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Verzögerung bei der Zertifizierung der Boeing 737 Max 10 durch die US-Luftfahrtbehörde FAA

Amely Mizzi 29. September 2026 12:35

Die US-amerikanische Bundesluftfahrtbehörde FAA hat die finale Zulassung für das Passagierflugzeug des Typs Boeing 737 Max 10 vorerst ausgesetzt. Wie FAA-Administrator Bryan Bedford am 28. September 2026 mitteilte, ist der Grund für diesen Schritt ein unlängst bekannt gewordenes Softwareproblem, das die automatische Flugführung betrifft. Die Aufsichtsbehörde verlangt eine umfassende Überprüfung und Behebung des Mangels, bevor das größte Modell der Max-Baureihe für den kommerziellen Liniendienst freigegeben wird. Dieser Beschluss bedeutet einen erneuten zeitlichen Rückschlag für den US-amerikanischen Flugzeugbauer, der noch Mitte September 2026 von einer bevorstehenden Zulassung ausgegangen war, und betrifft auch die Lieferpläne internationaler Fluggesellschaften. Hintergrund des Softwarefehlers und technische Details Der Softwarefehler betrifft ein System der automatischen Flugführung bei bestimmten Landeszenarien. Unter spezifischen Bedingungen im Anflug kann es dazu kommen, dass den Piloten die automatisierte Orientierungs- und Steuerungsunterstützung nicht mehr vollumfänglich zur Verfügung steht. Boeing hatte die Behörden und Betreiber am 26. September 2026 über das Problem informiert und erklärt, dass an einem entsprechenden Update gearbeitet werde. Der Zulieferer der betroffenen Softwarekomponente ist das US-Unternehmen GE Aerospace. Nach Aussagen von FAA-Administrator Bedford behalten die Piloten auch beim Auftreten des Fehlers die volle manuelle Kontrolle über das Flugzeug. Dennoch veranlasste die Aufsichtsbehörde die Einberufung eines Gremiums zur Überprüfung von Korrekturmaßnahmen (Corrective Action Review Board). Bedford betonte, dass die Freigabe der Max 10 so lange ausgesetzt bleibt, bis eine einwandfreie Funktion des Systems nachgewiesen ist. Einen genauen Zeitrahmen für die Bereitstellung und Prüfung der korrigierten Software nannte die Behörde nicht, schloss jedoch einen Zeitraum von mehreren Wochen bis Monaten nicht aus.

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Strafrechtliche Verurteilung der spanischen Fluggesellschaft Swiftair nach dem Absturz von Flug AH5017

Jan Gruber 29. September 2026 11:31

Das Strafgericht in Paris hat die spanische Fluggesellschaft Swiftair am 28. September 2026 wegen fahrlässiger Tötung im Zusammenhang mit dem Absturz des Fluges AH5017 der Air Algérie verurteilt. Bei der Katastrophe im Juli 2014 kamen im Norden Malis alle 116 Insassen ums Leben. Mit diesem Urteil findet die erste Instanz eines juristischen Verfahrens ihren Abschluss, das sich über einen Zeitraum von mehr als zwölf Jahren erstreckte. Die französischen Richter sahen es als erwiesen an, dass Versäumnisse des Unternehmens bei der Ausbildung der Besatzung maßgeblich zum Entstehen des Unfalls beitrugen. Das Gericht verhängte mit einer Geldstrafe in Höhe von 225.000 Euro die nach französischem Unternehmensstrafrecht für den Straftatbestand der fahrlässigen Tötung vorgesehene Höchststrafe. Unfallhergang und technische Analyse des Absturzes in Mali Der verhängnisvolle Flug fand am 24. Juli 2014 statt. Das Passagierflugzeug vom Typ McDonnell Douglas MD-83 mit dem Kennzeichen EC-LTV war von Swiftair im Rahmen eines Wet-Lease-Abkommens inklusive Besatzung für die algerische Staatsgesellschaft Air Algérie auf der Strecke von Ouagadougou in Burkina Faso nach Algiers unterwegs. An Bord befanden sich 110 Passagiere – darunter 54 französische und 23 burkinische Staatsbürger – sowie sechs spanische Besatzungsmitglieder. Etwa 50 Minuten nach dem Start stürzte das Flugzeug nahe der Ortschaft Gossi im Norden Malis ab. Die Flugunfalluntersuchung wurde unter der Leitung der Behörden Malis mit Unterstützung der französischen Untersuchungsstelle für die Sicherheit der zivilen Luftfahrt (BEA) durchgeführt. Die Ermittler kamen zu dem Ergebnis, dass sich während des Steigflugs und des Reiseflugs in einer Höhe von 31.000 Fuß Eiskristalle an den Drucksensoren der Triebwerkseinläufe

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Veränderungen im digitalen Suchverhalten bei der Reiseplanung für den österreichischen Tourismussektor

Belinda Borg 29. September 2026 10:36

Eine von dem oberösterreichischen Online-Marketing-Unternehmen E-Magnetix anlässlich des Welttourismustags im September 2026 veröffentlichte Datenanalyse zeigt grundlegende Verschiebungen in der digitalen Recherche von Urlaubsgästen auf. Das 30-seitige Dokument untersucht das Suchverhalten potentieller Österreich-Urlauber auf der Suchplattform Google und stellt diesen Befunden die wachsenden Nutzung zahlenmäßiger Alternativen wie generativen Systemen künstlicher Intelligenz, sozialen Medien sowie Buchungsportalen gegenüber. Während das gemessene Suchvolumen auf traditionellen Suchmaschinen bei generischen Anfragen rückläufig ist, bewegen sich die tatsächlichen Nächtigungszahlen im österreichischen Tourismus auf einem stabilen Niveau. Dies deutet darauf hin, dass sich der Entscheidungsprozess von Reisenden zusehends auf eine Vielzahl unterschiedlicher digitaler Informationskanäle verteilt. Entwicklung der Suchanfragen im internationalen Marktvergleich Die Analyse von unbranded Suchbegriffen – also Suchanfragen ohne Nennung konkreter Markennamen oder Hotelnamen – zum Thema Urlaub in Österreich verdeutlicht einen kontinuierlichen Rückgang auf der Suchplattform Google. Im Kalenderjahr 2024 lag das aggregierte Suchvolumen in den untersuchten Hauptmärkten noch bei rund 8,5 Millionen Anfragen. Im Jahr 2025 sank dieser Wert auf etwa 7,1 Millionen Suchanfragen. Im ersten Halbjahr 2026 verzeichnete die Datenanalyse in den sechs Kernmärkten Österreich, Deutschland, Niederlande, Schweiz, Italien und USA einen weiteren Rückgang um 38 Prozent im Vergleich zum entsprechenden Vorjahreszeitraum. Dieser Rückgang im traditionellen Suchmaschinenbereich steht jedoch nicht im direkten Zusammenhang mit einem Einbruch der tatsächlichen Gästenachfrage. Die Auswertung setzt den Rückgang der Suchanfragen in Relation zu den offiziellen Tourismusstatistiken der Bundesanstalt Statistik Österreich, die für den selben Zeitraum weitgehend konstante beziehungsweise punktuell steigende Ankunfts- und Übernachtungszahlen ausweisen. Fachleute schließen daraus, dass Interessenten bei der Urlaubsrecherche vermehrt auf alternative Plattformen wie ChatGPT,

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Hawaiian: Gesundheitliche Beschwerden des Kabinenpersonals nach Geruchsentwicklung an Bord

Belinda Borg 29. September 2026 08:31

Auf einem Flug der US-amerikanischen Fluggesellschaft Hawaiian Airlines von Los Angeles nach Honolulu ist es am 24. September 2026 zu einem Zwischenfall durch eine unklare Geruchsentwicklung in der Flugzeugkabine gekommen. Nach dem Auftreten des Geruchs klagten sieben Flugbegleiterinnen und Flugbegleiter über Symptome wie Übelkeit und Kopfschmerzen. Nach der regulären Landung auf dem internationalen Flughafen von Honolulu wurden die betroffenen Besatzungsmitglieder von medizinischem Notfallpersonal untersucht und versorgt. Das betroffene Großraumflugzeug vom Typ Airbus A330-200 wurde nach einer technischen Überprüfung durch die Wartungsteams bereits knapp elf Stunden nach dem Vorfall wieder im regulären Passagierdienst eingesetzt. Der Vorfall reiht sich in eine Serie ähnlicher Ereignisse bei diesem spezifischen Flugzeug ein und rückt das Phänomen der sogenannten Fume Events in der zivilen Luftfahrt erneut in das Blickfeld von Branchenexperten. Verlauf des Fluges AS803 und Auswirkung auf die Besatzung Der Vorfall ereignete sich an Bord von Flug AS803, der von Hawaiian Airlines für die Muttergesellschaft Alaska Airlines durchgeführt wurde. Die Maschine hob am 24. September 2026 um 10:12 Uhr Ortszeit vom Los Angeles International Airport ab. An Bord des knapp sechsstündigen Fluges über den Pazifik befanden sich 252 Passagiere und eine neunsköpfige Besatzung. Im Verlauf des Reisefluges bemerkte die Crew einen unüblichen Geruch in der Kabine, der in der Folge bei sieben Kabinenmitgliedern zu gesundheitlichen Beeinträchtigungen führte. Trotz der auftretenden Symptome beim Personal entschieden die Piloten, den Flug zum Zielort fortzusetzen. Die Maschine landete um 12:57 Uhr Ortszeit sicher auf dem Daniel K. Inouye International Airport in Honolulu. Unmittelbar nach der Landung übernahm der medizinische

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Lufthansa: Außerplanmäßige Zwischenlandung nach Zwischenfall mit Powerbank

Stefan Steiner 29. September 2026 07:39

Ein Flug der Deutschen Lufthansa von Frankfurt am Main nach Lissabon ist am Samstag, 26. September 2026, durch ein thermisches Ereignis in der Passagierkabine unterbrochen worden. Auslöser für den Flugabbruch war eine entflammte Powerbank im Handgepäck eines Fluggastes an Bord des Airbus A321. Die Besatzung reagierte umgehend auf die Rauchentwicklung und konnte den tragbaren Energiespeicher mithilfe von Spezialausrüstung sichern, bevor das Flugzeug sicher auf dem Flughafen Lyon-Saint Exupéry landete. Die 198 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder blieben unverletzt und wurden für die Zwischenübernachtung in Hotels untergebracht, bevor sie am Folgetag ihre Reise nach Portugal fortsetzen konnten. Der Vorfall rückt die Risiken von Lithium-Ionen-Akkumulatoren im Luftverkehr sowie die diesbezüglichen Sicherheitsvorschriften der Fluggesellschaften erneut in den Blickpunkt der Öffentlichkeit. Verlauf des Flugs LH1170 und Eingreifen der Flugbegleiter Flug LH1170 befand sich am Samstagnachmittag auf dem regulären Linienflug von Frankfurt am Main zum Zielort Lissabon, als sich der Vorfall im Reiseflug ereignete. Nach Angaben der Fluggesellschaft bemerkte das Kabinenpersonal eine Rauchentwicklung, die auf das Überhitzen und Entzünden eines mobilen Zusatzakkus zurückzuführen war. Das Personal wandte die für solche Notfälle vorgesehenen Standardverfahren an: Das brennende beziehungsweise stark rauchende Gerät wurde in einem speziellen feuerfesten Schutzbehälter isoliert und gelöscht. Dieser Schutzbehälter ist dafür konstruiert, extremen Temperaturen und Gasentwicklungen bei Schäden an Lithium-Akkus standzuhalten. Die Flugkapitänin und der Erste Offizier entschieden sich in Absprache mit der Flugbetriebsleitung für eine sofortige Ausweichlandung im französischen Lyon. Die Landung erfolgte ohne weitere Komplikationen auf dem Flughafen Lyon-Saint Exupéry. Nach dem Aufsetzen übernahmen lokale Einsatzkräfte und Techniker die Überprüfung der Maschine.

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Rückgang der Fluggastklagen an den deutschen Zivilgerichten

Jan Gruber 29. September 2026 06:34

Die Zahl der gerichtlichen Entschädigungsklagen von Passagieren aufgrund von Verspätungen und Stornierungen im Flugverkehr ist in Deutschland im ersten Halbjahr 2026 erstmals seit mehreren Jahren wieder spürbar gesunken. Trotz dieses Rückgangs um rund 20 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum meldet der Deutsche Richterbund weiterhin eine erhebliche Belastung der Justiz. Mit bundesweit mehr als 50.000 Neueingängen an den relevanten Flughafenstandorten in den ersten sechs Monaten des Jahres bleibt das Fallaufkommen auf einem Niveau, das die Kapazitäten der Amtsgerichte stark beansprucht. Spezialisierte Legal-Tech-Portale treiben die Durchsetzung von Fluggastrechten weiterhin systematisch voran, während die Entwicklung moderner Softwarelösungen zur Unterstützung der Richterinnen und Richter noch nicht flächendeckend abgeschlossen ist. Entwicklung der Klagezahlen an den führenden Gerichtsstandorten Nach den Erhebungen des Deutschen Richterbundes verzeichneten die Amtsgerichte an den zwanzig größten deutschen Flughafenstandorten im ersten Halbjahr 2026 insgesamt 53.150 Klagen von Fluggästen. Im vergleichbaren Vorjahreszeitraum des Jahres 2025 lag diese Zahl noch bei 65.903 Verfahren. Dieser Rückgang entspricht einem Minus von knapp 20 Prozent und zeigt sich an den meisten maßgeblichen Gerichtsstandorten. Eine Ausnahme bildet das Amtsgericht Köln, an dem die Eingänge entgegen dem bundesweiten Trend leicht anstiegen. Mit 12.562 neuen Fällen verzeichnete die Kölner Justiz knapp 500 Klagen mehr als im ersten Halbjahr 2025 und nimmt damit den Spitzenplatz im bundesweiten Standortvergleich ein. An zweiter Stelle folgt das Amtsgericht Frankfurt am Main, das für den größten deutschen Verkehrsflughafen zuständig ist. Dort gingen 8.314 Fluggastklagen ein, was einem Rückgang von 26 Prozent entspricht. Ähnliche Entwicklungen zeigen sich beim Amtsgericht Königs Wusterhausen, das für den Flughafen Berlin

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Ethiopian Airlines will stark expandieren

Amely Mizzi 29. September 2026 05:38

Die staatliche Fluggesellschaft Ethiopian Airlines begeht im Jahr 2026 das achtzigjährige Jubiläum seit ihrer Gründung und befindet sich in einer Phase tiefgreifender organisatorischer sowie infrastruktureller Veränderungen. Unter der Leitung von Group Chief Executive Officer Mesfin Tasew, dessen Mandat von der äthiopischen Regierung über das gesetzliche Pensionsalter hinaus verlängert wurde, verfolgt der Konzern das Ziel einer Erhöhung seiner Kapazitäten im afrikanischen und internationalen Passagier- sowie Frachtverkehr. Im Zentrum der langfristigen Konzernstrategie steht das Großprojekt eines neuen Drehkreuzes in Bishoftu, das auf eine jährliche Passagierkapazität von bis zu 110 Millionen ausgelegt ist. Ergänzt wird dieses Vorhaben durch eine Erweiterung der Flotte um mehr als einhundert bestellte Flugzeuge, den Ausbau konzerneigener Ausbildungseinrichtungen sowie Programme zur betrieblichen Effizienzsteigerung. Führungskontinuität und innerbetrieblicher Konsolidierungsprozess Die operative Führung der Airline-Gruppe liegt seit dem Jahr 2022 bei Mesfin Tasew, der seine Laufbahn im Unternehmen 1984 als Ingenieur begann und anschließend verschiedene technische sowie administrative Leitungspositionen durchlief. Gemäß den rechtlichen Vorgaben für den öffentlichen Dienst in Äthiopien gilt für Staatsbedienstete grundsätzlich eine Altersgrenze von 60 Jahren. Für den 63-jährigen Manager erließ die Regierung im August 2026 jedoch eine erneute Sondergenehmigung zur Verlängerung seiner Amtszeit. Zu Beginn von Tasews Amtszeit stand das Unternehmen vor den Auswirkungen der globalen Pandemie auf den Luftverkehr sowie internen Herausforderungen in der Belegschaft. Die Unternehmensführung priorisierte in der ersten Phase die Stabilisierung der Arbeitsbeziehungen und die Ausrichtung der Belegschaft auf gemeinsame operative Ziele. Diese Maßnahmen setzten die Arbeit früherer Führungspersönlichkeiten wie Girma Wake und Tewolde Gebremariam fort, die das prozessorientierte Management des Konzerns maßgeblich geprägt

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Wiederaufnahme von Linienverbindungen in den Nahen Osten durch Eurowings im Winterflugplan 2026/2027

Belinda Borg 28. September 2026 13:39

Die zur Lufthansa Group gehörende Fluggesellschaft Eurowings nimmt im bevorstehenden Winterflugplan 2026/2027 ihr Streckennetz in die Region Nahost schrittweise wieder auf. Nach einer mehrmonatigen Aussetzung der Flugverbindungen infolge militärischer Auseinandersetzungen in der Region plant die Airline ab Anfang November 2026 die Wiederbedienung von vier Zielen in den Vereinigten Arabischen Emiraten, dem Irak, Jordanien und Saudi-Arabien. Zudem soll im Dezember 2026 mit der irakischen Hauptstadt Bagdad ein neues Ziel in den Flugplan aufgenommen werden. Die Entscheidungen spiegeln eine angepasste Netzsausrichtung wider, bei der die Fluggesellschaft verstärkt auf sogenannte VFR-Verkehre (Visiting Friends and Relatives) setzt, um veränderten Nachfragemustern im Passagierverkehr gerecht zu werden. Schrittweise Wiederaufnahme der Strecken und neue Zielgebietsplanung Die Wiederaufnahme des Flugbetriebs durch Eurowings vollzieht sich zwischen dem 1. November 2026 und dem 12. November 2026 für die bisherigen Ziele, während die Strecke nach Bagdad ab dem 10. Dezember 2026 in das Angebot integriert werden soll. Insgesamt umfasst die Flugplanung der Airline in dieser Region 38 wöchentliche Abflüge von verschiedenen deutschen Verkehrsflughäfen. Den Auftakt bildet die Verbindung nach Dubai am 1. November 2026. Eurowings bedient das Emirat künftig täglich ab Berlin, viermal wöchentlich ab Stuttgart sowie dreimal pro Woche ab Köln/Bonn. Die nordirakische Stadt Erbil wird ab dem 3. November 2026 von insgesamt sechs deutschen Standorten angeflogen: Düsseldorf und Stuttgart erhalten jeweils drei wöchentliche Frequenzen, Hamburg wird zweimal wöchentlich bedient, und je eine wöchentliche Verbindung geht ab Berlin, Köln/Bonn sowie Hannover. Ab dem 7. November 2026 folgt die Wiederaufnahme der Verbindung von Stuttgart nach Amman mit zwei Flügen pro Woche.

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Lufthansa: Wiederaufnahme der Flugverbindung zwischen Bremen und Frankfurt

Belinda Borg 28. September 2026 12:37

Die Deutsche Lufthansa wird die im Sommer eingestellte Linienverbindung zwischen dem Flughafen Bremen und ihrem zentralen Drehkreuz in Frankfurt am Main im kommenden Jahr wieder aufnehmen. Nach intensiven Verhandlungen zwischen der Führung der Fluggesellschaft und dem Bremer Senat ist ab dem Sommerflugplan ein täglicher Flug auf dieser Strecke vorgesehen. Die Entscheidung stößt bei Vertretern aus Politik und Wirtschaft auf Zustimmung, da die Anbindung an den Frankfurter Flughafen als bedeutend für die internationale Erreichbarkeit der nordwestdeutschen Region gilt. Allerdings bleibt das Angebot im Vergleich zu früheren Jahren deutlich eingeschränkt. Gleichzeitig unterstreicht die Vereinbarung die angespannte finanzielle Lage der Betreibergesellschaft des Bremer Flughafens, die vor erheblichen wirtschaftlichen Herausforderungen steht. Einlagerung in das internationale Streckennetz und Reaktionen der Wirtschaft Die Wiederaufnahme der Flugverbindung ermöglicht es Passagieren aus der Region Bremen, den Flughafen Frankfurt als Umsteigepunkt für internationale und interkontinentale Ziele zu nutzen. Während der Unterbrechung der Route blieb die Hansestadt über die Drehkreuze München, Wien und Zürich an das globale Streckennetz des Lufthansa-Konzerns angebunden. Dennoch bewerten regionale Wirtschaftsverbände die direkte Verbindung zum wichtigsten deutschen Luftfahrt-Drehkreuz als zentrales Element für die Standortqualität. Bremens Wirtschaftssenatorin Kristina Vogt bezeichnete die Entscheidung als ein positives Signal für das Gewerbe und die wissenschaftlichen Einrichtungen im Nordwesten. Auch die Handelskammer Bremen begrüßte die Rückkehr der Fluggesellschaft auf der Frankfurt-Route. Handelskammer-Präses André Grobien merkte jedoch an, dass sich die regionalen Unternehmen für eine adäquate Anbindung eine höhere Frequenz gewünscht hätten. Ein einziger täglicher Flug könne die Bedarfe der Wirtschaft nur teilweise decken. Hintergründe der vorübergehenden Einstellung und Verhandlungsprozess Die Lufthansa

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Airbus: Qualitätsprobleme und Fertigungsverzögerungen bei der Auslieferung

Stefan Steiner 28. September 2026 11:39

Der europäische Flugzeugbauer Airbus sieht sich bei zwei seiner wichtigsten Passagierflugzeugprogramme mit qualitätsbezogenen Beanstandungen im Fertigungsprozess konfrontiert. Bei der A320-Familie, insbesondere bei den stark nachgefragten Flugzeugen des Typs A321neo, wurden Abweichungen beim Oberflächenschutz von Rumpfbauteilen festgestellt. Ein Sprecher des Konzerns betonte, dass es sich hierbei um ein reines Qualitätsthema und nicht um ein Flugsicherheitsproblem handle, weshalb der laufende Flugbetrieb betroffener Maschinen ohne Einschränkungen fortgesetzt werden könne. Ergänzend dazu gerieten während der Sommermonate die Auslieferungen der Baureihe A330neo ins Stocken, nachdem Inspektionen an der Höhenflosse des Leitwerks notwendig geworden waren. Trotz dieser industriellen Hürden hält der Konzern an seinen Produktionszielen für das Jahr 2026 fest, sieht sich jedoch mit spürbarem Nacharbeitsaufwand und Marktstimmungen konfrontiert. Abweichungen beim Korrosionsschutz an Rumpfelementen der A320-Familie Die Beanstandungen bei der A321neo betreffen den Oberflächenschutz an Längsversteifungselementen, den sogenannten Stringern, im unteren vorderen Rumpfbereich. Die Abweichungen wurden im Zuge von Standard-Nacharbeiten im Werk identifiziert. Nach Einschätzungen aus Branchenkreisen könnte die Thematik potenziell mehr als 500 Flugzeuge betreffen, darunter bereits im Liniendienst befindliche Maschinen sowie Einheiten, die sich derzeit in den Montagehallen oder in der Zulieferkette befinden. Ein Sprecher von Airbus erklärte, dass die Ursache der Abweichung ermittelt und eingedämmt worden sei. Alle neu beschichteten Komponenten entsprächen wieder vollständig den vertraglichen und technischen Vorgaben. Für die Korrektur an bereits gefertigten Teilen sei kein Ausbau der Stringer erforderlich. Nach der Anwendung der vorgesehenen Nachbehandlungsverfahren befinde sich das jeweilige Flugzeug wieder in dem Zustand, der der ursprünglichen Konstruktionsspezifikation entspricht. Dennoch löste die Nachricht an den Finanzmärkten kurzfristig Reaktionen aus; der

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