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Geopolitische Spannungen belasten Reiserouten in den Mittleren Osten

Amely Mizzi 13. Mai 2026 12:35

Die Sicherheitslage am Persischen Golf bleibt für internationale Fluggesellschaften und Reisende eine der größten Herausforderungen des laufenden Jahres. Infolge der fragilen politischen Situation zwischen den USA und dem Iran sowie der fortwährenden Risiken im regionalen Luftraum haben führende europäische Luftfahrtunternehmen ihre Strategien für den Sommer 2026 korrigiert. Die Lufthansa Group reagierte auf die jüngsten Entwicklungen mit einer deutlichen Verschiebung ihrer geplanten Wiederaufnahmen von Flugverbindungen in die Vereinigten Arabischen Emirate sowie nach Israel. Während diplomatische Kreise von einer höchst instabilen Waffenruhe sprechen, bleibt das Auswärtige Amt bei einer zurückhaltenden Einschätzung und warnt weiterhin vor den Unwägbarkeiten in der Region. Die Auswirkungen dieser Entwicklung sind weitgreifend und betreffen nicht nur die Kapazitätsplanungen der Airlines, sondern führen auch zu massiven Einbußen im Tourismussektor von Dubai und Abu Dhabi, die traditionell stark von europäischen Fluggästen frequentiert werden. Verschiebungen im Flugplan der Lufthansa Die ursprünglich für den 1. Juni 2026 vorgesehene Rückkehr der Lufthansa in den Flugplan nach Dubai wurde offiziell revidiert. Wie der Konzern mitteilte, bleibt die Verbindung in die Metropole am Golf nun bis einschließlich 11. Juli ausgesetzt. Diese Entscheidung basiert auf einer umfassenden Sicherheitsanalyse, die das Risiko für Passagiere und Personal in den Vordergrund stellt. Die Fluggesellschaft sieht sich gezwungen, auf die dynamische Lage zu reagieren, da kurzfristige Sperrungen des Luftraums oder operative Einschränkungen am Boden die Wirtschaftlichkeit und Verlässlichkeit des Flugbetriebs gefährden würden. Ähnliche Anpassungen betreffen die Verbindung nach Tel Aviv. Hier wurde der Termin für eine mögliche Wiederaufnahme der Flüge auf den 1. Juli verschoben, was einer Verzögerung von mindestens

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Endgültiges Aus für Air Antilles: Handelsgericht in Guadeloupe ordnet Liquidation der Regionalfluggesellschaft an

Stefan Steiner 13. Mai 2026 11:38

Die regionale Luftfahrt in der französischen Karibik steht vor einer tiefgreifenden Zäsur. Das Handelsgericht von Pointe-à-Pitre hat die endgültige Liquidation der Fluggesellschaft Air Antilles angeordnet, nachdem sämtliche Rettungsversuche und Übernahmeangebote als wirtschaftlich nicht tragfähig eingestuft wurden. Damit endet die Geschichte eines Unternehmens, das über zwei Jahrzehnte hinweg die infrastrukturelle Lebensader zwischen den Inseln Guadeloupe, Martinique, Saint-Martin und Saint-Barthélemy bildete. Die Entscheidung des Gerichts markiert den Schlusspunkt einer monatelangen Phase der Ungewissheit, in der der Flugbetrieb bereits seit Dezember 2025 vollständig ruhte. Mit der Liquidation verlieren nicht nur 116 Angestellte ihre Arbeitsplätze, sondern es entsteht auch eine signifikante Lücke im regionalen Verkehrsnetz, die weitreichende Folgen für den Personen- und Warenverkehr innerhalb der französischen Überseegebiete haben wird. Die verbliebene Flotte, bestehend aus Turboprop-Maschinen der Typen ATR und Twin Otter, wird nun im Rahmen des Insolvenzverfahrens verwertet, um die Forderungen der Gläubiger zumindest teilweise zu bedienen. Chronologie eines angekündigten Niedergangs Die Wurzeln der aktuellen Krise reichen zurück in das Jahr 2023, als die Muttergesellschaft Caire zusammenbrach. Zwar gelang im Jahr 2024 ein Neustart der Marke Air Antilles, unterstützt durch lokale Investoren und öffentliche Interessen, doch das Fundament erwies sich als zu schwach, um den volatilen Bedingungen des karibischen Luftverkehrsmarktes dauerhaft standzuhalten. Der entscheidende Wendepunkt trat im späten Jahr 2025 ein, als die französische Zivilluftfahrtbehörde die Fluggesellschaft nach einer misslungenen Sicherheitsüberprüfung mit einem Flugverbot belegte. Dieser regulatorische Eingriff entzog dem Unternehmen mit sofortiger Wirkung die Geschäftsgrundlage. Ohne laufende Einnahmen und angesichts der hohen Kosten für die Behebung der festgestellten technischen Mängel verschärfte sich die

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Strategische Expansion in Südeuropa: Lufthansa übernimmt Mehrheit an ITA Airways

Amely Mizzi 13. Mai 2026 10:36

Die Lufthansa Group festigt ihre Vormachtstellung auf dem europäischen Luftverkehrsmarkt durch einen bedeutenden strategischen Zuwachs. Wie der Konzern am 12. Mai 2026 offiziell bestätigte, wird das Unternehmen die Mehrheit an der italienischen Nationalfluggesellschaft ITA Airways übernehmen. Durch die Ausübung einer vertraglich vereinbarten Option erwirbt die Lufthansa weitere 49 Prozent der Anteile vom italienischen Staat für einen Kaufpreis von 325 Millionen Euro. Damit steigt die Beteiligung des deutschen Luftfahrtriesen von bisher 41 Prozent auf insgesamt 90 Prozent. Dieser Schritt markiert einen entscheidenden Wendepunkt in der Sanierung der italienischen Zivilluftfahrt und gliedert ITA Airways fest in das Markenportfolio der Lufthansa Group ein, zu dem bereits Fluggesellschaften wie Swiss, Austrian Airlines und Brussels Airlines gehören. Die vollständige Übernahme der verbleibenden zehn Prozent ist für einen späteren Zeitpunkt vorgesehen, womit die Lufthansa die uneingeschränkte Kontrolle über den für sie strategisch zweitwichtigsten Auslandsmarkt nach den USA erlangt. Integration in das globale Netzwerk der Lufthansa Group Die Entscheidung zur Mehrheitsübernahme kommt für Branchenkenner nicht unerwartet, da sie den logischen Abschluss einer seit Jahren vorbereiteten Konsolidierungsstrategie bildet. Bereits mit dem Einstieg als Minderheitsaktionär hatte die Lufthansa klargestellt, dass das Ziel die vollständige Integration der Nachfolgegesellschaft von Alitalia ist. Auf operativer Ebene ist dieser Prozess bereits weit fortgeschritten. Ein maßgeblicher Meilenstein war der formale Beitritt von ITA Airways zur Star Alliance am 31. März 2026. Damit wurde die jahrelange Bindung an das konkurrierende SkyTeam-Bündnis endgültig beendet, was weitreichende Auswirkungen auf die globalen Verkehrsströme und die Hub-Struktur in Europa hat. Begleitend zum Allianz-Wechsel wurden zentrale Kundenschnittstellen harmonisiert. So gab

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Malaga: KLM-Maschine wegen verdächtiger Hotspot-Bezeichnung geräumt

Jan Gruber 13. Mai 2026 08:30

Ein Vorfall am Flughafen Malaga-Costa del Sol hat am vergangenen Samstag zu einem großangelegten Polizeieinsatz und einer vollständigen Evakuierung eines Passagierflugzeugs der niederländischen KLM Royal Dutch Airlines geführt. Auslöser der Sicherheitsmassnahmen war die Entdeckung eines mobilen WLAN-Hotspots mit einer hochgradig bedrohlichen Bezeichnung, die auf eine vermeintliche Bombe an Bord hinwies. Die Fluggesellschaft reagierte gemäss ihrer strikten Sicherheitsprotokolle und leitete in enger Abstimmung mit den spanischen Behörden eine umfassende Durchsuchung der Maschine ein. Nach einer mehrstündigen Verzögerung und der Bestätigung, dass keine reale Gefahr bestand, konnte das betroffene Flugzeug seinen Flug in Richtung Amsterdam fortsetzen. Der Vorfall unterstreicht die Sensibilität der Sicherheitsorgane gegenüber digitalen Bedrohungen im Luftverkehr und die weitreichenden Konsequenzen, die vermeintliche Scherze oder gezielte Provokationen in diesem Umfeld nach sich ziehen können. Der Ablauf des Sicherheitsvorfalls in Malaga Der Flug KL1548 sollte planmäßig von der spanischen Küstenstadt Malaga zum Flughafen Amsterdam Schiphol starten. Zum Einsatz kam eine Boeing 737-800 mit dem Kennzeichen PH-HSE. Während sich die Passagiere bereits an Bord befanden und die Vorbereitungen für den Abflug liefen, bemerkten Fluggäste oder Besatzungsmitglieder in der Liste der verfügbaren WLAN-Netzwerke einen persönlichen Hotspot mit dem Namen Allahu Akbar – there is a bomb on board. Die Kapitäne wurden umgehend informiert und leiteten die Information an die spanische Flugsicherung sowie die zuständigen Sicherheitskräfte am Boden weiter. Die spanischen Behörden stuften den Vorfall sofort als ernstzunehmende Bedrohung ein. Das Flugzeug wurde auf eine isolierte Position des Rollfeldes beordert, die für solche Notfallszenarien vorgesehen ist. Alle Passagiere und Besatzungsmitglieder mussten die Kabine verlassen und

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Acht Jahrzehnte Luftverkehr zwischen Berlin und Warschau: LOT Polish Airlines feiert historisches Jubiläum

Belinda Borg 13. Mai 2026 07:27

Die polnische Staatsairline LOT Polish Airlines blickt in diesen Tagen auf eine der beständigsten Flugverbindungen im europäischen Luftraum zurück. Seit genau 80 Jahren verbindet die Fluggesellschaft die beiden Metropolen Berlin und Warschau auf dem Luftweg. Was am 11. Mai 1946 unter den erschwerten Bedingungen der Nachkriegszeit begann, hat sich über die Jahrzehnte zu einer zentralen Säule im regionalen und interkontinentalen Verkehrsnetz entwickelt. Während der Erstflug vor acht Jahrzehnten noch zweieinhalb Stunden in Anspruch nahm, bewältigen moderne Regionaljets die Strecke heute in einem Bruchteil dieser Zeit. Das Jubiläum unterstreicht nicht nur die historische Tiefe der bilateralen Luftverkehrsbeziehungen, sondern markiert auch die erfolgreiche Integration des Berliner Marktes in das globale Drehkreuzsystem des Chopin-Flughafens in Warschau. Historischer Rückblick und technischer Wandel Der Startschuss für die Linienverbindung fiel im Frühjahr 1946. Zum Einsatz kam damals eine Douglas DC-3, ein Flugzeugtyp, der die zivile Luftfahrt dieser Epoche weltweit prägte. Die Route war damals weit mehr als eine reine Transportdienstleistung; sie symbolisierte den Wiederaufbau der zivilen Infrastruktur nach dem Zweiten Weltkrieg. In den folgenden Jahrzehnten spiegelte die Entwicklung der Strecke die technologische Evolution der Luftfahrt wider. Von sowjetischen Fabrikaten während der Zeit des Kalten Krieges bis hin zur heutigen Flotte aus modernen Embraer-Jets hat sich das Reiseerlebnis grundlegend gewandelt. Insbesondere in den letzten 25 Jahren wurde die Effizienz massiv gesteigert: Fast 27.000 Flüge wurden in diesem Vierteljahrhundert absolviert, wobei über 1,1 Millionen Passagiere befördert wurden. Die statistische Gesamtdistanz von rund 14 Millionen Kilometern entspricht etwa 350 Umrundungen der Erde. Heute bildet die Strecke Berlin-Warschau ein hocheffizientes

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Delta Air Lines Flug nach Lagos endet nach achtstündigem Transatlantikflug wieder in Atlanta

Amely Mizzi 13. Mai 2026 06:37

Ein Linienflug der US-amerikanischen Fluggesellschaft Delta Air Lines von Atlanta nach Lagos entwickelte sich am 9. Mai 2026 zu einer logistischen Herausforderung für Besatzung und Passagiere. Die Maschine vom Typ Airbus A330-200 kehrte nach fast acht Stunden Flugzeit über dem Atlantik zum Ausgangspunkt Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport zurück. Ursache für diesen sogenannten Flug nach nirgendwo waren betriebliche Probleme, die das Unternehmen dazu zwangen, die Reise nach Westafrika vorzeitig abzubrechen. Der Vorfall unterstreicht die komplexen Entscheidungsprozesse in der internationalen Langstreckenluftfahrt, bei denen wirtschaftliche Erwägungen, Wartungskapazitäten und logistische Effizienz oft den Ausschlag für eine Rückkehr zum Heimatflughafen geben, selbst wenn sich das Flugzeug bereits in der Mitte seiner Reise befindet. Technische Hintergründe und der Flugverlauf von DL54 Der Flug DL54 hob am späten Nachmittag gegen 17:42 Uhr Ortszeit in Atlanta ab. Das Ziel war der Murtala Muhammed International Airport in Lagos, Nigeria, eine Strecke von über 9.000 Kilometern, die üblicherweise etwa elf Stunden Flugzeit in Anspruch nimmt. Flugverfolgungsdaten zeigen, dass der Airbus A330 zunächst planmässig auf eine Reiseflughöhe von 33.000 Fuss stieg und Kurs Richtung Osten über den Atlantik nahm. Über mehrere Stunden verlief die Reise ohne erkennbare Auffälligkeiten, bis das Flugzeug etwa die Hälfte der Strecke über dem Ozean zurückgelegt hatte. An diesem Punkt trafen die Piloten und die Einsatzzentrale in Atlanta die Entscheidung zum Umkehren. Zu diesem Zeitpunkt befand sich die Maschine näher an potenziellen Ausweichflughäfen wie den Azoren als am nordamerikanischen Festland. Dennoch steuerte die Crew den Airbus zurück in die Vereinigten Staaten. Nach insgesamt sieben Stunden und 48

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Riyadh Air beantragt Flugrechte für die Vereinigten Staaten

Jan Gruber 13. Mai 2026 04:39

Die globale Luftfahrtbranche blickt gespannt auf die neuesten Entwicklungen im Königreich Saudi-Arabien, wo die neu gegründete Fluggesellschaft Riyadh Air einen entscheidenden Schritt in ihrer Expansionsstrategie vollzogen hat. Am 6. Mai 2026 reichte das Unternehmen beim US-Verkehrsministerium (Department of Transportation, DOT) einen offiziellen Antrag auf eine Genehmigung für ausländische Luftfahrtunternehmen sowie auf eine Befreiungsermächtigung ein. Ziel dieses Antrags ist die Aufnahme von Nonstop-Verbindungen zwischen dem King Khalid International Airport in Riad und verschiedenen Metropolen in den Vereinigten Staaten. Damit unterstreicht der künftige Flagcarrier seinen Anspruch, bis zum Ende des Jahrzehnts ein globales Netzwerk von über 100 Destinationen aufzubauen und sich als ernstzunehmender Konkurrent zu etablierten Grössen wie Emirates, Qatar Airways und Etihad zu positionieren. Rechtliche Rahmenbedingungen und operative Planung Die juristischen Vertreter von Riyadh Air haben das US-Verkehrsministerium gebeten, den Antrag im Rahmen eines beschleunigten Genehmigungsverfahrens zu bearbeiten. Dieser proaktive Schritt ist Teil einer langfristigen operativen Planung, die darauf abzielt, das Königreich Saudi-Arabien enger mit den wichtigsten Wirtschaftsräumen der Welt zu vernetzen. Riyadh Air plant, für die Transatlantikflüge primär auf eine hochmoderne Flotte vom Typ Airbus A350-1000 zu setzen. Von diesem Langstreckenmodell hat die Fluggesellschaft bereits rund 25 Exemplare fest bestellt. Diese Maschinen zeichnen sich durch eine hohe Reichweite und eine fortschrittliche Kabinentechnologie aus, was sie für die anspruchsvollen Routen nach Nordamerika prädestiniert. Obwohl die Airline bisher noch keine spezifischen US-Städte benannt hat, die sie anzufliegen gedenkt, lässt die aktuelle Marktstruktur einige Rückschlüsse zu. Bisher bedient die staatliche Saudia Ziele wie New York (JFK) und Washington Dulles (IAD). Branchenexperten halten es

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Qatar: Kapazitätsanpassungen und Netzkorrekturen im internationalen Luftverkehr zum Sommer 2026

Stefan Steiner 12. Mai 2026 13:32

Die staatliche Fluggesellschaft des Emirats Katar, Qatar Airways, hat für die bevorstehende Hochsaison zwischen Mitte Juni und Mitte September 2026 umfangreiche Änderungen an ihrem globalen Flugplan vorgenommen. Wie aus einer detaillierten Analyse aktueller Flugplandaten hervorgeht, reduziert das Unternehmen sein ursprünglich geplantes Angebot auf rund 85 Prozent der Kapazität. Diese Maßnahme umfasst sowohl die vorübergehende Aussetzung zahlreicher Destinationen als auch signifikante Frequenzreduzierungen auf prestigeträchtigen Langstreckenverbindungen nach Europa und Nordamerika. Während wichtige Metropolen wie London, Frankfurt und Wien von Kürzungen betroffen sind, konzentriert die Fluggesellschaft ihre verbleibenden Ressourcen auf ausgewählte Märkte in Asien und Osteuropa, um die operative Stabilität angesichts globaler Herausforderungen im Sektor zu gewährleisten. Hintergründe der operativen Neuausrichtung Die Entscheidung zur Kapazitätskürzung fällt in eine Phase, in der die gesamte Luftfahrtindustrie mit komplexen Rahmenbedingungen konfrontiert ist. Ein wesentlicher Faktor für die Anpassungen sind anhaltende Engpässe in den globalen Lieferketten für Flugzeugersatzteile sowie Verzögerungen bei der Auslieferung neuer Langstreckenmaschinen. Experten weisen darauf hin, dass die Fluggesellschaft durch diese präventive Reduzierung des Flugplans kurzfristige Annullierungen vermeiden möchte, die das Vertrauen der Passagiere nachhaltig schädigen könnten. Zudem spielen die volatilen Betriebskosten, insbesondere die Entwicklung der Preise für Flugturbinenkraftstoff, eine entscheidende Rolle bei der Bewertung der Rentabilität einzelner Flugverbindungen. Durch die Streichung weniger profitabler Strecken optimiert das Unternehmen seine Auslastung und sichert die Wirtschaftlichkeit des Gesamtsystems. Ein weiterer Aspekt der Strategie ist die personelle Kapazitätsplanung. Da der weltweite Markt für qualifiziertes Cockpit- und Kabinenpersonal weiterhin angespannt ist, ermöglicht eine Straffung des Flugplans eine zuverlässigere Dienstplangestaltung. Die Reduzierung auf 85 Prozent des ursprünglichen Volumens schafft

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Plus Ultra zieht sich aus Kolumbien zurück

Amely Mizzi 12. Mai 2026 12:36

Die spanische Fluggesellschaft Plus Ultra Lineas Aereas hat weitreichende Änderungen in ihrem lateinamerikanischen Streckennetz bekannt gegeben. Ab dem 2. Juni 2026 wird die Flugverbindung nach Kolumbien vorübergehend vollständig eingestellt. Diese Entscheidung ist das Ergebnis einer massiven Kostensteigerung im operativen Flugbetrieb, die primär auf den drastischen Anstieg der Kerosinpreise im Zuge des aktuellen Konflikts im Nahen Osten zurückzuführen ist. Neben den globalen Rohstoffpreisen führt die Unternehmensleitung auch lokale fiskalische Belastungen und hohe Infrastrukturkosten am Standort Kolumbien als Gründe für den Rückzug an. Parallel dazu verfolgt die Fluggesellschaft jedoch eine Umstrukturierung ihrer Kapazitäten und plant, die freiwerdenden Ressourcen für einen Ausbau des Angebots in Richtung Venezuela, Peru und Argentinien zu nutzen. Wirtschaftliche Rahmenbedingungen und operative Herausforderungen Der Luftverkehrssektor sieht sich im Frühjahr 2026 mit einer der schwersten Krisen der letzten Jahre konfrontiert. Der Ausbruch kriegerischer Handlungen unter Beteiligung des Iran hat die globalen Energiemärkte in Unruhe versetzt und den Preis für Flugturbinenkraftstoff auf ein Rekordniveau getrieben. Für eine Fluggesellschaft wie Plus Ultra, die sich auf Langstreckenverbindungen zwischen Europa und Lateinamerika spezialisiert hat, stellen diese Treibstoffkosten den grössten Einzelposten in der Bilanz dar. Da die Gewinnmargen auf den Routen nach Südamerika ohnehin unter hohem Wettbewerbsdruck stehen, ist eine wirtschaftliche Durchführung der Flüge nach Bogota und Cartagena unter den aktuellen Bedingungen für das Unternehmen nicht mehr darstellbar. Zusätzlich zu den externen Faktoren haben spezifische Marktbedingungen in Kolumbien die Entscheidung beschleunigt. Die Fluggesellschaft verwies in offiziellen Stellungnahmen auf die kontinuierlich gestiegenen Flughafengebühren und eine Steuerlast, die im regionalen Vergleich als überdurchschnittlich hoch eingestuft wird. In

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Neuausrichtung der Alaska Air Group durch Milliardenfinanzierung

Stefan Steiner 12. Mai 2026 11:35

Die US-amerikanische Luftfahrtgesellschaft Alaska Air Group hat am 12. Mai 2026 den Abschluss einer umfangreichen Finanzierungstransaktion bekannt gegeben, die dem Unternehmen frisches Kapital in Höhe von insgesamt einer Milliarde US-Dollar zuführt. Dieser strategische Schritt erfolgt in einer Phase intensiver Marktveränderungen innerhalb der nordamerikanischen Luftfahrtindustrie und dient primär der Stärkung der Liquidität sowie der Absicherung allgemeiner Unternehmenszwecke. Die Finanzierung setzt sich aus zwei wesentlichen Komponenten zusammen: einer privaten Anleiheemission über 500 Millionen US-Dollar sowie der Inanspruchnahme einer zusätzlichen Kreditfazilität in gleicher Höhe. Besonders bemerkenswert ist dabei die Einbindung des konzerneigenen Kundenbindungsprogramms als Sicherheit für die Kreditgeber, was die wachsende Bedeutung von Loyalitätsdaten als finanzielles Aktivum in der modernen zivilen Luftfahrt unterstreicht. Strukturierung der Senior Notes und institutionelle Platzierung Der erste Teil des Finanzierungspakets umfasst vorrangige, unbesicherte Schuldverschreibungen (Senior Notes), die von der Tochtergesellschaft Alaska Airlines emittiert werden. Diese Papiere weisen einen festen Zinssatz von 6,5 Prozent pro Jahr auf und sind im Jahr 2031 zur Rückzahlung fällig. Die Muttergesellschaft, Alaska Air Group, tritt hierbei als vollständige und unbedingte Garantin auf, was den institutionellen Investoren eine zusätzliche Sicherheit bietet. Die Platzierung der Anleihen erfolgte im Rahmen eines privaten Angebots, das sich ausschliesslich an qualifizierte institutionelle Käufer richtete. Durch die Nutzung der Ausnahmebestimmungen des US-amerikanischen Wertpapiergesetzes konnte die Emission effizient und zeitnah durchgeführt werden, ohne den langwierigen Prozess einer öffentlichen Registrierung zu durchlaufen. Der Zinssatz von 6,5 Prozent spiegelt das aktuelle Marktumfeld wider, in dem sich Luftfahrtunternehmen mit gestiegenen Refinanzierungskosten konfrontiert sehen. Dennoch zeigt die erfolgreiche Preisgestaltung der Notes, dass das Vertrauen der

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