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September 9, 2026

Weitere Artikel aus der Rubrik

September 9, 2026

Ausbau der ägyptischen Flottenkapazitäten durch Direktbestellung bei Airbus

Amely Mizzi 9. September 2026 11:38

Die ägyptische Fluggesellschaft Air Cairo hat einen Festauftrag über 15 Passagierflugzeuge des Typs Airbus A320neo mit dem europäischen Flugzeugbauer abgeschlossen. Für das Unternehmen markiert diese Vereinbarung den ersten direkten Kauf von Neufahrzeugen der A320neo-Reihe beim Hersteller, nachdem die bisher eingesetzten Maschinen dieses Typs ausschließlich über Leasinggesellschaften bezogen wurden. Der Ausbau der Flotte steht im Kontext einer mehrjährigen Wachstumsphase, in der die Fluggesellschaft ihre Kapazitäten auf Strecken zwischen Ägypten, Europa, Afrika und dem Nahen Osten kontinuierlich erweitert hat. Mit der Auslieferung der bestellten Flugzeuge könnte der Bestand der Fluggesellschaft um mehr als ein Drittel wachsen, sofern bestehende Leasingverträge parallel aufrechterhalten werden. Über die finanziellen Rahmenbedingungen des Geschäfts sowie über genaue Auslieferungstermine und die Wahl der Triebwerkshersteller machten weder der Flugzeugbauer noch die Fluggesellschaft im Zuge der Bekanntmachung detaillierte Angaben. Entwicklung der Flottenstruktur und operative Ausrichtung Air Cairo befindet sich teilweise im Besitz der staatlichen Hauptfluggesellschaft EgyptAir und nutzt Drehkreuze an den Flughäfen Kairo, Hurghada und Sharm El Sheikh. Das Streckennetz der Fluggesellschaft kombiniert inländische Verbindungen mit einem umfangreichen internationalen Linien- und Charterangebot, das maßgeblich auf den Transport von Urlaubsgästen in die ägyptischen Reisedestinationen ausgerichtet ist. Zu den Zielgebieten gehören zahlreiche europäische Städte, darunter Ziele im deutschsprachigen Raum, sowie Verbindungen in den Nahen Osten. In den vergangenen Jahren hat die Fluggesellschaft eine Diversifizierung ihrer Flotte vollzogen. Neben den Schmalrumpfflugzeugen der Airbus-A320-Familie setzt Air Cairo für regionale Strecken und geringer frequentierte Routen Turboprop-Maschinen vom Typ ATR 72 sowie Regionaljets des Musters Embraer E190 ein. Am 20. August 2026 gab das Unternehmen die Übernahme

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Führungswechsel bei Air India: Tewolde Gebremariam rückt Sicherheit in den Fokus

Belinda Borg 9. September 2026 11:00

Der künftige Chef von Air India, Tewolde Gebremariam, hat im Rahmen seiner Antrittsansprache vor den Beschäftigten eine Neuausrichtung der betrieblichen Sicherheitskultur angekündigt. Der ehemalige Chef der äthiopischen Staatsairline Ethiopian Airlines erklärte das Risikomanagement zur primären Priorität im täglichen Flugbetrieb. Mitarbeiter auf allen Ebenen wurden dazu aufgerufen, operative Unregelmäßigkeiten konsequent zu melden und Prozesse im Zweifelsfall sofort zu unterbrechen. Die offizielle Amtsübernahme des Topmanagers erfolgt, sobald die formelle Sicherheitsüberprüfung durch die indischen Behörden abgeschlossen ist. Gebremariam folgt in der Position des Vorstandsvorsitzenden auf Campbell Wilson, der das Unternehmen im Zuge der Integration von Vistara und der operativen Umstrukturierung geleitet hatte. Die Ankündigung deckt sich mit den Vorgaben von N. Chandrasekaran, dem Verwaltungsratschef der Muttergesellschaft Tata Group. Die Konzernführung strebt neben einer Verbesserung des Kundenvertrauens und der Flottenzuverlässigkeit eine stärkere Disziplin bei den Betriebskosten an. Mit der Verpflichtung des erfahrenen Managers setzt die Airline auf internationale Expertise beim Ausbau der Flotte und der internen Prozesse. Die demonstrative Betonung der Flugsicherheit erfolgt vor dem Hintergrund der tiefgreifenden Umgestaltung der Fluggesellschaft. Nach der Übernahme durch das Tata-Konglomerat und dem Zusammenschluss mehrerer Teilgesellschaften steht der indische Carrier vor der Herausforderung, heterogene Wartungsstandards, unterschiedliche Flottenstrukturen und komplexe Personalgefüge zu vereinheitlichen. Gleichzeitig hat Air India Großbestellungen bei den Herstellern Airbus und Boeing platziert, was eine erhebliche organisatorische Skalierung im Boden- und Flugbetrieb erfordert. Branchenbeobachter verweisen darauf, dass die Etablierung einer funktionierenden Sicherheitskultur beträchtliche Zeit beansprucht und gegen bestehende Hierarchiestrukturen durchgesetzt werden muss. Um eine dauerhafte Fehlermeldekultur im Schicht- und Wartungsbetrieb zu verankern, genügen Führungserklärungen allein nicht; erforderlich

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Swiss spendet Airbus A340-300 an Verkehrshaus Luzern

Stefan Steiner 9. September 2026 10:37

Die Schweizer Fluggesellschaft Swiss International Air Lines und das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern arbeiten gemeinsam an einem Projekt zur Bewahrung eines Ausrufezeichens der nationalen Zivilluftfahrtgeschichte. Ein Großraumflugzeug des Typs Airbus A340-300 soll nach dem Ende seines regulären Liniendienstes als dauerhaftes Ausstellungsstück im Freigelände vor der Halle für Luft- und Raumfahrt in Luzern aufgestellt werden. Das Vorhaben steht jedoch vor erheblichen technischen, finanziellen und logistischen Herausforderungen. Eine endgültige Entscheidung über die Realisierung hängt von Machbarkeitsstudien, der Erteilung aller behördlichen Genehmigungen sowie der Sicherstellung der Finanzierung ab, die bis Ende 2026 abgeschlossen sein muss. Der Zieltermin für die Aufstellung des Flugzeugs auf dem Museumsgelände ist für Anfang 2028 angesetzt. Ende der Ära vierstrahliger Langstreckenflugzeuge bei der Swiss Der Airbus A340-300 bildete über zwei Jahrzehnte einen zentralen Baustein der Langstreckenflotte der Fluggesellschaft Swiss und verband die Schweiz mit internationalen Destinationen in Nord- und Südamerika, Asien sowie Afrika. Die Einführung dieses Typs erfolgte im Jahr 2003, als die neu gegründete Fluggesellschaft den Flugbetrieb der insolventen Swissair sowie Teile der Regionalfluggesellschaft Crossair übernahm. Im Laufe der Zeit ersetzte die Fluggesellschaft ältere Muster wie die MD-11 und richtete ihre Langstreckenflotte auf den Airbus A340-300 aus. Mit dem schrittweisen Ersatz dieser Zwillings- und Vierstrahler durch moderne zweistrahlige Flugzeuge wie die Boeing 777-300ER und den künftigen Einsatz des Airbus A350-900 nähert sich der Einsatz des A340-300 bei der Swiss seinem Ende. Der Rückzug dieses Typs markiert den dauerhaften Abschied von vierstrahligen Passagierflugzeugen in der Flotte des Schweizer Mutterkonzerns, der zur Lufthansa Group gehört. Jens Fehlinger, Chief Executive

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Zwischenfall im US-Inlandsflugverkehr: Druckabfall erzwingt Ausweichlandung von Delta Air Lines

Stefan Steiner 9. September 2026 10:36

Eine Boeing 737-900ER der US-amerikanischen Fluggesellschaft Delta Air Lines musste am Sonntagabend, dem 6. September 2026, auf dem Weg von Los Angeles nach Salt Lake City unplanmäßig auf dem Harry Reid International Airport in Las Vegas landen. Grund für den Kurswechsel war ein plötzlicher Abfall des Drucks in der Passagierkabine auf einer Reiseflughöhe von rund 10.700 Metern (Flugfläche 350). Infolge des Druckverlusts löste das automatische Sicherheitssystem aus, wodurch die Sauerstoffmasken für die Fluggäste aus den Deckenverkleidungen fielen. Die Besatzung von Flug DL2311 erklärte umgehend eine Luftnotlage und leitete einen Notabstieg auf eine sichere Höhe ein, um die Sauerstoffversorgung der Passagiere auch ohne Masken zu gewährleisten. Die 14 Jahre alte Maschine mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N934DZ landete rund 30 Minuten nach dem Zwischenfall ohne weitere Vorkommnisse in Las Vegas. An Bord befanden sich insgesamt 181 Fluggäste und Besatzungsmitglieder. Die Fluggesellschaft bestätigte den technischen Defekt am Drucksystem und veranlasste die Weiterreise der Passagiere mit einem Ersatzflugzeug. Der Vorfall reiht sich in eine Serie technischer Beanstandungen ein, die bei Verkehrsflugzeugen mittleren Alters im intensiven Inlandsbetrieb auftreten. Die betroffene Boeing 737-900ER wird von der Federal Aviation Administration (FAA) und den Wartungsteams der Airline auf die genaue Ursache des Druckverlusts untersucht. Im Fokus der Überprüfung stehen dabei die Ventile der Klimaanlage, die Rumpfdichtungen sowie die Sensoren der automatischen Druckregelung, um mechanische oder elektronische Fehlfunktionen zweifelsfrei zu identifizieren. Luftfahrt-Sicherheitsexperten weisen darauf hin, dass ein Druckabfall in großer Höhe zwar durch eingespielte Notfallroutinen beherrschbar ist, für die Insassen jedoch eine erhebliche Physische und psychische Belastung darstellt. Die Notwendigkeit

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Rechtsstreit um geleaste Airbus-Flugzeuge im Schatten europäischer Sanktionen

Jan Gruber 9. September 2026 09:35

Die britische Fluggesellschaft Easyjet sieht sich mit einer Klage vor dem High Court in London konfrontiert, bei der eine Entschädigung von mindestens 72 Millionen US-Dollar gefordert wird. Grund für die rechtliche Auseinandersetzung sind sechs geleaste Passagierflugzeuge vom Typ Airbus A319, die das Unternehmen nach der Verhängung von Sanktionen gegen russische Eigentümergesellschaften an Standorten in Spanien und Zypern abgestellt haben soll. Während die Klägerseite der Fluggesellschaft vorwirft, die Maschinen ohne rechtliche Grundlage aufgegeben und vertragliche Pflichten verletzt zu haben, beruft sich Easyjet darauf, dass die strikten Sanktionsvorgaben der Europäischen Union eine Weiterführung der Wartung und des Betriebs rechtlich unmöglich gemacht hätten. Der Konflikt beleuchtet die komplexen rechtlichen und finanziellen Folgeerscheinungen, die das Zusammenspiel aus der Weltwirtschaftskrise während der Pandemie und den geopolitischen Sanktionsmaßnahmen auf den internationalen Luftfahrtsektor ausübt. Hintergründe der Klage und finanzielle Forderungen Klägerin in dem Londoner Verfahren ist die Gesellschaft STLC Europe Eight Leasing Limited, eine in Irland registrierte Tochtergesellschaft von GTLK Europe. GTLK Europe stellt wiederum den internationalen Leasingzweig der State Transport Leasing Company dar, einem staatlich kontrollierten russischen Transportunternehmen. Das Unternehmen hatte die sechs Flugzeuge bis März 2018 erworben, als die Leasingverträge mit Easyjet bereits bestanden. Im Zuge der Sanktionen und der darauffolgenden finanziellen Schieflage veranlasste der High Court in Irland am 31. Mai 2023 die Liquidation von GTLK Europe sowie der Verbriefungsgesellschaft GTLK Europe Capital. Die gerichtlich bestellten Abwickler sind seither beauftragt, die Vermögenswerte zu verwerten und ausstehende Forderungen zur Befriedigung der Gläubiger einzutreiben. Die Schadensersatzforderung setzt sich aus verschiedenen Posten zusammen. Nach Berichten der Wirtschaftszeitung

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Geplante Wartungsarbeiten: Hamburg sperrt Start- und Landebahn für zwei Wochen

Belinda Borg 9. September 2026 09:08

Der Flughafen Hamburg sperrt im Rahmen turnusgemäßer Instandhaltungsmaßnahmen seine Start- und Landebahn 15/33 (Norderstedt/Alsterdorf) vom 9. bis zum 23. September 2026 für den gesamten Flugbetrieb. In diesem zweiwöchigen Zeitraum wird der komplette zivile Flugverkehr über die verbleibende Piste 05/23 (Niendorf/Langenhorn) abgewickelt. Neben dieser mehrtägigen Hauptsperrung verweist die Flughafenbetriebsgesellschaft darauf, dass während des gesamten Betriebsjahres immer wieder kurzfristige Tagesperrungen für Inspektionen notwendig sind. Die bevorstehenden Arbeiten umfassen die Beseitigung von Gummiabrieb im Aufsetzbereich, Erneuerungen der Pistenmarkierungen, die Wartung der elektrischen Befeuerungssysteme sowie bauliche Reparaturen am Asphaltbelag. Bereits im Juni 2026 war die Piste 05/23 für analoge Wartungsmaßnahmen vorübergehend aus dem Betrieb genommen worden, wodurch der Flugverkehr zeitweise vollständig über Norderstedt und Alsterdorf umgeleitet werden musste. Die Bündelung der Flugbewegungen auf eine Piste führt während des Wartungsfensters zu veränderten Lärmbelastungen für die Anwohner in den betroffenen Einflugschneisen. Fluglärmschutzbeauftragte und Bürgerinitiativen beobachten die regelmäßig wiederkehrenden Bahnsperrungen kritisch, da die Konzentration der Starts und Landungen auf die dicht besiedelten Stadtteile Niendorf und Langenhorn eine erhöhte Lärmbelastung bedeutet. Zudem steigen bei hoher Pistenbelastung in den betriebsstarken Morgen- und Abendstunden die Risiken von Verspätungen im regulären Flugplan. Luftfahrt- und Logistikexperten betonen jedoch die Notwendigkeit der systematischen Pistensanierung zur Aufrechterhaltung der operativen Betriebssicherheit. An stark frequentierten Verkehrsflughäfen erfordern die hohen mechanischen Belastungen durch landende Maschinen regelmäßige Kontrollen des Belags. Für die Betreibergesellschaft gilt es, den Zielkonflikt zwischen verkehrstechnischer Betriebssicherheit, Kapazitätsauslastung im Terminalbereich und den Anwohnerinteressen beim Lärmschutz abzuwägen.

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Verlängerung des Bieterverfahrens zur Teilprivatisierung der portugiesischen Fluggesellschaft TAP bis Ende 2026

Stefan Steiner 9. September 2026 08:35

Die portugiesische Regierung hat den Zeitrahmen für die Teilprivatisierung der nationalen Fluggesellschaft TAP Air Portugal offiziell bis zum 31. Dezember 2026 verlängert. Dieser Schritt ermöglicht dem Finanzministerium in Lissabon die Durchführung einer finalen, dreiwöchigen Verhandlungsphase mit den verbliebenen Bewerbern Air France-KLM und der Lufthansa Group. Beide europäischen Luftfahrtkonzerne hatten im Juli 2026 verbindliche Angebote für den Erwerb eines Anteils von 44,9 Prozent an der staatlichen Fluggesellschaft eingereicht. Aus Sicht der portugiesischen Bewertungskommission liegen die finanziellen Gebote beider Interessenten nah beieinander, sodass beide Bieter aufgefordert werden, nachgebesserte und endgültige Vorschläge einzureichen, bevor exklusive Verhandlungen aufgenommen werden. Das Privatisierungskonzept sieht den Verkauf von insgesamt bis zu 49,9 Prozent der Anteile vor, wobei 5 Prozent für die Belegschaft der Fluggesellschaft reserviert sind. Der Staat behält somit weiterhin die Mehrheit an dem Unternehmen. Bewertungskriterien und Auflagen der portugiesischen Regierung Bei der Auswahl des künftigen Partners stützt sich die Regierung in Lissabon nicht allein auf die angebotene Kaufsumme. Neben der finanziellen Bewertung der Anbote spielen verbindliche Zusagen bezüglich der künftigen Ausrichtung der Fluggesellschaft eine zentrale Rolle im Kriterienkatalog. Dazu zählen Zusicherungen über langfristige Investitionen, Pläne zur Entwicklung der Flugzeugflotte, der Ausbau von Wartungs- und Reparaturkapazitäten an portugiesischen Standorten sowie Beschaffungskonzepte im Treibstoffbereich. Darüber hinaus verlangt die Regierung Garantien zur Erhaltung bestehender Arbeitsplätze im Land. Ein wesentlicher Punkt im Verhandlungsmandat betrifft den Erhalt der nationalen Identität der Fluggesellschaft. Die Regierung fordert eine vertragliche Vereinbarung, die den Fortbestand der Marke TAP, den Verbleib der Unternehmenszentrale in Lissabon sowie den Erhalt des Flugbetriebs auf strategisch wichtigen Verbindungen sichert.

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Rheinbahn nimmt Stadtbahnlinie U81 am Flughafen Düsseldorf in Betrieb

Amely Mizzi 9. September 2026 08:06

Das Düsseldorfer Verkehrsunternehmen Rheinbahn hat die neue Stadtbahnlinie U81 offiziell in Betrieb genommen. Die Trasse stellt eine direkte Schienenverbindung zwischen dem Flughafen Düsseldorf, dem Messegelände und der benachbarten Merkur Spiel-Arena her. Im Zuge der Inbetriebnahme wurde die bisher auf dieser Strecke verkehrende Buslinie 896 eingestellt. Der Betrieb der neuen Stadtbahnlinie erfolgt bedarfsorientiert bei größeren Messen, Kongressen und Sportveranstaltungen, während der reguläre Linienverkehr zu verkehrsarmen Zeiten ruht. Ihren ersten regulären Einsatztag absolvierte die Linie U81 im Rahmen des Caravan Salons auf dem Düsseldorfer Messegelände. Durch den Umstieg vom Bus- auf den Schienenverkehr verkürzen sich die Reisezeiten für Fahrgäste messbar: Die Fahrzeit vom Flughafen zum Messegelände reduziert sich von zuvor 16 Minuten auf sieben Minuten, während die Fahrt in der Gegenrichtung nun fünf statt bisher zehn Minuten in Anspruch nimmt. Die Bahnen verkehren bei Veranstaltungen im 20-Minuten-Takt und ergänzen das bestehende Angebot der Stadtbahnlinie U78. Die Fertigstellung des ersten Bauabschnitts ist Teil eines umfassenden Ausbauprojekts der Landeshauptstadt Düsseldorf zur besseren Anbindung des Flughafens an das regionale Nahverkehrsnetz. Neben dem bereits realisierten Trassenabschnitt sind weitere Bauabschnitte geplant, die eine Verlängerung über den Rhein in Richtung Neuss sowie eine Anbindung der östlich gelegenen Städte Ratingen und Solingen vorsehen. Damit soll das Düsseldorfer Stadtbahnnetz langfristig eine leistungsfähigere Querverbindung im Norden der Region erhalten. Verkehrsplaner verweisen darauf, dass die rein veranstaltungsbezogene Taktung der U81 im ersten Bauabschnitt die wirtschaftliche Auslastung der Infrastruktur an betriebsfreien Tagen einschränkt. Die volle verkehrliche Wirkung wird das Projekt erst mit dem Lückenschluss der Folgeabschnitte über die Rheinquerung entfalten können. Bis dahin

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Spannungen im nordamerikanischen Luftfahrtmarkt durch Handelsstreitigkeiten zwischen den USA und Kanada

Jan Gruber 9. September 2026 07:31

Die Handelsbeziehungen zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada stehen vor einer weiteren Belastungsprobe im zivilen und militärischen Luftfahrtsektor. US-Präsident Donald Trump forderte öffentlich den Verkaufsstopp von Flugzeugen des kanadischen Herstellers Bombardier auf dem US-amerikanischen Markt. Über die Plattform Truth Social kritisierte das Staatsoberhaupt das Unternehmen scharf und warf ihm vor, vom amerikanischen Markt zu profitieren, ohne entsprechende Fertigungskapazitäten in den Vereinigten Staaten aufzubauen. Die Aussagen fallen in eine Phase erhöhter Verhandlungen und zollpolitischer Auseinandersetzungen zwischen beiden Nachbarstaaten. Der Vorstoß betrifft ein zentrales Segment der internationalen Geschäftsreiseflugzeuge sowie die Lieferketten zahlreicher US-Zulieferer. Verlauf der Debatte und Anschuldigungen der US-Regierung Der aktuelle Vorstoß des US-Präsidenten stützt sich auf Vorwürfe bezüglich der Marktanteile und der Wertschöpfung des kanadischen Konzerns. Laut den Äußerungen auf Social Media generiere Bombardier mehr als die Hälfte seiner Einnahmen im US-amerikanischen Markt. Schätzungen bestätigen, dass die USA den mit Abstand wichtigsten Einzelmarkt für den Hersteller darstellen. Ungefähr die Hälfte der weltweiten Flotte von rund 5.100 Bombardier-Flugzeugen ist in den Vereinigten Staaten registriert und im Einsatz. In seiner Begründung führte der Präsident an, dass das kanadische Unternehmen maßgeblich von US-Kunden, Unternehmen, Flughäfen und Dienstleistungen hänge, während Kanada im Gegenzug US-amerikanische Banken und Unternehmen einschränke. Konkret verwies er auf den US-amerikanischen Konkurrenten Gulfstream Aerospace, dem der Marktzugang in Kanada erschwert worden sei. Seine Stellungnahme schloss mit dem Aufruf, amerikanische Produkte zu bevorzugen, auf US-Fluggesellschaften zu setzen und heimische Waren zu konsumieren. Ob sich der Begriff der amerikanischen Fluggesellschaften auf die Betreiber oder die Flugzeughersteller bezieht, blieb in den Ausführungen unklar. Vorgeschichte

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Miles & More startet Debitkarte auf dem britischen Markt

Amely Mizzi 9. September 2026 07:06

Das Vielflieger- und Prämienprogramm Miles & More führt in Kooperation mit dem britischen Fintech-Unternehmen Currensea sowie dem Zahlungsdienstleister Mastercard eine neue Debitkarte im Vereinigten Königreich ein. Die Karte wird direkt mit den bestehenden Girokonten der Bankkunden verknüpft, sodass Nutzer für die Verwendung kein zusätzliches Bankkonto eröffnen müssen. Über die Anwendung lassen sich bei regulären Kartenzahlungen Prämienmeilen für das Programm der Lufthansa-Gruppe sammeln. Durch die Partnerschaft mit Currensea greift das Unternehmen auf eine Open-Banking-Infrastruktur zurück, die Abbuchungen im Hintergrund direkt vom Hausbankkonto der Kunden abwickelt. Dieses Modell soll die Hürden für Kunden im britischen Finanzmarkt senken, da kein Wechsel der Bankverbindung erforderlich ist. Die Karte richtet sich an Kunden im Vereinigten Königreich, die Transaktionen im In- und Ausland tätigen und dabei Meilen im Netzwert von Miles & More generieren möchten. Die Einführung der neuen Finanzkarte erfolgt vor dem Hintergrund eines intensiven Wettbewerbs unter den Kundenbindungsprogrammen europäischer Fluggesellschaften im britischen Markt. Insbesondere das Konkurrenzprogramm Avios von International Airlines Group (IAG), zu der British Airways gehört, hält im Vereinigten Königreich einen hohen Marktanteil im Segment der flugunabhängigen Meilensammler. Mit dem Angebot versucht die Lufthansa-Tochter, ihre Markenpräsenz außerhalb des eigenen Heimatmarktes zu stärken und zusätzliche Erlösströme über Finanzdienstleistungen zu erschließen. Branchenbeobachter merken jedoch an, dass die Attraktivität von Meilendebitkarten stark von den jeweiligen Wechselkursaufschlägen und Jahresgebühren abhängt. Da Open-Banking-Lösungen im Zahlungsverkehr variierende Abwicklungsgebühren aufweisen können, bleibt abzuwarten, ob das Angebot gegenüber etablierten Kreditkarten mit integrierten Meilenprogrammen eine dauerhafte Konkurrenzfähigkeit erreicht. Die tatsächliche Akzeptanz wird primär vom Verhältnis zwischen den Kosten der Kartennutzung und dem

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