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Jetblue Airways zieht sich vom Flughafen Manchester-Boston zurück

Belinda Borg 19. Mai 2026 08:39

Die Konsolidierung im US-amerikanischen Luftverkehrsmarkt setzt sich fort und trifft nun verstärkt regionale Drehkreuze in Neuengland. Die Fluggesellschaft Jetblue Airways hat offiziell bekannt gegeben, sämtliche Flugverbindungen am Manchester-Boston Regional Airport (MHT) zum 8. Juli 2026 einzustellen. Dieser Schritt erfolgt weniger als zwei Jahre nach der feierlichen Aufnahme des Flugbetriebs in New Hampshire und markiert eine deutliche strategische Kehrtwende des in New York ansässigen Carriers. Während Jetblue seine Präsenz am großen internationalen Drehkreuz Boston Logan (BOS) weiterhin aufrechterhält, unterstreicht der Rückzug aus Manchester die zunehmenden Schwierigkeiten kleinerer Regionalflughäfen, in einem Umfeld von Kapazitätsengpässen und explodierenden Betriebskosten für große Fluggesellschaften attraktiv zu bleiben. Die Entscheidung ist Teil einer umfassenden Neuausrichtung des Streckennetzes, bei der Flugzeuge von unterperformenden Nebenstrecken in hochprofitable Märkte, insbesondere nach Florida, abgezogen werden. Strategische Flottenverlagerung infolge der Kapazitätskrise Die Begründung für den Rückzug aus Manchester lieferte Jetblue in einer Mitteilung an die Flughafenleitung, die in Branchenkreisen für Aufsehen sorgte. Die Airline verwies darauf, dass man in einer Zeit der Kapazitätskrise schmerzhafte Entscheidungen treffen müsse, um die nationale Konnektivität an den wichtigsten Knotenpunkten sicherzustellen. Unter diesem Begriff verstehen Experten die aktuelle Knappheit an verfügbaren Flugzeugen, die durch Lieferverzögerungen bei den Herstellern und technische Wartungsintervalle verschärft wird. Jetblue sieht sich gezwungen, seine Ressourcen dort einzusetzen, wo die höchste Rendite erzielt werden kann. Ein wesentlicher Faktor für diese Verschiebung ist das veränderte Marktumfeld in Südflorida. Nach dem wirtschaftlichen Zusammenbruch des Konkurrenten Spirit Airlines sind am Fort Lauderdale-Hollywood International Airport (FLL) wertvolle Zeitnischen und Passagierkapazitäten frei geworden. Jetblue agiert hier opportunistisch und verlagert

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Addis Abeba: Ethiopian Airlines prüft Großauftrag bei Airbus

Amely Mizzi 19. Mai 2026 07:31

Die führende afrikanische Fluggesellschaft Ethiopian Airlines steht offenbar kurz vor einer bedeutenden Erweiterung ihrer Flotte. Nach vorliegenden Berichten befindet sich das Unternehmen in frühen Gesprächen mit dem europäischen Flugzeugbauer Airbus über den Kauf von insgesamt 26 neuen Maschinen. Das potenzielle Geschäft umfasst zwanzig Einheiten der A220-Serie sowie sechs zusätzliche Langstreckenflugzeuge vom Typ A350. Für Ethiopian Airlines, deren Flotte traditionell stark von Modellen des US-Konkurrenten Boeing geprägt ist, würde dieser Schritt eine signifikante Diversifizierung ihrer operativen Kapazitäten bedeuten. Die Gespräche fallen in eine Phase aggressiver Expansion, in der die Airline ihre Marktführerschaft auf dem afrikanischen Kontinent festigen und gleichzeitig ihr globales Netzwerk im Rahmen der Strategie Vision 2035 massiv ausbauen will. Während offizielle Bestätigungen beider Parteien noch ausstehen, unterstreichen die Pläne das Bestreben der Airline, technologisch modernstes Gerät für unterschiedliche Anforderungsprofile einzusetzen. Modernisierung der Regionalflotte durch die A220-Serie Ein zentraler Aspekt der aktuellen Überlegungen ist die Erneuerung und Ergänzung der Regional- und Kurzstreckenflotte. Seit geraumer Zeit evaluiert Ethiopian Airlines Optionen, um die alternden Turboprop-Maschinen des Typs De Havilland DHC-8-Q400 zu ergänzen oder teilweise zu ersetzen. In diesem Segment steht die Airbus A220 in direkter Konkurrenz zur Embraer E2-Familie und der Boeing 737-7. Ein besonderes Augenmerk liegt dabei auf den geografischen Gegebenheiten des Heimatdrehkreuzes Addis Abeba. Der Flughafen Bole International liegt auf einer Höhe von über 2.300 Metern, was in Kombination mit hohen Temperaturen besondere Anforderungen an die Triebwerksleistung und die Aerodynamik stellt (Hot-and-High-Bedingungen). Nach Angaben von Konzernchef Mesfin Tasew wird die Anschaffung sowohl der kleineren Variante A220-100 als auch der größeren

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Staatliche Finanzspritze für liquidierte B&H Airlines: Bosnien und Herzegowina regelt Pensionsansprüche ehemaliger Mitarbeiter

Belinda Borg 19. Mai 2026 06:38

Die Regierung von Bosnien und Herzegowina hat eine gezielte finanzielle Zuwendung für die bereits seit Jahren operativ eingestellte nationale Fluggesellschaft B&H Airlines beschlossen. Am 6. Mai 2026 wurde die Auszahlung von insgesamt 145.283 Konvertiblen Mark, was etwa 87.000 US-Dollar entspricht, autorisiert. Diese Mittel sind zweckgebunden und dienen der Begleichung ausstehender Sozialversicherungsbeiträge und Lohnsteuern für vier ehemalige Angestellte des Unternehmens. Durch diese nachträgliche Regulierung der Verbindlichkeiten wird es den Betroffenen ermöglicht, ihre gesetzlichen Ansprüche auf eine staatliche Altersvorsorge geltend zu machen. Die Entscheidung verdeutlicht die langwierigen bürokratischen und sozialen Folgen, die die Liquidation staatlicher Großbetriebe in der Balkanregion nach sich ziehen kann. Trotz der offiziellen Einstellung des Flugbetriebs im Jahr 2015 bleibt das Erbe der Fluggesellschaft ein wiederkehrendes Thema in den Staatsfinanzen des Landes, wobei die Transparenz solcher Zahlungen bereits in der Vergangenheit Gegenstand kritischer Berichte des staatlichen Rechnungshofes war. Der schwierige Weg der Liquidation seit 2015 Die Geschichte der B&H Airlines endete faktisch bereits vor über einem Jahrzehnt. Die Regierung von Bosnien und Herzegowina, die als Alleineigentümerin fungierte, sah sich im Jahr 2015 aufgrund massiver Schuldenberge gezwungen, den Betrieb einzustellen und das Liquidationsverfahren einzuleiten. Die Verbindlichkeiten gegenüber Gläubigern, darunter vor allem die Hypo Alpe Adria Bank für das Leasing von Flugzeugen des Typs ATR 72, hatten ein Ausmaß erreicht, das ohne radikale Schnitte nicht mehr zu bewältigen war. In den folgenden Jahren wurden Teile des Anlagevermögens, darunter Büroausstattungen und technische Geräte, veräußert, um zumindest einen Bruchteil der Schulden zu tilgen. Ein signifikanter Verkauf von Vermögenswerten im Jahr 2018 markierte einen

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Southwest Airlines leitet trotz Rekordumsätzen personelle Umstrukturierungen ein

Amely Mizzi 19. Mai 2026 05:39

Die US-amerikanische Luftfahrtbranche blickt in diesen Tagen mit besonderem Interesse auf die Unternehmenszentrale von Southwest Airlines in Dallas. Trotz eines historischen Rekordumsatzes von 7,2 Milliarden US-Dollar im ersten Quartal 2026 hat die Fluggesellschaft die Entlassung von rund 75 Mitarbeitern im Rahmen einer umfassenden operativen Umstrukturierung bekannt gegeben. Dieser Schritt verdeutlicht die wachsende Diskrepanz zwischen oberflächlichen Erfolgszahlen und dem tiefgreifenden Druck zur Effizienzsteigerung, dem sich moderne Carrier ausgesetzt sehen. Die betroffenen Stellen entfallen primär auf interne operative Unterstützungsbereiche und sind Teil einer Strategie, die darauf abzielt, die internen Kostenstrukturen zu verschlanken und die organisatorische Schlagkraft in einem volatilen Marktumfeld zu erhöhen. Analysten werten die Maßnahme als Signal dafür, dass selbst robuste Umsatzdaten keine Garantie für den Erhalt von Arbeitsplätzen bieten, wenn gleichzeitig Margen durch steigende Betriebskosten und hohen Wettbewerbsdruck gefährdet sind. Strukturelle Anpassung trotz finanzieller Bestmarken Der Zeitpunkt der Entlassungen hat in der Branche für Diskussionen gesorgt, da er unmittelbar auf die Veröffentlichung der starken Quartalszahlen folgt. Southwest Airlines begründet die Maßnahme mit der Notwendigkeit einer betrieblichen Neuausrichtung. Die Kürzungen betreffen Mitarbeiter, die eng mit der internen Support-Struktur der Airline verknüpft sind. In einer offiziellen Stellungnahme hieß es, das Unternehmen müsse seine internen Prioritäten fortlaufend evaluieren, um eine optimale operative Ausrichtung zu gewährleisten. Es handelt sich hierbei nicht um eine großflächige Personalreduzierung, sondern um gezielte Eingriffe in die Verwaltungsebene, um Reibungsverluste zu minimieren und Entscheidungsprozesse zu beschleunigen. Dieser Fokus auf Effizienz ist für Southwest von zentraler Bedeutung, da die Fluggesellschaft bestrebt ist, ihr Geschäftsmodell zu modernisieren, ohne ihre Identität als führender

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Steuerpolitische Debatte im Luftverkehr: Branche fordert nach geplanten Entlastungen weitere Schritte

Jan Gruber 18. Mai 2026 13:30

Die deutsche Luftverkehrswirtschaft steht vor einer richtungsweisenden Entscheidung im Bundestag. Am kommenden Donnerstag soll über eine umfassende Änderung des Luftverkehrsteuergesetzes abgestimmt werden, die eine spürbare Senkung der Ticketsteuer für Flüge ab deutschen Flughäfen vorsieht. Ziel der Initiative von CDU, CSU und SPD ist es, die steuerliche Belastung auf das Niveau des Jahres 2024 zurückzuführen und damit ein zentrales Versprechen des Koalitionsvertrages einzulösen. Während Branchenverbände wie der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) und der Flughafenverband ADV die Maßnahme als ersten Schritt begrüßen, fordern sie vehement zusätzliche Entlastungen, um die internationalen Wettbewerbsnachteile des Standortes Deutschland auszugleichen. Demgegenüber steht scharfe Kritik von Verkehrsverbänden, die in der Steuersenkung eine Wettbewerbsverzerrung zuungunsten der Schiene sehen. Die Diskussion gewinnt vor dem Hintergrund steigender Betriebskosten durch die angespannte Lage im Nahen Osten und den damit verbundenen Ölpreissteigerungen an zusätzlicher Brisanz. Details der geplanten Steuersenkungen ab Juli 2026 Die gesetzliche Neuregelung sieht eine Anpassung der Luftverkehrsteuer in drei verschiedenen Kategorien vor, die sich nach der Entfernung der Zielländer richten. Für die erste Kategorie, welche Inlandsflüge, europäische Ziele sowie Kurzstrecken umfasst, soll der Steuersatz von derzeit 15,53 Euro auf 13,03 Euro pro Ticket sinken. In der zweiten Kategorie, die Mittelstrecken mit einer Entfernung zwischen 2.500 und 6.000 Kilometern abdeckt, ist eine Reduktion von 39,34 Euro auf 33,01 Euro geplant. Die deutlichste Entlastung in absoluten Zahlen erfahren Langstreckenflüge über 6.000 Kilometer Entfernung. Hier soll die Steuer von 70,83 Euro auf 59,43 Euro reduziert werden. Das Bundesfinanzministerium verbindet mit dieser Maßnahme die Erwartung, dass die Kostenvorteile direkt an die Endverbraucher weitergegeben

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Kerosinpreise: Turkish Airlines dünnt Langstreckennetz nach Nordamerika aus

Stefan Steiner 18. Mai 2026 12:39

Die globale Luftfahrtindustrie steht im Frühjahr 2026 vor einer ihrer größten wirtschaftlichen Bewährungsproben. Der anhaltende Konflikt im Nahen Osten hat die Preise für Kerosin auf ein Niveau getrieben, das viele Fluggesellschaften zu drastischen Kurskorrekturen zwingt. Besonders hart trifft es Turkish Airlines, die aufgrund einer vergleichsweise geringen Absicherung gegen Preisschwankungen nun ihr Flugangebot massiv ausdünnen muss. Nachdem bereits im April zahlreiche Verbindungen gestrichen wurden, folgen nun weitere signifikante Kürzungen auf den prestigeträchtigen Routen nach Nordamerika. Betroffen sind vor allem die Verbindungen von Istanbul nach New York, Seattle und Atlanta. Während Wettbewerber wie die Lufthansa durch weitreichende Preissicherungsgeschäfte besser gegen die aktuelle Krise gewappnet sind, schlagen die Kostensteigerungen bei der türkischen Nationalairline nahezu ungefiltert durch. Dies führt zu einer weitreichenden Neubewertung des Sommerflugplans und markiert eine Zäsur für das bisher auf Expansion ausgerichtete Unternehmen. Strategische Rückzüge auf dem US-Markt Die Korrekturen am Flugplan von Turkish Airlines betreffen zentrale Knotenpunkte des transatlantischen Verkehrs. Ab Mitte Juni 2026 wird die Frequenz auf der wichtigen Linie zwischen dem Drehkreuz Istanbul und dem New Yorker Flughafen John F. Kennedy (JFK) von bisher 28 wöchentlichen Flügen auf 25 reduziert. Diese Maßnahme verschärft sich im weiteren Jahresverlauf: Ab Mitte September sieht der aktuelle Buchungsstand lediglich noch 23 Umläufe pro Woche vor. Damit verliert die Airline eine ihrer wichtigsten Einnahmequellen an Flexibilität und Kapazität. Doch New York ist nicht das einzige Ziel, das von den Sparmaßnahmen betroffen ist. Auch auf den Strecken nach Seattle und Atlanta wurden Kapazitäten gestrichen. In Atlanta wird das Angebot von zehn auf neun wöchentliche

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Sydney: Zinc Aviation plant Markteintritt nach europäischem Billigflieger-Vorbild

Jan Gruber 18. Mai 2026 10:33

Mit Zinc Aviation plant ein neues Unternehmen den Einstieg in den hart umkämpften Inlandsmarkt und setzt dabei auf ein radikales Billigfliegermodell nach dem Vorbild der europäischen Ryanair. Peter Kelly, ein ehemaliger Manager der nationalen Fluggesellschaft Qantas und Gründer von Zinc Aviation, hat ein Konzept vorgelegt, das auf maximale Effizienz und eine strikte Kostenkontrolle abzielt. Das Vorhaben sieht vor, ein Kapital von rund 140 Millionen Dollar aufzubringen, um den operativen Betrieb aufzunehmen. Kern der Strategie ist die Nutzung des neuen Western Sydney International Airport, der als entscheidender Katalysator für den Erfolg des Start-ups dienen soll. Während in der jüngeren Vergangenheit mehrere Herausforderer wie Bonza oder Rex am australischen Markt scheiterten, zeigt sich Kelly überzeugt, dass sein Modell die strukturellen Fehler der Vorgänger vermeidet und die jahrzehntelange Dominanz der etablierten Fluggesellschaften aufbrechen kann. Analyse gescheiterter Geschäftsmodelle in Australien Der australische Luftverkehrsmarkt gilt unter Experten als einer der schwierigsten weltweit für Neueinsteiger. Peter Kelly bezeichnet den Niedergang früherer Anbieter als vorhersehbar und führt dies auf fundamentale Mängel in deren strategischer Ausrichtung zurück. Laut den Analysen von Zinc Aviation litten gescheiterte Fluggesellschaften wie Bonza oder Rex unter einer Kombination aus strukturellen Nachteilen und strategischen Fehlentscheidungen. Zu den genannten Kritikpunkten zählen eine unzureichende Kapitalisierung, die Wahl ungeeigneter Flugzeugtypen sowie die Bedienung von Routen mit geringer Nachfrage. Ein zentrales Problem war jedoch der erschwerte Zugang zur Infrastruktur in Sydney. Der bestehende Kingsford Smith Airport ist durch ein striktes Slot-System und ein Nachtflugverbot begrenzt, was es für neue Wettbewerber funktional unmöglich machte, eine wettbewerbsfähige Kostenbasis aufzubauen. Kelly

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Milliardenauftrag aus Fernost: China kündigt Kauf von zweihundert Boeing-Maschinen an

Stefan Steiner 18. Mai 2026 08:35

Nach fast einem Jahrzehnt relativer Stagnation im Handelsgeschäft zwischen dem US-Flugzeugbauer Boeing und der Volksrepublik China zeichnet sich eine signifikante Wende ab. Im Rahmen eines hochkarätig besetzten Gipfeltreffens in Peking verkündete US-Präsident Donald Trump am 14. Mai 2026, dass sich die chinesische Führung zur Bestellung von 200 Verkehrsflugzeugen bereiterklärt habe. Diese Zusage erfolgte nach intensiven Gesprächen mit dem chinesischen Präsidenten Xi Jinping und markiert den ersten größeren Auftrag Chinas für in den USA gefertigte Jets seit dem Jahr 2017. Während Boeing-Chef Kelly Ortberg und GE-Aerospace-Chef Larry Culp die Delegation begleiteten, blieben detaillierte Spezifikationen zu den Flugzeugtypen, den Empfänger-Airlines sowie dem exakten Zeitplan für die Auslieferungen zunächst unter Verschluss. Trotz der positiven Grundmeldung reagierten die Finanzmärkte verhalten, da die angekündigte Stückzahl deutlich hinter den im Vorfeld kursierenden Erwartungen von bis zu 600 Maschinen zurückblieb. Dennoch werten Analysten die Einigung als strategisch wichtigen Durchbruch, um die Marktposition von Boeing gegenüber dem europäischen Konkurrenten Airbus in einer der weltweit wichtigsten Luftfahrtregionen zu stabilisieren. Diplomatisches Tauziehen und Markterwartungen Die Verhandlungen in Peking standen unter dem Zeichen einer Neuausrichtung der Handelsbeziehungen zwischen den beiden größten Volkswirtschaften der Welt. Donald Trump betonte in einem Interview unmittelbar nach dem Treffen den Erfolg der Gespräche und hob hervor, dass China die ursprünglichen Wünsche des Unternehmens sogar übertroffen habe. Laut Trumps Schilderung habe Boeing 150 Maschinen angestrebt, während die chinesische Seite schließlich 200 Einheiten zusicherte. Diese Rhetorik zielt darauf ab, den Deal als Erfolg der US-Außenwirtschaftspolitik zu positionieren, die verstärkt auf den Export hochwertiger Industriegüter setzt. Im Vorfeld des

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Russland: Triebwerk PD-8 schließt Zertifizierungstests erfolgreich ab

Stefan Steiner 18. Mai 2026 07:35

Die russische Luftfahrtindustrie hat einen entscheidenden Schritt zur Unabhängigkeit von westlicher Technologie vollzogen. Das staatliche Technologie-Konglomerat Rostec gab am 14. Mai 2026 den erfolgreichen Abschluss der Zertifizierungstests für das Aviadvigatel PD-8-Triebwerk bekannt. Dieses im Inland entwickelte Mantelstromtriebwerk ist das Herzstück des ehrgeizigen Importsubstitutionsprogramms für das Regionalflugzeug Yakovlev SJ-100, das den bisherigen russisch-französischen SaM146-Antrieb ersetzen soll. Mit einer kumulierten Betriebszeit von fast 6.600 Stunden, wovon über 1.400 Stunden im Rahmen von Flugtests auf einer Iljuschin Il-76LL sowie an Prototypen der SJ-100 absolviert wurden, hat das PD-8 seine Einsatzfähigkeit unter Beweis gestellt. Das Projekt ist für den russischen Luftverkehrssektor von strategischer Bedeutung, da westliche Sanktionen seit 2022 den Support und die Ersatzteilversorgung für die bisher genutzten Safran-Triebwerke unterbunden haben. Die nun bevorstehende Zulassung durch die föderale Lufttransportagentur Rosaviatsia gilt als zwingende Voraussetzung für die Serienreife des neuen Superjets, dessen eigene Zertifizierung für den Sommer 2026 angestrebt wird. Umfangreiche Testreihen unter extremen Witterungsbedingungen Der Weg zur Zertifizierung des PD-8 war durch eine Serie von Härtetests geprägt, die sicherstellen sollten, dass das Triebwerk auch unter widrigsten klimatischen Verhältnissen zuverlässig funktioniert. Den Abschluss bildeten im April 2026 Simulationen von Hagelschlag auf dem Freiluftprüfstand von UEC-Saturn in Rybinsk. Dabei wurde das Triebwerk unter Volllast mit Eisgeschossen beschossen, um die Widerstandsfähigkeit der Schaufelblätter und des Gehäuses zu prüfen. Diese letzte Phase folgte auf eine intensive Testkampagne, die bereits im November 2025 mit Versuchen zur Wasseransaugung begann und im Dezember 2025 einen kritischen Test zum kontrollierten Abriss eines Fan-Schaufelblattes beinhaltete. Besondere Aufmerksamkeit widmeten die Ingenieure der Vereisungsproblematik. Im

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Konsolidierung im US-Billigflugmarkt: Allegiant Travel schließt Übernahme von Sun Country Airlines ab

Belinda Borg 18. Mai 2026 06:35

Die US-amerikanische Luftfahrtlandschaft erlebt eine tiefgreifende Veränderung durch den Zusammenschluss zweier bedeutender Akteure im Freizeitsegment. Allegiant Travel hat die Übernahme von Sun Country Airlines erfolgreich abgeschlossen und damit ein neues Schwergewicht geschaffen, das sich als führende auf Urlaubsreisen fokussierte Fluggesellschaft in den Vereinigten Staaten positioniert. Laut Gregory C. Anderson, dem Vorstandsvorsitzenden des fusionierten Unternehmens, entsteht durch diesen Schritt eine differenzierte und widerstandsfähige Einheit, die von den komplementären Geschäftsmodellen beider Anbieter profitiert. Das neue Bündnis verfügt über eine kombinierte Flotte von fast 200 Flugzeugen und bedient ein Netzwerk von nahezu 175 Städten. Während die Markenidentitäten und Treueprogramme beider Airlines vorerst eigenständig bleiben, zielt die Integration auf massive Synergieeffekte in den Bereichen Netzwerkplanung, Flottenoptimierung und Beschaffung ab. Ein besonderes Merkmal dieser Fusion ist die Diversifizierung der Einnahmequellen, da Sun Country neben dem Passagiergeschäft auch umfangreiche Frachtoperationen für Amazon sowie spezialisierte Charterdienste einbringt. Strategische Ausrichtung und Markenführung Trotz der vollständigen Übernahme durch Allegiant Travel wird sich für die Kunden in der unmittelbaren Zukunft wenig an der sichtbaren Oberfläche ändern. Beide Fluggesellschaften werden weiterhin unter ihren eigenen Luftverkehrsbetreiberzeugnissen operieren. Dies bedeutet, dass sowohl die Marke Allegiant Air als auch Sun Country Airlines an den Flughäfen präsent bleiben. Auch die jeweiligen Loyalitätsprogramme behalten ihre Gültigkeit, was eine Stabilität für die bestehende Kundenbasis gewährleisten soll. Gregory C. Anderson betont, dass diese Strategie dazu dient, die spezifischen Stärken beider Marken in ihren jeweiligen Märkten zu erhalten, während im Hintergrund die operativen Strukturen zusammengeführt werden. Die Führung des neuen Gesamtkonzerns übernimmt Anderson als Chief Executive Officer, unterstützt von

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