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Luftfahrt

Abschluss der Modernisierungsarbeiten am Flughafen Nürnberg

Stefan Steiner 28. Mai 2026 15:06

Der Albrecht Dürer Airport Nürnberg hat im Mai 2026 ein umfangreiches Instandsetzungsprojekt an seiner Start- und Landebahn erfolgreich beendet. Innerhalb eines eng getakteten Zeitfensters wurden notwendige bauliche Maßnahmen gebündelt, um die Betriebsbereitschaft pünktlich zum Beginn der sommerlichen Hauptreisezeit sicherzustellen. Im Zentrum der Arbeiten stand die Erneuerung von rund 11.500 Quadratmetern Asphaltfläche am westlichen Ende der Piste. Diese Sanierung war notwendig geworden, um die Belastbarkeit der Oberfläche für den schweren Flugverkehr langfristig zu gewährleisten und die Sicherheit bei Start- und Landevorgängen auf dem gewohnt hohen Niveau zu halten. Ein wesentlicher Bestandteil der Baumaßnahmen war die Errichtung einer neuen Wendefläche für Flugzeuge, ein sogenanntes „Turnpad“. Diese bauliche Erweiterung dient als strategische Vorbereitung für zukünftige Sanierungsphasen, in denen Teile der Bahn zeitweise gesperrt werden könnten, und erhöht die Flexibilität bei der Abwicklung des Bodenverkehrs. Parallel zum Asphalteinbau wurden die Entwässerungssysteme grundlegend modernisiert und die Markierungen auf der gesamten Bahnlänge erneuert. Zudem investierte der Flughafen in die Erneuerung der Befeuerung sowie die Instandsetzung zahlreicher Fugen und Kanten, um die strukturelle Integrität der Anlage zu stärken. Die technischen Verbesserungen umfassten auch den großflächigen Austausch veralteter Beleuchtungseinheiten gegen moderne LED-Systeme. Diese Technologie bietet neben einer höheren Lichtausbeute auch eine gesteigerte Ausfallsicherheit, was insbesondere bei schwierigen Sichtverhältnissen die Sicherheit im Flugbetrieb erhöht. Zusätzliche Reinigungsarbeiten an der Bahnoberfläche zur Entfernung von Gummiabrieb stellten die notwendige Griffigkeit für landende Maschinen wieder her. Insgesamt investierte die Flughafengesellschaft über eine Million Euro in dieses Projekt, wobei die Umsetzung eine präzise Koordination zwischen den Baufirmen, den Luftfahrtbehörden und den operierenden Fluggesellschaften erforderte.

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Kapazitätsengpässe am Flughafen Zürich nach Softwarefehler bei der Flugsicherung Skyguide

Amely Mizzi 28. Mai 2026 13:38

Ein technisches Problem bei der Schweizer Flugsicherung Skyguide hat am Mittwoch zu spürbaren Beeinträchtigungen im Flugbetrieb am Flughafen Zürich geführt. Ursache war ein fehlerhaftes Softwareupdate, das in der vorangegangenen Nacht eingespielt wurde und am Mittwochmorgen zu Unregelmäßigkeiten in einer zentralen Anflugapplikation führte. Um die Sicherheit im Luftraum zu gewährleisten, sah sich die Flugsicherung gezwungen, die Landekapazität am größten Schweizer Drehkreuz um zehn Prozent zu reduzieren. Dieser Vorfall reiht sich in eine Serie technischer Schwierigkeiten ein, die Skyguide bereits zu Beginn des Jahres 2026 vor große Herausforderungen stellten. Während die Verantwortlichen betonen, dass die Sicherheit zu jedem Zeitpunkt garantiert war, wirft die erneute IT-Panne Fragen nach der Stabilität der digitalen Infrastruktur der Schweizer Luftraumüberwachung auf. Ein für die Nacht auf Donnerstag geplantes Rollback soll den Normalbetrieb wiederherstellen, doch die Auswirkungen auf den internationalen Flugplan waren am Mittwoch deutlich spürbar. Technische Details und operative Einschränkungen in Kloten Am Mittwochmorgen bemerkten die IT-Spezialisten von Skyguide ein Fehlverhalten in einer spezifischen Softwareapplikation, die für die Koordination der Anflüge am Flughafen Zürich essentiell ist. Diese Software unterstützt die Fluglotsen dabei, die Staffelung der eintreffenden Maschinen präzise zu steuern und die optimale Auslastung der Pisten sicherzustellen. Infolge des fehlerhaften Updates musste die Kapazität auf 35 Anflüge pro Stunde begrenzt werden. Normalerweise bewältigt der Flughafen Zürich bei stabilen Wetterbedingungen und voll funktionsfähigen Systemen eine deutlich höhere Anzahl an Flugbewegungen. Die Reduktion um zehn Prozent mag auf den ersten Blick gering erscheinen, führt jedoch in einem hochgetakteten System wie dem Luftverkehr schnell zu einem Dominoeffekt. Fluggesellschaften wie Swiss

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Airbus-Auslieferungen nach China durch Zulassungsstreitigkeiten gebremst

Jan Gruber 28. Mai 2026 12:37

Der europäische Luftfahrtkonzern Airbus sieht sich mit einer unerwarteten operativen Hürde auf seinem wichtigsten Wachstumsmarkt konfrontiert. Im ersten Quartal 2026 verzeichnete der Flugzeugbauer die niedrigsten Auslieferungszahlen seit siebzehn Jahren, was primär auf stockende Zulassungsverfahren in der Volksrepublik China zurückzuführen ist. Während Airbus-Chef Guillaume Faury von einer administrativen Thematik sprach, verdichten sich die Hinweise, dass Peking die Verzögerungen als politisches Druckmittel nutzt. Hintergrund ist offenbar die schleppende Zertifizierung des chinesischen Mittelstreckenjets Comac C919 durch die europäische Luftfahrtbehörde EASA. Dieser schwelende Konflikt verdeutlicht die zunehmende Verflechtung von technischer Zulassung und globalen Handelsinteressen, wobei Airbus unfreiwillig in die Rolle eines Verhandlungsobjekts zwischen den Wirtschaftsblöcken geraten ist. Trotz einer teilweisen Entspannung im April bleibt die Situation ein Indikator für die Volatilität des chinesischen Marktes und die Herausforderungen bei der Etablierung neuer Wettbewerber im globalen Flugzeugbau. Einbruch der Quartalszahlen und operative Folgen Mit lediglich 114 ausgelieferten Maschinen im ersten Quartal 2026 markiert Airbus einen historischen Tiefstand, der statistisch bis in das Krisenjahr 2009 zurückreicht. Besonders eklatant ist der Rückgang bei den Exporten nach China: Nur 16 Flugzeuge erreichten im Berichtszeitraum chinesische Kunden, was einem Minus von zwei Dritteln gegenüber dem Vorjahr entspricht. Laut Konzernangaben befanden sich zum Quartalsende 20 fertiggestellte Maschinen in einem Schwebezustand. Sie waren technisch abnahmebereit, durften jedoch aufgrund fehlender administrativer Freigaben seitens der chinesischen Luftfahrtbehörde CAAC nicht offiziell übergeben und somit auch nicht bilanziell erfasst werden. Diese Verzögerung hat direkte Auswirkungen auf die kurzfristige Liquidität und die Jahresprognosen des Konzerns. Da Auslieferungen in der Luftfahrtbranche traditionell mit der Schlusszahlung des Käufers verbunden

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Hohe Steuern in Amsterdam: Corendon verbindet Düsseldorf im Winter mit der Karibikinsel Curacao

Stefan Steiner 28. Mai 2026 11:45

Das internationale Reiseunternehmen Corendon plant für die kommende Wintersaison eine signifikante Erweiterung seines Portfolios und wird Direktverbindungen vom Flughafen Düsseldorf nach Curacao in den Flugplan aufnehmen. Diese Entscheidung, von der zunächst das Fachportal Luchtvaartnieuws.nl berichtete eine strategische Reaktion auf die veränderten fiskalischen Rahmenbedingungen im europäischen Luftverkehrsmarkt. Während in den Niederlanden eine deutliche Erhöhung der Luftverkehrssteuer für das kommende Jahr beschlossen wurde, bietet der Standort Deutschland durch eine Senkung der entsprechenden Abgaben in diesem Sommer einen attraktiven Kostenvorteil für Reiseveranstalter und Fluggesellschaften. Durch die Nutzung des Flughafens Düsseldorf als grenznahes Drehkreuz zielt Corendon darauf ab, die Wettbewerbsfähigkeit seiner Fernreisen zu sichern und gleichzeitig neue Kundensegmente im bevölkerungsreichen Bundesland Nordrhein-Westfalen zu erschließen. Die Verlagerung von Flugkapazitäten über die Landesgrenze hinweg verdeutlicht den zunehmenden Einfluss nationaler Abgabensysteme auf die operativen Entscheidungen im globalen Tourismusgeschäft. Fiskalische Divergenz als Motor für Standortentscheidungen Die Entscheidung von Corendon, Langstreckenflüge nach Curacao ab Düsseldorf anzubieten, ist primär auf die unterschiedliche Entwicklung der Luftverkehrsabgaben in den Nachbarländern Deutschland und Niederlande zurückzuführen. In den Niederlanden wurde im Rahmen der Haushaltsplanung eine massive Anhebung der Ticketsteuer beschlossen, die ab 2027 voll wirksam werden soll. Diese Maßnahme verteuert insbesondere Langstreckenflüge ab dem Drehkreuz Amsterdam-Schiphol erheblich, was Reiseveranstalter vor die Herausforderung stellt, die Reisepreise für Endkunden stabil zu halten. Im Gegensatz dazu hat Deutschland die Sätze der Luftverkehrsteuer für das laufende Jahr angepasst, wobei insbesondere im Bereich der Fernstrecken eine Stabilisierung oder gar Senkung im Vergleich zu den niederländischen Plänen zu beobachten ist. Für ein Unternehmen wie Corendon, das sowohl als Reiseveranstalter als

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US-Luftfahrtbehörde fordert Neubewertung von Landeverfahren auf regennassen Start- und Landebahnen

Belinda Borg 28. Mai 2026 10:36

Die US-amerikanische Transportsicherheitsbehörde National Transportation Safety Board hat eine grundlegende Überarbeitung der Richtlinien für Landungen auf nassen Landebahnen gefordert. In einem am 26. Mai 2026 veröffentlichten Bericht mit dem Titel Accounting for the Progressive Decrease in Runway Friction Associated with Increasing Rainfall Intensity legt die Behörde dar, dass die bisherigen Berechnungsmodelle die tatsächlichen Bremswege bei starkem Niederschlag oft unterschätzen. Die Untersuchung stützt sich auf die Analyse von elf Zwischenfällen und Unfällen aus den Jahren 2008 bis 2022, bei denen Flugzeuge über das Ende der Landebahn hinausgeschossen sind. Das zentrale Problem liegt laut Experten in der sogenannten Runway Condition Assessment Matrix, die den fortschreitenden Verlust an Bodenhaftung bei zunehmender Regenintensität nicht ausreichend präzise abbildet. Die Behörde drängt nun die Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration dazu, die geltenden Codes für Landebahnbedingungen anzupassen und detailliertere Wetterdaten in die Flugvorbereitung einzubeziehen, um das Risiko von folgenschweren Runway Overruns zu minimieren. Analyse vergangener Zwischenfälle und Systemschwächen Die Untersuchung des National Transportation Safety Board deckt eine systematische Diskrepanz zwischen den theoretischen Modellen und der realen physischen Reibung während des Bremsvorgangs auf. Über einen Zeitraum von 15 Jahren wurden Vorfälle dokumentiert, bei denen erfahrene Piloten trotz Einhaltung der vorgeschriebenen Prozeduren die Kontrolle über die Verzögerung ihres Luftfahrzeugs verloren. Die Behörde stellte fest, dass die Radbremsreibung auf einer nassen Bahn wesentlich geringer sein kann als jene Werte, die in der derzeitigen Bewertungsmatrix spezifiziert sind. Dies führt dazu, dass die tatsächlich benötigte Landedistanz die berechnete Strecke oft deutlich überschreitet. Ein wesentlicher Kritikpunkt der Sicherheitsermittler betrifft die mangelnde Differenzierung der Regenintensität

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Zertifizierung der verbleibenden Boeing 737 Max Varianten steht kurz bevor

Jan Gruber 28. Mai 2026 09:33

Nach Jahren der Verzögerungen und intensiver behördlicher Überprüfungen nähert sich das Zertifizierungsverfahren für die Boeing 737 Max 7 und die größere Max 10 ihrem Abschluss. Bryan Bedford, Leiter der US-Luftfahrtbehörde FAA, gab bekannt, dass die Max 7 voraussichtlich noch im Sommer 2026 die volle Zulassung erhalten wird. Für die gestreckte Version Max 10 wird der Abschluss des Verfahrens bis zum Ende des Jahres angestrebt. Diese Nachricht markiert einen entscheidenden Wendepunkt für den US-Flugzeugbauer, der seit den tragischen Ereignissen der Jahre 2018 und 2019 sowie den darauffolgenden weltweiten Flugverboten unter massivem regulatorischem Druck steht. Während die Fluggesellschaften, allen voran Southwest Airlines als Erstkunde der Max 7, sehnsüchtig auf die Auslieferung ihrer bestellten Jets warten, signalisiert die FAA eine vorsichtige Rückkehr zur Normalität in den Produktionsabläufen. Trotz der technologischen Hürden, insbesondere bei der Neugestaltung des Enteisungssystems für die Triebwerke, zeigt sich die Branche widerstandsfähig: Der Auftragsbestand für die gesamte 737 Max Familie bleibt auf Rekordniveau, was das anhaltende Vertrauen der Airlines in die Wirtschaftlichkeit des Typs unterstreicht. Das Ende der regulatorischen Hängepartie Die Boeing 737 Max 7, das kürzeste Mitglied der Modellfamilie, hat einen langen Weg durch die regulatorischen Instanzen hinter sich. Ursprünglich für das Jahr 2019 geplant, wurde der Zeitplan durch die umfassende Neubewertung aller Max-Systeme immer wieder nach hinten verschoben. Bedford betonte bei einer Veranstaltung des International Aviation Club in Washington, dass die Fortschritte nun substanziell seien. Auch Kelly Ortberg, der Vorstandsvorsitzende von Boeing, äußerte sich zuversichtlich über die finalen Testphasen. Mehr als 80 Prozent der erforderlichen Flugtests seien bereits

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Tourismusboom auf dem Balkan und Verzögerungen beim Flughafenprojekt Vlora

Belinda Borg 28. Mai 2026 09:03

Die Balkanregion verzeichnet aktuell eine markante Zunahme der Buchungszahlen im europäischen Reisemarkt. Insbesondere bei großen Schweizer Reiseveranstaltern wie Dertour Suisse haben sich die Reservierungen für Destinationen wie Montenegro und Bulgarien im Vergleich zum Vorjahr nahezu verdoppelt. Auch Albanien und Kroatien verbuchen zweistellige Zuwachsraten. Diese Entwicklung spiegelt das wachsende Interesse an den östlichen Mittelmeeranrainern wider, die zunehmend in das Blickfeld internationaler Touristen rücken. Parallel dazu passen Fluggesellschaften ihre Kapazitäten an, um die steigende Nachfrage nach Direktverbindungen in diese Regionen zu bedienen. Trotz des positiven Trends im albanischen Tourismussektor muss die Fluggesellschaft Chair Airlines ihre Pläne für den neuen Flughafen Vlora vorerst revidieren. Die für Juni 2026 geplante Aufnahme des Flugbetriebs an der albanischen Adriaküste wurde aufgrund fehlender betrieblicher Zulassungen und Bauverzögerungen verschoben. Der Flughafen, der als strategisch wichtiges Infrastrukturprojekt für den Süden Albaniens gilt, konnte die regulatorischen Anforderungen für die Sommersaison nicht rechtzeitig erfüllen. Laut Unternehmensangaben bleibt der Standort zwar grundsätzlich von Interesse, eine Betriebsaufnahme ab Zürich ist jedoch erst nach vollständiger Erfüllung aller operativen Rahmenbedingungen realistisch. Während die Anbindung von Vlora stagniert, bauen Luftfahrtunternehmen andere Verbindungen in der Region erfolgreich aus. Chair Airlines hält an der neuen Strecke nach Tuzla in Bosnien-Herzegowina fest, die ab Juli 2026 bedient wird. Diese Route zielt neben dem touristischen Individualverkehr primär auf die starke bosnische Diaspora in Zentraleuropa ab. Auch bestehende Ziele wie Patras in Griechenland oder Sarajevo bleiben fest im Flugplan verankert, teilweise durch optimierte Dreiecksverbindungen via Ohrid in Nordmazedonien. Damit festigt sich das Netz an Direktflügen zwischen der Schweiz und dem Westbalkan

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US-Luftfahrtbehörde belegt Alaska Airlines mit empfindlicher Geldstrafe wegen alkoholisierter Passagiere

Stefan Steiner 28. Mai 2026 06:35

Die US-amerikanische Bundesluftfahrtbehörde Federal Aviation Administration hat gegen die Fluggesellschaft Alaska Airlines eine Zivilstrafe in Höhe von 165.000 US-Dollar verhängt. Hintergrund der Sanktion sind insgesamt elf dokumentierte Vorfälle zwischen Februar 2024 und Februar 2025, bei denen das Unternehmen Personen an Bord gelassen haben soll, die sichtlich unter Alkoholeinfluss standen. Da das Mitführen und Befördern von erkennbar berauschten Fluggästen gegen geltendes Bundesrecht verstößt, reagiert die Behörde nun mit einer konsequenten Bestrafung. Alaska Airlines hat bereits angekündigt, eng mit den Regulierungsbehörden zusammenzuarbeiten und umfassende Nachbesserungen bei den Kontrollmechanismen am Boden sowie in der Kabine vorgenommen zu haben. Der Fall verdeutlicht den zunehmend strengeren Kurs der Aufsichtsbehörden gegenüber Airlines, die Sicherheitsstandards im Bereich der Alkoholprävention vernachlässigen. Rechtliche Grundlagen und behördliche Vorwürfe Der Kern der Vorwürfe gegen Alaska Airlines basiert auf der Verletzung von Section 121.575 der Federal Aviation Regulations. Diese Vorschrift untersagt es Fluggesellschaften explizit, Passagiere an Bord zu lassen oder dort zu befördern, wenn diese Anzeichen von Trunkenheit zeigen. Die Bundesbehörde sieht in den elf untersuchten Fällen eine klare Vernachlässigung der Aufsichtspflicht durch das Bodenpersonal und die Kabinenbesatzung. Über den reinen Beförderungsaspekt hinaus sind Fluggesellschaften zudem gesetzlich dazu verpflichtet, jegliche alkoholbedingten Störungen innerhalb von fünf Tagen an die Behörden zu melden. Die nun verhängte Summe von 165.000 US-Dollar stellt eine Zivilstrafe dar, gegen die Alaska Airlines theoretisch Widerspruch einlegen könnte. In diesem Fall müsste ein Verwaltungsrichter des US-Verkehrsministeriums in einer Anhörung über die Rechtmäßigkeit der Strafe entscheiden. Bisherige Signale aus der Konzernzentrale deuten jedoch darauf hin, dass das Unternehmen eher auf Kooperation

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Prognosen zum weltweiten Ausbau der Kreuzfahrtflotte bis 2037

Amely Mizzi 28. Mai 2026 06:09

Die globale Kreuzfahrtindustrie steht vor einer massiven Kapazitätserweiterung, die den Markt bis weit in das nächste Jahrzehnt prägen wird. Laut dem aktuellen Jahresbericht der Fachpublikation „Cruise Industry News“ soll die weltweite Flotte von derzeit 459 Schiffen zu Beginn des Jahres 2026 auf mindestens 540 Einheiten im Jahr 2037 anwachsen. Diese Entwicklung korreliert mit einem erheblichen Anstieg der Passagierkapazitäten: Während das Marktvolumen Anfang 2026 bei rund 36 Millionen Reisenden lag, wird für das Jahr 2036 eine Kapazität von knapp 50 Millionen Passagieren prognostiziert. Der stärkste Zuwachs wird dabei bereits für das laufende Jahr erwartet, in dem die Kapazität um neun Prozent steigt, bevor sich das Wachstum in den Folgejahren auf ein Niveau zwischen drei und fünf Prozent einpendelt. Im Jahr 2026 werden insgesamt 13 neue Kreuzfahrtschiffe in Dienst gestellt, was einem Investitionsvolumen der Reedereien von über 9,5 Milliarden US-Dollar entspricht. Die durchschnittlichen Baukosten pro Bett belaufen sich dabei auf mehr als 350.000 US-Dollar. Die technische Spannbreite der Neuzugänge ist enorm und reicht von der „Legend of the Seas“ der Reederei Royal Caribbean, die mit 250.800 Bruttoraumzahl (BRZ) und Platz für 5.610 Passagiere bei Meyer Turku entsteht, bis hin zum kleinen Expeditionsschiff „Magellan Discoverer“ mit lediglich 590 Tonnen. Ebenfalls zu den größten Projekten zählt die „MSC World Asia“, die bei Chantiers de l’Atlantique gebaut wird und eine Kapazität von 5,400 Gästen aufweist. Der Fokus der Branche liegt im Jahr 2026 weiterhin auf dem Massenmarkt, in den über 22.800 der neuen Bettenkapazitäten fließen. Das Luxussegment verzeichnet einen Zuwachs von rund 4.166 Betten, während

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Ebola-Ausbruch in Zentralafrika erzwingt neue Gesundheitsprotokolle an Flughäfen

Amely Mizzi 28. Mai 2026 04:30

Die internationale Zivilluftfahrt steht erneut vor einer signifikanten operativen Herausforderung, da ein Ebola-Ausbruch in der Demokratischen Republik Kongo und in Uganda die Gesundheitsbehörden weltweit zur Aktivierung verschärfter Kontrollmechanismen veranlasst hat. Nachdem die Weltgesundheitsorganisation den Ausbruch am 17. Mai 2026 zu einem öffentlichen Gesundheitsnotfall von internationaler Tragweite erklärt hat, wurden an zentralen Luftverkehrsknotenpunkten spezifische Screening-Verfahren und Einreisebeschränkungen implementiert. Während Organisationen wie die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation und die Weltgesundheitsorganisation weiterhin von pauschalen Grenzschließungen abraten, haben Staaten wie die USA und Indien bereits gezielte Maßnahmen ergriffen, um Reiseströme aus den betroffenen Regionen zu kanalisieren und medizinisch zu überwachen. Die Luftfahrtindustrie reagiert mit einer Mischung aus erhöhter Wachsamkeit und der Anwendung bewährter Notfallprotokolle, um den internationalen Reiseverkehr aufrechtzuerhalten und gleichzeitig das Risiko einer grenzüberschreitenden Ausbreitung zu minimieren. Dynamik des Ausbruchs und internationale Einstufung Der aktuelle Ausbruch des Bundibugyo-Ebolavirus hat seinen Ursprung in der Provinz Ituri im Osten der Demokratischen Republik Kongo und hat sich mittlerweile bis in die ugandische Hauptstadt Kampala ausgeweitet. Die Weltgesundheitsorganisation betont, dass Fälle dokumentiert wurden, die in direktem Zusammenhang mit Reisetätigkeiten zwischen diesen Gebieten stehen. Dr. Tedros Adhanom Ghebreyesus, Generaldirektor der Organisation, unterstrich die Komplexität der Lage und warnte vor einer weiteren Verschlechterung der Situation, bevor eine Stabilisierung eintreten könne. Diese Einschätzung hat die Dringlichkeit für den Luftverkehrssektor erhöht, da Flughäfen als primäre Schnittstellen für die globale Mobilität fungieren. Trotz der besorgniserregenden Lage halten die globalen Luftfahrt- und Gesundheitsbehörden an der Empfehlung fest, den Handel und den Reiseverkehr nicht durch Breitband-Verbote zu unterbinden. Stattdessen liegt der Fokus auf risikobasierten Ansätzen. Die

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