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Stagnation im Fernreiseverkehr: Nachfrage nach USA-Urlauben in Deutschland bleibt auf niedrigem Niveau

Jan Gruber 10. Juni 2026 11:09

Der deutsche Markt für Fernreisen in die Vereinigten Staaten von Amerika verzeichnet eine anhaltende Flaute. Nach einem deutlichen Einbruch im vergangenen Jahr, bei dem die Zahl der deutschen Besucher um mehr als elf Prozent auf knapp 1,8 Millionen zurückging, zeichnet sich auch in der laufenden Saison 2026 keine nachhaltige Erholung ab. Daten des National Travel and Tourism Office (NTTO) der USA belegen, dass sich der Negativtrend in den ersten Monaten des Jahres verfestigt hat. So wies die offizielle Einreisestatistik für den Monat Februar ein Minus von gut acht Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum auf. Im April verschärfte sich der Rückgang sogar auf über 14 Prozent, wobei Branchenexperten diesen starken Einbruch teilweise auf die ungewöhnlich frühen Osterferien und die damit verbundenen Verschiebungen im Buchungsverhalten zurückführen. Die großen deutschen Reiseveranstalter blicken mit Sorge auf die aktuelle Entwicklung und stellen sich auf spürbare Umsatzeinbußen im Nordamerika-Geschäft ein. Während der Hamburger Spezialveranstalter Canusa mit einem Minus von knapp zehn Prozent kalkuliert, prognostiziert der Mitbewerber America Unlimited für das Gesamtjahr einen Rückgang der Buchungszahlen in doppelter Höhe. Auch der Branchenriese Dertour registrierte in den ersten Monaten des laufenden Jahres zweistellige Verluste. Die Zurückhaltung der Konsumenten spiegelt sich in einer stark verkürzten Buchungsfrist wider. Große Reisekonzerne wie die TUI berichten von einem zunehmend fragmentierten Markt: Das USA-Geschäft wird immer stärker von kurzfristigen Spontanentscheidungen geprägt, während langfristige Vorausbuchungen nur noch für ausgewählte Trend-Destinationen wie Florida oder New York stabil bleiben. Als Hauptursachen für die anhaltende Konsumzurückhaltung gelten die massiv gestiegenen Lebenshaltungs- und Reisekosten. Neben den hohen Flugpreisen

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Deutschland und Frankreich legen Kompromissvorschlag zur Reform der EU-Fluggastrechte vor

Stefan Steiner 10. Juni 2026 10:02

Im anhaltenden Vermittlungskonflikt um die Reform der europäischen Fluggastrechte haben Deutschland und Frankreich eine gemeinsame Initiative gestartet, um die blockierten Verhandlungen zu einem Abschluss zu bringen. Nach Informationen der Deutschen Presse-Agentur (dpa) sieht der Kern des Vorschlags vor, die Entschädigungszahlungen bei Flugverspätungen und kurzfristigen Annullierungen grundlegend zu restrukturieren. Demnach sollen Passagiere künftig ab einer Verzögerung von drei Stunden einen pauschalen Ausgleichsbetrag in Höhe von 250 Euro erhalten, unabhängig von der tatsächlichen Flugdistanz. Bisher ist die Höhe der Kompensation gestaffelt und orientiert sich an der Streckenlänge, wobei für Langstreckenflüge Zahlungen von bis zu 600 Euro fällig werden können. Die beiden größten EU-Mitgliedstaaten argumentieren in einem gemeinsamen Schreiben, dass diese Vereinfachung das System transparenter und für den Verbraucher leichter verständlich mache. Gleichzeitig soll durch die Deckelung der Höchstsumme die finanzielle Belastung für die europäischen Luftfahrtunternehmen in einem kalkulierbaren Rahmen gehalten werden. Ein weiterer zentraler Aspekt des Vorstoßes betrifft die Durchsetzung der Ansprüche. Die Fluggesellschaften sollen gesetzlich dazu verpflichtet werden, den betroffenen Passagieren unmittelbar einen digitalen Link zu einem standardisierten Erstattungsformular bereitzustellen. Damit wird eine Forderung des Europäischen Parlaments vom Januar aufgegriffen, die eine Erleichterung bei der Geltendmachung von Entschädigungen vorsieht, da bislang nur ein Bruchteil der Fluggäste seine Rechte tatsächlich einfordert. Der Kompromissvorschlag erfolgt vor dem Hintergrund eines extremen Zeitdrucks im europäischen Gesetzgebungsverfahren. Sollten sich die Vertreter der 27 EU-Staaten und das Europäische Parlament nicht bis zum 15. Juni 2026 auf ein gemeinsames Reformpaket einigen, droht das gesamte Gesetzesvorhaben nach jahrelangen Debatten endgültig zu scheitern. Neben den reinen Ausgleichszahlungen gelten in Verhandlungskreisen

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United Airlines reaktiviert Direktverbindung zwischen den USA und Grönland für die Sommersaison

Belinda Borg 10. Juni 2026 09:01

Die US-amerikanische Fluggesellschaft United Airlines hat ihren saisonalen Nonstop-Liniendienst zwischen dem Newark Liberty International Airport nahe New York und Nuuk, der Hauptstadt Grönlands, wieder aufgenommen. Der Erstflug der laufenden Sommersaison 2026 hob am Samstag, dem 6. Juni, ab. Bis zum 27. September 2026 wird die Flugverbindung zweimal wöchentlich bedient, wobei die Flüge ab Newark jeweils am Dienstag und Samstag und der Rückflug ab Nuuk am Mittwoch und Sonntag stattfinden. Damit stellt die Fluggesellschaft die einzige direkte Flugroute zwischen dem nordamerikanischen Festland und der autonomen arktischen Region bereit, nachdem die dänische Air Greenland ihre Flüge in die USA vor fast zwei Jahrzehnten eingestellt hatte. Für die Durchführung der rund viereinhalbstündigen Transatlantikflüge setzt United Airlines Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge des Typs Boeing 737 Max 8 ein, die über eine Zwei-Klassen-Konfiguration mit insgesamt 166 Sitzplätzen verfügen. Die Wiederaufnahme der Route gilt als logistischer Erfolg für die grönländische Flughafengesellschaft Greenland Airports, da die Fluggesellschaft SAS Scandinavian Airlines ihre traditionelle Verbindung zwischen Kopenhagen und Nuuk im laufenden Jahr nicht anbietet. Durch den Wegfall dieses europäischen Anbieters übernimmt United Airlines vorübergehend eine Schlüsselrolle bei der internationalen Konnektivität des Territoriums und sichert den Anschluss an den globalen Passagierverkehr. Der Linienbetrieb knüpft an eine erfolgreiche Premierensaison im Vorjahr an, in der auf insgesamt 58 Flügen mehr als 4.800 Passagiere auf dieser Strecke befördert wurden. Das Drehkreuz in Newark ermöglicht grönländischen Reisenden sowie internationalen Urlaubern den direkten Zugang zu einem Netzwerk von über 80 Anschlussverbindungen in ganz Nord- und Südamerika. Amit Badiani, leitender Manager bei United Airlines, sowie die Vertreter

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Qantas verhandelt mit Airbus und Boeing über Großauftrag

Jan Gruber 10. Juni 2026 08:39

Die australische Qantas treibt ihre ambitionierten Modernisierungspläne voran und hat vertrauliche Verhandlungen mit den weltweit führenden Flugzeugherstellern Airbus und Boeing aufgenommen. Branchenkreisen zufolge prüft das Unternehmen die Beschaffung von rund zwanzig zusätzlichen Langstreckenflugzeugen, um seine globale Marktposition langfristig zu sichern und die anstehende Ausflottung älterer Flugzeugtypen vorzubereiten. In der engeren Auswahl stehen zusätzliche Maschinen des Typs Boeing 787 Dreamliner sowie die Standardvariante des Airbus A350, konkret das Modell A350-900. Während sich die beteiligten Flugzeugbauer zu den vertraulichen Gesprächen bedeckt halten und offizielle Stellungnahmen verweigern, bestätigte Qantas regelmäßige Kontakte mit den Herstellern im Rahmen der kontinuierlichen Flottenplanung. Die Verhandlungen fallen in eine Phase intensiven internationalen Wettbewerbs und markieren einen weiteren Meilenstein in einem der umfassendsten Flottenerneuerungsprogramme der australischen Luftfahrtgeschichte. Die Entscheidung über den künftigen Technologielieferanten wird maßgebliche Auswirkungen auf die betriebliche Effizienz, das künftige Streckennetz und die langfristige Marktstruktur des kontinentalen Luftverkehrs haben. Die strategische Einordnung im Rahmen des generationsübergreifenden Flottenumbaus Der potenzielle Großauftrag über zwanzig Großraumjets ist strategisch eng mit der langfristigen Kapazitäts- und Altersstruktur der bestehenden Flotte verknüpft. Aktuell betreibt die australische Fluggesellschaft ein heterogenes Langstreckensegment, das sich unter anderem aus sechzehn älteren Airbus A330-200, zwölf A330-300 sowie vierzehn modernen Boeing 787-9 zusammensetzt. Insbesondere die A330-Familie nähert sich dem Ende ihres wirtschaftlichen Lebenszyklus, weshalb Qantas bereits ein millionenschweres Modernisierungsprogramm für die Kabineninnenräume initiiert hat, um die Flugzeuge bis zum Eintreffen der Nachfolgemodelle im Dienst zu halten. Neben dem Ersatz der zweistrahligen Mittel- und Langstreckenflugzeuge blickt das Management in Sydney bereits auf das kommende Jahrzehnt, in dem die Stilllegung der

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Transatlantische Kooperation: Icelandair und WestJet vereinbaren weitreichendes Codeshare-Abkommen

Amely Mizzi 10. Juni 2026 08:03

Die isländische Fluggesellschaft Icelandair und die kanadische WestJet Airlines haben auf der Jahreshauptversammlung des internationalen Luftfahrtverbandes IATA in Rio de Janeiro ein bilaterales Codeshare-Abkommen unterzeichnet. Diese strategische Partnerschaft sieht eine tiefe kommerzielle Integration der beiden Streckennetze vor, um die Flugverbindungen zwischen Kanada, Island und dem europäischen Festland zu optimieren. Passagiere können künftig transatlantische Reiseketten über ein einziges Ticket buchen, wobei abgestimmte Flugpläne, eine durchgehende Gepäckabfertigung bis zum Zielflughafen sowie aufeinander abgestimmte Umsteigeprozesse den Reisekomfort erhöhen sollen. Der operative Start der Codeshare-Flüge ist nach dem Erhalt der behördlichen Genehmigungen für den Herbst 2026 terminiert. Durch die vertragliche Vereinbarung erweitern beide Fluggesellschaften ihre geografische Marktreichweite erheblich, ohne eigene Flottenkapazitäten aufbauen zu müssen. Kunden von WestJet erhalten über das Drehkreuz am internationalen Flughafen Keflavík einen vereinfachten Zugang zu mehr als zehn europäischen Destinationen im Netzwerk von Icelandair. Im Gegenzug profitiert Icelandair von einer deutlich verbesserten Anbindung an den kanadischen Inlandsmarkt. Europäische Reisende können über die Netzwerkknoten von WestJet mit nur einem Zwischenstopp zahlreiche Städte innerhalb Kanadas erreichen. Für Icelandair stellt WestJet zudem den ersten kanadischen Codeshare-Partner in der Unternehmensgeschichte dar. Die Kooperation basiert maßgeblich auf dem traditionellen Hub-and-Spoke-System von Icelandair, welches Island als zentralen geografischen Umsteigepunkt im nordatlantischen Flugverkehr nutzt. WestJet untermauert das Abkommen parallel durch den Ausbau des eigenen Flugprogramms in Richtung Island: Die kanadische Fluggesellschaft startet noch im laufenden Monat Juni 2026 neue saisonale Direktverbindungen von Edmonton und Winnipeg nach Keflavík, während die bestehende Verbindung ab Calgary für das Sommerhalbjahr reaktiviert wird. Bogi Nils Bogason, Vorstandsvorsitzender von Icelandair, und John Weatherill,

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Alaska Air Group stellt Wiederaufnahme der Jahresprognose bei Kerosinstabilität in Aussicht

Jan Gruber 10. Juni 2026 07:06

Die US-amerikanische Fluggesellschaft Alaska Air Group plant, ihre kürzlich zurückgezogene Jahresprognose unter bestimmten Marktbedingungen im kommenden Sommer wieder vorzulegen. Wie Finanzchef Shane Tackett am Rande der Jahreshauptversammlung des internationalen Luftfahrtverbandes IATA in Rio de Janeiro erklärte, strebt das Unternehmen eine Veröffentlichung der neuen Finanzdaten im Rahmen des anstehenden Ergebnisaufrufs für das zweite Quartal 2026 an. Voraussetzung hierfür sei jedoch eine spürbare Beruhigung auf den globalen Energiemärkten. Die extrem volatilen Treibstoffpreise hatten das Management des Konzerns zuvor dazu gezwungen, die wirtschaftlichen Gesamtjahresziele vorerst komplett zu annullieren. Obwohl sich die Ausschläge an den Rohölbörsen zuletzt leicht abgeschwächt haben, bewegen sich die Kerosinkosten laut Unternehmensangaben innerhalb weniger Tage noch immer in einer Spanne von rund fünf Prozent. Diese Schwankungen seien für eine belastbare und seriöse Finanzplanung weiterhin zu hoch. Tackett betonte, dass das laufende zweite Quartal durch den jüngsten Treibstoffpreisschock wirtschaftlich deutlich schwieriger ausfallen werde als in den ursprünglichen Budgetplänen prognostiziert. Für die zweite Jahreshälfte zeigt sich die Airline-Führung dennoch optimistisch. Eine anhaltend robuste Passagiernachfrage sowie ein marktweit gestiegenes Ticketpreisniveau sollen die gestiegenen Betriebskosten zu einem Großteil kompensieren und die operativen Margen stützen. Zur Absicherung der finanziellen Liquidität hat die Muttergesellschaft von Alaska Airlines in den vergangenen Wochen umfangreiche Kapitalmaßnahmen umgesetzt. Insgesamt nahm der Konzern rund eine Milliarde US-Dollar (etwa 860 Millionen Euro) am Kreditmarkt auf, wobei das Volumen auf besicherte und unbesicherte Verbindlichkeiten aufgeteilt wurde. Durch diese Liquiditätsspritze sieht sich die Fluggesellschaft strukturell gut aufgestellt. Laut dem Finanzvorstand sind derzeit keine weiteren Notfallmaßnahmen zur Kapitalbeschaffung oder eine Kürzung der geplanten Investitionsausgaben, etwa

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All Nippon Airways plant Flottenstabilisierung wegen anhaltender Boeing-777X-Verzögerungen

Amely Mizzi 10. Juni 2026 06:05

Die größte japanische Fluggesellschaft All Nippon Airways (ANA) hält trotz der anhaltenden Krisen und zeitlichen Verschiebungen beim US-amerikanischen Flugzeughersteller Boeing an ihren langfristigen Modernisierungsplänen fest. Wie das Unternehmen im Rahmen des weltweiten IATA-Luftfahrtgipfels in Rio de Janeiro bestätigte, rechnet die Führung der Fluglinie weiterhin mit einer Übernahme der ersten Großraumflugzeuge des Typs Boeing 777X im japanischen Geschäftsjahr 2027. Da sich das US-Zulassungsverfahren durch die Bundesluftfahrtbehörde FAA jedoch schrittweise weiter nach hinten verschiebt und Erstauslieferungen branchenweit gefährdet sind, hat das Management bereits operative Gegenmaßnahmen ergriffen. Der im April 2026 neu angetretene Vorstandsvorsitzende von All Nippon Airways, Juichi Hirasawa, betonte vor Journalisten, dass die Fluggesellschaft für den Fall einer erneuten Lieferverzögerung über einen tragfähigen Alternativplan verfügt. Sollte die behördliche Zertifizierung der weit überfälligen Boeing-777X-Baureihe nicht rechtzeitig erfolgen, wird ANA die geplante Ausmusterung ihrer älteren, bereits im Dienst befindlichen Großraumflugzeuge vorerst stoppen. Betroffen von diesem potenziellen Aufschub sind unter anderem ältere Modelle der Baureihe Boeing 777-300, die dann länger als ursprünglich budgetiert in der aktiven Langstreckenflotte verbleiben müssen, um Kapazitätsengpässe auf interkontinentalen Routen zu verhindern. Trotz der logistischen Planungsunsicherheit bei den Langstreckenjets hält der japanische Carrier an seinen strategischen Wachstumszielen fest. Das ausgegebene Flottenziel, bis zum Ende des Geschäftsjahres 2030 eine Gesamtstärke von 320 Flugzeugen zu erreichen, bleibt laut Hirasawa unverändert bestehen. Zur Absicherung dieses Kapazitätsausbaus setzt die Fluglinie kurzfristig auf einen diversifizierten Mix bei den Flugzeugbestellungen. Für das laufende Fiskaljahr sieht der Flottenplan der Airline-Holding unter anderem die Einführung von kleineren Mittelstreckenmaschinen der Typen Airbus A320neo und Boeing 737-8 sowie zusätzlichen Mustern

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Airbus informiert Kunden über Lieferverzögerungen bei der A320neo-Familie

Stefan Steiner 10. Juni 2026 05:09

Der europäische Luftfahrtkonzern Airbus hat eine Reihe von Fluggesellschaften und Leasingunternehmen über bevorstehende Verzögerungen bei der Auslieferung von Maschinen aus der stark nachgefragten A320neo-Modellfamilie in Kenntnis gesetzt. Nach Informationen des Wirtschaftsnachrichtenportals Bloomberg betreffen die revidierten Zeitpläne insbesondere Bestellungen, die für die Kalenderjahre 2027 und 2028 vorgesehen waren. Betroffene Vertragspartner müssen sich auf eine Verspätung von jeweils mehreren Monaten einstellen. Am stärksten betroffen ist die Variante A321neo, welche als die längste, kapazitätsstärkste und kommerziell erfolgreichste Ausführung der gesamten Baureihe gilt und das wichtigste Triebpferd im zivilen Segment des Herstellers darstellt. Die Ursachen für die Verzögerungen liegen in anhaltenden, strukturellen Engpässen innerhalb der globalen Zulieferketten, mit denen die gesamte Luftfahrtindustrie seit geraumer Zeit konfrontiert ist. Neben Verzögerungen bei spezialisierten Komponentenwerken betrifft dies primär die Bereitstellung von modernen Triebwerken sowie wichtigen strukturellen Bauteilen für die Rumpf- und Flügelmontage. Diese Engpässe erschweren es Airbus, den geplanten Hochlauf der monatlichen Produktionsrate in den Endmontagelinien wie vorgesehen umzusetzen. Der Konzern musste seine mittelfristigen Expansionsziele bereits anpassen und peilt nun eine Fertigungsrate von 70 bis 75 A320neo-Flugzeugen pro Monat bis zum Ende des Jahres 2027 an, was hinter den ursprünglichen Zielwerten zurückbleibt. Trotz der drängenden Probleme in der Produktion verzeichnete Airbus im operativen Tagesgeschäft zuletzt solide Zahlen. Im vergangenen Monat Mai gelang dem Konzern die Auslieferung von insgesamt 81 Flugzeugen, was eine deutliche Steigerung gegenüber dem Vormonat darstellt und den Hersteller auf Kurs hält, das ausgegebene Jahresziel von rund 870 Auslieferungen zu erreichen. Die Auftragslage ist mit über 760 Nettobestellungen seit Jahresbeginn weiterhin auf einem historisch hohen

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Kanadische Justiz klagt ehemaligen Air-Canada-Kapitän wegen jahrelangen Lizenzbetrugs an

Jan Gruber 10. Juni 2026 05:09

Die kanadische Bundespolizei und die Peel Regional Police haben nach mehrmonatigen Ermittlungen unter dem Codenamen „Project Icarus“ Anklage gegen einen ehemaligen Piloten der Fluggesellschaft Air Canada erhoben. Dem 59-jährigen Geoffrey Wall aus Barrie, Ontario, wird vorgeworfen, über einen Zeitraum von fast 17 Jahren hinweg Hunderte von kommerziellen Flügen durchgeführt zu haben, ohne im Besitz der gesetzlich zwingend vorgeschriebenen Verkehrspilotenlizenz (Airline Transport Pilot Licence, ATPL) zu sein. Nach den bisherigen Erkenntnissen der Ermittler nutzte der Mann gefälschte Dokumente, um sowohl seinen Arbeitgeber als auch die staatliche Aufsichtsbehörde Transport Canada systematisch zu täuschen. Zwischen 2009 und 2025 war Wall als Kapitän auf Langstrecken-Großraumflugzeugen eingesetzt und absolvierte in dieser Funktion mehr als 900 nationale sowie internationale Flüge. Dabei beförderte er zehntausende Passagiere und erzielte ein Gehalt von insgesamt knapp drei Millionen Kanadischen Dollar. Aufgedeckt wurde der schwerwiegende Betrugsfall im Rahmen einer routinemäßigen Betriebsprüfung durch Transport Canada am internationalen Flughafen Toronto-Pearson. Als die Behörden den Unregelmäßigkeiten nachgingen, versuchte der Beschuldigte zudem, die Ermittler durch eine nachweislich falsche polizeiliche Anzeige in die Irre zu führen. Er muss sich nun wegen schweren Betrugs, Urkundenfälschung und Vortäuschung falscher Tatsachen vor Gericht verantworten. Air Canada reagierte umgehend auf den Vorfall, suspendierte den Mitarbeiter nach dem Bekanntwerden der Vorwürfe fristlos und leitete eine interne Sonderprüfung ein. Die Fluggesellschaft betonte in einer Stellungnahme, dass umfassende Sicherheitsaudits keine weiteren ähnlichen Fälle im Unternehmen offengelegt hätten. Zudem argumentiert das Management, dass die Betriebssicherheit der Flüge zu keinem Zeitpunkt gefährdet gewesen sei, da der Mann die regulären, halbjährlichen Simulator-Checks und medizinischen Tauglichkeitsuntersuchungen durchlaufen

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Lufthansa Group präsentiert Jubiläumsflugzeug und militärische Modernisierungsprogramme auf der ILA Berlin

Jan Gruber 10. Juni 2026 04:00

Die Lufthansa Group nimmt mit einer doppelten Präsenz an der diesjährigen Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung (ILA) in Berlin teil. Das Luftfahrtunternehmen kombiniert dabei die Repräsentation seiner zivilen Luftfahrtgeschichte mit der Vorstellung seiner expandierenden Rüstungs- und Verteidigungssparte. Auf dem Freigelände des Messegeländes am Flughafen Berlin Brandenburg wird ein Airbus A320neo der Fluggesellschaft am Stand des Herstellers Airbus ausgestellt. Die Maschine mit der Registrierung D-AING ist mit einer exklusiven Sonderlackierung zum 100-jährigen Gründungsjubiläum der ersten Lufthansa versehen und zeigt das traditionsreiche Kranich-Logo im XXL-Format auf einem komplett blau gestalteten Flugzeugheck. Im Zentrum des diesjährigen Messeauftritts steht jedoch der Geschäftsbereich Lufthansa Technik Defense, der auf einem 144 Quadratmeter großen Ausstellungsstand in den Messehallen präsentiert wird. Unter dieser im Jahr 2023 ins Leben gerufenen Marke bündelt das Unternehmen sämtliche militärischen Dienstleistungen für die Deutsche Bundeswehr sowie für verschiedene NATO-Partner. Der Schwerpunkt liegt dabei auf der technischen Betreuung, Wartung, Reparatur und Modifikation von militärischen Luftfahrzeugen. Durch die veränderte Sicherheitslage in Europa und die Aufstockung des Bundeswehr-Sondervermögens hat sich dieser Geschäftsbereich zu einer wichtigen wirtschaftlichen Stütze des Konzerns entwickelt. Das Rüstungssegment der Lufthansa Technik ist aktuell in mehrere milliardenschwere Beschaffungs- und Modernisierungsprogramme der deutschen Streitkräfte eingebunden. Hierzu zählt die technische Betreuung der neuen Seefernaufklärer und U-Boot-Jagdflugzeuge des Typs Boeing P-8A Poseidon sowie des Aufklärungssystems PEGASUS zur signalisierenden Überwachung. Darüber hinaus ist das Unternehmen an der Einführung und Instandhaltung des schweren Transporthubschraubers CH-47 Chinook beteiligt. Ein weiterer strategischer Fokus liegt auf der zukünftigen deutschen F-35-Kampfjetflotte, bei der Lufthansa Technik in einem Industriekonsortium gemeinsam mit den Rüstungskonzernen Lockheed

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