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Regulierungsbehörden planen Reform der Zulassungsverfahren für neue Flugzeugtypen

Jan Gruber 27. Juni 2026 08:31

Die Luftfahrtbehörden der Vereinigten Staaten und Europas streben eine grundlegende Modernisierung und Beschleunigung der regulatorischen Prozesse für die Zulassung neuer Flugzeugmodelle an. Im Rahmen einer gemeinsamen Sicherheitskonferenz in Chantilly, Virginia, schlug die US-amerikanische Federal Aviation Administration eine Reform vor, um die oft langwierigen Zertifizierungsverfahren flexibler zu gestalten. Ziel dieser Initiative ist zudem eine engere Abstimmung mit der Europäischen Agentur für Flugsicherheit, um administrative Doppelgleisigkeiten abzubauen und gemeinsame Sicherheitsstandards im zivilen Luftverkehr zu etablieren. Angesichts der zunehmenden Digitalisierung und Automatisierung in der Luftfahrtindustrie vereinbarten die Behördenleiter eine verstärkte Kooperation bei der Integration neuer Cockpit-Technologien und der Abwehr externer Gefahren wie Cyber-Risiken und Signalstörungen. Die Pläne stoßen in der Luftfahrtindustrie auf großes Interesse, da verzögerte Zulassungen erhebliche ökonomische Belastungen für die Flugzeughersteller bedeuten. Fachleute mahnen jedoch eine kritische Überprüfung an, damit die Beschleunigung der Prozesse nicht zulasten der etablierten Prüfkriterien geht. Neuausrichtung der Zulassungsprozesse angesichts ökonomischer Faktoren Die Überarbeitung der Zulassungsrichtlinien für zivile Luftfahrzeuge spiegelt den wachsenden Druck wider, unter dem sowohl Regulierungsbehörden als auch Flugzeughersteller stehen. In den vergangenen Jahren haben sich die Zyklen für die Entwicklung und behördliche Freigabe neuer Flugzeugtypen oder tiefgreifender Modifikationen bestehender Modelle erheblich verlängert. Prozesse, die früher in wenigen Jahren abgeschlossen werden konnten, nehmen heute teilweise ein Jahrzehnt in Anspruch. Für die Hersteller wie Boeing oder Airbus sowie für Zulieferer der Avionik- und Triebwerksindustrie sind diese Verzögerungen mit enormen finanziellen Aufwendungen verbunden. Die Kosten für die Entwicklung und die anschließende behördliche Begleitung eines neuen Flugzeugprogramms erreichen regelmäßig Summen im Milliardenbereich. Wenn sich die Zulassung aufgrund bürokratischer

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Flottenaufbau und Streckennetzverdichtung bei der türkischen Tochtergesellschaft Ajet

Amely Mizzi 27. Juni 2026 07:35

Die im Segment der Niedrigpreisfluggesellschaften operierende Fluggesellschaft Ajet, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Turkish Airlines, verzeichnet eine Phase des quantitativen Wachstums. Nach Darstellungen des Verwaltungsratspräsidenten Murat Şeker, die im Rahmen eines Besuchs der Unternehmenszentrale sowie des Heimatflughafens Istanbul-Sabiha Gökçen erfolgten, verweist das Management auf die Entwicklung des Unternehmens innerhalb des Konzernverbunds. Seit der organisatorischen Neuausrichtung und rechtlichen Verselbstständigung des ehemaligen Markenauftritts AnadoluJet unter dem neuen Namen Ajet wurden 56 Verbindungen in 19 Ländern in das Portfolio aufgenommen. Das aktuelle Streckennetz umfasst nach Unternehmensangaben mittlerweile 100 Ziele in 35 Ländern. Parallel dazu wird die Kapazität durch den Zulauf neuer Luftfahrzeuge angepasst, wie Branchenportale berichten. Die Entwicklung spiegelt den Trend im Luftverkehrsmarkt wider, Marktanteile im preissensiblen Segment über dezentrale Drehkreuze abzusichern, wirft jedoch auch Fragen bezüglich der Kostenstrukturen und der operativen Stabilität auf. Die Neupositionierung im Konzerngefüge von Turkish Airlines Die Transformation von der reinen Konzernmarke AnadoluJet zur eigenständigen Fluggesellschaft Ajet im Frühjahr 2024 stellte einen Einschnitt in der Strukturierung des türkischen Luftverkehrsmarktes dar. Das primäre Ziel dieser Maßnahme bestand darin, eine klare Trennung zwischen dem Premium-Produkt der Muttergesellschaft Turkish Airlines, die vom Hauptflughafen Istanbul Airport operiert, und dem preisbewussten Linien- und Ferienflugverkehr zu etablieren. Als operativer Mittelpunkt wurde hierfür bewusst der Flughafen Istanbul-Sabiha Gökçen auf der asiatischen Seite der Metropole gewählt, der sich durch geringere Abfertigungsgebühren und schnellere Bodenprozesse für das Geschäftsmodell von Billigfluggesellschaften eignet. Ein weiterer Stützpunkt befindet sich in der Hauptstadt Ankara. Der Verwaltungsratsvorsitzende Murat Şeker betonte bei seiner Visite, dass sich das Modell in den ersten zwei Jahren der

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Analyse der Insolvenzberichte von Flybe beleuchtet die Ursachen des wiederholten Scheiterns im Regionalflugverkehr

Belinda Borg 27. Juni 2026 06:37

Mehr als drei Jahre nach der endgültigen Betriebseinstellung der britischen Regionalfluggesellschaft Flybe im Januar 2023 legen die detaillierten Berichte der Insolvenzverwalter das ökonomische Ausmaß des Scheiterns offen. Das Luftfahrtunternehmen hinterließ bei seinem Zusammenbruch Verbindlichkeiten von umgerechnet mehr als 82 Millionen Euro. Die Schließung führte nicht nur zum sofortigen Ausfall sämtlicher Flugverbindungen, sondern auch zum Verlust von 279 Arbeitsplätzen in der Verwaltung und im operativen Dienst. Aus den nun vorliegenden Dokumenten geht hervor, dass das Unternehmen in den Monaten vor der Insolvenz massive finanzielle Defizite anhäufte, die primär auf logistische Probleme im Bereich des Flugzeugleasings zurückzuführen waren. Da rechtliche Prüfungen und die Verwertung der verbliebenen Vermögenswerte erhebliche Zeit in Anspruch nehmen, wird das Insolvenzverfahren nach Beschluss des High Court bis mindestens zum Jahr 2027 fortgesetzt. Die Aufarbeitung der Insolvenz wirft ein Schlaglicht auf die strukturellen Risiken und die geringen Margen im regionalen Punkt-zu-Punkt-Verkehr auf den britischen Inseln. Die finanziellen Dimensionen des Zusammenbruchs Die Veröffentlichung des Berichts durch die zuständigen Insolvenzverwalter von Interpath Advisory, über den die Zeitung The Herald Scotland berichtete, verdeutlicht die ökonomische Schieflage, in der sich Flybe vor der Betriebseinstellung befand. In der Phase vor dem Januar 2023 verzeichnete die Fluggesellschaft einen kontinuierlichen Abfluss von Finanzmitteln, der sich auf vier bis fünf Millionen Pfund pro Monat belief. Diese Defizite konnten durch die laufenden Ticketeinnahmen bei weitem nicht gedeckt werden, da die Auslastung der angebotenen Routen hinter den Erwartungen der Geschäftsführung zurückblieb. Die Gesamtverbindlichkeiten von über 82 Millionen Euro verteilen sich auf eine Vielzahl von Gläubigern, darunter Finanzinstitute, Leasinggesellschaften, Flughafenbetreiber

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Zehn Jahre Eurowings Europe: Strukturwandel und Flottenumstellung bei der maltesischen Tochtergesellschaft der Lufthansa

Amely Mizzi 27. Juni 2026 05:36

Die maltesische Fluggesellschaft Eurowings Europe Limited, eine Tochtergesellschaft der Lufthansa-Gruppe, verzeichnet das zehnjährige Bestehen ihres Flugbetriebs. Die Fluggesellschaft nahm am 23. Juni 2016 mit einem Erstflug von Wien nach Alicante ihre operative Tätigkeit auf. Seither hat sich das Unternehmen zu einem integralen Bestandteil der Eurowings-Gruppe entwickelt und steuert das Geschäft abseits der Kernmärkte Deutschland und Schweiz. Nach Angaben des Unternehmens wurden in der vergangenen Dekade mehr als 230.000 Flüge absolviert und rund 30 Millionen Passagiere befördert. Die Historie des Flugbetriebs ist jedoch durch tiefgreifende strukturelle Veränderungen geprägt, die von einer Verlegung des rechtlichen Sitzes von Österreich nach Malta bis hin zu einer grundlegenden Neuausrichtung der Flottenpolitik reichen. Aktuelle Planungen zur Einführung des Typs Boeing 737 Max 8 bei der Auslandstochter werfen zudem Fragen hinsichtlich der operativen Komplexität und der Kostenstrukturen innerhalb des Gesamtkonzerns auf. Gründungskonzept und die Verlagerung des Flugbetriebs nach Malta Das ursprüngliche Ziel bei der Etablierung von Eurowings Europe im Jahr 2015 bestand darin, ein paneuropäisches Betriebsmodell aufzubauen, das es der Lufthansa-Gruppe ermöglichte, Flugzeuge und Besatzungen außerhalb des deutschen Heimatmarktes zu stationieren. Mit der Betriebsaufnahme im Sommer 2016 in Wien sollten kostengünstigere Strukturen geschaffen werden, um im Wettbewerb mit europäischen Billigfluggesellschaften wie Ryanair oder Wizz Air zu bestehen. Wien fungierte als erste operative Basis, gefolgt von weiteren Stationen in Österreich und anderen europäischen Ländern, wie etwa in Palma de Mallorca. Das Modell geriet jedoch aufgrund unterschiedlicher kollektivvertraglicher Rahmenbedingungen und regulatorischer Vorgaben in der österreichischen Luftfahrt unter Druck. Im Jahr 2022 leitete das Management eine umfassende gesellschaftsrechtliche Transformation ein.

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Deutsche Bahn: Konzernleitung setzt auf operativen Realismus und strukturellen Umbau

Amely Mizzi 26. Juni 2026 13:35

Die Deutsche Bahn vollzieht mit einer grundlegenden Überarbeitung ihrer Konzernstrategie eine fundamentale Kehrtwende in ihrer langfristigen Ausrichtung. Unter der Führung der Vorstandsvorsitzenden Evelyn Palla verabschiedet sich das bundeseigene Unternehmen von früheren, expansiven Zielsetzungen wie der Verdopplung der Fahrgastzahlen und konzentriert sich stattdessen auf die Stabilisierung des Kerngeschäfts. Die neue Ausrichtung, die im Rahmen einer Aufsichtsratssitzung beschlossen wurde, priorisiert Zuverlässigkeit, messbare betriebliche Qualität und wirtschaftliche Tragfähigkeit. Angesichts der anhaltenden strukturellen Krise des Schienennetzes und unbefriedigender Pünktlichkeitswerte markiert dieser Strategiewechsel den Versuch, durch administrative Verschlankung, regionale Dezentralisierung und einen bis 2035 angelegten Drei-Phasen-Plan die operative Leistungsfähigkeit wiederherzustellen. Begleitet wird diese Neuausrichtung von einer wichtigen personellen Neubesetzung im Finanzressort. Abkehr von Expansionszielen und Fokus auf das Kerngeschäft Die Neuausrichtung des Bahnkonzerns ist eine direkte Reaktion auf die seit Jahren anhaltenden operativen Defizite und den wachsenden Unmut aufseiten der Fahrgäste sowie der Transportwirtschaft. In den vergangenen Dekaden standen häufig ambitionierte Wachstumsversprechen im Vordergrund, die angesichts einer zunehmend maroden und überlasteten Schieneninfrastruktur in der Praxis kaum einzulösen waren. Die Konzernspitze zieht nun die Konsequenzen aus dieser Diskrepanz zwischen Anspruch und Wirklichkeit. Laut Erklärungen der Vorstandsvorsitzenden Evelyn Palla soll eine radikale Fokussierung auf die eigentlichen Kernaufgaben des Eisenbahnbetriebs und das konkrete Reiseerlebnis der Kunden erfolgen. Unrealistische Prognosen und politische Zielvorgaben werden zugunsten einer faktenbasierten und defensiveren Planung aufgegeben. Sichtbar wird dieser Paradigmenwechsel insbesondere bei den neu definierten Pünktlichkeitszielen. Während in früheren Strategiepapieren kurz- bis mittelfristig hohe Zuverlässigkeitswerte versprochen wurden, sind die Erwartungen nun drastisch nach unten korrigiert worden. Eine Pünktlichkeitsquote im Fernverkehr von 80 Prozent und

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Gerichtliche Freigabe für den Ausbau des Flughafens Gatwick

Jan Gruber 26. Juni 2026 12:34

Der Londoner High Court hat in einem richtungsweisenden Urteil die Erweiterungspläne für den Flughafen Gatwick für rechtmäßig erklärt und damit den Weg für eines der größten Infrastrukturprojekte im Süden Englands freigemacht. Der zuständige Richter Tim Mould wies die Klagen zweier lokaler Organisationen vollumfänglich ab und bezeichnete die Genehmigung der britischen Regierung als rational und durch hinreichende, angemessene sowie nachvollziehbare Gründe gestützt. Im Kern des Vorhabens steht das sogenannte Northern Runway Project, das durch die bauliche Anpassung und reguläre Nutzung einer bestehenden Ausweichlandebahn die Kapazitäten des zweitgrößten britischen Flughafens erheblich ausweiten soll. Während die Betreibergesellschaften die Entscheidung als wegweisenden Impuls für den nationalen Luftverkehrsmarkt und die wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit des Landes begrüßen, kündigten die unterlegenen Klägerseite bestehend aus lokalen Initiativen bereits die Prüfung rechtlicher Schritte an, um eine Berufung vor der nächsthöheren Instanz zu erwirken. Die Entscheidung markiert einen vorläufigen Höhepunkt in einer jahrelangen Auseinandersetzung um die Kapazitätsgrenzen im Londoner Flughafensystem. Die juristische Bewertung des Genehmigungsverfahrens durch den High Court Die Entscheidung des High Court beendet eine intensive Phase der rechtlichen Prüfung, die im Anschluss an die im September vergangenen Jahres durch die britische Transportministerin Heidi Alexander erteilte Baugenehmigung eingeleitet worden war. Die Kläger, darunter die Initiativen Gatwick Area Conservation Campaign und Communities Against Gatwick Noise and Emissions, hatten im Rahmen eines Verfahrens zur gerichtlichen Überprüfung geltend gemacht, dass das Genehmigungsverfahren formelle Mängel aufweise und die prognostizierten Belastungen für die umliegenden Regionen nicht ausreichend gewürdigt worden seien. In seiner rund einhundert Seiten umfassenden Urteilsbegründung stellte Richter Tim Mould jedoch fest, dass die

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Technische Reisevorbereitung und Kriterien für die Fahrzeugauswahl im sommerlichen Verkehr

Belinda Borg 26. Juni 2026 11:31

In den Sommermonaten verzeichnen die europäischen Hauptverkehrsrouten regelmäßig ein stark erhöhtes Verkehrsaufkommen durch den individuellen Urlaubsreiseverkehr. Diese intensiven Belastungsphasen, die durch hohe Außentemperaturen, langanhaltende Stauszenarien und voll beladene Kraftfahrzeuge charakterisiert sind, stellen extreme Anforderungen an die fahrzeugtechnische Zuverlässigkeit dar. Branchenexperten und Kfz-Fachbetriebe wie Auto Wien Mitte in Wien-Leopoldstadt weisen nachdrücklich darauf hin, dass eine rechtzeitige, systematische Überprüfung der fahrheitsrelevanten Komponenten essenziell ist, um mechanische oder elektronische Ausfälle während der Fernfahrt zu verhindern. Parallel dazu verschieben sich im Langstreckenbetrieb die funktionalen Ansprüche an die Fahrzeugarchitektur grundlegend im Vergleich zum urbanen Alltagsbetrieb. Automobilbetriebe wie Kia Wien Mitte betonen, dass Parameter wie Raumökonomie, Fahrwerkskomfort und moderne technologische Assistenzsysteme maßgeblichen Einfluss auf die Fahrsicherheit und die Entlastung der Insassen ausüben. Aktuelle statistische Daten von Automobilclubs verdeutlichen die Relevanz einer präventiven Fahrzeugwartung sowie einer präzisen Bedarfsanalyse bei der Fahrzeugwahl vor dem Antritt sommerlicher Fernreisen. Thermische und mechanische Belastungen im sommerlichen Langstreckenverkehr Wenn die sommerlichen Außentemperaturen die Marke von 30 Grad Celsius überschreiten, steigen die Temperaturen des Asphaltbelags auf den Autobahnen oft auf über 50 Grad Celsius an. Diese extreme thermische Einwirkung betrifft in erster Linie die Bereifung des Fahrzeugs. Der Reifenluftdruck verändert sich physikalisch bedingt um etwa 0,1 Bar pro 10 Grad Temperaturdifferenz. Ein falsch eingestellter Luftdruck, insbesondere bei einem voll beladenen Fahrzeug, führt zu einer verstärkten Walkarbeit des Reifens. Dies bewirkt eine massive Hitzeentwicklung im Reifeninneren, die im schlimmsten Fall zu einer irreparablen Schädigung der Karkasse und zu einem plötzlichen Reifenplatzer bei hoher Geschwindigkeit führen kann. Neben dem Druck ist die Profiltiefe entscheidend, da

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Flughafen Wien: Eröffnung des weltweit größten Hotels in Holzbauweise

Jan Gruber 26. Juni 2026 10:31

Der Flughafen Wien-Schwechat verzeichnet eine Erweiterung seiner Beherbergungskapazitäten und setzt gleichzeitig neue Maßstäbe in der architektonischen Bauabwicklung. Mit der feierlichen Eröffnung des neuen Hotels Leonardo Smart wurde am Standort ein Großprojekt fertiggestellt, das mit 510 Zimmern Platz für mehr als 1.000 Gäste bietet. Das Bauwerk gilt nach Angaben der Projektbeteiligten als das weltweit größte Hotelgebäude, das in reiner Holzbauweise errichtet wurde, und repräsentiert zeitgleich den größten Beherbergungsbetrieb im Bundesland Niederösterreich. Die Realisierung des Projekts innerhalb einer Rekordzeit von nur 13 Monaten demonstriert die Leistungsfähigkeit moderner industrieller Vorfertigung im Hochbau. Für den Flughafen Wien stellt der Neubau das mittlerweile dritte Hotel auf dem Gelände dar, wodurch die Gesamtkapazität der Vienna AirportCity auf rund 1.400 Zimmer steigt. Neben der baulichen Dimension markiert das Haus den Markteintritt einer neuen, stark digitalisierten Hotelmarke in Zentraleuropa, die speziell auf die logistischen Anforderungen von Individualreisenden und Flugbesatzungen ausgerichtet ist. Wirtschaftliche Dimensionen und infrastrukturelle Bedeutung für die Region Die Eröffnung des Beherbergungsbetriebs am Flughafen Wien-Schwechat wurde im Rahmen eines offiziellen Festakts durch die niederösterreichische Landeshauptfrau Johanna Mikl-Leitner vollzogen. In ihrer Ansprache hob die Regierungschefin die ökonomische Tragweite des Projekts für den Wirtschaftsstandort hervor. Die Kapazitätserweiterung generiert unmittelbar neue Arbeitsplätze und stärkt die regionale Wertschöpfung in einem hochfrequentierten Verkehrsknotenpunkt. Besonders positiv bewertete die Landespolitik die intensive Einbindung der regionalen Bauwirtschaft. So zeichnete unter anderem die niederösterreichische Leyrer + Graf Baugesellschaft für wesentliche Teile der baulichen Umsetzung verantwortlich, was die technologische Kompetenz des heimischen Gewerbes unter Beweis stellt. Mit einem jährlichen Passagieraufkommen von rund 32 Millionen Fluggästen und derzeit

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Städtetourismus: Urbanes Rafting erweitert das Freizeitangebot in Innsbruck

Jan Gruber 26. Juni 2026 08:31

Die Tiroler Landeshauptstadt Innsbruck verzeichnet im Sommer 2026 eine strukturelle Erweiterung ihres touristischen Angebotsportfolios durch die Einführung eines neuartigen, wasserbasierten Besichtigungskonzepts. Ab Juli dieses Jahres wird es Einheimischen sowie internationalen Gästen ermöglicht, die historischen und geografischen Besonderheiten der Stadt im Rahmen eines sogenannten Sightseeing-Raftings vom Fluss Inn aus zu erkunden. Diese Initiative resultiert aus einer Kooperation zwischen der regionalen Tourismuswirtschaft und dem im Tiroler Ötztal ansässigen Outdoorsport-Unternehmen Area 47, welches seine operative Expertise im Bereich des Wassersports damit erstmals auf den urbanen Raum überträgt. Im Gegensatz zu klassischen, stark sportlich und abenteuerorientierten Wildwasseraktivitäten im alpinen Umland setzt dieses städtische Format auf eine entschleunigte Fortbewegung, die breiten Bevölkerungsschichten und unterschiedlichen Altersklassen zugänglich gemacht wird. Die Verknüpfung von kultureller Wissensvermittlung, städtischer Infrastruktur und Flusslandschaft markiert einen Trend im zeitgenössischen Tourismusmanagement, bei dem bestehende natürliche Ressourcen im innerstädtischen Raum intensiver für Freizeitaktivitäten erschlossen werden. Strategische Neuausrichtung im alpinen Destinationsmarketing Die Etablierung des urbanen Raftings reflektiert eine langfristige Strategie zur Stärkung des Profils von Innsbruck als alpin-urbane Destination. Die Stadtführung vom Boot aus zielt darauf ab, die visuelle Wahrnehmung der historischen Altstadt und der angrenzenden Nordkette aus einer neuen, ungewohnten Perspektive zu ermöglichen. Für das Destinationsmanagement stellt die stärkere Einbindung des Inns in das Freizeitprogramm eine logische Konsequenz dar, um die Besucherströme innerhalb des Stadtgebiets räumlich zu entzerren und neue Anreize für wiederkehrende Besucher zu schaffen. Durch die Zusammenarbeit mit einem etablierten Großbetreiber der regionalen Freizeitindustrie wird zudem versucht, die Professionalität im Segment der städtischen Outdoordienstleistungen zu erhöhen. Die Einbeziehung des Flusses als Transport-

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Engpässe in der Triebwerksbehebung und die strukturellen Herausforderungen für den globalen Luftverkehrsmarkt

Stefan Steiner 26. Juni 2026 07:39

Die internationale Luftverkehrs-Vereinigung Iata hat in Zusammenarbeit mit dem Beratungshaus Emerton eine umfassende Untersuchung zu den kritischen Kapazitätsengpässen bei der Wartung, Reparatur und Überholung von Flugzeugtriebwerken der neuesten Generation vorgelegt. Im Zentrum der Analyse stehen die Antriebe für Single-Aisle-Verkehrsflugzeuge, namentlich das Leap-Triebwerk von CFM International sowie das Geared-Turbofan-System von Pratt und Whitney. Der Bericht verdeutlicht, dass erhebliche Defizite bei der Materialhaltbarkeit, akuter Ersatzteilmangel sowie begrenzte Kapazitäten auf dem globalen Aftermarket die betrieblichen Abläufe von Fluggesellschaften weltweit massiv beeinträchtigen. Die anhaltenden Verzögerungen bei den regulären Werftaufenthalten zwingen die Betreiber zu kostspieligen Anpassungen ihrer Flottenpläne, was die wirtschaftliche Stabilität der gesamten Branche in einer Phase des globalen Flottenwachstums auf eine harte Probe stellt. Die operativen und bilanziellen Belastungen durch verringerte Laufzeiten Die technologische Weiterentwicklung im Triebwerksbau sollte primär die Treibstoffeffizienz und die operative Leistungsfähigkeit von Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen optimieren. In der Praxis sehen sich die Fluggesellschaften jedoch mit dem Phänomen konfrontiert, dass die sogenannten Zeiten am Flügel, also die ununterbrochene Einsatzdauer eines Triebwerks bis zur nächsten großen Inspektion, deutlich unter den ursprünglichen Erwartungen der Hersteller liegen. Diese verkürzten Intervalle erzeugen eine künstliche Nachfrage nach außerplanmäßigen Werkstattbesuchen, die auf eine ohnehin überlastete Instandhaltungs-Infrastruktur trifft. Die statistischen Dimensionen dieser Krise zeigten sich besonders deutlich im März 2025, als die Zahl der weltweit am Boden gehaltenen Flugzeuge mit Pratt und Whitney Geared-Turbofan-Antrieben einen historischen Höchststand von 648 Maschinen erreichte. Dies entsprach nahezu 28 Prozent der gesamten weltweiten Flotte dieses Typs. Die betroffenen Flugzeuge mussten über Monate hinweg auf freie Werftplätze, Ersatzantriebe oder zertifizierte Komponenten warten.

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