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Flughafen Wien AG präsentiert Bilanz für 2025 und kündigt massive Investitionsoffensive an

Jan Gruber 2. März 2026 13:35

Die Flughafen Wien AG (FWAG) blickt auf ein operativ erfolgreiches Geschäftsjahr 2025 zurück, das von einem deutlichen Umsatzwachstum und einem neuen Passagierrekord am Standort Wien geprägt war. Trotz einer einmaligen bilanziellen Belastung durch eine Wertberichtigung im Zusammenhang mit dem Projekt der dritten Piste, die das Nettoergebnis auf 210,1 Millionen Euro drückte, zeigt sich die Unternehmensführung für die Zukunft äußerst zuversichtlich. Mit einem geplanten Rekordinvestitionsvolumen von rund 330 Millionen Euro für das Jahr 2026 leitet der Flughafen die größte Ausbauphase seiner Geschichte ein. Im Zentrum steht dabei die Süderweiterung des Terminal 3, die ab 2027 die Kapazitäten und die Servicequalität massiv erhöhen soll. Während die Passagierzahlen für das kommende Jahr aufgrund regulatorischer Rahmenbedingungen und einer leichten konjunkturellen Abkühlung in Europa etwas verhaltener prognostiziert werden, bleibt die Dividende für die Aktionäre auf dem stabilen Niveau des Vorjahres. Wirtschaftliche Kennzahlen und Einmaleffekte im Detail Das Geschäftsjahr 2025 war für die Flughafen-Wien-Gruppe von einer starken operativen Dynamik geprägt. Der Konzernumsatz stieg um 7,2 Prozent auf insgesamt 1.128,9 Millionen Euro. Dieser Zuwachs wurde primär durch das hohe Passagieraufkommen sowie eine positive Entwicklung im Bereich der Non-Aviation-Erlöse, wie Gastronomie und Shopping, getragen. Dennoch verzeichneten die zentralen Ergebniskennzahlen einen leichten Rückgang: Das EBITDA sank um 6,8 Prozent auf 412,4 Millionen Euro, und das EBIT reduzierte sich um 8,7 Prozent auf 279,5 Millionen Euro. Hauptverantwortlich für diese Entwicklung war eine außerordentliche Wertberichtigung für das Projekt der dritten Piste in Höhe von 55,9 Millionen Euro. Ohne diesen Sondereffekt wäre das Ergebnis deutlich über dem Vorjahr gelegen, da die gute

Stabilität im Konsumverhalten der Bundesbürger trotz konjunktureller Unsicherheit

Jan Gruber 2. März 2026 12:38

Der deutsche Reisemarkt zeigt sich im Jahr 2026 als bemerkenswert resilient gegenüber den allgemeinen wirtschaftlichen Schwankungen. Die aktuelle Reiseanalyse der Forschungsgemeinschaft Urlaub und Reisen (FUR) unterstreicht, dass Urlaub für die breite Bevölkerung weiterhin ein prioritäres Konsumgut darstellt. Im zurückliegenden Jahr 2025 unternahmen rund 57 Millionen Menschen mindestens eine Urlaubsreise mit einer Dauer von fünf Tagen oder mehr. Während das reine Volumen der Reisen mit 67,7 Millionen moderat sank, erreichten die Gesamtausgaben mit 91,7 Milliarden Euro einen neuen historischen Höchststand. Dies entspricht einem Zuwachs von 1,6 Milliarden Euro im Vergleich zum Vorjahr. Mit einer Reiseintensität von 80,5 Prozent beteiligte sich der Großteil der deutschsprachigen Bevölkerung am touristischen Geschehen. Besonders auffällig ist die deutliche Präferenz für Auslandsziele, die inzwischen 78 Prozent des Marktes ausmachen, während der Inlandstourismus leichte Einbußen hinnehmen musste. Trotz einer eher skeptischen Einschätzung der allgemeinen wirtschaftlichen Lage blicken die Marktforscher optimistisch auf das laufende Jahr, da drei Viertel der Bevölkerung bereits feste Reiseabsichten für 2026 äußern. Wirtschaftliche Kennzahlen und Ausgabeverhalten Die finanzielle Dimension des deutschen Reisemarktes hat im Jahr 2025 eine neue Qualität erreicht. Trotz inflationsbedingter Anpassungen und einer insgesamt durchwachsenen konjunkturellen Stimmung in der Bundesrepublik investierten die Bürger massiv in ihre Erholung. Die durchschnittlichen Ausgaben pro Person und Reise stiegen auf 1.354 Euro. Dieser Anstieg ist einerseits auf gestiegene Preise bei Transport- und Beherbergungsleistungen zurückzuführen, spiegelt andererseits aber auch den Trend zu qualitativ hochwertigeren Urlaubsformen und längeren Aufenthalten wider. Die Reisebranche profitiert hierbei von einer stabilen Beschäftigungslage, die es vielen Haushalten ermöglicht, das Budget für den Jahresurlaub trotz

Militärische Eskalation am Golf führt zu massiven Störungen des internationalen Luftverkehrs und Schäden in Dubai

Belinda Borg 2. März 2026 11:37

Die Sicherheitslage in den Vereinigten Arabischen Emiraten hat sich am ersten Märzwochenende 2026 dramatisch verschlechtert. Nach einer Serie von Raketen- und Drohnenangriffen, die laut offiziellen Angaben aus dem Iran gesteuert wurden, verzeichnet der internationale Flughafen von Dubai Sachschäden sowie Verletzte unter dem Personal. Die nationale Fluggesellschaft Emirates sah sich gezwungen, den gesamten Flugbetrieb am Heimatdrehkreuz vorübergehend einzustellen, was zu einer weitreichenden Unterbrechung der globalen Luftverkehrskette führte. Während die Luftabwehr der Emirate einen Großteil der Geschosse abfangen konnte, führten herabstürzende Trümmerteile zu Bränden an markanten touristischen Standorten wie dem Burj Al Arab und im Hafen von Jebel Ali. Die Region steht vor einer logistischen Herausforderung beispiellosen Ausmaßes, da die Sperrung wichtiger Lufträume Tausende Reisende festsitzen lässt und die operative Stabilität der führenden Drehkreuze im Nahen Osten massiv beeinträchtigt ist. Eskalation im Luftraum und Abwehrmaßnahmen der Vereinigten Arabischen Emirate Die Dimension des Angriffs wurde durch Zahlen des Verteidigungsministeriums der Vereinigten Arabischen Emirate deutlich. Insgesamt wurden 137 ballistische Raketen und 209 Drohnen detektiert, die auf das Staatsgebiet zusteuerten. Dem hochmodernen Raketenabwehrsystem gelang es nach offiziellen Angaben, 132 der Raketen sowie 195 der Drohnen erfolgreich abzufangen. Trotz dieser hohen Abwehrquote konnten Schäden durch herabstürzende Trümmer und einzelne Einschläge nicht vollständig verhindert werden. Die schiere Masse der gleichzeitig abgefeuerten Projektile stellte die Kapazitäten der regionalen Verteidigungsstrategie auf eine harte Probe. Besonders kritisch gestaltete sich die Situation am Dubai International Airport, einem der am stärksten frequentierten Luftverkehrsknotenpunkte der Welt. Ein Sprecher der Betreibergesellschaft Dubai Airports bestätigte, dass ein Passagier-Concourse leichte Schäden davongetragen habe. Der Vorfall sei

Militärische Eskalation im Nahen Osten führt zu Notstand im Kreuzfahrtsektor am Persischen Golf

Amely Mizzi 2. März 2026 09:39

Die dramatische Verschärfung des Konflikts im Nahen Osten hat den internationalen Kreuzfahrtverkehr im Persischen Golf zum Erliegen gebracht und tausende Passagiere in eine unsichere Lage versetzt. Nach den jüngsten militärischen Schlägen der Vereinigten Staaten und Israels gegen Ziele im Iran sowie den darauf folgenden iranischen Gegenschlägen auf US-Stützpunkte in der Golfregion wurde für mehrere Kreuzfahrtschiffe der Ausnahmezustand ausgerufen. Betroffen sind insbesondere die Mein Schiff 4 von Tui Cruises in Abu Dhabi, die Mein Schiff 5 in Doha sowie die MSC Euribia im Hafen von Dubai. Da die zivilen Lufträume in der Region unmittelbar nach den Angriffen gesperrt wurden, ist ein regulärer Passagierwechsel derzeit unmöglich. Die Reedereien mussten sämtliche Landausflüge abbrechen und die geplanten Abreisen für den Zeitraum vom 28. Februar bis zum 2. März absagen. Während die Sicherheitsvorkehrungen an Bord massiv verschärft wurden, stellt die geografische Lage der Schiffe innerhalb des Golfs ein erhebliches strategisches Risiko dar. Die einzige Verbindung zu den offenen Weltmeeren führt durch die Straße von Hormus, die unter der Kontrolle des Irans steht und im Falle einer Blockade zur Falle für die schwimmenden Hotels werden könnte. Sicherheitsmaßnahmen und Notfallprotokolle an Bord Die Situation an Bord der betroffenen Schiffe spitzte sich am Samstag schlagartig zu. Passagiere der Mein Schiff 5 berichteten von Notfallalarmen, die direkt auf ihre Mobiltelefone gesendet wurden. Die Anweisungen der Schiffsführung waren unmissverständlich: Alle Gäste mussten sich umgehend in das Innere des Schiffes begeben. Das Betreten der Außendecks wurde untersagt, zudem sollten Fensterbereiche und Balkone strikt gemieden werden, um das Risiko durch mögliche Druckwellen

Europäische Reisemärkte im Aufwind: Touristische Nachfrage trotzt wirtschaftlicher Volatilität

Jan Gruber 2. März 2026 08:39

Der europäische Reisesektor verzeichnet zu Beginn des Jahres 2026 eine Dynamik, die alle Erwartungen an die Konsumbereitschaft übertrifft. Einer umfassenden Untersuchung der Dertour Group in 13 europäischen Kernmärkten zufolge rangiert das Reisen bei den geplanten Ausgaben der Haushalte derzeit unangefochten an erster Stelle. Noch vor klassischen Prioritäten wie dem Sparen, privaten Investitionen, der Gesundheitsvorsorge oder Anschaffungen im Bereich Mode, Wohnen und Technik investieren die Menschen ihre frei verfügbaren Mittel bevorzugt in organisierte Urlaubserlebnisse. C hristoph Debus, Europa-Chef der Dertour Group, betont in diesem Zusammenhang, dass das Reisen in einer zunehmend volatilen Welt zu einem zentralen Grundbedürfnis der Europäer avanciert ist. Diese Entwicklung spiegelt sich unmittelbar in den Geschäftszahlen wider: Im vergangenen Jahr 2025 konnte die Unternehmensgruppe in ihren 16 Quellmärkten in Mittel-, Nord- und Osteuropa ein organisches Gästewachstum von sieben Prozent erzielen. Dieser Trend setzt sich in der aktuellen Sommersaison fort, wobei insbesondere Preis-Leistungs-orientierte Ziele im Mittelmeerraum und Fernreisen in das südliche Afrika eine überdurchschnittliche Nachfrage erfahren. Strukturwandel im Buchungsverhalten und Relevanz der Pauschalreise Ein signifikanter Wandel zeigt sich im zeitlichen Ablauf der Reiseplanung. Entgegen dem langjährigen Muster des klassischen Buchungshochs im Januar verzeichneten die Reiseveranstalter bereits vor den Weihnachtsfeiertagen 2025 außergewöhnlich hohe Eingangszahlen. Vor allem Familien nutzen verstärkt die attraktiven Frühbucher-Konditionen, um sich Planungssicherheit und Preisvorteile zu sichern. Die aktuelle Gästezahl für den Sommer 2026 liegt europaweit bereits vier Prozent über dem ohnehin starken Vorjahresniveau. Auch auf dem deutschen Markt, wo Dertour als zweitgrößter Konzern hinter der TUI agiert, zeichnet sich ein deutliches Plus ab. Die Branche führt diesen

Schmalrumpf-Flotten im Transatlantikverkehr: WestJet setzt auf Kapazitätssteigerung mit der Boeing 737 Max

Stefan Steiner 2. März 2026 07:34

Die Dynamik im Luftverkehr zwischen Nordamerika und Europa erfährt im Jahr 2026 eine signifikante Transformation. Während traditionell Großraumflugzeuge das Bild auf den Langstrecken über den Nordatlantik prägten, gewinnt der Einsatz von reichweitenoptimierten Schmalrumpfflugzeugen zunehmend an Bedeutung. Aktuellen Branchendaten zufolge planen in diesem Jahr sechs Fluggesellschaften den Einsatz der Boeing 737 auf Routen zwischen den beiden Kontinenten. An der Spitze dieser Entwicklung steht die kanadische Fluggesellschaft WestJet, die ihr transatlantisches Angebot mit der Boeing 737 Max im Vergleich zum Vorjahr um massive 44 Prozent gesteigert hat. Mit insgesamt 1.710 geplanten Abflügen positioniert sich WestJet als zweitgrößter Nutzer dieses Flugzeugtyps im Transatlantiksegment, direkt hinter dem isländischen Marktführer Icelandair. Diese Expansion verdeutlicht einen strategischen Trend in der Luftfahrtindustrie: die Erschließung von Nischenmärkten und Sekundärzielen durch effiziente Mittelstreckenjets, die eine direkte Verbindung ohne den Umweg über große Drehkreuze ermöglichen. Strategische Neuausrichtung und neue Marktsegmente Die Wachstumsstrategie von WestJet für das Jahr 2026 ist ambitioniert und umfasst die Eröffnung zahlreicher neuer Verbindungen, die teilweise Märkte bedienen, die seit Jahren nicht mehr direkt mit Kanada verbunden waren. Zu den brandneuen Destinationen im Netzwerk der Airline gehören Cardiff in Wales, die dänische Hauptstadt Kopenhagen, Madrid in Spanien sowie Ponta Delgada auf den Azoren. Diese Strecken werden primär mit der Boeing 737 Max 8 bedient, einem Flugzeug, das durch technologische Fortschritte in der Triebwerkstechnik und Aerodynamik die notwendige Reichweite für die Überquerung des Ozeans bei gleichzeitig hoher Wirtschaftlichkeit bietet. Besonders hervorzuheben ist die neue Verbindung zwischen Toronto und Cardiff. Mit einer geplanten Flugzeit von bis zu 7 Stunden

Frankfurt: Condor plant HQ-Rückkehr zum Flughafen und Umzug in das Terminal 3

Belinda Borg 2. März 2026 06:34

Der Ferienflieger Condor leitet eine umfassende infrastrukturelle Neuausrichtung am Standort Frankfurt ein. Wie das Unternehmen und der Flughafenbetreiber Fraport bestätigten, wird die Fluggesellschaft Mitte März ihre neue Unternehmenszentrale im markanten Alpha-Rotex-Gebäude in den Gateway Gardens beziehen. Damit endet die Phase am bisherigen Standort in Neu-Isenburg, wohin die Verwaltung im Zuge der finanziellen Neuordnung nach der Insolvenz des ehemaligen Mutterkonzerns Thomas Cook im Jahr 2020 ausgewichen war. Der Umzug in das 68 Meter hohe Hochhaus markiert nicht nur eine Rückkehr an den unmittelbaren Rand des Flughafengeländes, sondern ist Teil einer langfristigen Wachstumsstrategie. Diese sieht zudem vor, dass Condor ab dem Sommer 2027 den Flugbetrieb vollständig vom Terminal 1 in das neu errichtete Terminal 3 verlegt. Durch diese Maßnahmen rücken die administrativen und operativen Bereiche des Unternehmens räumlich enger zusammen, was die Effizienz der internen Abläufe steigern und die Kommunikation zwischen Bodenpersonal und fliegenden Besatzungen optimieren soll. Mit rund 900 Arbeitsplätzen in der neuen Zentrale und der Position als zweitgrößte Fluggesellschaft am Standort unterstreicht Condor seine Bedeutung für die wirtschaftliche Stärke der Rhein-Main-Region. Rückkehr in die Gateway Gardens: Administrative Konsolidierung Die Entscheidung für das Alpha-Rotex-Gebäude in den Gateway Gardens ist für Condor eine Rückkehr zu bekannten Wurzeln. Bereits zwischen 2012 und 2020 war die Airline in diesem modernen Quartier ansässig, bevor wirtschaftliche Zwänge den Umzug in einen funktionalen, aber dezentral gelegenen Bürobau in Neu-Isenburg erforderlich machten. Die neue Zentrale bietet mit einer Bruttogrundfläche von über 40.500 Quadratmetern auf einer charakteristischen dreieckigen Grundfläche modernste Arbeitsbedingungen. Das Gebäude, das zuvor von DB Schenker genutzt

Gerichtliche Niederlage für Flugzeugbauer: US Supreme Court lässt Klage von Southwest Piloten gegen Boeing zu

Belinda Borg 2. März 2026 05:38

Der US Supreme Court hat einen Antrag des Luftfahrtkonzerns Boeing abgelehnt, eine Klage der Pilotengewerkschaft Southwest Airlines Pilot Association (SWAPA) zu blockieren. Damit ist der Weg frei für ein juristisches Verfahren, in dem es um Vorwürfe der Täuschung und Fahrlässigkeit im Zusammenhang mit der Schulung für das Flugzeugmodell Boeing 737 Max geht. Die Gewerkschaft wirft dem Hersteller vor, Piloten und Fluggesellschaften über die tatsächlichen Unterschiede zwischen der neuen Max-Serie und der bewährten Next-Generation-Familie im Unklaren gelassen zu haben. Boeing hatte argumentiert, dass derartige Streitigkeiten unter das Bundesarbeitsrecht fallen müssten und somit eine Klage auf bundesstaatlicher Ebene unzulässig sei. Mit der Entscheidung des höchsten US-Gerichts bleibt jedoch das vorherige Urteil des Obersten Gerichtshofs von Texas bestehen, welches die Klage der Piloten stützte. Dieser Rechtsstreit hat weitreichende Bedeutung für die Haftung von Herstellern gegenüber Angestellten ihrer Kunden, insbesondere wenn sicherheitsrelevante Informationen und Schulungsbedarfe im Zentrum der Vorwürfe stehen. Die finanziellen Auswirkungen für Boeing könnten erheblich sein, da die Gewerkschaft Entschädigungen für entgangene Löhne und Mitgliedsbeiträge während des weltweiten Flugverbots der 737 Max fordert. Juristische Auseinandersetzung um die Zuständigkeit Der Kern der Verteidigungsstrategie von Boeing basierte auf der Anwendung des Railway Labor Act. Dieses US-Bundesgesetz regelt Arbeitsbeziehungen im Eisenbahn- und Luftfahrtsektor und dient im Allgemeinen dazu, Tarifstreitigkeiten in einem einheitlichen nationalen System beizulegen, anstatt sie vor verschiedenen einzelstaatlichen Gerichten zu verhandeln. Boeing vertrat die Auffassung, dass die Ansprüche der Piloten untrennbar mit ihren Arbeitsverträgen verknüpft seien und daher die Zuständigkeit der ordentlichen Zivilgerichte in Texas ausgeschlossen sein müsse. Während untere Instanzen in Texas

Expansionskurs im Nischenmarkt: Das strategische Geschäftsmodell von Rhomberg Reisen unter neuer Führung

Jan Gruber 28. Februar 2026 14:35

Das in Dornbirn ansässige Familienunternehmen Rhomberg Reisen festigt im Jahr 2026 seine Position als spezialisierter Kraftfaktor in der europäischen Touristikbranche. Unter der Leitung von CEO Ioannis Afukatudis, der das Amt im Mai des Vorjahres übernahm, verfolgt der Vorarlberger Reiseveranstalter eine konsequente Wachstumsstrategie, die auf einer Kombination aus regionaler Verwurzelung und überregionaler Präsenz basiert. Das Unternehmen, das seit über sechs Jahrzehnten im Besitz der Familie Müller steht, hat sich insbesondere durch seine Marktführerschaft auf der Mittelmeerinsel Korsika im deutschsprachigen Raum einen Namen gemacht. Mit einem beeindruckenden Volumen von 17 Vollchartern pro Woche und über 33.000 Charterplätzen pro Jahr besetzt Rhomberg eine Größenordnung, die im österreichischen Vergleich von inhabergeführten Unternehmen dieser Art unerreicht bleibt. Die aktuelle Bilanz weist einen Gesamtumsatz von rund 36 Millionen Euro für das Jahr 2025 aus, wobei eine kontinuierliche jährliche Steigerungsrate von etwa zehn Prozent verzeichnet wird. Fokus auf Korsika und die Logistik der Vollcharter Die strategische Ausrichtung von Rhomberg Reisen ist eng mit der Insel Korsika verknüpft, die zwischen 60 und 70 Prozent des Gesamtumsatzes generiert. Um diese Marktposition zu sichern, betreibt der Veranstalter ein dichtes Netz an Flugverbindungen, das nahezu alle österreichischen Bundesländer abdeckt. Einzig ab Klagenfurt werden keine direkten Verbindungen angeboten; von allen anderen Landeshauptstädten sowie von grenznahen Flughäfen wie Friedrichshafen, Memmingen, Bern und St. Gallen-Altenrhein heben regelmäßig Maschinen in Richtung Calvi oder Figari ab. In der operativen Umsetzung setzt Rhomberg auf bewährte Partnerschaften mit Fluggesellschaften wie People’s und Avanti Air, ergänzt durch Kontingente bei Eurowings und Austrian Airlines. Eine Neuerung im Portfolio stellt die

Deutschland: Tourismusboom kontrastiert mit strukturellem Wandel im Inlandssegment

Stefan Steiner 28. Februar 2026 13:33

Der Luftverkehrsstandort Deutschland steht im Sommer 2026 vor einer Phase des moderaten Wachstums, die maßgeblich durch ein verändertes Reiseverhalten der Bevölkerung geprägt wird. Laut aktuellen Analysen des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR), die auf einer Auswertung der Flugplandaten basieren, wird für den Monat Juli ein Anstieg der Abflüge um 1,6 Prozent im Vergleich zum Vorjahr prognostiziert. Diese positive Dynamik resultiert fast ausschließlich aus einer massiven Nachfrage nach touristischen Zielen, während der innerdeutsche Markt weiterhin signifikante Einbußen verzeichnet und nur noch etwa 50 Prozent seines Volumens von 2019 erreicht. Mit rund 74.100 erwarteten Starts von deutschen Flughäfen bleibt die Gesamtzahl der Flugbewegungen zwar noch immer hinter den Rekordwerten des Vorkrisenniveaus zurück, doch verschieben sich die Marktanteile zugunsten internationaler Urlaubsstrecken. Insbesondere europäische Destinationen dominieren den Flugplan, wobei klassische Ziele im Mittelmeerraum eine zentrale Rolle spielen. Gleichzeitig zeigt sich eine heterogene Erholung der großen Luftfahrt-Drehkreuze Frankfurt und München, was auf unterschiedliche strategische Schwerpunkte und Netzwerkstrukturen der dort operierenden Fluggesellschaften hindeutet. Strukturelle Verschiebungen zugunsten des touristischen Sektors Die detaillierte Untersuchung der Flugplandaten offenbart eine deutliche Spaltung des Marktes. Während der gesamte Luftverkehr in Deutschland noch rund 17 Prozent unter dem Niveau von 2019 liegt, hat sich der touristische Sektor bereits weit über dieses Niveau hinaus entwickelt. Mit einem Plus von 9,4 Prozent gegenüber dem Vor-Corona-Jahr fungiert der Urlaubsverkehr als wichtigster Stabilitätsfaktor für die Branche. Die DLR-Forscher führen dies auf einen Nachholeffekt und eine Priorisierung privater Konsumausgaben für Flugreisen zurück. Nahezu 90 Prozent aller geplanten Abflüge im Sommer sind europäischen Zielen gewidmet. In

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