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Lufthansa-Hauptversammlung: Personalwechsel und strategische Neuausrichtung

Amely Mizzi 12. Mai 2026 10:36

Die diesjährige Hauptversammlung der Deutschen Lufthansa AG am 12. Mai 2026 in Frankfurt am Main markiert eine historische Zäsur in der Führungsstruktur des MDax-Konzerns. Im Zentrum der Versammlung steht die Neubesetzung des Aufsichtsratsvorsitzes sowie die deutliche Machtverschiebung im Aktionariat durch den Ausbau der Beteiligung des Logistikunternehmers Klaus-Michael Kühne. Während die Konzernführung unter Carsten Spohr einen Rekordumsatz für das vergangene Geschäftsjahr präsentieren kann, steht die Rentabilität des Unternehmens im Vergleich zur internationalen Konkurrenz massiv unter Druck. Die Aktionäre fordern angesichts steigender Betriebskosten und einer komplexen Konzernstruktur klare Antworten für die zukünftige Wettbewerbsfähigkeit der grössten europäischen Airlinegruppe. Ein Bruch mit der Tradition an der Aufsichtsratsspitze Die Wahl von Johannes Teyssen in den Aufsichtsrat und seine geplante Ernennung zum Vorsitzenden beendet eine jahrzehntelange Tradition bei Lufthansa. Bisher besetzte das Unternehmen den Posten des Chefaufsehers fast ausschliesslich mit Personen, die eine tiefe Verwurzelung im eigenen Haus oder der Luftfahrtbranche aufwiesen. Karl-Ludwig Kley, der das Gremium über acht Jahre leitete, war ebenso wie seine Vorgänger Jürgen Weber und Wolfgang Mayrhuber ein intimer Kenner der konzerninternen Abläufe. Die Entscheidung für den ehemaligen Eon-Chef Teyssen signalisiert einen Wandel hin zu einer externen Kontrolle durch einen erfahrenen Industriemanager. Teyssen, der bisher keine direkten Schnittmengen mit der Luftverkehrswirtschaft hatte, setzte sich gegen namhafte interne Kandidaten durch. Ursprünglich galten auch Christoph Franz, ein Amtsvorgänger von Carsten Spohr, sowie der ehemalige Airbus-Chef Thomas Enders als potenzielle Nachfolger für Kley. Dass die Wahl nun auf Teyssen fiel, wird in Branchenkreisen als Zugeständnis an die Forderung nach frischen Impulsen von aussen gewertet. Neben

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Lufthansa Group erweitert Langstreckenflotte durch Milliardenauftrag bei Airbus und Boeing

Jan Gruber 12. Mai 2026 09:36

Die Lufthansa Group setzt ihren Kurs der umfassenden Erneuerung ihrer Flugzeugflotte mit einer bedeutenden Grossbestellung fort. Am 11. Mai 2026 gab der deutsche Luftfahrtkonzern bekannt, insgesamt 20 zusätzliche Langstreckenflugzeuge der Typen Airbus A350-900 und Boeing 787-9 bestellt zu haben. Diese Entscheidung, die vom Aufsichtsrat der Deutsche Lufthansa AG in einer Sitzung am selben Tag bestätigt wurde, markiert einen weiteren Meilenstein im grössten Modernisierungsprogramm der Unternehmensgeschichte. Mit einem Listenpreiswert von etwa 7,7 Milliarden US-Dollar unterstreicht der Konzern seinen Anspruch, durch technologische Innovationen und eine modernisierte Infrastruktur seine Marktposition im globalen Wettbewerb zu festigen und betriebliche Abläufe effizienter zu gestalten. Strategische Ausrichtung und Flottenstruktur Die aktuelle Bestellung teilt sich gleichermassen auf die beiden grossen Flugzeughersteller auf, wobei jeweils zehn Maschinen des Typs Airbus A350-900 und zehn Boeing 787-9 Dreamliner geordert wurden. Diese Flugzeuge sollen zwischen den Jahren 2032 und 2034 an den Konzern ausgeliefert werden. Ziel dieser langfristigen Planung ist der systematische Ersatz älterer Flugzeugtypen, die in den kommenden zehn Jahren das Ende ihrer wirtschaftlichen Lebensdauer erreichen werden. Derzeit betreibt die Lufthansa Group noch eine Vielzahl von Modellen der älteren Generation, darunter die vierstrahligen Airbus A340-300 und A340-600 sowie die ikonischen, aber wartungsintensiven Boeing 747-400. Auch die zweistrahligen Airbus A330-Flotten sollen langfristig durch die effizienteren Neuzugänge ersetzt werden. Bisher hat das Management der Lufthansa noch keine finale Entscheidung darüber getroffen, welcher Fluggesellschaft innerhalb des Konzernverbunds – dazu gehören neben der Kernmarke Lufthansa auch Swiss, Austrian Airlines und Brussels Airlines – oder welchem Drehkreuz die neuen Maschinen primär zugewiesen werden. Diese Flexibilität bei

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Lufthansa bereitet sich auf Versorgungsengpässe beim Flugkraftstoff vor

Jan Gruber 12. Mai 2026 08:30

Die Lufthansa Group hat angesichts drohender Engpässe bei der Versorgung mit Flugkraftstoff in der zweiten Jahreshälfte 2026 umfassende Notfallpläne initiiert. Während die Konzernführung für das laufende zweite Quartal noch eine stabile Versorgungslage an den Hauptdrehkreuzen Frankfurt und München prognostiziert, wächst die Besorgnis über die Verfügbarkeit von Kerosin ab Juli 2026. Finanzvorstand Till Streichert bestätigte, dass das Unternehmen operative Anpassungen prüft, die unter anderem zusätzliche Tankstopps an Standorten mit gesicherter Versorgung vorsehen könnten. Parallel dazu richtete Konzernchef Carsten Spohr einen dringenden Appell an die Europäische Kommission, regulatorische Hürden temporär abzubauen. Konkret fordert die Lufthansa die Zulassung des US-amerikanischen Kraftstoffstandards Jet A ohne die bisher obligatorische zusätzliche Raffinierung auf den europäischen Jet A1 Standard sowie die Aussetzung von Anti-Tankering-Vorschriften. Diese Maßnahmen sollen sicherstellen, dass der Flugbetrieb trotz potenzieller logistischer Störungen im globalen Energiemarkt aufrechterhalten werden kann. Analyse der aktuellen Versorgungslage und kurzfristige Prognosen Innerhalb der Führungsetage der Lufthansa herrscht derzeit eine geteilte Einschätzung der zeitlichen Dimension der Krise. Till Streichert betonte in einer Mitteilung an Investoren, dass der Konzern bis Ende Juni keine unmittelbaren Defizite erwartet. Die Lagerkapazitäten an den zentralen Hubs seien ausreichend gefüllt, um den geplanten Sommerflugplan im ersten Halbjahr ohne Einschränkungen abzuwickeln. Diese Stabilität ist für den Konzern von elementarer Bedeutung, da die Monate Mai und Juni traditionell zu den aufkommensstärksten Zeiten gehören und die operative Zuverlässigkeit in dieser Phase die finanzielle Performance des Gesamtjahres maßgeblich beeinflusst. Dennoch blickt das Management mit Sorge auf das dritte und vierte Quartal 2026. Die Unsicherheiten in den globalen Lieferketten, die durch geopolitische

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Krisenvorsorge im Luftraum: Britische Regierung lockert Slot-Regulierung wegen drohender Treibstoffengpässe

Amely Mizzi 12. Mai 2026 07:32

Die britische Luftfahrtbranche bereitet sich auf einen Sommer unter erschwerten Bedingungen vor. Angesichts drohender Kerosinknappheit infolge der kriegerischen Auseinandersetzungen im Nahen Osten hat die Regierung in London weitreichende Notfallpläne vorgelegt. Um ein Chaos an den Flughäfen durch kurzfristige Flugstreichungen zu verhindern, sollen Fluggesellschaften künftig die Möglichkeit erhalten, ihre Flugpläne bereits Wochen im Voraus auszudünnen, ohne dabei ihre wertvollen Start- und Landerechte, die sogenannten Slots, zu verlieren. Verkehrsministerin Heidi Alexander betonte, dass diese Flexibilität notwendig sei, um die Stabilität des Flugverkehrs zu gewährleisten und sicherzustellen, dass Reisende nicht erst am Abfluggate von Annullierungen erfahren. Die Neuregelung zielt darauf ab, Ressourcen effizient zu bündeln und insbesondere touristische Langstrecken- und Ferienverbindungen gegenüber hochfrequentierten Kurzstrecken-Businessrouten zu priorisieren. Geopolitische Risiken und die Abhängigkeit von Importen Der Hintergrund dieser außergewöhnlichen Maßnahme ist die prekäre Versorgungslage mit Flugtreibstoff. Großbritannien importiert etwa 65 Prozent seines Kerosinbedarfs, wobei ein erheblicher Anteil traditionell aus dem Nahen Osten stammt. Durch die Eskalation des Iran-Krieges und die damit verbundene Sperrung der Straße von Hormuz ist eine der wichtigsten Versorgungsadern für den europäischen Markt unterbrochen. Experten der Internationalen Energieagentur (IEA) warnen bereits davor, dass Europa ohne alternative Bezugsquellen bis Juni mit ernsthaften Engpässen konfrontiert sein wird. Verkehrsministerin Heidi Alexander erklärte, dass die Situation derzeit zwar stabil sei und keine unmittelbaren Störungen vorlägen, die Lage sich jedoch stündlich ändern könne. Um die Versorgungssicherheit zu erhöhen, hat die Regierung bereits damit begonnen, die Importe aus den USA und von der westafrikanischen Küste hochzufahren. Zudem wurden die vier inländischen Raffinerien angewiesen, ihre Produktion auf das Maximum

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Krisenvorsorge im europäischen Luftraum: Neue Leitlinien zur Kraftstoffknappheit und Slot-Regulierung

Stefan Steiner 12. Mai 2026 06:33

Die Europäische Kommission hat umfassende Leitlinien verabschiedet, die den rechtlichen Rahmen für den Umgang mit potenziellen Kerosinengpässen im europäischen Luftraum präzisieren. In Anbetracht geopolitischer Instabilitäten und möglicher Störungen der Lieferketten sieht Brüssel gezielte Ausnahmeregelungen von den üblichen Wettbewerbs- und Betriebsvorschriften vor. Diese betreffen insbesondere das sogenannte Tankering-Verbot sowie die strengen Nutzungsregeln für Start- und Landerechte, die sogenannten Slots. Die Kommission betont dabei, dass diese Erleichterungen ausschließlich bei physischer Knappheit von Treibstoff greifen und explizit nicht zur Kompensation gestiegener Energiepreise genutzt werden dürfen. Mit diesem Schritt reagiert die EU-Verwaltung auf die Notwendigkeit, die operationelle Sicherheit und die Kontinuität des Flugverkehrs auch in Krisenzeiten zu gewährleisten, während gleichzeitig der Schutz der Passagierrechte und die Stabilität des Binnenmarktes gewahrt bleiben sollen. Flexibilisierung der ReFuelEU-Verordnung bei Versorgungsengpässen Ein zentraler Punkt der neuen Leitlinien betrifft die ReFuelEU-Verordnung. Diese schreibt Fluggesellschaften im Normalbetrieb vor, mindestens 90 Prozent des für einen Flug benötigten Treibstoffs an dem jeweiligen Abflughafen innerhalb der EU zu tanken. Ziel dieser Regelung ist es, das sogenannte Fuel Tankering zu verhindern – eine Praxis, bei der Flugzeuge deutlich mehr Kraftstoff aufnehmen als nötig, um Preisunterschiede zwischen verschiedenen Flughäfen auszunutzen. Dies führt zu einem höheren Abfluggewicht und damit zu einem gesteigerten Verbrauch. Die Kommission stellt nun klar, dass diese Quote unterschritten werden darf, wenn die Einhaltung geltender Sicherheitsvorschriften aufgrund von Kraftstoffmangel gefährdet ist. Kraftstoffknappheit wird ausdrücklich als ein Ereignis eingestuft, das ein Abweichen von der 90-Prozent-Schwelle rechtfertigt. Um eine rechtssichere Handhabung zu gewährleisten, fordert die Kommission die Mitgliedstaaten auf, bei drohenden Engpässen umgehend offizielle Warnmeldungen,

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Swiss: Gezielter Stellenabbau in der Verwaltung zur Kostensicherung

Stefan Steiner 12. Mai 2026 05:39

Die Fluggesellschaft Swiss International Air Lines verschärft ihre wirtschaftliche Ausrichtung und weitet ihre Sparprogramme nun signifikant auf den administrativen Bereich aus. Wie Konzernchef Jens Fehlinger in einem aktuellen Interview darlegte, verfolgt die Tochtergesellschaft der Lufthansa das Ziel, rund zehn Prozent der Stellen im Bodenpersonal abzubauen. Dieser Schritt folgt auf bereits umgesetzte Maßnahmen beim Kabinenpersonal und ist Teil einer umfassenden Strategie zur Senkung der strukturellen Kostenbasis um insgesamt zehn Prozent. Im Gegensatz zu klassischen Restrukturierungen setzt die Führung der Swiss dabei konsequent auf Freiwilligkeit und finanzielle Anreize, um betriebsbedingte Kündigungen zu vermeiden. Der Kostendruck in der zivilen Luftfahrt ist massiv gestiegen, getrieben durch teurere Wartungsintervalle, steigende Personalausgaben und externe Abgaben. Obwohl die Fluggesellschaft derzeit profitabel agiert, sieht Fehlinger die Notwendigkeit zur Effizienzsteigerung, um im internationalen Wettbewerb nicht den Anschluss an profitablere Konkurrenten zu verlieren und die notwendigen Mittel für künftiges Wachstum zu generieren. Effizienzsteigerung in der Administration und neue Anreizsysteme Der geplante Abbau in der Verwaltung betrifft eine Belegschaft am Boden, die Ende des vergangenen Jahres über 3.400 Mitarbeitende umfasste. Das Ziel von zehn Prozent entspräche somit etwa 340 Stellen, die mittelfristig nicht mehr besetzt werden sollen. Jens Fehlinger betonte hierbei, dass die Swiss im Vergleich zum Mutterkonzern Lufthansa, der in der Administration Einsparungen von bis zu 20 Prozent anstrebt, ein moderateres Maß gewählt habe. Die zehn Prozent seien ein gesundes Verhältnis, um die Handlungsfähigkeit des Unternehmens zu wahren, während gleichzeitig die Overhead-Kosten reduziert werden. Um dieses Ziel ohne Entlassungen zu erreichen, hat die Swiss ein System von finanziellen Anreizen entwickelt.

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Strukturreform am Regionalhimmel: EU-Kommission plant Neuausrichtung der Flughafen-Subventionen

Belinda Borg 11. Mai 2026 17:31

Die Europäische Kommission hat ein umfassendes Reformpaket für die staatlichen Beihilferegelungen im Luftverkehrssektor vorgelegt, das insbesondere die finanzielle Absicherung kleinerer Regionalflughäfen grundlegend verändern soll. In einem am Montag veröffentlichten Entwurf schlägt die Brüsseler Wettbewerbsbehörde vor, die bürokratischen Hürden für Betriebskostenzuschüsse bei Kleinstflughäfen mit weniger als 500.000 Passagieren pro Jahr massiv zu senken. Die Behörde räumt ein, dass solche Standorte ohne öffentliche Unterstützung in der Regel nicht rentabel betrieben werden können. Gleichzeitig sieht der Entwurf eine Verschärfung der Kriterien für größere Regionalflughäfen sowie das Ende für sogenannte Anlaufbeihilfen bei der Eröffnung neuer Flugstrecken vor. Diese Neuregelung ist Teil einer größeren Strategie, die darauf abzielt, die regionale Anbindung innerhalb der Europäischen Union zu sichern, während gleichzeitig die Eigenverantwortung der Luftfahrtunternehmen gestärkt und Wettbewerbsverzerrungen im Binnenmarkt minimiert werden sollen. Die neuen Richtlinien sollen nach einer Konsultationsphase, die bis Mitte Juni 2026 läuft, Anfang 2027 in Kraft treten. Wirtschaftliche Realität kleiner Flugplätze Im Fokus der Brüsseler Überlegungen steht die Erkenntnis, dass Flughäfen mit geringem Passagieraufkommen systembedingt unter hohen Fixkosten leiden, die durch die geringen Einnahmen aus Landegebühren und kommerziellen Dienstleistungen oft nicht gedeckt werden können. Bisher unterlagen Subventionen für diese Standorte einer strengen Einzelfallprüfung durch die EU-Wettbewerbswächter, um sicherzustellen, dass staatliche Gelder nicht dazu verwendet werden, Konkurrenten in der Nachbarschaft unzulässig zu schwächen. Die Kommission argumentiert nun jedoch, dass Flughäfen mit weniger als einer halben Million Fluggästen nur begrenzte Auswirkungen auf den gesamteuropäischen Wettbewerb haben. Durch eine geplante Freistellung von der Anmeldepflicht könnten die EU-Mitgliedstaaten diesen Standorten künftig schneller und unbürokratischer unter die Arme

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FedEx leitet Wiederinbetriebnahme der McDonnell Douglas MD-11 nach Testflügen ein

Amely Mizzi 11. Mai 2026 16:48

Der globale Logistiksektor bereitet sich auf die Rückkehr eines markanten Akteurs am Himmel vor. Nachdem die Flotte der McDonnell Douglas MD-11 nach einem tragischen Absturz einer Maschine der Konkurrenzgesellschaft UPS im November 2025 vorübergehend stillgelegt wurde, hat FedEx Express nun eine Serie von entscheidenden Testflügen gestartet. Ziel dieser Operationen ist die Validierung technischer Modifikationen, die in enger Zusammenarbeit mit dem Flugzeughersteller Boeing und der US-Luftfahrtbehörde FAA entwickelt wurden. Die Testflüge, die am vergangenen Wochenende vom zentralen Hub in Memphis aus starteten, markieren den Beginn einer schrittweisen Reintegration der verbliebenen 29 Frachtmaschinen in das operative Netzwerk des Zustelldienstes. Während die Ermittlungen der Nationalen Transportsicherheitsbehörde NTSB zum Unfall in Louisville noch andauern, deutet die aktuelle Entwicklung darauf hin, dass eine technische Lösung zur Behebung struktureller Schwachstellen gefunden wurde, die den sicheren Weiterbetrieb des dreistrahligen Klassikers ermöglichen soll. Analyse der Testflugaktivitäten am Standort Memphis Die Wiederaufnahme des Flugbetriebs wird von Experten und Marktbeobachtern genauestens verfolgt. Daten von Flugverfolgungsdiensten belegen, dass die MD-11F mit der Registrierung N621FE am 9. Mai 2026 den Flughafen Memphis für einen etwa 75-minütigen Rundflug verließ. Nur einen Tag später folgte ein Überführungs- und Testflug zum Miami International Airport. Parallel dazu absolvierte eine zweite Maschine desselben Typs, registriert unter N521FE, zwei Testflüge, wobei das zweite Ziel der Flughafen Los Angeles war. Diese Flugbewegungen dienen nicht nur der technischen Überprüfung der Systeme, sondern sind notwendige Voraussetzung für die Erteilung der endgültigen Betriebserlaubnis durch die FAA. Branchenkenner werten die Wahl der Flugziele Miami und Los Angeles als strategisch bedeutsam, da diese Routen

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Flughafen Linz: Großaufgebot der Polizei nach anonymer Bombendrohung

Stefan Steiner 11. Mai 2026 16:36

Der internationale Flughafen Linz-Hörsching im Bezirk Linz-Land wurde am Sonntagabend zum Schauplatz eines massiven Polizeieinsatzes. Eine anonyme telefonische Drohung gegen die Infrastruktur des Flughafens löste kurz vor 20 Uhr einen umfassenden Alarmzustand aus, der zur sofortigen weiträumigen Absperrung des Geländes und zur Durchsuchung der Gebäude führte. Spezialkräfte der Polizei, darunter Sprengstoffexperten und Diensthundeführer, standen im Einsatz, um das Areal auf potenzielle Gefahrenquellen zu untersuchen. Nach einer intensiven Suche konnte die Polizei am späten Abend Entwarnung geben, da keine verdächtigen Gegenstände gefunden wurden. Der Vorfall reiht sich ein in eine Serie von Drohungen gegen öffentliche Verkehrsknotenpunkte und Infrastruktureinrichtungen, die Sicherheitsbehörden vor personelle und logistische Herausforderungen stellen. Während der Flugbetrieb nach Ende des Einsatzes wieder aufgenommen werden konnte, dauern die Ermittlungen zum Urheber des Anrufs an. Ablauf der Alarmierung und polizeiliche Sofortmaßnahmen Die Ereignisse nahmen am Sonntagabend gegen 19 Uhr 45 ihren Anfang, als bei der zuständigen Polizeiinspektion in Hörsching ein anonymer Anruf einging. Der Anrufer übermittelte eine konkrete Drohung, wonach um 21 Uhr 30 eine Explosion am Flughafengelände bevorstehen würde. Angesichts der Konkretheit der Zeitangabe leiteten die Behörden umgehend das etablierte Notfallprotokoll für derartige Bedrohungsszenarien ein. Innerhalb kürzester Zeit wurden sämtliche Zufahrtswege zum Flughafen Hörsching von Polizeistreifen blockiert, um den Zustrom von Personen und Fahrzeugen zu unterbinden und die Sicherheit der Anwesenden zu gewährleisten. Das Flughafengebäude selbst wurde evakuiert, wobei Fluggäste und Mitarbeiter in sichere Bereiche außerhalb der Gefahrenzone geleitet wurden. Die Polizei rückte mit einem Großaufgebot an, das neben regulären Streifeneinheiten auch spezialisierte Kräfte der Landespolizeidirektion Oberösterreich umfasste. Ein zentrales

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Air France-KLM prüft Umbenennung in The Blue Group

Stefan Steiner 11. Mai 2026 16:27

Die europäische Luftfahrtlandschaft steht möglicherweise vor einer ihrer symbolischen Veränderung, denn brancheninternen Berichten und Marktsignalen zufolge erwägt die Air France-KLM Gruppe eine umfassende Änderung ihres Markennamens. Im Gespräch ist die Bezeichnung The Blue Group, eine Anspielung auf die dominierende Farbgebung der Konzernmarken Air France, KLM und des jüngsten Zuwachses Scandinavian Airlines (SAS). Dieser Schritt zielt darauf ab, eine neutrale Dachmarke zu schaffen, die über die nationalen Identitäten Frankreichs und der Niederlande hinausgeht und Platz für weitere internationale Zukäufe schafft. Während Konzernchef Benjamin Smith als treibende Kraft hinter diesem Vorhaben gilt, regt sich in den Führungsetagen der Traditionsairlines Berichten zufolge noch Widerstand. Die Entscheidung fällt in eine Phase intensiver Konsolidierung auf dem europäischen Markt, in der sich Air France-KLM gegen große Wettbewerber wie die Lufthansa Group und die International Airlines Group (IAG) behaupten muss. Expansion und die Suche nach einer neutralen Identität Seit der Fusion von Air France und KLM im Jahr 2004 fungiert der Doppelname als Repräsentant der beiden nationalen Fluggesellschaften. Mit dem Einstieg bei der skandinavischen SAS, an der die Gruppe derzeit einen Anteil von 19,9 Prozent hält und eine Mehrheitsbeteiligung von über 60 Prozent bis zum Sommer 2026 anstrebt, stößt dieses Namensmodell an seine Grenzen. Eine neutrale Holding-Struktur, wie sie die Konkurrenz bereits erfolgreich vorlebt, bietet operative und strategische Vorteile. Die International Airlines Group (IAG) etwa integriert Marken wie British Airways, Iberia, Vueling und Aer Lingus unter einem Namen, der keine geografische oder nationale Bindung aufweist. The Blue Group würde die optische Gemeinsamkeit der Flotten unterstreichen, ohne neue

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