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Erfolgreicher Abschluss der globalen Präsentationsreise der Embraer KC-390 Millennium

Stefan Steiner 22. April 2026 09:07

Das militärische Transportflugzeug KC-390 Millennium des brasilianischen Herstellers Embraer hat seine jüngste weltweite Demonstrationskampagne mit einer makellosen Bilanz abgeschlossen. Über einen Zeitraum von mehr als 70 Tagen legte die Maschine über 47.000 Seemeilen zurück und absolvierte 54 Flüge in elf verschiedenen Ländern. Die Tournee endete nach der Teilnahme an der Luftfahrtmesse FIDAE in Chile mit der Rückkehr zum Embraer-Hauptsitz in Gavião Peixoto. Laut Herstellerangaben wurde eine Missionserfüllungsrate von einhundert Prozent erreicht, was die technische Zuverlässigkeit des zweistrahligen Jet-Transporters unter Beweis stellt. Während der rund 140 Flugstunden umfassenden Tour operierte die KC-390 unter extremen klimatischen Bedingungen, die von arktischer Kälte in Nordeuropa bis zu tropischer Hitze und hoher Luftfeuchtigkeit in Südostasien reichten. Die Kampagne startete Ende Januar auf der Singapore Airshow und führte über strategisch wichtige Stationen in Polen, Schweden und den USA. Diese Regionen sind für Embraer von besonderer Bedeutung, da mehrere europäische NATO-Staaten, darunter Österreich, die Niederlande, Tschechien und Ungarn, das Modell bereits als Nachfolger für veraltete Bestände der C-130 Hercules ausgewählt oder bereits in Dienst gestellt haben. In den verschiedenen Einsatzszenarien demonstrierte das Flugzeug seine Vielseitigkeit bei taktischen und logistischen Missionen. Die Vorführungen umfassten den Transport von schweren Fahrzeugen, medizinischen Modulen und palettierter Ladung sowie Fallschirmabwürfe und Luftbetankungsmanöver. Die KC-390 zeichnet sich durch ihre hohe Geschwindigkeit und Nutzlastkapazität von bis zu 26 Tonnen aus. Durch den Einsatz moderner Fly-by-Wire-Technologie und eines integrierten Avioniksystems werden die Arbeitsbelastung der Besatzung reduziert und die Präzision bei Abwürfen in schwierigem Gelände erhöht. Zusätzliche Marktanalysen verdeutlichen, dass Embraer mit der KC-390 verstärkt auf

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Österreichischer Doppelsieg beim alpinen Extremklassiker in der Schweiz

Amely Mizzi 20. April 2026 16:01

Das österreichische Bundesheer hat bei der diesjährigen „Patrouille des Glaciers“, die vom 15. bis 16. April 2026 in den Walliser Alpen stattfand, einen historischen Doppelsieg errungen. Auf der prestigeträchtigen Hochgebirgsstrecke von Zermatt nach Verbier setzten sich zwei Teams der heimischen Streitkräfte gegen die internationale Konkurrenz durch. Die siegreiche Patrouille, bestehend aus Korporal Paul Verbnjak, Korporal Nils Oberauer und Korporal Johannes Lohfeyer, bewältigte die 61 Kilometer lange Distanz und die über 4.200 Höhenmeter im Aufstieg in einer Zeit von 6 Stunden, 47 Minuten und 6 Sekunden. Nur wenige Minuten dahinter sicherte sich ein weiteres Bundesheer-Trio den zweiten Platz, womit Österreich seinen Titel aus dem Jahr 2024 erfolgreich verteidigte. Verteidigungsministerin Klaudia Tanner würdigte den Erfolg als Beweis für die hohe alpine Kompetenz der Truppe. Die „Patrouille des Glaciers“ gilt als eines der härtesten Skitourenrennen weltweit und erfordert von den Teilnehmern neben physischer Höchstleistung auch tiefgreifendes technisches Können in extremem Gelände. Das Rennen, das alle zwei Jahre ausgetragen wird, wird federführend von der Schweizer Armee organisiert. Rund 1.100 Armeeangehörige sowie Unterstützungskontingente aus Deutschland, Frankreich, Italien und Österreich sorgten für den reibungslosen Ablauf und die Sicherheit auf den hochalpinen Gletschertraversen. Die historischen Wurzeln der Veranstaltung reichen bis in das Jahr 1943 zurück, als die Schweizer Gebirgsbrigade 10 die Strecke erkundete, um die Einsatzfähigkeit der Soldaten unter widrigsten Bedingungen zu testen. Heute hat sich der militärische Ursprung zu einem sportlichen Großereignis entwickelt, bei dem Kameradschaft und Ausdauer im Vordergrund stehen. Die Teams bestehen obligatorisch aus drei Personen, die gemeinsam das Ziel erreichen müssen. Die nächste

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Erste Bundesheer-Piloten schließen Ausbildung auf der Embraer C-390 ab

Amely Mizzi 20. April 2026 07:35

Das österreichische Bundesheer hat einen entscheidenden Schritt zur Erneuerung seiner Lufttransportkapazitäten vollzogen. Nach einer intensiven, mehrwöchigen Ausbildungsphase am Hauptsitz des Flugzeugherstellers Embraer im brasilianischen São José dos Campos haben die ersten vier Piloten der Luftstreitkräfte die offizielle Flugberechtigung für das Transportflugzeug C-390 erhalten. Dieser Erfolg markiert den personellen Auftakt für den Systemwechsel von der veralteten C-130 Hercules Flotte hin zu einem der modernsten militärischen Transportmittel der Gegenwart. Die Ausbildung, die komplexe theoretische Grundlagen, Sprachkurse und hochmoderne Simulatortrainings umfasste, bereitet das Personal auf die für das Jahr 2028 geplante Indienststellung der ersten Maschinen vor. Laut Verteidigungsministerin Klaudia Tanner ist die Qualifikation des Personals die notwendige Basis, damit die neuen Systeme ihre volle Wirkung für die nationale Sicherheit entfalten können. Mit der Beschaffung von insgesamt vier Maschinen dieses Typs reiht sich Österreich in eine wachsende Gruppe europäischer Staaten ein, die auf die technologische Überlegenheit und Vielseitigkeit des brasilianischen Jets setzen, um den Anforderungen moderner Einsatzszenarien gerecht zu werden. Struktur und Ablauf der Pilotenausbildung in Brasilien Die Vorbereitung auf den technologischen Quantensprung begann bereits in Österreich mit einer spezialisierten Sprachausbildung. Da die technische Dokumentation und die Kommunikation mit dem Hersteller in Brasilien spezifische Sprachkenntnisse erforderten, absolvierten die Piloten zunächst Kurse am Sprachinstitut des Bundesheeres. Darauf folgte ein dreiwöchiger theoretischer Block, der die aerodynamischen Besonderheiten und die komplexe Avionik der C-390 behandelte. Der praktische Teil der Ausbildung fand im Zentrum der brasilianischen Luftfahrtindustrie in São José dos Campos statt. Hier konnten die österreichischen Offiziere in hochmodernen Full-Flight-Simulatoren Notfallverfahren und taktische Flugmanöver trainieren, bevor die

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Defizite in der Luftverteidigung: Schweizer Luftwaffenchef warnt vor Sicherheitslücken und Zeitnot

Amely Mizzi 15. April 2026 13:35

Die sicherheitspolitische Lage der Schweiz steht vor einer Zerreißprobe. In einem deutlichen Lagebericht hat der Kommandant der Schweizer Luftwaffe, Divisionär Christian Oppliger, vor den gravierenden Unzulänglichkeiten der nationalen Luftverteidigung gewarnt. In einem vielbeachteten Interview vom 12. April 2026 beschrieb Oppliger die aktuelle Situation als einen Kampf gegen die Zeit. Die Schweiz sei gegen moderne Bedrohungen aus der Luft, insbesondere gegen ballistische Raketen, derzeit faktisch nicht verteidigungsfähig. Die vorhandenen Mittel seien veraltet und unzureichend, um einen wirksamen Schutz des Luftraums in einem Ernstfall zu garantieren. Diese Bestandsaufnahme erfolgt vor dem Hintergrund massiver Verzögerungen bei zentralen Beschaffungsprogrammen, Kostenüberschreitungen und einem zunehmenden Personalmangel innerhalb der Luftwaffe. Reduzierung der Kampfjet-Flotte und finanzielle Zwänge Ein zentraler Pfeiler der Modernisierungsstrategie, die Beschaffung des US-Tarnkappenjets Lockheed Martin F-35A, steht unter erheblichem Druck. Ursprünglich war der Erwerb von 36 Flugzeugen geplant, um die veralteten F/A-18 Hornets und die verbliebenen F-5 Tiger zu ersetzen. Doch steigende Produktionskosten in den USA haben das vom Schweizer Stimmvolk im Jahr 2020 knapp bewilligte Budget von 6 Milliarden Franken gesprengt. Um eine erneute, politisch riskante Volksabstimmung über Zusatzkredite zu vermeiden, sieht sich die Regierung gezwungen, die Stückzahl zu reduzieren. Oppliger bestätigte, dass nun lediglich rund 30 Flugzeuge angestrebt werden. Diese Reduktion ist militärisch hochproblematisch. Interne Analysen der Luftwaffe hatten ursprünglich einen Bedarf von 55 bis 70 Kampfflugzeugen ermittelt, um eine glaubwürdige Verteidigungshaltung über einen längeren Zeitraum aufrechtzuerhalten. Mit nur 30 Jets wird die Schweiz weit hinter diesen Anforderungen zurückbleiben. Dennoch hält Oppliger den Wechsel auf eine Plattform der fünften Generation für alternativlos, um

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Walter Hirsch als Vorsitzender der GÖD-Bundesheergewerkschaft bestätigt

Belinda Borg 13. April 2026 06:08

Der 16. Bundestag der GÖD-Bundesheergewerkschaft am 8. und 9. April 2026 in Wien markierte eine personelle und strategische Weichenstellung für die Vertretung der zivilen und militärischen Bediensteten im österreichischen Bundesheer. Im Rahmen der Veranstaltung, an der 80 Spitzenfunktionäre aus dem gesamten Bundesgebiet teilnahmen, wurde der bisherige Vorsitzende Walter Hirsch einstimmig in seinem Amt bestätigt. Auch sein Stellvertreter Peter Schrottwieser erhielt das Vertrauen der Delegierten für eine weitere fünfjährige Funktionsperiode. Die Wiederwahl gilt als Signal der Kontinuität in einer Phase, in der das Bundesheer vor massiven strukturellen Umbrüchen und einer deutlichen finanziellen Aufwertung steht. Ein zentrales Thema des Bundestages war die Forderung nach einer umfassenden personellen Modernisierung. Hirsch verwies in seiner Bilanz auf das historisch gewachsene Verteidigungsbudget, mahnte jedoch an, dass die finanziellen Mittel konsequent zur Beseitigung der Defizite genutzt werden müssen, die durch jahrelange Sparmaßnahmen entstanden sind. Neben der materiellen Aufrüstung forderte die Gewerkschaft eine dringende Anpassung des Personalrahmens nach oben. Ziel sei es, die Attraktivität des Dienstes zu steigern und den personellen Bedarf langfristig zu decken, um die Einsatzbereitschaft der Landesverteidigung angesichts der veränderten Sicherheitslage in Europa zu gewährleisten. Hinsichtlich der Struktur der Wehrpflicht positionierte sich die GÖD-Bundesheergewerkschaft eindeutig zugunsten des Modells „Österreich PLUS“. Dieses Expertenkonzept sieht eine Verlängerung des Grundwehrdienstes auf acht Monate plus zwei Monate für Spezialisierungen vor, während der Zivildienst auf mindestens 12 Monate festgesetzt werden soll. Die Gewerkschafter sehen in diesem Modell die einzige Möglichkeit, den Ausbildungsstand der Truppe nachhaltig zu erhöhen und die Milizkomponente des Bundesheeres zu stärken. Diese Positionierung dürfte den Druck auf

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Verteidigungsstrategien im Fokus: Österreichs Bundesheer zwischen Neutralitätswahrung und europäischer Integration

Stefan Steiner 10. April 2026 14:31

In einer Zeit tiefgreifender geopolitischer Verschiebungen hat der Landesverteidigungsausschuss des Nationalrats unter Verteidigungsministerin Klaudia Tanner eine umfassende Bestandsaufnahme der österreichischen Sicherheitspolitik vorgenommen. Die Debatte, die am Freitag im Parlament stattfand, verdeutlicht das Spannungsfeld, in dem sich die Alpenrepublik aktuell bewegt: Einerseits gilt es, die traditionelle Neutralität angesichts von US-Militärüberflügen und europäischen Rüstungskooperationen rechtlich sauber zu definieren; andererseits zwingen technologische Bedrohungen wie Drohnenschwärme und hybride Kriegsführung das Bundesheer zu massiven Investitionen in moderne Abwehrsysteme. Während Ministerin Tanner die wirtschaftlichen Chancen europäischer Rüstungsprojekte wie der „European Sky Shield Initiative“ (ESSI) für heimische Betriebe hervorhob, entbrannte zwischen den Fraktionen eine Grundsatzdiskussion über die Dauer des Grundwehrdienstes und die tatsächliche Belastbarkeit der EU-Beistandsklausel. Der Ausblick auf das Jahr 2026 zeigt eine klare Verschiebung von rein konzeptionellen Überlegungen hin zur operativen Umsetzung des Aufbauplans 2032+, um die Verteidigungsbereitschaft Österreichs in einem stürmischen Umfeld zu gewährleisten. Luftraumüberwachung und die Grenzen der Neutralität Ein zentraler Streitpunkt der parlamentarischen Aussprache waren die Überflüge US-amerikanischer Militärmaschinen über österreichisches Staatsgebiet. Die FPÖ-Fraktion hinterfragte kritisch, inwieweit diese Flüge im Kontext bewaffneter Konflikte die verfassungsrechtlich verankerte Neutralität gefährden könnten. Ministerin Tanner stellte klar, dass jeder Antrag in enger Abstimmung mit dem Außenministerium einer Einzelfallprüfung unterzogen werde. Ein „unmittelbarer Konfliktbezug“ müsse ausgeschlossen sein, damit eine Genehmigung erteilt werde. Dies sei bei den jüngsten Flügen in Richtung Griechenland der Fall gewesen. Dennoch verdeutlicht die hohe Anzahl der Anträge die logistische und juristische Herausforderung für das Ressort, die staatliche Souveränität im dicht beflogenen mitteleuropäischen Luftraum zu wahren. Parallel dazu rückt die Erneuerung der eigenen Luftflotte

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Modernisierung der bodengebundenen Luftverteidigung: Österreich investiert in neue Abwehrtechnologien

Stefan Steiner 8. April 2026 04:39

Das österreichische Bundesheer vollzieht derzeit eine der umfassendsten Erneuerungen seiner Luftverteidigungsstruktur seit Jahrzehnten. Angesichts einer sich rasant verändernden globalen Bedrohungslage, die insbesondere durch den massiven Einsatz unbemannter Luftfahrzeuge und hochpräziser Lenkwaffen geprägt ist, hat das Verteidigungsministerium ein umfangreiches Investitionspaket geschnürt. Im Zentrum dieser Strategie steht der Ausbau der bodengebundenen Luftabwehr, die gemeinsam mit den Eurofighter-Abfangjägern und einem dichten Netz aus Radaranlagen das Fundament der nationalen Souveränität bildet. Die Modernisierung umfasst dabei nicht nur die Aufrüstung bestehender Kurzstreckensysteme wie der Mistral-Lenkwaffe, sondern auch die Einführung völlig neuer Fähigkeiten im Bereich der Mittelstreckenabwehr sowie spezialisierter Drohnenabwehrsysteme wie dem Skyranger. Verteidigungsministerin Klaudia Tanner betont dabei die Notwendigkeit, technologische Lücken zu schließen, um kritische Infrastruktur und die Truppe im Feld wirksam gegen moderne Bedrohungen aus der Luft zu schützen. Parallel zur Hardware investiert das Bundesheer verstärkt in die Ausbildung von hochqualifiziertem technischem Personal, um die komplexen Systeme langfristig operabel zu halten. Strategische Neuausrichtung und Schließung von Fähigkeitslücken Lange Zeit konzentrierte sich die österreichische Luftverteidigung primär auf die Überwachung durch das ortsfeste Radarsystem Goldhaube und den Einsatz von Abfangjägern. Die bodengebundene Komponente war weitgehend auf den Nahbereich beschränkt. Dies ändert sich nun grundlegend. Die militärische Führung hat die Notwendigkeit erkannt, ein mehrschichtiges Verteidigungssystem zu etablieren, das Ziele in unterschiedlichen Höhen und Entfernungen bekämpfen kann. Ein wesentlicher Meilenstein ist hierbei die anstehende Entscheidung über die Beschaffung von Mittelstrecken-Luftabwehrsystemen (MRAD – Medium Range Air Defense). Diese sollen es ermöglichen, Bedrohungen bereits in einer Distanz und Höhe abzufangen, die weit über die Möglichkeiten der bisherigen Fliegerabwehr hinausgehen. Zusätzlich

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Strategische Diversifizierung der Bundeswehr bei der Beschaffung autonomer Wirksysteme

Belinda Borg 3. April 2026 08:36

Die Bundeswehr leitet eine umfassende Modernisierung ihrer Luftnahunterstützung ein und setzt dabei verstärkt auf sogenannte Loitering Munition, im Volksmund oft als Kamikazedrohnen bezeichnet. Nachdem bereits im Februar 2024 Aufträge an die Hersteller Stark Defence und Helsing vergeben wurden, rückt nun der Rüstungskonzern Rheinmetall in das Zentrum der Beschaffungsplanung. Nach Informationen aus Regierungskreisen beabsichtigt das Bundesministerium der Verteidigung, beim Haushaltsausschuss des Bundestages Mittel in Höhe von zunächst 300 Millionen Euro für die Bestellung dieser Systeme bei Rheinmetall zu beantragen. Dieser Schritt ist Teil eines weitaus umfangreicheren Rahmenvertrags, dessen Gesamtvolumen auf bis zu 2,4 Milliarden Euro geschätzt wird. Die Entscheidung für eine Drei-Säulen-Strategie bei den Herstellern unterstreicht das Bestreben der militärischen Führung, technologische Abhängigkeiten zu vermeiden und eine kontinuierliche Versorgungssicherheit für die Truppe zu gewährleisten. Insbesondere für die geplante Stationierung der Litauen-Brigade wird diesen Systemen eine entscheidende Rolle bei der Abschreckung und Verteidigung an der Nato-Ostflanke beigemessen. Technologische Merkmale und Einsatzspektrum der Loitering Munition Unter dem Begriff Loitering Munition werden ferngesteuerte oder teilautonome Flugkörper zusammengefasst, die über die Fähigkeit verfügen, über einen längeren Zeitraum über einem Zielgebiet zu kreisen, bevor sie ein Ziel angreifen. Im Gegensatz zu klassischen Marschflugkörpern oder Panzerabwehrraketen ermöglichen diese Systeme dem Bediener eine deutlich höhere Flexibilität. Die Fluggeräte sind mit hochauflösenden Sensoren und oft mit Unterstützung durch künstliche Intelligenz ausgestattet, was die Identifizierung und Verfolgung von Zielen auch in komplexem Gelände oder unter elektronischen Störbedingungen erleichtert. Erst wenn per gesichertem Datenlink ein konkretes Angriffskommando erfolgt, steuert die Drohne das Ziel an und zerstört es durch die Detonation ihres

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Absturz einer russischen Antonow An-26 auf der Krim fordert 29 Todesopfer

Belinda Borg 2. April 2026 11:04

Ein militärisches Transportflugzeug des Typs Antonow An-26 ist am 31. März 2026 auf der Halbinsel Krim verunglückt. Nach offiziellen Angaben des russischen Verteidigungsministeriums kamen alle 29 Insassen ums Leben, darunter sechs Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere. Die Maschine befand sich auf einem geplanten Inlandsflug, als der Funkkontakt abbrach. Rettungskräfte lokalisierten das Wrack erst nach längerer Suche in einem schwer zugänglichen, abgelegenen Gebiet. Ersten Berichten zufolge prallte das Flugzeug gegen eine Felswand, was die Bergungsarbeiten erheblich erschwerte. Überlebende konnten von den Suchteams an der Absturzstelle nicht gefunden werden. Die genaue Absturzursache ist derzeit Gegenstand intensiver Untersuchungen durch eine militärische Sonderkommission. In einer ersten Stellungnahme deutete das Verteidigungsministerium in Moskau auf eine mögliche technische Fehlfunktion hin. Da die Antonow An-26 ein bereits in der Sowjetära entwickeltes zweimotoriges Turboprop-Modell ist, rücken Wartungszustand und das hohe Alter der Maschinenflotte erneut in den Fokus der Experten. In den vergangenen Jahren kam es wiederholt zu Zwischenfällen mit diesem Flugzeugtyp, die oft auf Materialermüdung oder Defekte an den Triebwerken zurückgeführt wurden. Die Ermittler schließen jedoch zum jetzigen Zeitpunkt auch menschliches Versagen oder widrige Witterungsbedingungen nicht aus. Zusätzliche Berichte aus Militärkreisen weisen darauf hin, dass die Flugschreiber bereits geborgen wurden und zur Auswertung nach Moskau transportiert werden sollen. Die Identität der Passagiere, bei denen es sich überwiegend um Militärangehöriges gehandelt haben soll, wurde bisher nicht im Detail veröffentlicht. Die Krim ist aufgrund ihrer strategischen Lage ein hochfrequentierter Einsatzort für russische Transportflieger, wobei die An-26 trotz modernisierter Alternativen weiterhin das Rückgrat der Kurzstreckenlogistik bildet. Die Registrierungsnummer der verunglückten Maschine wird

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Embraer schließt Kaltwetter-Tests der KC-390 Millennium in Schweden erfolgreich ab

Belinda Borg 1. April 2026 14:08

Der brasilianische Luft- und Raumfahrtkonzern Embraer hat die Erprobung seines militärischen Transportflugzeugs KC-390 Millennium unter extremen klimatischen Bedingungen erfolgreich beendet. Die Testkampagne fand auf dem nordschwedischen Militärgelände Vidsel statt, das für seine anspruchsvollen arktischen Umgebungen bekannt ist. Im Fokus der Operation stand der Nachweis der vollen Einsatzbereitschaft bei zweistelligen Minustemperaturen sowie auf vereisten Start- und Landebahnen. Das Flugzeug demonstrierte dabei die Fähigkeit zur schnellen Einsatzbereitschaft, indem Triebwerke und Bordcomputer auch nach längeren Standzeiten in der Kälte zügig hochgefahren wurden, ohne dass externe Heizquellen erforderlich waren. Ein wesentlicher Bestandteil der Tests war die Validierung des Konzepts „Agile Combat Employment“ (ACE). Hierbei bewies die KC-390 ihre Flexibilität durch das schnelle Verladen schwerer militärischer Ausrüstung, darunter geländegängige SISU GTT Fahrzeuge. Trotz der Beladung mit schweren Fahrzeugen blieb ausreichend Platz für Truppenkontingente und zusätzliches Material, was die logistische Effizienz des Typs unterstreicht. Die erfolgreichen Kurzstarts und Landungen auf unbefestigten oder schneebedeckten Pisten in Vidsel bestätigen die Eignung des Jets für taktische Missionen in geografisch schwierigen Regionen wie Skandinavien oder der Arktis. Bosco da Costa Junior, CEO von Embraer Defense & Security, hob hervor, dass die KC-390 als Flugzeug der nächsten Generation konzipiert wurde, um aktuellen und zukünftigen militärischen Anforderungen gerecht zu werden. Der mittelgroße Jet dient nicht nur als Transporter, sondern kann auch für die Luftbetankung sowie für medizinische Evakuierungen eingesetzt werden. Die positiven Testergebnisse in Schweden sind strategisch von großer Bedeutung, da das Land sowie weitere europäische Staaten derzeit ihre Transportkapazitäten modernisieren und die KC-390 als potenzielles Nachfolgemodell für ältere C-130 Hercules Flotten

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