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Jan Gruber

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Jan Gruber

Neugestaltung der Abflugverfahren am Flughafen Graz: Konflikt zwischen Effizienzsteigerung und Lärmschutzinteressen

Jan Gruber 21. April 2026 08:30

Die österreichische Flugsicherungsgesellschaft Austro Control plant eine weitreichende Reform der Abflugrouten am Flughafen Graz-Thalerhof. Ziel dieses Vorhabens ist es, die bestehenden Flugwege für startende Maschinen signifikant zu verkürzen, um den Treibstoffverbrauch zu senken und die betriebliche Effizienz zu steigern. Während die Flugsicherung technische Vorteile und eine Entlastung südlich gelegener Gebiete anführt, formiert sich in den westlich des Flughafens gelegenen Gemeinden massiver Widerstand. Kommunalpolitiker und Bürgerinitiativen befürchten eine erhebliche Zunahme der Lärmbelastung für rund 20.000 Einwohner, da die Flugzeuge nach dem Abheben früher und in geringerer Höhe in Richtung Westen abdrehen würden. Die betroffenen Gemeinden Premstätten, Lieboch, Haselsdorf und Söding-Sankt Martin haben angekündigt, rechtliche und administrative Einwände gegen das Vorhaben zu erheben. Bis zum 1. Mai 2026 läuft die offizielle Frist für Stellungnahmen, in der die Austro Control verpflichtet ist, die Bedenken der Anrainer in die finale Abwägung einzubeziehen. Der Fall verdeutlicht das Spannungsfeld zwischen der notwendigen Modernisierung der Luftverkehrsinfrastruktur und dem Schutzbedürfnis der lokalen Bevölkerung in dicht besiedelten Gebieten. Technische Argumentation und operative Optimierung Die Austro Control begründet die geplanten Änderungen primär mit einer notwendigen Modernisierung der Flugverkehrslenkung. Markus Pohanka, Sprecher der Organisation, betonte, dass die Verkürzung der Flugwege nicht nur ökonomische Vorteile durch Treibstoffersparnis bringe, sondern auch die Flugsicherheit erhöhe. Durch eine straffere Führung der Abflüge lassen sich Überschneidungen mit anderen Luftraumsektoren minimieren, was die Komplexität für die Fluglotsen verringert. Zudem führt die Flugsicherung ins Feld, dass die aktuelle Routenführung Gemeinden im Süden des Flughafens überproportional belastet. Eine Umverteilung der Flugbewegungen wird daher als Beitrag zu einer gerechteren Verteilung

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Pilatus Aircraft investiert 50 Millionen US-Dollar in neuen US-Standort in Colorado

Jan Gruber 21. April 2026 07:02

Der Schweizer Flugzeughersteller Pilatus hat den offiziellen Baubeginn für ein neues, hochmodernes Kundenzentrum am Rocky Mountain Metropolitan Airport in Broomfield, Colorado, bekannt gegeben. Mit einem Investitionsvolumen von rund 50 Millionen US-Dollar erweitert das Unternehmen seine Präsenz auf dem für Pilatus wichtigsten Absatzmarkt weltweit erheblich. Das neue Gebäude wird als zentrales Auslieferungszentrum für die Modelle PC-12 und PC-24 fungieren und Kunden die Möglichkeit bieten, ihre Flugzeuge vor Ort individuell zu konfigurieren und zu personalisieren. Neben den Verkaufsräumen werden in der Anlage auch die Engineering-Kapazitäten ausgebaut und die Produktion von Passagiersitzen für die wachsende US-Flotte konzentriert. Die Expansion am Standort Broomfield ist Teil einer umfassenden Umstrukturierung der US-Geschäfte des Herstellers. Zum 1. Januar 2026 wurden alle bisherigen Tochtergesellschaften zur Pilatus Aircraft USA Ltd zusammengeführt. Diese neue Einheit beschäftigt rund 400 Mitarbeiter an Standorten in Colorado, Maryland, South Carolina und Georgia. Durch die Grundsteinlegung für das neue Zentrum werden voraussichtlich mehr als 50 zusätzliche Arbeitsplätze geschaffen. Markus Bucher, CEO der Pilatus Gruppe, unterstrich bei der feierlichen Zeremonie, dass die Investition dazu dienen soll, die Innovationskraft und die Qualität der lokalen Ingenieursleistungen zu stärken und die Marktposition in Nordamerika langfristig zu sichern. Technisch bietet das neue Zentrum eine direkte Anbindung an die bestehende Infrastruktur des Rocky Mountain Metropolitan Airports, der sich in den letzten Jahren zu einem bedeutenden Zentrum für die allgemeine Luftfahrt entwickelt hat. Durch die Integration von Engineering-Abteilungen direkt in das Auslieferungszentrum verkürzt Pilatus die Wege zwischen Entwicklung und kundenbezogener Anpassung. Dies betrifft insbesondere die Innenausstattung der Flugzeuge, die einen wesentlichen Teil

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Niederösterreich führt bedarfsgerechte Nachtkennzeichnung für Windkraftanlagen ein

Jan Gruber 21. April 2026 05:07

In Niederösterreich wurde ein bedeutender technologischer Systemwechsel bei der Kennzeichnung von Windkraftanlagen vollzogen. Im neuen Windpark Gnadendorf-Stronsdorf kommt erstmals die sogenannte bedarfsgerechte Nachtkennzeichnung (BNK) zum Einsatz. Diese Technik ersetzt das bisher vorgeschriebene rote Dauerblinken, das zur Sicherung des Flugverkehrs diente, durch ein intelligentes Steuerungssystem. Die Warnlichter der Windräder bleiben künftig in den Nachtstunden dunkel und werden nur dann aktiviert, wenn sich ein Luftfahrzeug in unmittelbarer Nähe befindet. Damit reagiert das Land Niederösterreich auf langjährige Forderungen der Bevölkerung und zielt auf eine Steigerung der Akzeptanz für den weiteren Ausbau der Windenergie ab. Die technische Umsetzung basiert auf einem innovativen System der österreichischen Flugsicherung Austro Control. Durch die Verknüpfung von Radardaten und Flugzeuginformationen erkennt das System in Echtzeit, ob ein Flugzeug oder Hubschrauber in einen definierten Schutzbereich eindringt. Dieser Bereich umfasst einen Radius von mindestens acht Kilometern um die Anlage sowie eine Höhe von 600 Metern über dem höchsten Punkt des Hindernisses. Um die Sicherheit von Rettungs- und Einsatzflügen lückenlos zu gewährleisten, können Piloten oder Leitstellen die Beleuchtung im Bedarfsfall auch manuell per Fernaktivierung einschalten. Gesetzlich ermöglicht wurde dieser Schritt durch eine Anpassung der Luftverkehrsregeln, die den Einsatz radargestützter Systeme zur Hindernisbefeuerung nun explizit vorsieht. Der Energieversorger EVN plant, nicht nur neue Projekte mit dieser Technologie auszustatten, sondern auch bestehende Windparks sukzessive umzurüsten. Dies stellt die Betreiber vor technische Herausforderungen, da ältere Anlagen oft umfangreiche Anpassungen der Steuerungselektronik benötigen, um eine kompatible Schnittstelle zum System der Austro Control herzustellen. Zudem erfordert die Umrüstung bei Bestandsanlagen oft ein neues Genehmigungsverfahren nach aktuellem Standard.

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Flughafen Innsbruck festigt seine Position als wichtiger alpiner Verkehrsknotenpunkt

Jan Gruber 21. April 2026 04:36

Die Bilanz der Wintersaison 2025/26 am Flughafen Innsbruck verdeutlicht die robuste Verfassung des Tiroler Luftverkehrsstandortes und seine essenzielle Funktion für den regionalen Tourismussektor. Im Zeitraum zwischen Dezember 2025 und den Osterfeiertagen 2026 verzeichnete der drittgrößte Verkehrsflughafen Österreichs ein Passagieraufkommen von insgesamt 684.068 Fluggästen. Diese Zahlen belegen nicht nur die ungebrochene Attraktivität der Alpenregion für internationale Reisende, sondern stellen auch eine signifikante Steigerung im Vergleich zu den Vorperioden dar. Insbesondere das erste Quartal des Jahres 2026 wies mit einem Zuwachs von 3,4 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum eine überdurchschnittliche Dynamik auf. An Spitzentagen erreichte die Frequenz Werte von bis zu 17.500 Passagieren, was die betrieblichen Abläufe und die Infrastruktur des Standortes an die Kapazitätsgrenzen führte, jedoch die ökonomische Relevanz des Flugbetriebs unterstrich. Während der britische Markt mit einem Anteil von über 60 % weiterhin die dominante Säule des Wintergeschäfts bildet, bereitet sich das Management unter Geschäftsführer Marco Pernetta nun auf die Sommersaison vor. Trotz geopolitischer Unsicherheiten im Nahen Osten und der damit verbundenen Volatilität auf den Treibstoffmärkten blickt das Unternehmen optimistisch auf die kommenden Monate, gestützt durch eine Erweiterung des Liniennetzes und eine Diversifizierung der Destinationen im Mittelmeerraum. Die Dominanz des britischen Marktes und operative Höchstleistungen Der Flughafen Innsbruck operiert in einem Marktumfeld, das von einer extremen Saisonalität geprägt ist. Die Wintermonate gelten als die wirtschaftliche Kernphase, in der die Weichen für die Rentabilität des gesamten Geschäftsjahres gestellt werden. Dass im ersten Quartal 2026 ein deutliches Plus erzielt werden konnte, ist primär auf die starke Nachfrage aus dem Vereinigten Königreich zurückzuführen. Die

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US-Billigflieger Spirit Airlines sucht finanzielle Staatshilfe aufgrund steigender Betriebskosten

Jan Gruber 20. April 2026 18:09

Die wirtschaftliche Drucksituation im US-amerikanischen Luftfahrtsektor verschärft sich weiter, da Spirit Airlines die Regierung in Washington offiziell um finanzielle Unterstützung gebeten hat. Berichten des Branchenportals „The Air Current“ zufolge beläuft sich das angefragte Hilfsvolumen auf mehrere hundert Millionen Dollar. Als Hauptgrund führt das Unternehmen die massiv gestiegenen Treibstoffkosten an, welche die Margen der Low-Cost-Anbieter nahezu vollständig aufgezehrt haben. Diese Entwicklung trifft Spirit Airlines in einer Phase, in der die Fluggesellschaft bereits mit strukturellen Herausforderungen und einer hohen Verschuldung zu kämpfen hat, nachdem eine geplante Fusion mit JetBlue Airways zu Beginn des Jahres durch kartellrechtliche Bedenken untersagt wurde. In der kommenden Woche ist ein Krisentreffen zwischen Vertretern mehrerer US-Billigfluggesellschaften und dem Verkehrsministerium unter Leitung von Minister Sean Duffy angesetzt. Ziel dieser Gespräche ist eine umfassende Bewertung der finanziellen Stabilität kleinerer Marktteilnehmer. Neben Spirit Airlines werden auch Führungskräfte von Frontier Airlines und Allegiant Air erwartet. Die Branche argumentiert, dass die aktuelle Preisentwicklung bei Flugkraftstoff nicht mehr allein durch Effizienzsteigerungen oder Ticketpreiserhöhungen kompensiert werden kann, ohne die Marktanteile gegenüber den großen Netzwerk-Carriern vollständig zu verlieren. Zusätzliche Branchenanalysen weisen darauf hin, dass die finanzielle Schieflage von Spirit Airlines durch technische Probleme bei den Triebwerken zahlreicher Airbus-Maschinen verschärft wird, die einen Teil der Flotte am Boden halten. Dies reduziert die Kapazität in einer Zeit, in der operative Fixkosten unvermindert weiterlaufen. Die Regierung prüft nun, ob die Gewährung von Krediten oder direkten Zuschüssen notwendig ist, um die Wettbewerbsfähigkeit und die Konnektivität auf Regionalstrecken aufrechtzuerhalten, die vornehmlich von Billigfliegern bedient werden. Ein Zusammenbruch eines großen Marktteilnehmers würde

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Sicherung der Energie- und Kerosinversorgung: Bundeskanzler Merz beruft Nationalen Sicherheitsrat ein

Jan Gruber 20. April 2026 14:36

Die Sicherstellung der Energieversorgung ist zur zentralen Priorität der Bundesregierung unter Kanzler Friedrich Merz aufgestiegen. Angesichts der angespannten Lage auf den globalen Energiemärkten und drohender Engpässe bei kritischen Kraftstoffen hat der Bundeskanzler angekündigt, den Nationalen Sicherheitsrat zeitnah einzuberufen. Bei der Eröffnung der Hannover Messe unterstrich der CDU-Politiker, dass die Versorgung der deutschen Wirtschaft und der Bürger mit Diesel, Benzin und Flugbenzin unter allen Umständen gewährleistet bleiben müsse. Obwohl die aktuelle Lage als stabil bezeichnet wird, bereitet sich die schwarz-rote Koalition auf eine mögliche Verschärfung vor. Ziel des Nationalen Sicherheitsrates ist es, durch eine enge Verzahnung von Bundesministerien, Sicherheitsbehörden und Landesvertretern eine schlagkräftige Krisenreaktion zu ermöglichen. In diesem Zusammenhang wird auch die Zusammenarbeit mit den Bundesländern forciert, was durch die geplante Teilnahme des niedersächsischen Ministerpräsidenten Olaf Lies verdeutlicht wird. Parallel dazu intensiviert das Bundeswirtschaftsministerium den Dialog mit der Luftfahrtbranche und den Treibstoffversorgern, um gezielte Maßnahmen gegen Marktverwerfungen im Kerosinbereich zu erarbeiten. Strukturelle Antwort auf Marktverwerfungen: Der Nationale Sicherheitsrat Die Einberufung des Nationalen Sicherheitsrates markiert einen bedeutenden Schritt in der Krisenkommunikation der Regierung Merz. Das Gremium, das erst im vergangenen Jahr als Reaktion auf veränderte globale Bedrohungslagen ins Leben gerufen wurde, dient als zentrale Schaltstelle für die strategische Koordinierung in Notfällen. Dass nun die Energieversorgung zum Thema einer Sondersitzung wird, verdeutlicht die sicherheitspolitische Dimension der aktuellen ökonomischen Herausforderungen. Die Einbindung von Vertretern der Länder ist dabei ein strategischer Zug, um die regionalen Besonderheiten der Infrastruktur und Verteilung besser zu berücksichtigen. Insbesondere Niedersachsen spielt aufgrund seiner Raffineriestandorte und Häfen eine Schlüsselrolle in der

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Enter Air muss Millionenentschädigungen an Passagiere leisten

Jan Gruber 20. April 2026 10:35

In einer Entscheidung für den europäischen Luftverkehrsmarkt hat der polnische Verbraucherschutzverband UOKiK die Fluggesellschaft Enter Air dazu verpflichtet, Entschädigungszahlungen in einer Gesamthöhe von über 8,2 Millionen Zloty an ihre Kunden zu leisten. Hintergrund der am 14. April 2026 veröffentlichten Entscheidung sind systematische Mängel in der Bearbeitung von Reklamationen sowie die rechtswidrige Verweigerung von Ausgleichszahlungen bei Flugverspätungen und Gepäckverlusten. Die Untersuchung durch den UOKiK-Präsidenten Tomasz Chróstny ergab, dass das Unternehmen über einen längeren Zeitraum insgesamt zehn unzulässige Praktiken anwandte, die Fluggäste in ihren Rechten beschnitten. Betroffene Passagiere können nun mit automatischen Rückzahlungen und Gutscheinen rechnen. Dieser Fall markiert einen bedeutenden Präzedenzfall für Charterfluggesellschaften, die im Auftrag von Reisebüros agieren, und unterstreicht die strikte Durchsetzung internationaler Luftverkehrsabkommen wie der Montrealer Konvention und der EU-Fluggastrechteverordnung. Systematische Mängel in der Reklamationsbearbeitung Die Untersuchung des Verbraucherschutzes konzentrierte sich primär auf die Art und Weise, wie Enter Air mit Beschwerden über beschädigtes oder verspätetes Gepäck umging. Nach geltendem Recht haben Unternehmen 14 Tage Zeit, um auf eine Reklamation zu reagieren. Enter Air überschritt diese Fristen regelmäßig oder lehnte Ansprüche mit Begründungen ab, die rechtlich nicht haltbar waren. Ein zentraler Streitpunkt war der sogenannte PIR-Bericht (Property Irregularity Report), den Passagiere direkt am Flughafen erstellen. Der UOKiK stellte klar, dass dieser Bericht als vollwertige Reklamation anzusehen ist. Enter Air hatte zuvor Ansprüche oft mit der Begründung abgewiesen, die Passagiere hätten sich zu spät formell an die Fluggesellschaft gewandt, obwohl der PIR-Bericht bereits vorlag. Zusätzlich wurden Praktiken untersagt, bei denen Entschädigungen aufgrund des Alters eines Koffers oder fehlender Kaufbelege

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Lufthansa: Fokus auf Großraumflugzeuge und struktureller Umbau der Kernmarke

Jan Gruber 20. April 2026 08:36

Die Deutsche Lufthansa AG forciert im Rahmen ihres Maßnahmenpakets Turnaround eine tiefgreifende Umgestaltung ihrer Flotten- und Netzstrategie. Entgegen dem Branchentrend, der verstärkt auf den Einsatz von schmalrumpfigen Langstreckenflugzeugen wie dem Airbus A321XLR setzt, bekennt sich Konzernchef Carsten Spohr klar zum klassischen Drehkreuzmodell mit Großraumgerät. Während Wettbewerber wie United Airlines oder Air Canada den A321XLR nutzen, um neue Punkt-zu-Punkt-Verbindungen über den Atlantik zu etablieren, investiert die Lufthansa bevorzugt in größere Muster wie die Boeing 787 und den Airbus A350. Ziel dieser Strategie ist eine Vereinfachung der Flottenstruktur bei gleichzeitiger Stärkung der Profitabilität der Kernmarke Lufthansa Classic. Diese befindet sich gegenwärtig in einem schwierigen Fahrwasser: Dünne Gewinnmargen, geopolitische Krisen und eskalierende Tarifkonflikte zwingen den Konzern zu drastischen Schritten. Dazu gehören die vorgezogene Stilllegung der Regionaltochter Lufthansa Cityline sowie die beschleunigte Ausflottung älterer, treibstoffintensiver Vierstrahler wie der Airbus A340-600 und der Boeing 747-400. Diese Maßnahmen lösen jedoch erhebliche Spannungen mit den Gewerkschaften aus, da die Belegschaft eine Entkernung der Kernmarke befürchtet. Absage an den Airbus A321XLR und Fokus auf den Hub-Verkehr Trotz einer intensiven Analyse des Airbus A321XLR, die bis Ende 2025 andauerte, hat sich der Lufthansa-Vorstand gegen eine Bestellung dieses Typs entschieden. Das Flugzeug, das durch technische Modifikationen wie einen integrierten Rumpftank eine Reichweite von bis zu 8.700 Kilometern erzielt, wird von Konkurrenten genutzt, um Nischenmärkte direkt zu bedienen. So plant Air Canada für 2026 beispielsweise Verbindungen von Montreal nach Berlin oder Palma de Mallorca. Lufthansa-Chef Carsten Spohr begründet die Ablehnung damit, dass Langstreckenflüge im Lufthansa-System ein reines Drehkreuzgeschäft bleiben sollen. Da

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American Airlines erteilt Fusionsgerüchten mit United Airlines eine Absage

Jan Gruber 20. April 2026 08:00

Die US-Fluggesellschaft American Airlines hat jegliche Spekulationen über einen möglichen Zusammenschluss mit dem Konkurrenten United Airlines entschieden zurückgewiesen. In einer offiziellen Stellungnahme vom 17. April 2026 erklärte das Unternehmen, dass derzeit weder Gespräche über eine Fusion geführt würden, noch ein Interesse an einer solchen Transaktion bestehe. Das Management betonte, dass eine Kombination der beiden Branchenriesen den Wettbewerb im US-Luftverkehr massiv einschränken und negative Auswirkungen für die Verbraucher haben würde. Damit positioniert sich American Airlines klar gegen eine weitere Konsolidierung auf dem US-Markt und beruft sich dabei auf geltende kartellrechtliche Grundsätze. Hintergrund dieser klaren Absage sind zunehmende Marktgerüchte, die nach jüngsten wirtschaftlichen Verschiebungen in der Branche aufgekommen waren. American Airlines unterstrich in diesem Zusammenhang die Bedeutung einer unabhängigen Unternehmensstrategie. Statt auf groß angelegte Fusionen setzt die Fluggesellschaft auf die Umsetzung ihrer eigenen langfristigen Ziele, um die Marktposition aus eigener Kraft zu stärken. Die Ablehnung einer Fusion mit United Airlines wird zudem mit der Notwendigkeit begründet, die Vielfalt der Angebote für Fluggäste aufrechtzuerhalten, da ein Zusammenschluss zu einer marktbeherrschenden Stellung führen würde, die von den US-Regulierungsbehörden kaum genehmigt werden dürfte. In ihrer Mitteilung verwies die Fluggesellschaft zudem auf die konstruktive Zusammenarbeit mit der US-Administration unter Donald Trump. American Airlines betonte das gemeinsame Ziel, den heimischen Luftverkehrssektor durch politische Rahmenbedingungen zu stärken, ohne dabei den Wettbewerb zu untergraben. Diese politische Flankierung verdeutlicht, dass das Unternehmen verstärkt auf Kooperationen mit Entscheidungsträgern setzt, um regulatorische Hürden abzubauen und die betriebliche Effizienz zu steigern. Analysten werten diesen Schritt als Signal an die Wall Street, dass die

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Tarifkonflikt im Lufthansa-Konzern: Die Stilllegung der Cityline löst heftige Debatten aus

Jan Gruber 20. April 2026 06:38

Die deutsche Luftfahrtbranche steht vor einer weitreichenden Zäsur, die nicht nur das operative Netz der Lufthansa, sondern auch das Verhältnis zwischen Management und Arbeitnehmervertretern grundlegend erschüttert. Im Zentrum der aktuellen Auseinandersetzung steht die angekündigte kurzfristige Stilllegung der Tochtergesellschaft Lufthansa Cityline, eines zentralen Pfeilers im Zubringersystem der Drehkreuze Frankfurt und München. Während externe Investoren und Teile des Verwaltungsrats den Gewerkschaften vorwerfen, durch unverhältnismäßige Streiks die wirtschaftliche Stabilität des Gesamtkonzerns zu gefährden, sieht die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit darin ein kalkuliertes Spiel mit der Existenzberechtigung der Belegschaft. Die Gewerkschaft bewertet die Maßnahmen als rein tarifpolitisch motiviert und wirft der Konzernspitze vor, eine Krise zu instrumentalisieren, um schlechtere Arbeitsbedingungen durchzusetzen. Die betroffenen Mitarbeiter stehen vor einer ungewissen Zukunft, da grundlegende Fragen zu Lizenzen, Flugstunden und beruflichen Perspektiven nach Ablauf der Schutzfristen bisher unbeantwortet bleiben. Der Konflikt hat sich zudem auf die Ebene öffentlicher Briefwechsel verlagert, wobei prominente Stimmen aus dem Umfeld der Großaktionäre den Druck auf die Fachgewerkschaften massiv erhöhen. Die Argumentation der Investorenebene und der Vorwurf des Missbrauchs Ein wesentlicher Auslöser für die jüngste Eskalation war ein offener Brief von Karl Gernandt, dem Präsidenten des Verwaltungsrats der Kühne Holding. In diesem Schreiben griff Gernandt die Fachgewerkschaften Vereinigung Cockpit und die Flugbegleiterorganisation UFO scharf an. Er warf ihnen vor, das verfassungsmäßig garantierte Streikrecht in einer Art und Weise zu missbrauchen, die nicht mehr im Verhältnis zum angestrebten Ziel stehe. Gernandt kritisierte, dass persönlicher Egoismus über die Interessen der Gesamtheit des Unternehmens und seiner Kunden gestellt werde. Diese Position spiegelt die wachsende Ungeduld bedeutender Anteilseigner

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