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Jan Gruber

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Jan Gruber

Flair Airlines verabschiedet sich vom Ultra-Low-Cost-Modell

Jan Gruber 26. Januar 2026 04:36

In der kanadischen Luftfahrtbranche zeichnet sich ein fundamentaler Strategiewechsel ab. Flair Airlines, bisher bekannt als aggressiver Verfechter des Ultra-Low-Cost-Modells, vollzieht eine tiefgreifende Transformation hin zu einem sogenannten Value Carrier. Wie Konzernchef Maciej Wilk in aktuellen Stellungnahmen erläuterte, erfordere die spezifische Struktur des kanadischen Marktes eine Abkehr vom klassischen Lehrbuchmodell der Billigflieger. Während Mitbewerber wie Lynx Air und Canada Jetlines im Jahr 2025 den Betrieb einstellen mussten, setzt Flair nun auf eine Kombination aus verbesserter operativer Zuverlässigkeit und einem Produkt, das sich stärker an den Standards etablierter Fluggesellschaften orientiert. Die Fluggesellschaft strebt zudem eine moderate Flottenvergrößerung an, sieht sich jedoch mit erheblichen Lieferverzögerungen beim Hersteller Boeing sowie einem angespannten Gebrauchtflugzeugmarkt konfrontiert. Trotz dieser Hürden meldet das Unternehmen für das Jahr 2025 Spitzenwerte bei der Pünktlichkeit und bereitet sich darauf vor, durch Partnerschaften mit globalen Vertriebssystemen verstärkt auch Geschäftsreisende aus dem Mittelstand anzusprechen. Anpassung an die kanadische Marktcharakteristik Die Entscheidung, das Label Ultra-Low-Cost-Carrier hinter sich zu lassen, ist das Ergebnis einer dreijährigen Analyse der nationalen Rahmenbedingungen. Wilk betont, dass Kanada mit seinen rund 40 Millionen Einwohnern und den enormen geografischen Distanzen kein Umfeld bietet, in dem ein reines Billigmodell nach europäischem oder US-amerikanischem Vorbild dauerhaft rentabel ist. Ein wesentlicher Aspekt der Neuausrichtung ist die Abkehr von der extremen Maximierung der Flugstunden pro Maschine. Statt die Flugzeuge bis zu 16 Stunden täglich in der Luft zu halten, operiert Flair nun mit einem Puffer und visiert etwa 12 Flugstunden an. Diese Maßnahme dient primär dazu, die Zuverlässigkeit bei extremen winterlichen Wetterbedingungen und unvorhersehbaren Störungen

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Ergebnisse der regionalen Wertschöpfungsstudie in der Alpenregion Bludenz präsentiert

Jan Gruber 26. Januar 2026 04:03

Die Alpenregion Bludenz Tourismus hat im Rahmen der Veranstaltungsreihe „Tourismus Updates“ am 12. und 13. Jänner 2026 umfassende Daten zur wirtschaftlichen Bedeutung des Sektors für Vorarlberg vorgelegt. In Bludenz, dem Klostertal und dem Großen Walsertal wurden die Resultate einer neuen Wertschöpfungsstudie vorgestellt, die in Zusammenarbeit mit dem Beratungsunternehmen Kohl & Partner erstellt wurde. Die Untersuchung analysiert die ökonomischen Verflechtungen in der Alpenstadt Bludenz mit Nüziders, dem Klostertal, dem Biosphärenpark Großes Walsertal sowie dem Brandnertal. Im Fokus standen dabei nicht nur die unmittelbaren Umsätze der Beherbergungsbetriebe, sondern auch die Folgewirkungen auf lokale Zulieferer, Handwerksbetriebe und den Einzelhandel. Zusätzliche Wirtschaftsdaten aus der Region verdeutlichen die hohe Abhängigkeit der lokalen Infrastruktur vom Fremdenverkehr. Laut aktuellen Erhebungen der Landesstatistik Vorarlberg generiert der Tourismus in Gebieten wie der Alpenregion Bludenz signifikante Steuereinnahmen für die Gemeinden, die wiederum in öffentliche Einrichtungen und die Instandhaltung von Verkehrswegen fließen. Die Studie von Kohl & Partner quantifiziert diese Effekte und zeigt auf, dass jeder Euro, den ein Gast ausgibt, mehrfache Umsatzrunden in der regionalen Wirtschaft auslöst. Experten weisen darauf hin, dass insbesondere die kleinstrukturierte Landwirtschaft und das lokale Gewerbe massiv von der touristischen Nachfrage profitieren, was die Stabilität des ländlichen Raums sichert. Die Veranstaltungsreihe diente als Plattform für den Dialog zwischen Touristikern, Vertretern der Wirtschaft und der Politik. Wiebke Meyer, Geschäftsführerin der Alpenregion Bludenz Tourismus, betonte während der Präsentationen, dass die Transparenz über wirtschaftliche Kennzahlen essenziell für die Akzeptanz von Tourismusprojekten in der Bevölkerung sei. Diskutiert wurden dabei auch zukünftige Investitionsschwerpunkte und die Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit gegenüber anderen alpinen

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ÖAMTC warnt vor Gefahren durch Drohnenflüge in Skigebieten

Jan Gruber 23. Januar 2026 19:01

Der Mobilitätsclub ÖAMTC mahnt Drohnenpiloten im alpinen Raum zu erhöhter Vorsicht und strikter Einhaltung der geltenden Sicherheitsvorschriften. Hintergrund ist ein aktueller Zwischenfall in Kärnten, bei dem eine Drohne den Einsatz eines Notarzthubschraubers während der Weihnachtsfeiertage behinderte. Da moderne Multicopter zunehmend als Begleiter im Winterurlaub genutzt werden, wächst das Risiko für gefährliche Begegnungen im Luftraum. Der ÖAMTC betont, dass Rettungshubschrauber in Skigebieten jederzeit Vorrang haben und Drohnen bei deren Annäherung sofort gelandet werden müssen, um lebensrettende Einsätze nicht zu gefährden. Zusätzliche Recherchen zur rechtlichen Lage in Österreich verdeutlichen die strengen Vorgaben der Luftfahrtbehörde Austro Control. Für fast alle Drohnen, die mit einer Kamera ausgestattet sind, besteht eine Registrierungspflicht sowie die Notwendigkeit eines Kompetenznachweises für den Piloten. Im alpinen Gelände gelten zudem spezifische Einschränkungen: Die maximale Flughöhe von 120 Metern über Grund darf nicht überschritten werden, wobei die steilen Hangneigungen die Einschätzung dieser Höhe oft erschweren. Zudem sind Flüge über Menschenmengen, wie sie etwa an Liftstationen oder auf Skipisten vorkommen, ohne spezielle Genehmigung untersagt. Verstöße gegen die Luftverkehrsregeln können empfindliche Verwaltungsstrafen nach sich ziehen. Neben den rechtlichen Aspekten stellen winterliche Bedingungen hohe technische Anforderungen an das Material. Drohnenexperten weisen darauf hin, dass die Kapazität von Lithium-Polymer-Akkus bei Minusgraden rapide abnimmt, was zu plötzlichen Abstürzen führen kann. Ein weiteres Risiko ist die sogenannte atmosphärische Vereisung der Propeller, die besonders bei hoher Luftfeuchtigkeit und Temperaturen um den Gefrierpunkt auftritt und die Aerodynamik massiv stört. Pilot wird daher geraten, Akkus vor dem Flug vorzuwärmen und auf Landepads zurückzugreifen, um das Eindringen von aufgewirbeltem Schnee und

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Swiss setzt Airbus A350 mit neuem Kabinenkonzept auf der Route nach Seoul ein

Jan Gruber 23. Januar 2026 17:05

Swiss International Air Lines weitet den Einsatz ihres modernsten Langstreckenflugzeugs, des Airbus A350-900, deutlich aus. Ab dem 29. März 2026 wird das Flugzeug erstmals auf der Strecke von Zürich nach Seoul eingesetzt. Damit erreicht das neue Kabinenkonzept namens „Swiss Senses“ zum ersten Mal den asiatischen Kontinent. Die Umstellung erfolgt pünktlich zum Start des Sommerflugplans und ersetzt den bisher auf dieser Route eingesetzten Airbus A340. Die südkoreanische Hauptstadt ist nach Boston das zweite Langstreckenziel, das mit diesem Maschinentyp bedient wird. Buchungen für die neuen Verbindungen sind bereits ab Ende der laufenden Woche möglich. Zusätzliche Recherchen zur Flottenstrategie der Lufthansa-Tochter zeigen, dass die Einführung des A350 einen technologischen Sprung darstellt. Durch die Kombination aus Leichtbauweise, effizienteren Triebwerken und einer höheren Dienstgipfelhöhe verkürzt sich die Flugzeit von Zürich nach Seoul auf etwa 11 Stunden und 10 Minuten. Dies entspricht einer Zeitersparnis von rund 50 Minuten im Vergleich zum Vorgängermodell. Der Flugbetrieb wird jeweils dienstags, freitags und sonntags durchgeführt. Zum Einsatz kommen die ersten beiden Maschinen der Serie: Die „HB-IFA“, die mit einer speziellen Sonderlackierung unter dem Motto „Wanderlust“ versehen ist, sowie die „HB-IFB“ im klassischen Unternehmensdesign. Das Kabineninterieur wurde grundlegend neugestaltet, um den Passagierkomfort in allen Reiseklassen zu erhöhen. Ein zentrales Element des „Swiss Senses“-Konzepts ist das sogenannte „Human Centric Lighting“. Dieses intelligente Lichtsystem passt sich dem natürlichen Tagesrhythmus an, um die Auswirkungen des Jetlags bei Langstreckenflügen zu minimieren. Zudem bietet die neue Kabine mehr Privatsphäre durch angepasste Sitzkonfigurationen und ein reduziertes Geräuschniveau. Branchenkenner weisen darauf hin, dass Swiss mit dieser Investition insbesondere

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Flugplatz Arnsberg-Menden: Vereitelter Zugriff auf Privatmaschine des Bundeskanzlers

Jan Gruber 23. Januar 2026 13:35

In der Nacht zu Donnerstag ist es am Regionalflugplatz Arnsberg-Menden im Sauerland zu einem bedeutsamen Polizeieinsatz gekommen, bei dem drei Personen festgenommen wurden. Die Ermittlungsbehörden gehen davon aus, dass die Diamond DA62, das Privatflugzeug von Bundeskanzler Friedrich Merz, das Ziel einer geplanten politisch motivierten Sachbeschädigung war. Dank einer frühzeitigen Intervention der Sicherheitskräfte konnten die Verdächtigen gestellt werden, bevor es zu einer physischen Beschädigung der Maschine kommen konnte. Bei den Festgenommenen handelt es sich um zwei Frauen und einen Mann aus der linksaktivistischen Szene. Unter ihnen befindet sich nach Berichten von Sicherheitskreisen eine polizeibekannte Aktivistin, die bereits in der Vergangenheit durch radikale Protestformen in Erscheinung getreten ist. Der Vorfall unterstreicht die anhaltenden Sicherheitsrisiken für private Einrichtungen von Regierungsmitgliedern und löste eine Debatte über den Schutz von ziviler Infrastruktur aus. Ermittlungsverlauf und Festnahme am Hangar Die Grundlage für den Fahndungserfolg bildete eine aufmerksame Streifenbesatzung im Umfeld des Flugplatzes. Den Beamten war ein Fahrzeug aufgefallen, dessen Insasse sich nach einem nahegelegenen Flugplatz erkundigt hatte. Eine umgehende Überprüfung der Personalien ergab, dass der Mann bereits polizeilich im linksaktivistischen Spektrum geführt wird. Aufgrund dieser Erkenntnisse intensivierte die Polizei im Hochsauerlandkreis ihre Präsenz am Flugplatz Arnsberg-Menden und leitete Schutzmaßnahmen für die dortigen Hangars ein. In den frühen Morgenstunden konnten die Beamten schließlich drei deutsche Staatsbürger im Alter von 23, 28 und 56 Jahren auf dem Gelände festsetzen. Das Trio hatte sich unbefugt Zutritt zum Sicherheitsbereich verschafft und stand kurz davor, die Flugzeughalle zu erreichen, in der die Maschine des Bundeskanzlers untergestellt ist. Laut Staatsanwaltschaft Arnsberg deuten

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Air France-KLM forciert Übernahmen in Skandinavien und Südeuropa

Jan Gruber 23. Januar 2026 10:35

Die europäische Luftfahrtindustrie steht vor einer Zäsur, da die Konsolidierung der großen Player eine neue Dynamik erreicht. Der französisch-niederländische Luftfahrtkonzern Air France-KLM bereitet sich unter der Führung von Konzernchef Ben Smith darauf vor, seine Marktposition durch die Integration zweier weiterer Fluggesellschaften massiv auszubauen. Im Fokus stehen dabei die skandinavische SAS, bei der eine Mehrheitsübernahme für das zweite Halbjahr 2026 angestrebt wird, sowie die portugiesische Nationalairline TAP Air Portugal, deren Privatisierungsprozess sich derzeit in einer entscheidenden Phase befindet. Nachdem der Konzern im Wettbewerb um die italienische Ita Airways der Lufthansa Group den Vortritt lassen musste, signalisiert die aktuelle Expansionsstrategie den festen Willen, den Anschluss an die großen Rivalen Lufthansa und die IAG-Gruppe nicht zu verlieren. Die strategische Neuausrichtung zielt darauf ab, lukrative Nischenmärkte in Nordeuropa zu sichern und gleichzeitig den Zugang zu wichtigen transatlantischen Drehkreuzen in Lissabon zu erkämpfen. Integration der skandinavischen SAS in das Skyteam-Netzwerk Ein zentraler Pfeiler der Wachstumsstrategie von Air France-KLM ist die schrittweise Übernahme der SAS. Bereits im Jahr 2023 sicherte sich der Konzern im Rahmen eines Gläubigerschutzverfahrens der damals insolventen skandinavischen Airline eine Minderheitsbeteiligung von 19,9 Prozent sowie eine Option auf die Mehrheitsübernahme. Diese Option soll nun im Laufe des Jahres 2026 gezogen werden, wobei der Anteil auf 60,5 Prozent aufgestockt werden soll. Verkäufer sind die Finanzinvestoren Castlelake und Lind Invest, während der dänische Staat mit einem Anteil von 26,4 Prozent als wichtiger Partner an Bord bleibt und weiterhin Sitze im Verwaltungsrat besetzt. Die kommerzielle Integration ist bereits weit fortgeschritten. Seit dem Sommer 2024 kooperieren Air

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ANA und JAXA implementieren automatisiertes System zur Atmosphärenüberwachung

Jan Gruber 23. Januar 2026 09:01

Die japanische ANA Holdings und die nationale Raumfahrtagentur JAXA haben die Einführung eines weltweit einzigartigen Systems zur automatisierten Erfassung der atmosphärischen Zusammensetzung im Linienflugverkehr bekannt gegeben. Das Projekt basiert auf einer seit September 2020 bestehenden Forschungskooperation und nutzt modifizierte Satelliten-Fernerkundungstechnologien, die für den Einsatz in Passagierflugzeugen angepasst wurden. Kernstück der Initiative ist die Integration hochauflösender Sensoren in die Kabinenstruktur einer Boeing 737, um kontinuierlich Daten über Gaskonzentrationen, insbesondere über städtischen Ballungsräumen, zu sammeln. Durch die vollständige Automatisierung entfällt die bisher notwendige manuelle Einrichtung der Messgeräte vor jedem Testflug, was eine dauerhafte Überwachung des japanischen Luftraums ermöglicht. Zusätzliche technische Recherchen belegen, dass das System wesentliche Komponenten der „IBUKI“-Satellitentechnologie (GOSAT) nutzt, die bereits seit 2009 zur globalen Treibhausgasbeobachtung aus dem Weltraum eingesetzt wird. Die Neuerung besteht in der Kombination großflächiger Satellitendaten mit den wesentlich feiner aufgelösten Messwerten aus niedrigeren Flughöhen. Experten weisen darauf hin, dass Flugzeuge als Plattformen ideal sind, um vertikale Profile der Atmosphäre zu erstellen, die für die Kalibrierung von Klimamodellen unerlässlich sind. Die gewonnenen Daten dienen der detaillierten Analyse von Emissionsquellen in Städten, in denen der Großteil der menschgemachten Schadstoffe entsteht, und ermöglichen eine präzise Bewertung der Wirksamkeit lokaler Minderungsstrategien. Wirtschaftlich eröffnet diese Kooperation der Luftfahrtindustrie neue Betätigungsfelder an der Schnittstelle zur Wissenschaft. ANA plant, das System im regulären Flugbetrieb über Japan zu validieren und das Netzwerk perspektivisch auf weitere Routen auszuweiten. Die technische Herausforderung bestand vor allem in der Modifikation der Flugzeughülle und der Zertifizierung der Messinstrumente für den kommerziellen Betrieb unter Berücksichtigung strenger Sicherheitsauflagen der Luftfahrtbehörden. Durch

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German Airways startet eigenes Pilotenausbildungsprogramm mit TFC Flight Training

Jan Gruber 23. Januar 2026 05:09

Die deutsche Fluggesellschaft German Airways führt in Kooperation mit der Flugschule TFC Flight Training ein neues Ausbildungsprogramm für den Pilotennachwuchs ein. Ab dem Ausbildungsjahr 2026 wird erstmals die zweijährige Ausbildung zur Multi-Crew Pilot Licence (MPL) angeboten. Das Programm ist speziell auf Bewerber ohne fliegerische Vorkenntnisse zugeschnitten und beinhaltet neben der theoretischen Schulung ein Type Rating für den Flugzeugtyp Embraer E190 sowie ein anschließendes Line Training im laufenden Betrieb der Fluggesellschaft. Ziel ist es, qualifiziertes Personal direkt für die eigene Flotte zu gewinnen, die im Wet-Lease-Verfahren für namhafte europäische Airlines im Einsatz ist. Zusätzliche Branchenanalysen zeigen, dass German Airways mit diesem Schritt auf den zunehmenden Fachkräftemangel im Cockpit reagiert. Während klassische Ausbildungsweg oft auf die Privatpilotenlizenz aufbauen, fokussiert sich die MPL-Ausbildung von Beginn an auf die Zusammenarbeit in einer Mehrpersonenbesatzung und die Anforderungen moderner Linienjets. Der theoretische Teil der Ausbildung findet primär am Standort von TFC Flight Training in Essen statt. TFC gehört zu den erfahrensten Ausbildungseinrichtungen in Deutschland und verfügt über modernste Flugsimulatoren, die für die Embraer-Flotte zertifiziert sind. Das Auswahlverfahren für den ersten Lehrgang soll bereits bis Ende März 2026 abgeschlossen sein, wobei Bewerber mindestens das Fachabitur und ein Mindestalter von 18 Jahren vorweisen müssen. Die Finanzierung der Ausbildungskosten stellt für angehende Piloten oft eine Hürde dar, weshalb German Airways auf externe Ausbildungsdarlehen verweist. Im Gegensatz zu großen Konzernausbildungen früherer Jahrzehnte tragen die Flugschüler das finanzielle Risiko hierbei selbst, wobei die Kooperation mit spezialisierten Banken den Zugang zu Krediten erleichtern soll. Um potenzielle Kandidaten über die Details zu informieren,

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Krisenjahr für Air India: Rekordverluste und strukturelle Herausforderungen nach Flugzeugkatastrophe

Jan Gruber 23. Januar 2026 04:39

Die indische Nationalfluggesellschaft Air India steht vor dem wirtschaftlich schwierigsten Jahr ihrer jüngeren Unternehmensgeschichte. Nach Informationen von Brancheninsidern wird für das am 31. März 2026 endende Geschäftsjahr ein Rekordverlust von rund 150 Milliarden Rupien, umgerechnet etwa 1,6 Milliarden US-Dollar, erwartet. Ursprünglich hatte die Führung des Unternehmens unter der Ägide der Tata Group und Singapore Airlines angestrebt, in diesem Zeitraum die Gewinnschwelle zu erreichen. Diese ambitionierten Pläne wurden jedoch durch eine Verkettung katastrophaler Ereignisse und geopolitischer Spannungen zunichtegemacht. Im Zentrum der Krise steht der Absturz einer Boeing 787-8 Dreamliner im Juni 2025, der nicht nur massive menschliche Verluste forderte, sondern auch weitreichende behördliche Auflagen und Flotteninspektionen nach sich zog. Hinzu kommen die ökonomischen Folgen der Sperrung des pakistanischen Luftraums für indische Fluggesellschaften, was die Betriebskosten durch notwendige Umwege drastisch in die Höhe trieb. Inmitten dieser Turbulenzen mehren sich zudem Berichte über personelle Konsequenzen in der Führungsetage, während die Branche gespannt auf den abschließenden Untersuchungsbericht zum Unglück von Ahmedabad wartet. Die katastrophalen Folgen des Absturzes von Flug AI171 Das folgenreichste Ereignis des vergangenen Jahres war der Absturz einer Boeing 787-8 am 12. Juni 2025. Die Maschine verunglückte kurz nach dem Start in Ahmedabad, wobei 229 Passagiere und 12 Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Nur ein einziger Passagier überlebte das Unglück, während am Boden zusätzlich 19 Menschen durch die Trümmerteile getötet wurden. Dieser Vorfall stellt den ersten Totalverlust einer Boeing 787 im kommerziellen Flugbetrieb dar und erschütterte das Vertrauen in die technische Zuverlässigkeit des Flugzeugtyps sowie in die Wartungsprozesse der Fluggesellschaft. Unmittelbar nach dem

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Ryanair fordert sofortige Abschaffung der österreichischen Luftverkehrssteuer

Jan Gruber 23. Januar 2026 04:07

Die Fluggesellschaft Ryanair hat die österreichische Bundesregierung am Mittwoch scharf für die Beibehaltung der nationalen Luftverkehrssteuer in Höhe von 12 Euro pro Passagier kritisiert. Nach Ansicht des Unternehmens führt die Abgabe zu einer massiven Wettbewerbsverzerrung gegenüber Standorten in der Slowakei, Italien, Ungarn und Schweden, die ihre Flugabgaben bereits abgeschafft oder gesenkt haben. Ryanair-Manager Andreas Gruber warnte davor, dass die hohen Kosten in Österreich dazu führen, dass Fluggesellschaften ihre Kapazitäten und Flugzeuge zunehmend in kostengünstigere Nachbarländer verlagern. Die Kritik richtet sich dabei insbesondere gegen die aktuelle politische Führung unter Bundeskanzler Stocker, der Untätigkeit beim Erhalt der Standortattraktivität vorgeworfen wird. Zusätzliche Wirtschaftsdaten unterstreichen die angespannte Situation am Luftverkehrsstandort Wien. Neben der staatlichen Ticketsteuer belasten stark gestiegene Nebenkosten die Branche: Die Flugsicherungsgebühren in Österreich sind seit der Covid-Pandemie um etwa 60 Prozent gestiegen, während die Entgelte des Flughafens Wien im selben Zeitraum um 30 Prozent angehoben wurden. Diese kumulierte Kostensteigerung macht Wien im europäischen Vergleich zu einem Hochpreis-Standort. Analysten stützen die Befürchtung der Fluggesellschaft, dass ohne regulatorische Gegenmaßnahmen für das Jahr 2026 ein Rückgang des Passagieraufkommens von bis zu 10 Prozent am Standort Wien drohen könnte, was weitreichende Folgen für den gesamten österreichischen Tourismussektor hätte. In einem ungewöhnlichen Schritt schloss sich Ryanair dem jüngsten Aufruf des Flughafens Wien an, die Luftverkehrssteuer zum 1. Februar abzuschaffen, forderte den Flughafenbetreiber jedoch gleichzeitig auf, die eigenen Gebührenstrukturen zu senken. Gruber bezeichnete die Einnahmen aus der Steuer als vernachlässigbar für das staatliche Budget und zog einen Vergleich zu den Einnahmen aus Wiener Parkstrafen. Um das Wachstum wieder

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