehrs (Visiting Friends and Relatives) ab. In Berlin und den umliegenden Bundesländern existiert eine der zahlenmäßig größten libanesischen Gemeinschaften innerhalb der Europäischen Union. Das Flugangebot deckt zudem eine logistische Funktion als Transitroute für Reisende mit Endzielen in Nachbarländern des Libanon ab, darunter insbesondere Syrien, da der dortige Luftraum für europäische und internationale Fluglinien aufgrund politischer Sanktionen und Sicherheitsrisiken weitgehend gesperrt ist. Das Drehkreuz in Beirut fungiert somit als ein wichtiger kontinentaler Verknüpfungspunkt im Nahen Osten. Luftfahrtanalysten betrachten die Neuaufnahme der Strecke vor dem Hintergrund der anhaltenden geopolitischen Spannungen in der Nahost-Region mit einer gewissen Zurückhaltung. Der Flugbetrieb von und nach Beirut unterlag in der jüngeren Vergangenheit wiederholt erheblichen operationellen Risiken, die durch militärische Konflikte im Grenzgebiet, zeitweise Sperrungen des libanesischen Luftraums sowie sprunghaft ansteigende Versicherungsprämien für Flugzeugleasinggesellschaften ausgelöst wurden. Middle East Airlines, die sich mehrheitlich im Besitz der libanesischen Zentralbank befindet, musste in der Vergangenheit bereits Teile ihrer Flotte im Ausland stationieren, um das finanzielle und materielle Ausfallrisiko zu minimieren. Für den Flughafen BER stellt

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Wizz Air nimmt Linienflüge von Dortmund nach Oradea auf

Jan Gruber 29. Juni 2026 16:05

Der Flughafen Dortmund hat sein Flugangebot in Richtung Südosteuropa ausgebaut. Am 28. Juni 2026 startete die ungarische Billigfluggesellschaft Wizz Air den ersten Linienflug in die rumänische Stadt Oradea. Die neue Flugstrecke wird zweimal wöchentlich, jeweils mittwochs und sonntags, mit einer Flugdauer von rund zwei Stunden bedient. Mit dieser Verbindung erhöht sich die Anzahl der rumänischen Ziele ab Dortmund auf insgesamt zehn Destinationen, womit das Land die Region mit dem großen Anteil im Streckennetz des Ruhrgebietsflughafens bleibt. Nach Angaben des Flughafenmanagements, vertreten durch Guido Miletic, Leiter Airport Services, entfallen wöchentlich mehr als 35 Abflüge auf rumänische Ziele. Die Nachfrage resultiert primär aus Pendlerbewegungen von Arbeitskräften sowie Verwandtenbesuchen zwischen Deutschland und Südosteuropa. Wizz Air setzt auf der Route Flugzeuge aus der Airbus-A320-Familie ein. Die Fluggesellschaft betreibt in Dortmund aktuell 36 Routen in 17 Länder und plant, bis zum Ende des laufenden Kalenderjahres eine Gesamtkapazität von drei Millionen Sitzplätzen an diesem Standort bereitzustellen. Dortmund fungiert damit weiterhin als eine zentrale Basis der Fluggesellschaft auf dem deutschen Markt. Branchenanalysten betrachten die zunehmende Fokussierung des Dortmunder Flughafens auf den osteuropäischen Markt und die enge Verflechtung mit Wizz Air jedoch auch mit einer gewissen Skepsis. Durch die starke Konzentration auf ein dominierendes Segment begibt sich der Regionalflughafen in eine erhebliche Abhängigkeit von einem einzelnen Anbieter. Angesichts steigender staatlicher Standortabgaben und Luftsicherheitsgebühren in Deutschland haben Billigfluggesellschaften ihre Kapazitäten an vielen deutschen Standorten bereits spürbar reduziert. Sollte Wizz Air aufgrund veränderter wirtschaftlicher Rahmenbedingungen oder steigender Betriebskosten Streichungen vornehmen, würde dies die wirtschaftliche Stabilität des Dortmunder Flughafens mangels eines

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Freebird Airlines Europe verbindet Köln/Bonn mit Fuerteventura

Jan Gruber 29. Juni 2026 15:03

Der Flughafen Köln/Bonn verzeichnet eine Erhöhung der Frequenzen im touristischen Segment nach Südeuropa. Die maltesische Fluggesellschaft Freebird Airlines Europe hat am vergangenen Samstag, dem 27. Juni 2026, eine neue wöchentliche Nonstop-Verbindung auf die kanarische Insel Fuerteventura aufgenommen. Der Flug wird während der laufenden Sommersaison jeweils am Sonntag mit einem am rheinischen Flughafen stationierten Mittelstreckenflugzeug vom Typ Airbus A320 durchgeführt. Nach Angaben von Thilo Schmid, dem Vorsitzenden der Geschäftsführung der Flughafen Köln/Bonn GmbH, stellt die Verbindung den Auftakt für ein erweitertes Flugprogramm der Gesellschaft dar, das im Juli 2026 um die griechischen Destinationen Kos, Rhodos und Heraklion ergänzt werden soll. Die operative Abwicklung erfolgt über die 2019 gegründete Freebird Airlines Europe, die als Tochtergesellschaft der türkischen Gözen Holding unter maltesischer Betriebslizenz registriert ist. Zusammen mit der türkischen Schwestergesellschaft Freebird Airlines, die vom selben Abflughafen tägliche Flüge nach Antalya anbietet, bewirtschaftet die Unternehmensgruppe eine Flotte von insgesamt 14 Flugzeugen des Typs Airbus A320. Der Markteintritt auf den klassischen Urlaubsrouten ab Nordrhein-Westfalen erfolgt in enger Kooperation mit großen europäischen Reiseveranstaltern, welche Sitzplatzkontingente für Pauschalreisende im Charter- und Linienmischverkehr auf dieser Strecke blocken. Branchenexperten betrachten den Ausbau des touristischen Angebots durch ausländische Charterfluggesellschaften an deutschen Regional- und Großflughäfen als Reaktion auf strukturelle Veränderungen im Luftverkehrsmarkt. Durch den anhaltenden Rückzug etablierter Fluggesellschaften aus dem innerdeutschen und europäischen Punkt-zu-Punkt-Verkehr, bedingt durch gestiegene staatliche Standortabgaben und Luftsicherheitsgebühren in Deutschland, entstehen Kapazitätslücken im Low-Cost- und Feriensegment. Kleinere Anbieter versuchen, diese Nischen zu besetzen, stehen jedoch in einem intensiven Preis- und Kostenwettbewerb mit marktbeherrschenden Ferienfliegern. Kritiker geben zudem zu

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AJet nimmt Linienflüge von Bremen nach Bodrum auf

Jan Gruber 29. Juni 2026 12:01

Die türkische Fluggesellschaft AJet hat eine neue Linienverbindung zwischen dem Flughafen Bremen und der Küstenstadt Bodrum an der türkischen Ägäis eingerichtet. Die Flüge werden im Rahmen des aktuellen Sommerflugplans jeweils am Sonntag durchgeführt. Die Flugzeit für die Strecke beträgt rund dreieinhalb Stunden. Das Management des Bremer Flughafens, vertreten durch den Geschäftsführer Marc Cezanne, sowie der Vorstandsvorsitzende der Fluggesellschaft, Kerem Sarp, bestätigten die Betriebsaufnahme der neuen Verbindung, die sich primär an Urlaubsreisende und Kulturtouristen richtet. Bei der ausführenden Fluggesellschaft handelt es sich um eine Tochtergesellschaft von Turkish Airlines. Die Einrichtung der Flugroute erfolgt vor dem Hintergrund einer fortschreitenden Konsolidierung des Flugangebots am Flughafen Bremen. Im vergangenen Geschäftsjahr verzeichnete der nordwestdeutsche Regionalflughafen ein Passagieraufkommen von 1,99 Millionen Fluggästen, was einer Steigerung von 5,6 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Trotz dieses Zuwachses liegt das Niveau der Fluggastzahlen weiterhin rund 13,7 Prozent unter dem Aufkommen des Zeitraums vor der Pandemie im Jahr 2019. Die Flughafendirektion versucht, durch die Kooperation mit touristisch ausgerichteten Anbietern die Auslastung der Infrastruktur zu sichern, wobei Verbindungen in die Türkei bereits einen erheblichen Teil des internationalen Flugvolumens in Bremen ausmachen. Luftfahrtexperten betrachten das Engagement von Billigfluglinien auf stark saisonal geprägten Routen jedoch mit einer gewissen Zurückhaltung. Die Fluggesellschaft AJet, die aus der vormaligen Marke AnadoluJet hervorging, sah sich in der jüngeren Vergangenheit auf dem europäischen Markt mit operativen Problemen sowie unvorhergesehenen Flugstreichungen konfrontiert. So nahm die Fluglinie erst kurz vor dem Sommer 2026 geplante Verbindungen wie jene zwischen Basel und Bodrum aufgrund steigender Betriebskosten und veränderter Kapazitätsplanungen wieder vollständig aus

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Flydubai reaktiviert Route von Salzburg nach Dubai und GP Aviation fliegt ganzjährig nach Pristina

Jan Gruber 29. Juni 2026 10:25

Die Fluggesellschaft Flydubai hat am 27. Juni 2026 den Linienbetrieb auf der Direktverbindung zwischen Salzburg und Dubai wieder aufgenommen. Die Flugstrecke war zuvor wegen der geopolitischen Spannungen im Nahen Osten temporär ausgesetzt worden. Nach Verhandlungen zwischen den USA und dem Iran sowie einer damit einhergehenden Waffenruhe passte das österreichische Bundesministerium für europäische und internationale Angelegenheiten (BMEIA) die Sicherheitsbewertungen für die Region an. Die Route wird nun wieder bis zu dreimal wöchentlich bedient, wobei Dubai für die Region sowohl als Endziel als auch als wichtiger Umsteigeknotenpunkt nach Asien und Afrika fungiert. Die Rückkehr der arabischen Fluggesellschaft hat direkte Auswirkungen auf das touristische Incoming-Geschäft im Bundesland Salzburg. Urlauber aus den Vereinigten Arabischen Emiraten nutzen die Verbindung traditionell für Sommeraufenthalte in den österreichischen Alpen, was für die regionale Hotel- und Freizeitwirtschaft einen relevanten Wirtschaftsfaktor darstellt. Das Salzburger Flughafenmanagement unter der Leitung von Alexander Klaus verweist jedoch darauf, dass die Situation im Nahen Osten trotz der aktuellen Entspannung volatil bleibt, weshalb Reisenden weiterhin eine offizielle Auslandsregistrierung vor dem Abflug empfohlen wird. Neben der Nahost-Route verzeichnet der Regionalflughafen eine Ausweitung im osteuropäischen Segment für das kommende Winterhalbjahr. Die Flugverbindung zwischen Salzburg und der kosovarischen Hauptstadt Pristina, die im April dieses Jahres gestartet wurde, wird aufgrund der kontinuierlichen Auslastung in den Winterflugplan verlängert und fortan ganzjährig angeboten. Die Fluggesellschaft GP Aviation bedient diese Relation zweimal pro Woche. Die Nachfrage stützt sich hierbei in erster Linie auf den ethnischen Reiseverkehr der in Westösterreich und Bayern ansässigen kosovarischen Gemeinschaft, die für Besuche von Angehörigen auf Direktflüge angewiesen ist.

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OGH erklärt zahlreiche Ryanair-Sondergebühren für rechtswidrig

Jan Gruber 29. Juni 2026 09:30

Die Europäische Union arbeitet seit geraumer Zeit an einer rechtlichen Harmonisierung im Dienstleistungssektor, um Verbrauchern die Durchsetzung von Ansprüchen im Reiseverkehr zu erleichtern. Vor diesem Hintergrund hat der Oberste Gerichtshof in Österreich ein richtungsweisendes Urteil gefällt, das die Praxis von Zusatzentgelten bei Flugreisen grundlegend einschränkt. In einem vom Verein für Konsumenteninformation im Auftrag des Sozialministeriums angestrengten Verbandsklageverfahren gegen das irische Luftverkehrsunternehmen Ryanair DAC stellten die Richter fest, dass 14 von 15 überprüften Vertragsklauseln unzulässig sind. Die Entscheidung betrifft wesentliche Säulen des Geschäftsmodells von Billigfluggesellschaften, bei denen der reine Beförderungspreis niedrig angesetzt, die Gesamtsumme jedoch durch diverse Zusatzleistungen erhöht wird. Das Höchstgericht rügte insbesondere die mangelnde Transparenz der Bestimmungen sowie die sachlich nicht gerechtfertigte finanzielle Belastung der Passagiere. Die Tragweite des Urteils reicht über den konkreten Einzelfall hinaus, da es die rechtlichen Maßstäbe für die Gestaltung Allgemeiner Geschäftsbedingungen in der gesamten europäischen Luftfahrtbranche verschärft. Mangelnde Transparenz und kaskadenartige Verweisketten im Visier der Justiz Ein zentraler Angelpunkt der juristischen Auseinandersetzung war das im österreichischen Konsumentenschutzgesetz verankerte Transparenzgebot. Der Senat des Obersten Gerichtshofs kritisierte, dass wesentliche Informationen über Rechte und Pflichten der Vertragsparteien in den Allgemeinen Beförderungsbedingungen sowie in separaten Gebührentabellen und Sonderbestimmungen versteckt oder unverständlich formuliert waren. Der Verbraucher sah sich mit komplexen, kaskadenartigen Verweisungen konfrontiert, die die Ermittlung des tatsächlichen Endpreises oder potenzieller Rückerstattungsansprüche zu einer rechnerischen Denksportaufgabe machten. Für den durchschnittlichen Passagier sei es bei der Buchung nicht durchschaubar, welche Kosten unter welchen Bedingungen fällig werden. Ein prägnantes Beispiel hierfür bildete die sogenannte Buchungsgebühr für Reservierungen über Callcenter oder direkt

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Port Polska: Woiwode erlässt Standortentscheidung für östlichen Eisenbahnknotenpunkt

Jan Gruber 29. Juni 2026 04:00

Der Woiwode von Masowien hat die Standortentscheidung für den geplanten Eisenbahnknotenpunkt östlich des künftigen Großflughafens „Port Polska“ (vormals CPK) erlassen. Der Beschluss ist sofort rechtskräftig, wodurch die Betreibergesellschaft nun offizielle Baugenehmigungen für den Verkehrsknoten und die umliegende Infrastruktur beantragen kann. Das betroffene Areal in den Gemeinden Baranów und Grodzisk Mazowiecki umfasst eine Fläche von 212 Hektar. Bislang wurden über ein freiwilliges Erwerbsprogramm rund 85,2 Hektar und somit knapp 40 Prozent der benötigten Grundstücke von der staatlichen Projektgesellschaft aufgekauft. Das Vorhaben östlich des Flughafens setzt sich aus einer Schienen- und einer Straßenkomponente zusammen. Der Bahnknoten verknüpft Abschnitte dreier Schienenwege – die Linien 5, 85 und 88 – um den künftigen Flughafenbahnhof an das bestehende und geplante Schienennetz anzubinden. Die Infrastruktur ist als Teilstück der Hochgeschwindigkeitsstrecke 85 zwischen Warschau und Łódź konzipiert, deren Planung von der Europäischen Unon finanziell unterstützt wurde. Neben der zivilen Nutzung im Personen- und Güterverkehr muss die Anlage den Vorgaben für eine militärische Mitnutzung entsprechen. Der Straßenbau erfordert neben Neuplanungen für die Logistikanbindung auch den Teilabriss und die Verlegung lokaler Verkehrswege. Die aktuelle Entscheidung ergänzt eine frühere Genehmigung vom Januar 2025, welche den Flughafenbereich und die westlichen Verkehrsanbindungen auf einer Fläche von 2.585 Hektar regelte. Im Zuge der veränderten Regierungsplanungen wurden die Kapazitätsziele für das Gesamtprojekt kürzlich angepasst. Die Planungen sehen nun vor, dass der Terminal bis zum prognostizierten Eröffnungsjahr 2032 für eine Kapazität von jährlich 44 Millionen Passagieren ausgelegt wird. Zur Vorbereitung des Untergrunds schloss die Flughafengesellschaft am 22. Juni 2026 einen Vertrag über 145,9 Millionen Złoty

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Regulierungsbehörden planen Reform der Zulassungsverfahren für neue Flugzeugtypen

Jan Gruber 27. Juni 2026 08:31

Die Luftfahrtbehörden der Vereinigten Staaten und Europas streben eine grundlegende Modernisierung und Beschleunigung der regulatorischen Prozesse für die Zulassung neuer Flugzeugmodelle an. Im Rahmen einer gemeinsamen Sicherheitskonferenz in Chantilly, Virginia, schlug die US-amerikanische Federal Aviation Administration eine Reform vor, um die oft langwierigen Zertifizierungsverfahren flexibler zu gestalten. Ziel dieser Initiative ist zudem eine engere Abstimmung mit der Europäischen Agentur für Flugsicherheit, um administrative Doppelgleisigkeiten abzubauen und gemeinsame Sicherheitsstandards im zivilen Luftverkehr zu etablieren. Angesichts der zunehmenden Digitalisierung und Automatisierung in der Luftfahrtindustrie vereinbarten die Behördenleiter eine verstärkte Kooperation bei der Integration neuer Cockpit-Technologien und der Abwehr externer Gefahren wie Cyber-Risiken und Signalstörungen. Die Pläne stoßen in der Luftfahrtindustrie auf großes Interesse, da verzögerte Zulassungen erhebliche ökonomische Belastungen für die Flugzeughersteller bedeuten. Fachleute mahnen jedoch eine kritische Überprüfung an, damit die Beschleunigung der Prozesse nicht zulasten der etablierten Prüfkriterien geht. Neuausrichtung der Zulassungsprozesse angesichts ökonomischer Faktoren Die Überarbeitung der Zulassungsrichtlinien für zivile Luftfahrzeuge spiegelt den wachsenden Druck wider, unter dem sowohl Regulierungsbehörden als auch Flugzeughersteller stehen. In den vergangenen Jahren haben sich die Zyklen für die Entwicklung und behördliche Freigabe neuer Flugzeugtypen oder tiefgreifender Modifikationen bestehender Modelle erheblich verlängert. Prozesse, die früher in wenigen Jahren abgeschlossen werden konnten, nehmen heute teilweise ein Jahrzehnt in Anspruch. Für die Hersteller wie Boeing oder Airbus sowie für Zulieferer der Avionik- und Triebwerksindustrie sind diese Verzögerungen mit enormen finanziellen Aufwendungen verbunden. Die Kosten für die Entwicklung und die anschließende behördliche Begleitung eines neuen Flugzeugprogramms erreichen regelmäßig Summen im Milliardenbereich. Wenn sich die Zulassung aufgrund bürokratischer

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Kritik: Luftfahrtgewerkschaften fordern Reform des Arbeitszeitgesetzes für fliegendes Personal

Jan Gruber 27. Juni 2026 04:02

Die aktuelle Debatte über die Reform des deutschen Arbeitszeitgesetzes hat eine Kontroverse über die Arbeitsbedingungen in der zivilen Luftfahrt ausgelöst. Die Unabhängige Flugbegleiter Organisation (UFO) und die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC) kritisieren in einer gemeinsamen Initiative eine rechtliche Sonderstellung in Deutschland. Bislang sind Beschäftigte in der Kabine und im Cockpit pauschal vom Geltungsbereich des nationalen Arbeitszeitgesetzes ausgenommen. Die Verbände fordern den Gesetzgeber auf, diese Ausnahme im Zuge der anstehenden Novellierung des Bundesarbeitsministeriums aufzuheben und einen gesetzlichen Schutzrahmen für das fliegende Personal zu etablieren. Die Arbeitszeiten von Piloten und Flugbegleitern werden derzeit primär durch europäische Flugdienst- und Ruhezeitregelungen (Flight Time Limitations) der Flugsicherheitsagentur EASA bestimmt. Diese Normen dienen jedoch nach Ansicht der Gewerkschaften lediglich der Gewährleistung von Mindeststandards zur Abwendung unmittelbarer Sicherheitsrisiken im Flugbetrieb, wie akuter Ermüdung (Fatigue). Ein umfassender sozialer Arbeitszeitschutz, der verlässliche Freizeitphasen, den Ausgleich von Belastungsspitzen durch Nachtarbeit und Zeitzonenwechsel sowie die Planbarkeit des Privatlebens regelt, wird durch die europäischen Vorgaben laut UFO und VC nicht abgedeckt. Die Verbände fordern daher klare Grenzen für die Gesamtarbeitszeit und verbindliche Erholungsphasen. Luftfahrtexperten und Arbeitgebervertreter weisen in diesem Zusammenhang auf die logistischen Herausforderungen für die Fluggesellschaften hin. Die Einbindung des fliegenden Personals in das starre deutsche Arbeitszeitgesetz könnte die Flexibilität des stark getakteten internationalen Luftverkehrs einschränken. Im Falle von unvorhersehbaren Verzögerungen im Liniennetz, etwa durch Wetterkapriolen oder Streiks der Flugsicherung, drohen bei strikten gesetzlichen Höchstarbeitszeiten schnelle Überschreitungen, die zu Flugstreichungen führen könnten. Das gemeinsame Positionspapier von UFO und VC sieht für solche operativen Notwendigkeiten zwar berufsspezifische Ausnahmen vor, dennoch befürchtet die

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Bundestag stuft Flughafeninfrastruktur als überragendes öffentliches Interesse ein

Jan Gruber 26. Juni 2026 16:02

Der Deutsche Bundestag hat mit den Stimmen der schwarz-roten Regierungskoalition das sogenannte Infrastruktur-Zukunftsgesetz verabschiedet und damit eine tiefgreifende rechtliche Neubewertung von Verkehrsprojekten beschlossen. Ein zentraler und im Vorfeld stark diskutierter Bestandteil des Gesetzespakets ist die gesetzliche Festlegung, dass der Bau und die Erweiterung von Flughäfen in Deutschland künftig im „überragenden öffentlichen Interesse“ liegen. Durch diese Neuerung wird der Flughafeninfrastruktur bei behördlichen Abwägungsentscheidungen und Gerichtsverfahren eine deutlich höhere rechtliche Priorität eingeräumt. Ziel der gesetzlichen Initiative ist es, langwierige Genehmigungsprozesse für essentielle Verkehrswege massiv zu verkürzen. Die Einstufung stärkt die Position der Flughafenbetreiber im internationalen Standortwettbewerb erheblich. Bislang verzögerten sich Erweiterungen von Startbahnen, Terminals oder Frachthallen aufgrund komplexer rechtlicher Abwägungen oft über viele Jahre oder gar Jahrzehnte. Durch die Verankerung des überragenden öffentlichen Interesses erhalten Genehmigungsbehörden nun eine klarere rechtliche Grundlage, um Bedarfe der wirtschaftlichen Konnektivität, der Versorgungssicherheit sowie der nationalen Krisenvorsorge gegenüber konkurrierenden Nutzungsinteressen vorrangig zu behandeln. Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder betonte in diesem Zusammenhang, dass der beschleunigte Abfluss von Investitionsmitteln zur Modernisierung der gesamten deutschen Verkehrsinfrastruktur dringend geboten sei. Der Flughafenverband ADV begrüßte die Entscheidung des Parlaments nachdrücklich und wertete den Beschluss als klares Bekenntnis zum Wirtschaftsstandort Deutschland. ADV-Hauptgeschäftsführer Ralph Beisel wies darauf hin, dass die adäquate Berücksichtigung der Flughäfen im ursprünglichen Entwurf des Bundesministeriums für Verkehr noch gefehlt hatte und erst durch die parlamentarischen Verhandlungen der Koalitionsfraktionen eingebracht wurde. Das neue Regelwerk sieht zudem vor, dass Genehmigungsbehörden bei neuen Anträgen grundsätzlich innerhalb von drei Monaten entscheiden müssen, um die Planungsgeschwindigkeit signifikant zu erhöhen und Doppelprüfungen abzubauen. Die Neuregelung ist Teil

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