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April 2, 2026

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April 2, 2026

Korean Air bereitet vollständige Übernahme von Asiana Airlines für Ende 2026 vor

Belinda Borg 2. April 2026 10:04

Die südkoreanische Fluggesellschaft Korean Air treibt die vollständige Integration ihres bisherigen Konkurrenten Asiana Airlines voran. Wie aus aktuellen Berichten hervorgeht, plant die Unternehmensführung für Juni 2026 eine Aktionärsversammlung, um den Erwerb der verbleibenden 36,1 % der Anteile an Asiana Airlines zu beschließen. Derzeit hält Korean Air bereits eine Mehrheit von 63,9 %. Ziel dieser Maßnahme ist die Vereinfachung der Governance-Struktur und die Verschmelzung beider Unternehmen zu einer einzigen Fluggesellschaft. Der offizielle Start des integrierten Luftfahrtkonzerns ist für den 17. Dezember 2026 vorgesehen, wobei die Marke Asiana Airlines im Anschluss schrittweise vom Markt verschwinden wird. Im Zuge der Fusion arbeitet Korean Air intensiv daran, die operativen Standards von Asiana an das eigene System anzupassen. Laut Vorstandschef Cho Won-tae betrifft dies insbesondere die Sicherheitsmanagementsysteme und den Flugbetrieb. Ein wesentlicher Aspekt der Integration ist die Harmonisierung der Lohnstrukturen: Die Mitarbeiter von Asiana Airlines sollen künftig nach den Standards von Korean Air vergütet werden, was einer durchschnittlichen Gehaltssteigerung von etwa 32 % entspricht. Während Korean Air im Jahr 2025 durchschnittlich 123 Millionen Won pro Mitarbeiter aufwendete, lagen die Kosten bei Asiana bei rund 92,6 Millionen Won. Diese Anpassung stellt für den Konzern eine erhebliche finanzielle Mehrbelastung dar. Trotz der Fortschritte bei der Zusammenführung befindet sich Asiana Airlines seit dem 25. März 2026 in einer Phase des Notfallmanagements. Hintergrund sind massiv gestiegene Kosten für Leasingraten, Wartung und Treibstoff, die überwiegend in US-Dollar beglichen werden müssen. Der schwache Wechselkurs des Won sowie geopolitische Spannungen im Nahen Osten verschärfen die wirtschaftliche Lage zusätzlich. CEO Song Bo-young bezeichnete

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Kerosinkosten: Air Baltic muss Staatskredit beantragen

Stefan Steiner 2. April 2026 09:39

Die lettische Fluggesellschaft Air Baltic steht im Frühjahr 2026 vor erheblichen wirtschaftlichen Herausforderungen, die eine kurzfristige finanzielle Unterstützung durch den lettischen Staat notwendig machen. Infolge des eskalierenden Nahostkonflikts und der damit verbundenen massiven Instabilität auf den Energiemärkten sieht sich das Unternehmen mit einer Verdopplung der Treibstoffpreise sowie signifikanten Einnahmeausfällen konfrontiert. Das Verkehrsministerium in Riga prüft derzeit einen Antrag auf einen Stabilisierungskredit, um den laufenden Flugbetrieb abzusichern und die strategische Anbindung Lettlands an den europäischen Luftverkehrsraum zu gewährleisten. Während erste Berichte von einer Kreditsumme von 30 Millionen Euro sprachen, deuten Branchenanalysen auf einen weitaus höheren Liquiditätsbedarf hin, der im dreistelligen Millionenbereich liegen könnte. Die Situation verdeutlicht die Verwundbarkeit regionaler Fluggesellschaften gegenüber globalen politischen Spannungen, die unmittelbare Auswirkungen auf die Betriebskosten und die Netzplanung haben. Explosionsartiger Anstieg der Betriebskosten durch Kerosinpreise Der zentrale Faktor für die aktuelle Schieflage von Air Baltic ist die drastische Verteuerung von Flugbenzin. Da Kerosin den größten variablen Kostenblock einer Fluggesellschaft darstellt, schlägt die Verdopplung der Marktpreise unmittelbar auf die Bilanz durch. Der Nahostkonflikt hat die globalen Lieferketten für Erdölprodukte unter Druck gesetzt und zu spekulativen Preissteigerungen geführt, die insbesondere Fluggesellschaften ohne weitreichende Absicherungsgeschäfte (Hedging) hart treffen. Für Air Baltic bedeutet dies, dass die ursprünglichen Budgetplanungen für das Geschäftsjahr 2026 hinfällig sind. Die finanzielle Belastung wird durch die Tatsache verschärft, dass die Airline gleichzeitig gezwungen war, rentable Flugverbindungen auszusetzen. Aus Sicherheitsgründen wurden die Flüge nach Tel Aviv und Dubai eingestellt, was nicht nur zum Verlust direkter Ticketeinnahmen führte, sondern auch die Auslastung des restlichen Streckennetzes beeinträchtigte, da wichtige

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Bilanz zum ersten Quartal: Leichter Anstieg der Verkehrstoten in Österreich

Belinda Borg 2. April 2026 09:00

Im ersten Quartal 2026 sind auf Österreichs Straßen laut vorläufigen Daten des Bundesministeriums für Inneres (BMI) 64 Menschen tödlich verunglückt. Dies stellt eine Zunahme von zwei Prozent gegenüber dem Vergleichszeitraum des Vorjahres dar. Trotz dieses leichten Anstiegs ordnet der ÖAMTC die Zahl historisch ein: Es handelt sich um den viertniedrigsten Wert seit Beginn der statistischen Aufzeichnungen. Während in Wien und im Burgenland in den ersten drei Monaten des Jahres kein einziger tödlicher Verkehrsunfall registriert wurde, entfiel der Großteil der Opfer auf Pkw-Insassen im Freiland. Besonders auffällig ist die Unfallstatistik bei Klein-Lkw. Mit acht Todesfällen machen Insassen dieser Fahrzeugklasse rund 13 Prozent der Gesamtzahl aus – ein Wert, der dreimal so hoch liegt wie im Durchschnitt der vergangenen Jahre. Die Mehrheit dieser Unfälle ereignete sich als Alleinunfall durch den Aufprall an Objekten wie Bäumen. Bei den Pkw-Insassen, die mit 34 Opfern die größte Gruppe darstellen, war die Hälfte der tödlichen Vorfälle auf Frontalkollisionen zurückzuführen. Als mutmaßliche Hauptursachen für das Unfallgeschehen gelten weiterhin Unachtsamkeit und Ablenkung, gefolgt von einer nicht an die jeweiligen Straßenverhältnisse angepassten Geschwindigkeit. Mit Blick auf das bevorstehende Osterwochenende warnen Experten vor einem erhöhten Unfallrisiko. Historische Daten belegen, dass das Verkehrsaufkommen zwischen Karfreitag und Ostermontag regelmäßig zu kritischen Situationen führt; in den letzten zwei Jahrzehnten verloren in diesem Zeitraum insgesamt 92 Menschen ihr Leben. Da mit dem Frühling auch der Anteil an Motorrad- und Radfahrern im Straßenverkehr massiv zunimmt, mahnen Verkehrstechniker zu besonderer Vorsicht. Zweiradfahrer starteten oft nach einer langen Winterpause mit weniger Routine in die Saison, während Autofahrer

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Willie Walsh übernimmt die Leitung von Indigo

Belinda Borg 2. April 2026 08:30

In der indischen Luftfahrtbranche bahnt sich eine personelle Sensation an, die weitreichende Auswirkungen auf den asiatischen und globalen Luftverkehrsmarkt haben wird. Willie Walsh, der aktuelle Generaldirektor des internationalen Branchenverbandes IATA und ehemalige Chef der British Airways sowie der IAG-Gruppe, wird spätestens zum 3. August 2026 den Posten des Vorstandsvorsitzenden bei Indigo übernehmen. Er löst damit den Niederländer Pieter Elbers ab, der die Fluggesellschaft seit 2022 leitete. Dieser Führungswechsel kommt zu einem kritischen Zeitpunkt für Indiens größten Anbieter von Flugreisen. Nachdem das Unternehmen Ende 2025 mit massiven operativen Problemen infolge neuer gesetzlicher Arbeitszeitregelungen für Piloten zu kämpfen hatte, die in Tausenden Flugstreichungen mündeten, setzt Indigo nun auf die jahrzehntelange Erfahrung eines der profiliertesten Manager der Industrie. Walsh, der als Sanierer und harter Verhandler gilt, soll die Fluggesellschaft operativ stabilisieren und den ehrgeizigen Expansionskurs im internationalen Wettbewerb fortsetzen. Betriebliche Turbulenzen und regulatorische Herausforderungen Die Hintergründe für den vorzeitigen Abschied von Pieter Elbers liegen in den turbulenten Ereignissen des letzten Quartals 2025. Die indische Luftfahrtaufsicht DGCA hatte neue, strengere Flugdienstzeitbeschränkungen für das fliegende Personal eingeführt, um der zunehmenden Erschöpfung von Piloten entgegenzuwirken. Indigo, die den indischen Inlandsmarkt mit einem Marktanteil von über 60 Prozent dominiert, sah sich mit der Umsetzung dieser komplexen Regeln konfrontiert. Berichten zufolge war die interne Personalplanung nicht ausreichend auf die verkürzten Einsatzzeiten und verlängerten Ruhephasen vorbereitet. Die Folge war ein operativer Kollaps während der winterlichen Hauptreisezeit. Tausende Flüge mussten kurzfristig gestrichen werden, was nicht nur zu massiven Einnahmeausfällen, sondern auch zu einem erheblichen Reputationsschaden führte. Die Aufsichtsbehörden übten öffentlichen

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Behörden warnen vor Einschleppung von Tierseuchen zur Osterreisezeit

Belinda Borg 2. April 2026 08:08

Angesichts des steigenden Reiseaufkommens rund um die Osterfeiertage 2026 warnen das österreichische Gesundheitsministerium und die zuständigen Veterinärbehörden eindringlich vor den Gefahren durch die illegale Einfuhr von Tieren und tierischen Produkten. Besonders bei Reisen in EU-Nachbarstaaten sowie Drittländer besteht ein erhöhtes Risiko, gefährliche Erreger wie die Afrikanische Schweinepest, die Maul- und Klauenseuche oder die Tollwut nach Österreich einzuschleppen. Staatssekretärin Ulrike Königsberger-Ludwig betonte zum Ferienstart, dass unbedachte Mitbringsel aus dem Ausland schwerwiegende Folgen für die öffentliche Gesundheit und den heimischen Tierbestand haben können. Die Behörden verstärken daher in den kommenden Wochen die Informationskampagnen an Grenzübergängen und Flughäfen. Besonderes Augenmerk gilt der Tollwut, einer für Menschen lebensbedrohlichen Infektionskrankheit, die in Gebieten nahe der EU-Außengrenzen nach wie vor präsent ist. Ein großes Problem stellt hierbei der illegale Welpenhandel dar. Häufig werden junge Hunde ohne den erforderlichen Impfschutz oder gültige EU-Heimtierausweise über die Grenze gebracht. Solche Importe ziehen bei Entdeckung umfangreiche behördliche Maßnahmen nach sich, die von strikten Quarantäneanordnungen bis hin zu kostspieligen medizinischen Abklärungen für alle Kontaktpersonen reichen. Reisende werden daher aufgefordert, keine Tiere zweifelhafter Herkunft aufzunehmen und sich vorab strikt an die geltenden Einreisebestimmungen für Heimtiere zu halten. Neben der Gefahr für den Menschen stellen Nutztierseuchen ein massives wirtschaftliches Risiko für die österreichische Landwirtschaft dar. Die Afrikanische Schweinepest (ASP) breitet sich in Europa weiter aus und kann nicht nur durch lebende Tiere, sondern auch über weggeworfene Fleisch- und Wurstwaren übertragen werden. Ein achtlos weggeworfenes Schinkenbrot an einer Autobahnraststätte reicht aus, um eine Epidemie unter Wild- und Hausschweinen auszulösen. Ebenso führen die Schaf- und

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Krise im Triebwerkssektor belastet Airbus vor der Jahreshauptversammlung in Amsterdam

Amely Mizzi 2. April 2026 07:33

Die Vorbereitungen für die diesjährige Jahreshauptversammlung von Airbus am 14. April 2026 in der niederländischen Hauptstadt Amsterdam laufen auf Hochtouren, doch überschattet ein tiefgreifender industrieller Konflikt die Agenda. Im Zentrum der Debatten zwischen dem Management und den Aktionären steht ein seit Monaten schwelender Streit mit dem US-amerikanischen Triebwerkshersteller Pratt & Whitney. Die anhaltenden Schwierigkeiten bei der Lieferung und Wartung der Geared Turbofan (GTF) Triebwerke haben sich zu einer ernsthaften Bedrohung für die Produktionsziele und den Börsenwert des europäischen Luftfahrtkonsortiums entwickelt. Während Airbus ambitionierte Pläne zur Steigerung der Fertigungsraten verfolgt, führen technische Mängel und außerplanmäßige Rückrufe bei den Triebwerken der PW1000G-Familie zu massiven Verzögerungen in der Auslieferungskette. Die Situation hat sich mittlerweile so weit zugespitzt, dass Airbus rechtliche Schritte und Schadensersatzforderungen gegen den Zulieferer prüft, um die finanziellen Auswirkungen auf das Unternehmensergebnis abzufedern. Technische Defizite und die Folgen für die Mittelstreckenflotte Die technologische Basis des Konflikts liegt in der PW1000G-Triebwerksserie, die als Exklusivantrieb für den Airbus A220 sowie als eine von zwei Optionen für die erfolgreiche A320neo-Familie fungiert. In den vergangenen Jahren wurde der Ruf dieser hocheffizienten Getriebefan-Triebwerke durch eine Reihe technischer Probleme beschädigt. Berichte über übermäßige Vibrationen und Korrosionserscheinungen zwangen den Hersteller Pratt & Whitney zu umfassenden Rückrufaktionen. Was in der Industrie als notwendige Sicherheitsmaßnahme gilt, hat für Airbus verheerende operative Konsequenzen. Durch die notwendigen Zusatzwartungen entsteht ein akuter Mangel an verfügbaren Triebwerken. Da Pratt & Whitney gezwungen ist, vorhandene Ersatzaggregate vorrangig an die bereits im Dienst befindlichen Flotten der Fluggesellschaften zu liefern, um deren Flugbetrieb aufrechtzuerhalten, fehlen diese Triebwerke

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Compagnie des Alpes übernimmt Betrieb des Skigebiets Pralognan-la-Vanoise

Belinda Borg 2. April 2026 07:03

Die französische Compagnie des Alpes (CDA), einer der europaweit führenden Akteure in der Freizeitindustrie, hat ihr Portfolio im Departement Savoie strategisch erweitert. Seit November 2025 hält das Unternehmen den Delegationsvertrag für öffentliche Dienstleistungen zur Entwicklung und zum Betrieb des Berggebiets Pralognan-la-Vanoise. Die Vereinbarung umfasst das alpine und nordische Skigebiet sowie das zentrale Reservierungssystem des Ortes und ist auf eine Laufzeit von 25 Jahren ausgelegt. Damit festigt die CDA ihre marktbeherrschende Stellung in den französischen Alpen, wo sie bereits renommierte Destinationen wie La Plagne, Val d’Isère und Tignes verwaltet. Das Resort Pralognan-la-Vanoise, das aufgrund seiner Architektur und Atmosphäre oft als „kleines Chamonix“ bezeichnet wird, liegt auf 1.400 Metern Höhe und gilt als das wichtigste Eingangstor zum Nationalpark Vanoise. Mit einer ganzjährigen Bevölkerung von etwa 740 Einwohnern verfügt das Dorf über eine Kapazität von mehr als 9.600 Betten. Ein besonderes Merkmal des Standorts ist die ausgeprägte wirtschaftliche Aktivität außerhalb der klassischen Skisaison: Über 40 % der jährlichen Übernachtungen entfallen auf die Sommermonate, was Pralognan zu einem stabilen Ganzjahresziel macht. Das Skigebiet selbst reicht bis auf 2.400 Meter Höhe und bietet 26 Kilometer alpine Pisten sowie 27 Kilometer Loipen für den nordischen Skisport. Für die Compagnie des Alpes stellt die Integration von Pralognan-la-Vanoise eine Ergänzung zu den angrenzenden Großskigebieten der Tarentaise dar. Durch die geografische Kessellage profitiert das Gebiet von langanhaltenden Kälteperioden und hoher Schneesicherheit, was den operativen Betrieb im Winter begünstigt. Die CDA nutzt bei der Übernahme ihre umfassende Expertise in der Immobilienverwaltung und im Vertrieb, da die Gruppe auch als führender

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Rechtliche Grundsatzentscheidung zur Veranstalterhaftung bei Verzögerungen am Flughafen-Check-in

Amely Mizzi 2. April 2026 06:31

Das Oberlandesgericht Celle hat mit einem richtungsweisenden Beschluss eine wichtige rechtliche Klärung für den Bereich des Pauschalreiserechts herbeigeführt. In dem Verfahren mit dem Aktenzeichen 11 U 31/25 stellten die Richter fest, dass Reiseveranstalter grundsätzlich für die Folgen übermäßig langer Wartezeiten am Check-in-Schalter haften müssen, wenn Passagiere dadurch ihren Flug verpassen. Die Entscheidung rückt die organisatorische Verantwortung der Reiseunternehmen in den Fokus und entlastet die Urlauber von der Pflicht, sich in Stresssituationen am Flughafen sozial unangemessen zu verhalten. Das Gericht stellte klar, dass Reisende nicht dazu verpflichtet sind, sich vorzudrängen oder andere Passagiere zu bedrängen, um rechtzeitig zum Gate zu gelangen. Vielmehr wird das reibungslose Funktionieren der Abfertigungsprozesse als Teil der vertraglich geschuldeten Reiseleistung gewertet. Damit trägt der Veranstalter das Risiko für organisatorische Mängel der von ihm beauftragten Fluggesellschaften oder deren Dienstleister am Boden. Chronologie eines verpassten Urlaubsstarts Der Entscheidung liegt ein konkreter Vorfall zugrunde, der die typischen Probleme moderner Flugreisen widerspiegelt. Zwei Urlauber hatten eine Pauschalreise gebucht und sich für ihren Abflug um 6:55 Uhr morgens bereits rund zwei Stunden vorher am Flughafen eingefunden. Zu diesem Zeitpunkt herrschte in der Abfertigungshalle jedoch bereits erheblicher Andrang. An lediglich zwei geöffneten Schaltern sollten gleichzeitig die Passagiere für zwei kurz hintereinander startende Flüge abgefertigt werden. Die Schätzung des Gerichts ging von etwa 150 wartenden Personen aus. Der eigentliche Check-in-Vorgang nahm für die betroffenen Kläger etwa eine volle Stunde in Anspruch. Die anschließende Sicherheitskontrolle beanspruchte weitere 50 Minuten, sodass die Reisenden erst kurz nach der offiziellen Boarding-Zeit das Abfluggate erreichten. Zu diesem Zeitpunkt war

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IATA meldet Rekordauslastung im weltweiten Luftverkehr für Februar 2026

Amely Mizzi 2. April 2026 06:01

Der internationale Luftverkehrsverband IATA hat für den Monat Februar 2026 einen deutlichen Anstieg der weltweiten Passagiernachfrage um 6,1 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum bekanntgegeben. Trotz zunehmender geopolitischer Spannungen und wirtschaftlicher Druckfaktoren zeigt sich der Sektor weiterhin widerstandsfähig. Die Gesamtkapazität der Fluggesellschaften stieg parallel dazu um 5,6 Prozent. Besonders bemerkenswert ist die globale Auslastung der Flugzeuge, die mit 81,4 Prozent einen historischen Höchstwert für einen Februar erreichte. Sowohl der internationale als auch der Inlandsverkehr trugen zu diesem Wachstum bei, wobei die Inlandsnachfrage mit einem Plus von 6,3 Prozent leicht über dem internationalen Zuwachs von 5,9 Prozent lag. Regional betrachtet ergaben sich jedoch erhebliche Unterschiede in der Dynamik. Während lateinamerikanische Fluggesellschaften mit einem Wachstum von 13,5 Prozent die Spitze anführten, verzeichneten asiatisch-pazifische Anbieter ein Plus von 8,6 Prozent, das unter anderem durch eine starke saisonale Nachfrage rund um das Neujahrsfest begünstigt wurde. Europa und Nordamerika meldeten jeweils ein solides Wachstum von 5,0 Prozent. Im Gegensatz dazu stagnierten die Fluggesellschaften im Nahen Osten mit einem Zuwachs von lediglich 0,9 Prozent. Hier führten regionale Konflikte und damit verbundene Flugplananpassungen zu einem Rückgang der Auslastungsrate, da Passagiere vermehrt Routen um die Krisengebiete herum wählten. IATA-Generaldirektor Willie Walsh verwies zwar auf die robuste Grundnachfrage, mahnte jedoch zur Vorsicht angesichts der aktuellen Rahmenbedingungen. Der anhaltende Konflikt im Nahen Osten beeinflusst bereits die Branchenprognosen für das restliche Jahr. Steigende Treibstoffkosten, Kapazitätsengpässe bei den Flugzeugherstellern und notwendige Umwege bei der Routenführung beginnen bereits, die Ticketpreise nach oben zu treiben und das geplante Wachstum einiger Airlines zu drosseln. Insbesondere der

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Prosiebensat.1: Verkauf von Billiger-mietwagen.de und Camperdays besiegelt

Stefan Steiner 2. April 2026 05:38

Der Unterföhringer Medienkonzern Prosiebensat.1 treibt die Fokussierung auf sein Kerngeschäft Entertainment mit hoher Geschwindigkeit voran und trennt sich im Zuge dessen von namhaften Beteiligungen im Mobilitätssektor. Wie das Unternehmen im Rahmen der aktuellen Strategieanpassung bestätigte, wurde die Veräußerung der marktführenden Vergleichsplattform Billiger-mietwagen.de erfolgreich eingeleitet. Das Portal, das organisatorisch unter dem Dach der Floyt Mobility GmbH geführt wurde, geht an ein Konsortium über, welches von der Beteiligungsgesellschaft Pivotum Capital angeführt wird. Nahezu zeitgleich gab der Konzern bekannt, dass auch die spezialisierte Buchungsplattform Camperdays den Besitzer wechselt und an eine Gruppe privater Investoren veräußert wird. Diese Transaktionen sind Teil eines umfassenden Umbauprozesses, mit dem sich der Konzern von Randaktivitäten trennt, die keine direkten Synergien mit der medialen Reichweite und der Streaming-Strategie des Hauses aufweisen. Über die genauen finanziellen Modalitäten und die erzielten Kaufpreise wurde zwischen den beteiligten Parteien Stillschweigen vereinbart. Der endgültige Abschluss beider Verkäufe wird für Ende April 2026 erwartet. Konsequenter Rückzug aus dem Segment der Mobilitätsportale Die Entscheidung, sich von Billiger-mietwagen.de zu trennen, markiert das Ende einer Ära, in der Prosiebensat.1 massiv in E-Commerce-Modelle investierte, um Werbezeiten gegen Unternehmensanteile zu tauschen. Die Plattform galt lange Zeit als eines der Aushängeschilder im Commerce-Portfolio des Konzerns. Mit dem Verkauf an Pivotum Capital folgt die Marke nun einem Weg, den zuvor bereits andere Tochtergesellschaften eingeschlagen haben. Erst kürzlich hatte das Konsortium um Pivotum Capital auch das Vermarktungsunternehmen esome sowie den Retail-Media-Spezialisten Kairion übernommen. Durch die Bündelung dieser ehemaligen Prosiebensat.1-Assets unter einem neuen Eigner zeigt sich ein deutlicher Konsolidierungstrend bei digitalen Dienstleistern. Für den

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