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Jan Gruber

Weitere Artikel aus der Rubrik

Jan Gruber

Rückgang der Ausbildungszahlen im deutschen Tourismussektor

Jan Gruber 27. April 2026 08:06

Die deutsche Reisewirtschaft steht vor einer erheblichen Herausforderung bei der Nachwuchssicherung. Wie aus aktuellen Daten des Bundesinstituts für Berufsbildung (BIBB) hervorgeht, wurden im Jahr 2025 lediglich 957 neue Ausbildungsverträge für angehende Tourismuskaufleute unterzeichnet. Dies entspricht einem Rückgang von 6,4 Prozent im Vergleich zum Vorjahr, als noch 1.023 Personen diesen Berufsweg einschlugen. Damit entwickelt sich die Branche deutlich schwächer als der allgemeine Ausbildungsmarkt in Deutschland, der im gleichen Zeitraum ein Minus von lediglich 2,1 Prozent verzeichnete. Der Deutsche Reiseverband (DRV) wertet diese Entwicklung als deutliches Warnsignal für die Wettbewerbsfähigkeit der Touristik gegenüber anderen Wirtschaftszweigen. Der langfristige Trend verdeutlicht die Schwere der Krise: Im Jahr 2015 wurden noch 1.615 neue Verträge geschlossen, was bedeutet, dass sich die Zahl der Berufseinsteiger innerhalb eines Jahrzehnts fast halbiert hat. Branchenexperten führen diesen Einbruch primär auf die Auswirkungen der Corona-Pandemie zurück, die das Vertrauen in die Arbeitsplatzstabilität im Tourismus nachhaltig erschüttert hat. Zudem verschärft die demografische Entwicklung die Situation. Laut Berechnungen der Kultusministerkonferenz sinkt die Zahl der Schulabgänger auf einen historischen Tiefstand von etwa 750.000 Personen im laufenden Jahr, wodurch der Konkurrenzkampf um qualifizierte Bewerber zwischen den Branchen massiv zunimmt. Ein zentraler Kritikpunkt des Verbandes betrifft die veralteten Rahmenbedingungen der Berufsausbildung. Der derzeit gültige Ausbildungsrahmenplan für Tourismuskaufleute datiert aus dem Jahr 2011 und wurde seither nicht grundlegend an die veränderten Anforderungen der digitalen Arbeitswelt angepasst. DRV-Präsident Albin Loidl fordert daher eine umfassende Neuordnung auf Bundesebene, um die Attraktivität des Berufs durch moderne Inhalte und eine zeitgemäße technische Ausstattung der Berufsschulen zu steigern. Da solche Reformprozesse im

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EU-Kommission plant verpflichtende Koordinierung strategischer Kerosinreserven

Jan Gruber 23. April 2026 10:07

Die Europäische Union intensiviert ihre Bemühungen zur Sicherung der Kraftstoffversorgung im Luftverkehrssektor. EU-Verkehrskommissar Apostolos Tzitzikostas kündigte an, dass die bislang auf Freiwilligkeit basierende Abstimmung zwischen den Mitgliedstaaten bei der Nutzung von Kerosinvorräten im Krisenfall in eine verpflichtende Regelung überführt werden könnte. Hintergrund dieser Überlegungen sind die zunehmenden Unsicherheiten auf den globalen Energiemärkten, die eine koordinierte Antwort auf europäischer Ebene erforderlich machen. Die Europäische Kommission prüft in diesem Zusammenhang zudem die Einführung von verbindlichen Mindestvorgaben für strategische Kerosinreserven, um die operative Stabilität des Flugbetriebs innerhalb der Union dauerhaft zu gewährleisten. Obwohl die Kommission derzeit keine unmittelbare Versorgungsknappheit für den kommerziellen Flugbetrieb sieht, wird die Notwendigkeit betont, präventive Strukturen für den Ernstfall zu schaffen. Bisher verfügen die EU-Mitgliedstaaten über unterschiedliche nationale Notfallbestände, die primär auf Rohöl und Heizöl fokussiert sind. Die neue Initiative zielt darauf ab, spezifische Vorhaltungspflichten für Jet-A1-Treibstoff zu etablieren, um im Falle von Lieferunterbrechungen oder Blockaden wichtiger Transportwege sofort handlungsfähig zu sein. Branchenbeobachter verweisen darauf, dass eine solche Zentralisierung der Reservenplanung den europäischen Luftraum resilienter gegen externe Preisschocks und physische Engpässe machen soll. Zusätzliche Berichte aus Brüssel deuten darauf hin, dass die geplanten Maßnahmen Teil eines umfassenderen Krisenreaktionsmechanismus für den Transportsektor sind. Dabei wird auch eine engere Zusammenarbeit mit der Internationalen Energieagentur (IEA) angestrebt, um Daten über Lagerbestände und Verbräuche in Echtzeit auswerten zu können. Die Einführung einer verpflichtenden Teilung von Vorräten zwischen den Staaten gilt jedoch als politisch sensibel, da einige Länder über deutlich größere Lagerkapazitäten und Bestände verfügen als andere. Dennoch sieht der aktuelle Plan vor, dass

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Boeing beginnt entscheidende Zertifizierungsflüge für Triebwerks-Eisschutz der 737 Max

Jan Gruber 23. April 2026 05:08

Der US-Luftfahrtkonzern Boeing hat einen wesentlichen Meilenstein im Zulassungsprozess seiner neuesten Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge erreicht. Wie lokale Medien berichten, wurden die Testflüge für eine modifizierte Anti-Eis-Technologie am Triebwerk der 737 Max-Serie aufgenommen. Diese Erprobungen, die derzeit mit einem Prototyp der größten Variante, der Max 10, durchgeführt werden, sind eine zwingende Voraussetzung für die Zertifizierung durch die US-Luftfahrtbehörde FAA. Im Fokus steht dabei die Behebung eines technischen Defizits im Gehäuse der CFM-LEAP-1B-Triebwerke, das bei längerer Aktivierung des Enteisungssystems unter bestimmten atmosphärischen Bedingungen zu einer kritischen Überhitzung der Triebwerkseinlässe führen konnte. Die technische Problematik hatte in der Vergangenheit dazu geführt, dass die FAA temporäre Betriebsanweisungen für bereits fliegende Max-Modelle erließ, welche die Nutzung des Anti-Eis-Systems zeitlich stark einschränkten. Für die noch nicht zugelassenen Varianten Max 7 und Max 10 forderte die Behörde jedoch eine dauerhafte konstruktive Lösung statt bloßer Verfahrensanweisungen für die Piloten. Boeing hatte ursprünglich eine Ausnahmegenehmigung angestrebt, um die Zertifizierung zu beschleunigen, zog diesen Antrag jedoch nach öffentlichem und politischem Druck zurück. Die nun getestete Modifikation soll sicherstellen, dass die Verbundwerkstoffe der Triebwerksverkleidung auch bei Fehlbedienung oder Dauerbetrieb des Systems keinen strukturellen Schaden nehmen. Der Erfolg dieser Testreihe ist für die wirtschaftliche Planung zahlreicher Fluggesellschaften von existenzieller Bedeutung. Große Kunden wie Southwest Airlines warten bereits seit Jahren auf die kleinere Max 7, während United Airlines und Delta Air Lines erhebliche Bestellungen für die Max 10 platziert haben. Sollte die FAA die neue Lösung nach Abschluss der Datenanalyse akzeptieren, könnte die Serienproduktion und Auslieferung der Modelle nach aktuellen Schätzungen gegen Ende

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Massive Kerosinkosten zwingen Alaska Air zum Rückzug der Jahresprognose

Jan Gruber 23. April 2026 04:05

Die US-Fluggesellschaft Alaska Air Group hat ihre Gewinnprognose für das Geschäftsjahr 2026 offiziell zurückgezogen. Hintergrund dieser Entscheidung ist die drastische Verteuerung von Flugkraftstoff, die unmittelbar auf die geopolitischen Verwerfungen und militärischen Auseinandersetzungen im Rahmen des Iran-Kriegs zurückzuführen ist. Der Konzern sieht sich mit massiv unter Druck geratenen Margen konfrontiert, was eine verlässliche Vorhersage für die zweite Jahreshälfte unmöglich macht. Die Märkte reagierten prompt auf die Ankündigung: Die Aktie des Unternehmens verzeichnete im nachbörslichen Handel einen Wertverlust von vier Prozent. Für das zweite Quartal kalkuliert das Management mit einer finanziellen Zusatzbelastung durch Treibstoffkosten in Höhe von rund 600 Millionen Dollar. Dies entspricht einer Belastung des Ergebnisses von etwa 3,60 Dollar je Aktie. Da Kerosin üblicherweise rund ein Viertel der gesamten Betriebskosten einer Fluggesellschaft ausmacht, trifft die nahezu erfolgte Verdoppelung des Preises seit Kriegsbeginn die Kalkulation empfindlich. Besonders problematisch ist dabei der Umstand, dass bereits verkaufte Tickets zu den alten Konditionen abgerechnet wurden, während die Kosten für die Durchführung der Flüge nun exorbitant steigen. Für April rechnet Alaska Air mit einem Spitzenpreis von 4,75 Dollar pro Gallone. Die geografische Lage der Alaska-Drehkreuze verschärft die Situation zusätzlich, da die US-Westküste stark von Importen abhängig und anfällig für Versorgungsengpässe ist. CEO Benito Minicucci gab bekannt, dass der Carrier bereits logistische Gegenmaßnahmen eingeleitet hat, wie etwa den Transport von Kerosin per Tanker aus Singapur nach Seattle, um den hohen Raffineriemargen an der Westküste zu entgehen. Um die wirtschaftliche Stabilität zu wahren, drosselt die Fluggesellschaft zudem ihr geplantes Kapazitätswachstum im zweiten Quartal auf lediglich ein Prozent,

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Netzausbau bei British Airways: Neue Direktverbindungen nach St. Louis und Guernsey

Jan Gruber 22. April 2026 11:03

Die britische Fluggesellschaft British Airways hat ihr Streckennetz um zwei strategisch bedeutsame Destinationen erweitert und verbindet London nun direkt mit St. Louis in den USA sowie mit der Kanalinsel Guernsey. Der neue Transatlantikdienst nach St. Louis stellt das 27. Ziel der Fluggesellschaft in den Vereinigten Staaten dar. Die Route wird viermal wöchentlich vom Drehkreuz London Heathrow aus bedient, wobei moderne Flugzeuge des Typs Boeing 787 Dreamliner zum Einsatz kommen. British Airways ist damit derzeit die einzige britische Fluggesellschaft, die eine Nonstop-Verbindung in die Metropole im Mittleren Westen anbietet, was insbesondere die Marktposition im US-Geschäft stärkt. Parallel zur Expansion in Nordamerika hat die Fluggesellschaft eine tägliche Ganzjahresverbindung nach Guernsey aufgenommen. Dies schafft die einzige direkte Flugverbindung zwischen der Insel und dem Flughafen Heathrow. Durch diesen Schritt wird die regionale Anbindung der Kanalinseln an das globale Netzwerk von British Airways erheblich verbessert. Die Einführung dieser Kurzstrecke zielt darauf ab, sowohl den lokalen Bedarf als auch Umsteigeverbindungen für internationale Reisende effizienter zu gestalten. Branchenexperten sehen darin einen Versuch, Nischenmärkte zu besetzen, die bisher unterversorgt waren. Die gleichzeitige Aufnahme einer Langstrecken- und einer Regionalverbindung verdeutlicht die Strategie des Unternehmens, das Wachstum auf den lukrativen Transatlantikstrecken mit einer soliden Zubringerstruktur in Europa zu kombinieren. Neben diesen neuen Zielen plant die Fluggesellschaft bereits weitere Schritte für das Frühjahr 2026. Ab Mai sollen saisonale Flüge nach Tivat in Montenegro das Angebot ergänzen, die dreimal wöchentlich durchgeführt werden. Damit reagiert British Airways auf die steigende Nachfrage nach spezialisierten Zielgebieten im europäischen Ausland und festigt seine Präsenz an zentralen

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Rechtlicher Streit um variable Ticketpreise: Spanisches Verbraucherministerium prüft Aufschlagmodell von Volotea

Jan Gruber 22. April 2026 08:31

Die spanische Luftfahrtbranche steht vor einer grundlegenden juristischen Klärung bezüglich der Preisgestaltung bei Flugtickets. Der spanische Verbraucherverband Facua hat das Ministerium für Verbraucherangelegenheiten in Madrid offiziell dazu aufgefordert, eine Untersuchung gegen die Fluggesellschaft Volotea einzuleiten. Hintergrund ist eine neu eingeführte Preispolitik, die es dem Unternehmen erlaubt, bis zu sieben Tage vor dem Abflug nachträgliche Preisanpassungen vorzunehmen. Diese Regelung, die als Reaktion auf die massiven Schwankungen der Kerosinpreise infolge des regionalen Konflikts im Nahen Osten implementiert wurde, sieht Aufschläge von bis zu 14 Euro pro Passagier und Flugsegment vor. Während Volotea die Transparenz und Fairness des Modells betont, sehen Verbraucherschützer darin einen eklatanten Verstoß gegen geltendes nationales und europäisches Recht. Das Ministerium hat die Beschwerde entgegengenommen und eine umfassende Prüfung der Sachlage angekündigt. Der Fall könnte Signalwirkung für die gesamte europäische Billigflieger-Branche haben, da er die Frage aufwirft, inwieweit das unternehmerische Risiko steigender Energiekosten rechtssicher auf den Endkunden übertragen werden kann. Mechanismus der Preisanpassung und ökonomische Hintergründe Die von Volotea am 16. März 2026 eingeführte Regelung basiert auf einem mathematischen Modell, das direkt an den Preis der Rohölsorte Brent gekoppelt ist. Die Fluggesellschaft mit Sitz in Asturien reagierte damit auf die drastische Verteuerung von Flugbenzin, die durch die geopolitischen Verwerfungen zwischen den Vereinigten Staaten, Israel und dem Iran ausgelöst wurde. Das Modell sieht vor, dass der Treibstoffpreis genau eine Woche vor dem geplanten Abflugdatum überprüft wird. Basierend auf einer vordefinierten Tabelle wird dann entschieden, ob ein Aufschlag fällig wird, der Preis stabil bleibt oder sogar eine Rückerstattung an den Kunden erfolgt.

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Ergebniskorrektur bei United Airlines infolge steigender Kerosinkosten durch Nahost-Konflikt

Jan Gruber 22. April 2026 08:03

Die US-Fluggesellschaft United Airlines sieht sich gezwungen, ihre Gewinnprognose für das laufende Geschäftsjahr deutlich nach unten zu korrigieren. Hintergrund der Anpassung sind die massiv gestiegenen Betriebskosten, die unmittelbar aus der geopolitischen Instabilität im Nahen Osten resultieren. Insbesondere der militärische Konflikt im Iran und die damit verbundene Blockade der Straße von Hormus haben die Preise für Flugkraftstoff weltweit in die Höhe getrieben. United Airlines rechnet nun mit einem bereinigten Ergebnis je Aktie zwischen 7 und 11 Dollar, während ursprüngliche Schätzungen noch von einem Korridor zwischen 12 und 14 Dollar ausgegangen waren. Trotz der pessimistischeren Prognose für das Gesamtjahr präsentierte das Unternehmen für das abgelaufene Quartal solide Geschäftszahlen. Der Umsatz stieg im Vorjahresvergleich um 10,6 Prozent auf rund 14,6 Milliarden Dollar, während der Gewinn einen Sprung um 80 Prozent auf 699 Millionen Dollar vollzog. Diese positive Entwicklung wurde jedoch bereits im letzten Vierteljahr durch einen Anstieg der Treibstoffausgaben um 12,6 Prozent auf über drei Milliarden Dollar gedämpft. Marktanalysen verdeutlichen, dass die Volatilität am Ölmarkt die operativen Margen der gesamten Luftfahrtbranche unter Druck setzt, da die Straße von Hormus als kritische Nadelöhr für den globalen Rohöltransport fungiert. Als direkte strategische Reaktion auf den Kostendruck plant United Airlines eine Reduzierung der zuvor angekündigten Kapazitätsausweitungen. Das Unternehmen drosselt das Wachstum des Flugangebots, um die Auslastung der bestehenden Flotte zu optimieren und die Preissetzungsmacht gegenüber dem Wettbewerb zu stärken. Ähnliche Tendenzen zeigen sich bei Konkurrenten wie Delta und American Airlines, die ebenfalls mit den Auswirkungen der Treibstoffpreise kämpfen. Experten weisen darauf hin, dass die langfristige Planungssicherheit

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Kontroverse um Standortkosten: SPÖ kritisiert Forderungen von Ryanair-Chef O’Leary

Jan Gruber 22. April 2026 04:00

Die Diskussion um die österreichische Luftverkehrsabgabe hat durch jüngste Aussagen des Ryanair-Vorstandsvorsitzenden Michael O’Leary eine neue Schärfe gewonnen. O’Leary drohte damit, Kapazitäten vom Flughafen Wien abzuziehen und geplante Investitionen in die Flotte zu streichen, sollte die Bundesregierung die Ticketsteuer nicht signifikant senken oder abschaffen. SPÖ-Verkehrssprecher Wolfgang Moitzi wies diese Forderungen als versuchten Eingriff in die nationale Souveränität zurück. Er betonte, dass die gesetzlichen Rahmenbedingungen und Abgaben in Österreich ausschließlich durch demokratisch gewählte Organe bestimmt werden und nicht durch den wirtschaftlichen Druck einzelner Marktteilnehmer beeinflussbar seien. Hintergrund des Konflikts ist die Strategie des irischen Billigfliegers, Wachstum an europäischen Standorten primär dort zu forcieren, wo die staatlichen Gebühren am niedrigsten sind. Ryanair hatte zuletzt in Deutschland ähnliche Drohungen ausgesprochen und Streichungen am Flughafen Berlin-Brandenburg sowie in Hamburg vollzogen. Moitzi bezeichnete dieses Vorgehen als durchschaubare Erpressungstaktik, bei der Investitionsversprechen als Druckmittel eingesetzt werden. Es sei nicht akzeptabel, dass ein Unternehmen, welches international Milliardengewinne ausweist, eine Sonderbehandlung bei den Infrastrukturabgaben fordert und damit den fairen Wettbewerb gegenüber anderen Fluggesellschaften verzerrt. Die SPÖ pocht darauf, dass alle am Standort operierenden Unternehmen ihren Beitrag zur Finanzierung der öffentlichen Infrastruktur leisten müssen. Ein Einstieg in einen Preiswettbewerb bei den Standortkosten lehnt die Partei ab, da dies langfristig die wirtschaftliche Stabilität und die Qualität des Luftverkehrsstandorts gefährden würde. Stattdessen solle der Fokus auf Verlässlichkeit und fairen Rahmenbedingungen liegen. In Branchenkreisen wird darauf hingewiesen, dass die Luftverkehrsteuer in Österreich im europäischen Vergleich bereits mehrfach angepasst wurde, um die Wettbewerbsfähigkeit des Drehkreuzes Wien zu sichern, während Ryanair gleichzeitig seine Marktanteile

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Ankündigung bis 1. Mai 2026: Ticketsteuer wird abgeschafft oder Winterflüge ab Linz fallen weg

Jan Gruber 21. April 2026 11:54

Bis zum 1. Mai 2026 erwartet Michael O’Leary, CEO des Ryanair-Konzerns, von der österreichischen Bundesregierung eine Ankündigung, dass die umstrittene Ticketsteuer gänzlich abgeschafft wird oder aber der Rotstift wird im Winterflugplan 2026/27 ab österreichischen Airports angesetzt. Nicht nur in Wien könnte gestrichen werden, sondern auch die London-Flüge ab Linz stehen akut auf der Kippe. Seit längerer Zeit fordert Ryanair öffentlichkeitswirksam die Abschaffung der österreichischen Flugticketabgabe. Bis dato ist man mit dieser Forderung bei der Bundesregierung eher auf taube Ohren gestoßen. Zum Beispiel äußerte der Finanzminister, dass man sich dies aufgrund der aktuellen Budgetlage gar nicht leisten könne. Auch kritisierten gleich mehrere Regierungsmitglieder, dass die persönlichen Diffamierungen gegen Bundeskanzler Stocker und Verkehrsminister Hanke, die Ryanair in Form von „Sleepy Stocker“ und „Hopeless Hanke“ regelmäßig öffentlich tätigt, keine Art und Weise des Austausches mit der Regierung wären. Landesräte wollen Ticketsteuer abgeschafft sehen Allerdings ist Ryanair kein Einzelkämpfer, sondern mittlerweile fordern auch verschiedene hochrangige Politiker die Abschaffung der Ticketsteuer. Zuletzt sprach sich der ÖVP-Landesrat Achleitner in einer Pressemitteilung deutlich dazu auf, dass diese gestrichen wird. Auch haben die Tourismuslandesräte aller Bundesländer vor einiger Zeit einen Schulterschluss gefasst, in dem man ebenfalls fordert, dass die Steuer wegkommen müsse. Die Oppositionspartei FPÖ hat einen entsprechenden Antrag im Nationalrat eingebracht. Dieser wurde von der Regierungskoalition nicht abgelehnt, was aufgrund der Mehrheit rasch möglich gewesen wäre, sondern an den Verkehrsausschuss verwiesen und damit auf die lange Bank geschoben. Ryanair hatte zu Spitzenzeiten in Wien bis zu 21 stationierte Flugzeuge im Einsatz. Diese waren damals noch unter OE-Flugnummern

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Internationaler Luftverkehrsgipfel CAPA Airline Leader Summit tagt in Berlin

Jan Gruber 21. April 2026 11:07

Die deutsche Hauptstadt wird am 23. und 24. April 2026 zum Schauplatz des CAPA Airline Leader Summit, eines der bedeutendsten Strategie-Treffen der globalen Luftfahrtindustrie. Unter der Federführung des Flughafens Berlin Brandenburg (BER), visitBerlin sowie der Industrie- und Handelskammern Berlin und Cottbus versammeln sich Vorstände, Netzwerkplaner und Branchenexperten in der Region. Im Fokus der Konferenz stehen die Neuausrichtung internationaler Flugnetze und die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen für Fluggesellschaften in Europa. Die Veranstalter nutzen das Forum gezielt, um Entscheidungsträger von der Leistungsfähigkeit des Standorts Berlin-Brandenburg zu überzeugen und neue Direktverbindungen zu initiieren. Die regionale Wirtschaft verknüpft mit dem Gipfel klare politische Forderungen. Vertreter der IHK Berlin und Cottbus betonten im Vorfeld, dass der Luftverkehrsstandort Deutschland angesichts hoher regulatorischer Belastungen und steigender Standortkosten dringend Entlastungen benötige, um im internationalen Wettbewerb nicht weiter an Boden zu verlieren. Besonders für die Berliner Wirtschaft sei eine Ausweitung der Langstreckenverbindungen essenziell, um die globale Konnektivität zu sichern. Das seit 2025 aktive „Connectivity Board“ bündelt hierfür die Interessen von Tourismus und Wirtschaft, um Airlines durch datengestützte Marktanalysen zur Aufnahme neuer Routen ab dem BER zu bewegen. Ein konkreter Erfolg der bisherigen Akquise-Bemühungen ist die für den Sommer 2026 angekündigte Verbindung von Air Canada, die Berlin viermal wöchentlich nonstop mit Montréal verbindet. Branchenexperten weisen darauf hin, dass die derzeitige geopolitische Lage viele Airlines dazu zwingt, ihre Kapazitäten neu zu verteilen, was für Berlin eine strategische Chance darstellt. Während etablierte Drehkreuze oft an Kapazitätsgrenzen stoßen, verfügt die Flughafenregion Berlin-Brandenburg über Flächenpotenziale für Unternehmensansiedlungen und Investitionen im direkten Umfeld, die durch den Gipfel

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