Die Vorbereitungen für die diesjährige Jahreshauptversammlung von Airbus am 14. April 2026 in der niederländischen Hauptstadt Amsterdam laufen auf Hochtouren, doch überschattet ein tiefgreifender industrieller Konflikt die Agenda. Im Zentrum der Debatten zwischen dem Management und den Aktionären steht ein seit Monaten schwelender Streit mit dem US-amerikanischen Triebwerkshersteller Pratt & Whitney. Die anhaltenden Schwierigkeiten bei der Lieferung und Wartung der Geared Turbofan (GTF) Triebwerke haben sich zu einer ernsthaften Bedrohung für die Produktionsziele und den Börsenwert des europäischen Luftfahrtkonsortiums entwickelt. Während Airbus ambitionierte Pläne zur Steigerung der Fertigungsraten verfolgt, führen technische Mängel und außerplanmäßige Rückrufe bei den Triebwerken der PW1000G-Familie zu massiven Verzögerungen in der Auslieferungskette. Die Situation hat sich mittlerweile so weit zugespitzt, dass Airbus rechtliche Schritte und Schadensersatzforderungen gegen den Zulieferer prüft, um die finanziellen Auswirkungen auf das Unternehmensergebnis abzufedern. Technische Defizite und die Folgen für die Mittelstreckenflotte Die technologische Basis des Konflikts liegt in der PW1000G-Triebwerksserie, die als Exklusivantrieb für den Airbus A220 sowie als eine von zwei Optionen für die erfolgreiche A320neo-Familie fungiert. In den vergangenen Jahren wurde der Ruf dieser hocheffizienten Getriebefan-Triebwerke durch eine Reihe technischer Probleme beschädigt. Berichte über übermäßige Vibrationen und Korrosionserscheinungen zwangen den Hersteller Pratt & Whitney zu umfassenden Rückrufaktionen. Was in der Industrie als notwendige Sicherheitsmaßnahme gilt, hat für Airbus verheerende operative Konsequenzen. Durch die notwendigen Zusatzwartungen entsteht ein akuter Mangel an verfügbaren Triebwerken. Da Pratt & Whitney gezwungen ist, vorhandene Ersatzaggregate vorrangig an die bereits im Dienst befindlichen Flotten der Fluggesellschaften zu liefern, um deren Flugbetrieb aufrechtzuerhalten, fehlen diese Triebwerke