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Juristischer Streit um Dienstplanfristen beim Luftfahrt-Bundesamt

Amely Mizzi 27. Juli 2026 08:34

Die Unabhängige Flugbegleiter Organisation (Ufo) hat vor dem Verwaltungsgericht Braunschweig Klage gegen das Luftfahrt-Bundesamt (LBA) eingereicht. Gegenstand der rechtlichen Auseinandersetzung ist das Begehren der Gewerkschaft, Einsicht in behördliche Unterlagen zu erhalten, die den Fluggesellschaften Lufthansa und Eurowings verkürzte Fristen bei der Ankündigung von Dienstplänen gewähren. Während die europäischen Vorgaben für die Zivilluftfahrt eine frühzeitige Veröffentlichung der Arbeitseinsätze vorsehen, um den Beschäftigten im Kabinendienst eine verlässliche Planungssicherheit und Ruhezeitenstruktur zu ermöglichen, stützen sich die betroffenen Airlines auf behördlich genehmigte Abweichungen. Die Arbeitnehmervertretung vermutet, dass entsprechende Sonderregelungen in der Vergangenheit zeitweise ohne die erforderliche Genehmigung angewendet wurden, und fordert im Rahmen des Informationsfreiheitsgesetzes die vollständige Offenlegung der Antragsunterlagen und Entscheidungsgründe. Gesetzliche Vorgaben und die Schutzfunktion von Ankündigungsfristen Die Arbeits- und Ruhezeiten von Flugbesatzungen in der Europäischen Union sind durch detaillierte Verordnungen der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) geregelt. Diese Vorschriften dienen dem Schutz des Personals vor physischer und mentaler Überlastung sowie der Aufrechterhaltung der Sicherheit im Flugbetrieb. Bestandteil dieses Regelwerks ist die Vorgabe, dass Dienstpläne den Flugbegleiterinnen, Flugbegleitern und Piloten in der Regel mindestens 14 Tage im Voraus verbindlich bekanntzugeben sind. Diese Vorlaufzeit soll den Besatzungsmitgliedern ermöglichen, ihre Regenerationsphasen, privaten Verpflichtungen und Erholungszeiten planbar mit den Anforderungen des Schichtdienstes abzustimmen. In der betrieblichen Praxis des Luftverkehrs stehen Fluggesellschaften jedoch regelmäßig vor der Herausforderung, auf schwankende Nachfragen, wetterbedingte Störungen, technische Unregelmäßigkeiten oder kurzfristige Personalausfälle reagieren zu müssen. Eine starre Dienstplanung erschwert flexible Plananpassungen im laufenden Betrieb. Dennoch betont die Flugsicherheitsgesetzgebung, dass Abweichungen von den Standardbestimmungen nicht eigenmächtig von den Luftfahrtunternehmen vorgenommen werden dürfen,

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Sicherheitsbedingte Umkehr über dem Nordatlantik rückt Alterung von Flugzeugflotten in den Blickpunkt

Jan Gruber 27. Juli 2026 07:39

Ein Zwischenfall auf einem Transatlantikflug der US-amerikanischen Fluggesellschaft United Airlines hat erneut Fragen bezüglich der Zuverlässigkeit älterer Langstreckenflugzeuge aufgeworfen. Eine Boeing 767-300ER, die sich am 20. Juli 2026 auf dem Weg von Newark nach Genf befand, musste nach dem Ausfall eines Reservehydrauliksystems umkehren und nach New Jersey zurückkehren. Obwohl die primäre Flugsteuerung zu keinem Zeitpunkt beeinträchtigt war und das Flugzeug nach rund sechs Stunden Flugzeit sicher landete, beleuchtet der Vorfall die operativen Herausforderungen, vor denen Fluggesellschaften beim Betrieb in die Jahre gekommener Modelle stehen. Der Vorfall reiht sich in eine Serie technischer und organisatorischer Verzögerungen ein, die die internationale Zivilluftfahrt im Zusammenhang mit eng getakteten Flugplänen und Lieferverzögerungen bei Neugeräten belasten. Unstimmigkeiten bei der Gewichtsverteilung vor dem Start Bereits vor dem Abheben von der Startbahn des Newark Liberty International Airport kam es bei dem Flug mit der Bezeichnung UA956 zu Verzögerungen am Boden. Grund dafür waren Unstimmigkeiten in den Berechnungen der Beladungsunterlagen. Die Gewichts- und Schwerpunktberechnung gehört zu den kritischen Sicherheitsfaktoren vor jedem Start, da eine fehlerhafte Verteilung von Fracht und Gepäck die aerodynamische Stabilität des Flugzeugs sowie die erforderliche Startstrecke maßgeblich beeinflussen kann. Aufgrund abweichender Daten sah sich die Besatzung zunächst veranlasst, Vorbereitungen für eine Rückkehr zum Gate zu treffen. Erst nachdem die Flugdienstberatung überarbeitete und verifizierte Werte übermittelte, konnte bestätigt werden, dass sich das Gesamtgewicht und die Massenverteilung innerhalb der zulässigen Betriebsgrenzen befanden. Das Flugzeug setzte seinen Weg zur Startbahn fort und hob schließlich mit einer Verspätung von etwa einer Stunde in Richtung Europa ab. Systemstörung im oceanic

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Abschlussbericht zum Absturz der ATR 72-500 in Brasilien identifiziert vielschichtiges Ursachengeflecht

Belinda Borg 27. Juli 2026 06:37

Die brasilianische Flugunfalluntersuchungsbehörde Cenipa hat ihren finalen Untersuchungsbericht zum Absturz eines Passagierflugzeugs vom Typ ATR 72-500 der Fluggesellschaft Voepass im August 2024 vorgelegt. Der Bericht kommt zu dem Ergebnis, dass ein Zusammenspiel aus 19 verschiedenen Faktoren zu der Katastrophe führte, bei der alle 62 Insassen ums Leben kamen. Als zentrale Auslöser nennt die Behörde eine ausgeprägte Vereisung der Tragflächen, wiederholte Fehlfunktionen des bordeigenen Enteisungssystems, Fehlentscheidungen der Cockpitbesatzung sowie strukturelle Versäumnisse im Betrieb der Fluggesellschaft Voepass und Mängel bei der behördlichen Aufsicht. Der Fall verdeutlicht die Risiken, die mit Vereisungsbedingungen bei Turboprop-Flugzeugen einhergehen, und wirft Fragen bezüglich der Sicherheitsstandards und Wartungsprozesse im regionalen Luftverkehr auf. Rekonstruktion des Flugverlaufs und der Tragödie von Vinhedo Das Unglück ereignete sich am 9. August 2024 auf dem Voepass-Flug 2283, der von Cascavel im Bundesstaat Paraná zum internationalen Flughafen Guarulhos in São Paulo unterwegs war. An Bord der zweimotorigen Turboprop-Maschine befanden sich 58 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder. Während des Reiseflugs in einer Höhe von rund 17.000 Fuß geriet das Flugzeug in eine Wetterzone mit hoher Luftfeuchtigkeit und extrem niedrigen Temperaturen, was die schnelle Bildung von Klareis an den Oberflächen der Maschine begünstigte. In den letzten Flugminuten verlor die Maschine rapide an Auftrieb und geriet in einen unkontrollierten Flachrudersturz. Videoaufnahmen von Augenzeugen dokumentierten, wie das Flugzeug in einer flachen Trudelbewegung senkrecht zu Boden stürzte, bevor es in einem Wohngebiet der Ortschaft Vinhedo, etwa 80 Kilometer nordwestlich von São Paulo, aufschlug. Beim Aufprall wurden die Zelle und die Bordsysteme vollständig zerstört. Am Boden entstanden Sachschäden an Wohngebäuden, Personen

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Auftragsbilanz und industrielle Herausforderungen auf der Luftfahrtmesse in Farnborough

Amely Mizzi 27. Juli 2026 05:39

Die diesjährige internationale Luftfahrtmesse in Farnborough ist mit einer verhaltenen Auftragsbilanz zu Ende gegangen, die den Wandel in der globalen Zivilluftfahrt unterstreicht. Der US-amerikanische Flugzeugbauer Boeing verbuchte mit insgesamt 173 festen und vorläufigen Vereinbarungen einen geringfügigen Vorsprung vor seinem europäischen Konkurrenten Airbus, der auf 154 Zusagen kam. Zusammengerechnet erreichten die beiden marktbeherrschenden Hersteller ein Gesamtvolumen von 327 Flugzeugen, womit sich die Zahlen im Rahmen der vorsichtigen Branchenerwartungen bewegten. Fernab spektakulärer Neuankündigungen stand die Messe im Zeichen gravierender Lieferengpässe, langer Wartezeiten und enormer Auftragsüberhänge. Fluggesellschaften und Leasingunternehmen richten ihren Fokus zunehmend auf die termingerechte Abarbeitung bestehender Orderbücher, statt in großem Stil neue Kaufverträge abzuschließen. Differenzierte Betrachtung der Messezahlen und Vergleich mit früheren Jahren Die Gesamtzahl von 327 Flugzeugen verdeutlicht das veränderte Bestelldynamik-Umfeld im Vergleich zu früheren Jahrzehnten. Rechnet man Geschäfte heraus, die von den Herstellern bereits vor Beginn der Messe anonym in den Auftragsbüchern geführt wurden, verbleiben netto 218 Neubestellungen. Zwar liegt dieser Wert leicht über dem Niveau der vorangegangenen Farnborough Airshow vom Juli 2024, er befindet sich jedoch weit entfernt vom zyklischen Höchststand des Jahres 2018, als die Hersteller auf derselben Veranstaltung noch 1.100 Bestellungen verzeichnen konnten. Der Rückgang spektakulärer Großaufträge auf den internationalen Branchenmessen ist kein Zufallsprodukt, sondern das Resultat einer vollen Abnehmerpipeline. Die globalen Luftfahrtkonzerne haben in den vergangenen Jahren im Zuge historisch niedriger Zinsen und steigender Passagierzahlen bereits Rekordmengen an Neugeräten geordert. Marktanalysten weisen darauf hin, dass die Fluggesellschaften derzeit damit beschäftigt sind, die bestehenden Auftragsbestände finanziell und operational zu verarbeiten, während die Flugzeugbauer vor der Aufgabe

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Anpassungen im Streckennetz der Fluggesellschaft Eurowings für die Winterperiode 2026/2027

Jan Gruber 24. Juli 2026 13:33

Die deutsche Fluggesellschaft Eurowings nimmt im Hinblick auf den Flugplan der Winterperiode 2026/2027 Änderungen an ihrer Streckenführung vor und stärkt die Abflugbasis am Flughafen Berlin Brandenburg. Die Tochtergesellschaft der Lufthansa erweitert ihr Angebot ab der Bundeshauptstadt um Direktverbindungen zu europäischen Städterezielen, darunter Porto, Bilbao, Lissabon und Sarajevo. Einige dieser Routen waren bereits in den Sommermonaten im Programm enthalten und werden aufgrund der festgestellten Nachfrage nun auch in der kalten Jahreszeit fortgeführt. Ergänzend dazu plant die Airline temporäre Verbindungen vom Flughafen Köln/Bonn in die georgische Hauptstadt Tiflis sowie eine Intensivierung der bestehenden Codeshare-Kooperation mit der Fluggesellschaft SunExpress. Diese Anpassungen spiegeln den Versuch wider, die Flottenauslastung außerhalb der Hauptreisesaison stabil zu halten und das Angebot für Städtereisende sowie Familienbesuche anzupassen. Ausbau der Verbindungen ab dem Flughafen Berlin Brandenburg Am Flughafen Berlin Brandenburg baut Eurowings das Flugangebot für die kommende Winterperiode schrittweise aus. Die portugiesische Küstenstadt Porto sowie die nordspanische Industriemetropole Bilbao werden ab Berlin zweimal wöchentlich angeflogen. Ab Dezember 2026 kommen zwei weitere europäische Hauptstädte hinzu: Lissabon und Sarajevo. Die Entscheidung, diese Strecken in den Winterflugplan aufzunehmen, basiert auf den Fluggastzahlen der vorangegangenen Sommermonate. Das Management der Fluggesellschaft nutzt damit die Strategie, saisonal erprobte Routen ganzjährig im Programm zu halten. Neben dem klassischen Urlaubsverkehr zielen die Verbindungen nach Südeuropa und Südosteuropa auch auf Reisende ab, die Verwandte besuchen oder Geschäftsreisen in diese Regionen unternehmen. Durch die Aufstockung des Flugprogramms festigt Eurowings ihre Position als eine der führenden Fluggesellschaften am Standort Berlin Brandenburg, wo sie sich im Wettbewerb mit internationalen Billigfliegern wie Ryanair

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Triebwerksschäden und Sicherheitsüberprüfungen nach Zwischenfall bei Ryanair-Tochter Malta Air

Amely Mizzi 24. Juli 2026 13:33

Ein schwerwiegender Zwischenfall im griechischen Luftraum hat eine erneute Debatte über die Sicherheit und Wartung von Triebwerken des Typs CFM56 in der zivilen Luftfahrt ausgelöst. Am 10. Juli 2026 erlitt ein Passagierflugzeug der Type Boeing 737-800, das von der Ryanair-Tochtergesellschaft Malta Air betrieben wurde, während des Steigflugs von Thessaloniki nach Memmingen einen unkontrollierten Triebwerksschaden. Durch umherfliegende Trümmerteile wurde ein Rumpffenster zerstört, was zu einem raschen Druckabfall in der Kabine führte. Ein 61-jähriger Passagier wurde dabei teilweise durch die entstandene Öffnung gezogen und erlitt Verletzungen. Während die Unternehmensleitung von Ryanair den Vorfall auf das Einwirken von Fremdkörpern zurückführt, ermitteln internationale Luftfahrtbehörden wie die US-amerikanische Transportsicherheitsbehörde NTSB und die Bundesluftfahrtbehörde FAA in alle Richtungen. Im Fokus stehen dabei mögliche Materialermüdungen bei älteren Turbinenbauteilen, die Ähnlichkeiten zu früheren Unfällen in den USA aufweisen. Ablauf des Fluges FR1879 und Vorfall in der Steigflugphase Der Flug FR1879 der Malta Air startete am 10. Juli 2026 vom Flughafen Thessaloniki mit dem Ziel Memmingen. In einer Flughöhe von rund 15.000 Fuß kam es an einem der beiden Triebwerke zu einem sogenannten uncontained engine failure, bei dem Teile der abgebrochenen Schaufeln die Triebwerksverkleidung durchschlugen. Trümmerteile trafen den Rumpf der Maschine auf Höhe der Sitzreihe 11 und zertrümmerten das Fenster am Platz 11F. Der plötzliche Druckabfall erforderte ein sofortiges Sinkflugmanöver der Cockpitbesatzung. Der serbische Passagier Ljubisa Karović, der auf dem betroffenen Fensterplatz saß, wurde durch den Unterdruck kopfüber teilweise aus dem Flugzeug gezogen, konnte jedoch von Mitreisenden und der Besatzung in der Kabine gehalten werden. Die Piloten leiteten eine

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Weiterer Ausbau der Infrastruktur und Milliardeninvestition am Flughafen München

Jan Gruber 24. Juli 2026 12:38

Die Deutsche Lufthansa AG und die Flughafen München GmbH haben die konkreten Planungen für ein umfassendes Ausbauprojekt am zweitgrößten deutschen Drehkreuz aufgenommen. Im Mittelpunkt der Vorhaben steht eine bauliche Ergänzung des bestehenden Terminal 2 sowie dessen Satellitengebäudes durch ein Bauwerk, das unter der Bezeichnung T-Stiel geführt wird. Ziel des gemeinsamen Unterfangens ist die Erhöhung der jährlichen Passagierkapazität um bis zu zehn Millionen Fluggäste bei einer angestrebten Fertigstellung im Jahr 2035. Die geschätzten Investitionskosten belaufen sich auf rund zwei Milliarden Euro. Neben dem Gebäudeausbau ist die Stationierung von mindestens zehn weiteren Langstreckenflugzeugen der Lufthansa am Standort München vorgesehen. Die Verantwortlichen betonen, dass das Vorhaben im Rahmen des bestehenden Start- und Landesystems ohne die Errichtung einer dritten Startbahn umgesetzt werden soll. Hintergründe der Partnerschaft und historische Entwicklung der Infrastruktur Die Basis für die geplante Baumaßnahme bildet die seit dem Jahr 2003 bestehende Kooperation zwischen dem Flughafenbetreiber und der Fluggesellschaft. In Form eines Gemeinschaftsunternehmens halten die Flughafen München GmbH 60 Prozent und die Lufthansa 40 Prozent der Anteile am Betrieb des Terminal 2. Diese Form der direkten Beteiligung einer Fluggesellschaft an einem Flughafenterminal gilt in der europäischen Luftfahrtbranche als seltenes Modell. Im Jahr 2016 wurde die Anlage bereits durch ein Satellitengebäude ergänzt, das die Abfertigungskapazitäten erheblich erweiterte. Erste Überlegungen für eine weitergehende Vergrößerung der Gebäudeinfrastruktur existierten bereits vor dem Jahr 2020. Die weltweiten Verwerfungen im Luftverkehr infolge der Corona-Pandemie führten jedoch zu einer vorübergehenden Aussetzung aller diesbezüglichen Planungen. Mit der im Frühjahr 2026 beschlossenen Verlängerung der Partnerschaftsverträge bis zum Jahr 2056 wurden die

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Falschmeldung über portable Luftabwehrwaffen im Umfeld des Flughafens LaGuardia

Stefan Steiner 24. Juli 2026 12:38

Ein Vorfall im Luftraum von New York hat die komplexen Abläufe der Flugsicherheit und die Kommunikation zwischen der Flugsicherung und Flugzeugbesatzungen in Notfallsituationen verdeutlicht. Während des Anflugs eines Passagierflugzeugs der Fluggesellschaft Delta Air Lines auf den Flughafen LaGuardia erging über den Sprechfunk eine Warnung vor einer möglichen Bedrohung durch eine tragbare Luftabwehrrakete im Umfeld des Flughafengeländes. Nach einer Überprüfung durch die zuständigen Polizeibehörden stellte sich die Warnung innerhalb kurzer Zeit als nicht glaubwürdig heraus. Die Maschine landete ohne Zwischenfälle oder Routenabweichungen. Der Vorfall wirft ein Schlaglicht auf die Sicherheitsverträge im US-Luftraum, die Rolle von Anonymmeldungen und die Protokolle zur Störungsausregelung bei potenziellen Bedrohungslagen im zivilen Luftverkehr. Verlauf des Anflugs von Flug DL2604 auf New York-LaGuardia Der Vorfall ereignete sich am 21. Juli 2026 auf dem Flug DL2604 der Delta Air Lines, der vom Detroit Metropolitan Wayne County Airport zum New Yorker Flughafen LaGuardia führte. An Bord der Maschine des Typs Boeing 757 beziehungsweise Boeing 737-900ER befanden sich 182 Passagiere sowie die Besatzung. Während sich das Flugzeug im Sinkflug auf die Landebahn des dicht besiedelten Flughafenareals befand, erhielt der zuständige Fluglotse der US-Luftfahrtbehörde FAA eine Warnmeldung der Polizeibehörde der Hafenbehörde von New York und New Jersey. In der Nachricht wurde darauf hingewiesen, dass eine anonyme Person behauptet habe, sich mit einer Schulterstützen-Luftabwehrrakete (MANPADS) oder einer reaktiven Panzerbüchse in der Nähe des Flughafens aufzuhalten und anzudrohen, anfliegende Maschinen zu beschießen. Der Fluglotse übermittelte diese Information unverzüglich an das Cockpit von Flug DL2604 und forderte die Besatzung zu extremer Vorsicht auf. Aufzeichnungen des

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Prognoseanpassungen und steigende Treibstoffkosten belasten die US-Luftfahrtbranche im zweiten Halbjahr 2026

Belinda Borg 24. Juli 2026 11:38

Die US-amerikanischen Fluggesellschaften American Airlines und Southwest Airlines haben ihre Gewinnprognosen für das laufende Geschäftsjahr 2026 nach unten korrigiert. Der Hauptgrund für diese betriebswirtschaftlichen Anpassungen liegt in erneut stark gestiegenen Kerosinpreisen, die aus veränderten Marktbedingungen und erneuten Störungen der Schifffahrtsrouten sowie geopolitischen Konflikten im Nahen Osten resultieren. Während Vorsteuergewinne und Gewinnspannen bei mehreren Fluggesellschaften schrumpfen, zeigt sich in der gesamten Branche eine deutliche Spaltung: Unternehmen mit einem hohen Anteil an internationalen Verbindungen und Premium-Angeboten gelingt es eher, die steigenden Kosten über höhere Ticketpreise an die Fluggäste weiterzugeben, während Inlandscarrier und Billigfluggesellschaften unter erheblichem Marge-Druck stehen. Entwicklungen bei American Airlines und Auswirkung auf die Quartalszahlen American Airlines hat ihre Ganzjahreserwartung für 2026 revidiert. Die Fluggesellschaft geht nun von einem korrigierten Ergebnis je Aktie aus, das zwischen einem Verlust von 0,65 US-Dollar und einem Gewinn von 0,65 US-Dollar liegt. In früheren Schätzungen war der Vorstand noch von einer Spanne zwischen minus 0,40 US-Dollar und plus 1,10 US-Dollar ausgegangen. Für das dritte Quartal 2026 rechnet die Airline trotz eines prognostizierten Umsatzwachstums von 16 bis 19 Prozent mit einem bereinigten Verlust zwischen 0,10 und 0,70 US-Dollar je Aktie. Diese Schätzungen basieren auf einem angenommenen durchschnittlichen Kerosinpreis von rund 3,75 US-Dollar pro Gallone. Es handelt sich um die zweite Korrektur innerhalb weniger Monate, nachdem das Management bereits im April 2026 vor zusätzlichen Belastungen von mehr als 4 Milliarden US-Dollar durch die Treibstoffpreisentwicklung gewarnt hatte. Zwar verzeichnete American Airlines im zweiten Quartal 2026 einen Rekordumsatz von 16,7 Milliarden US-Dollar, doch fiel der Nettogewinn im Vergleich zum

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Nonstop-Testflug von Frankreich nach Australien: Wichter Meilenstein im Project Sunrise

Amely Mizzi 24. Juli 2026 10:39

Ein Flugzeug des Typs Airbus A350-1000ULR hat erstmals eine Direktverbindung von Frankreich nach Australien im Rahmen eines Testprogramms absolviert. Die Maschine mit der Kennung F-WULR landete nach einer Flugzeit von über 19 Stunden auf dem Flughafen Melbourne, nachdem sie vom Werksgelände des Herstellers Airbus im französischen Toulouse gestartet war. Bei dem Flug handelt es sich um eine Erprobung im Auftrag der australischen Fluggesellschaft Qantas, die ab Herbst 2027 kommerzielle Direktflüge von der australischen Ostküste nach Europa und Nordamerika plant. Das Flugzeug überwand eine Distanz von rund 17.000 Kilometern ohne Zwischenstopp zur Auftankung. Die gesammelten Daten sollen Aufschluss über das Verhalten der Bordsysteme sowie über die Leistungsfähigkeit der modifizierten Tankinfrastruktur unter realen Einsatzbedingungen geben. Technische Besonderheiten und Erprobungsprogramm des Flugzeugtyps Der absolvierte Flug stellt einen zentralen Baustein in der Zulassungs- und Erprobungsphase der Sonderausführung A350-1000ULR dar. Der Jet hob am 23. Juli 2026 um 07:33 Uhr Ortszeit in Toulouse ab und erreichte Melbourne am darauffolgenden Vormittag um 10:46 Uhr Ortszeit am 24. Juli 2026. An Bord befand sich eine gemischte Besatzung, bestehend aus Testpiloten des Herstellers Airbus sowie zwei Piloten der Fluggesellschaft Qantas. Nach einem mehrtägigen Aufenthalt auf dem Flughafen Melbourne ist der Rückflug nach Frankreich vorgesehen, um die Erprobung am Hauptsitz des Flugzeugbauers fortzusetzen. Die Variante ULR (Ultra Long Range) basiert auf dem Grundmodell des Airbus A350-1000, unterscheidet sich von diesem jedoch durch wesentliche technische Anpassungen. Um die erforderliche Reichweite für Flüge von bis zu 20 Stunden Flugdauer zu erzielen, wurde im hinteren Rumpfbereich ein zusätzlicher Treibstofftank mit einem Fassungsvermögen

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