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September 11, 2026

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September 11, 2026

Unbeabsichtigte Fehlauslösung einer Notrutsche verzögert Abflug der Präsidenten-Boeing 747-8 in Andrews

Stefan Steiner 11. September 2026 11:34

Auf dem Militärflugplatz Joint Base Andrews im US-Bundesstaat Maryland ist es am 9. September 2026 zu einer Verzögerung beim Abflug des US-Präsidenten Donald Trump gekommen. Ursache war die unvorhergesehene Auslösung einer Notrutsche an der Regierungsmaschine des Typs Boeing 747-8 kurz vor dem Einstieg des Präsidenten. Bei dem betroffenen Flugzeug handelt es sich um eine Großraummaschine, die ursprünglich von der Regierung von Katar an die Vereinigten Staaten übergeben und in einem verkürzten Umrüstungsverfahren für den Dienst als Interimsflugzeug der Air Force One vorbereitet wurde. Der Zwischenfall ereignete sich unmittelbar vor Trumps geplanter Reise zum Parteitag der Republikanischen Partei in Dallas im Bundesstaat Texas. Nach einer technischen Überprüfung und der Demontage der ausgelösten Notrutsche konnte die Maschine ihren Flug mit Verspätung antreten. Ablauf der Verzögerung auf der Joint Base Andrews Nach Berichten von Medienvertretern und Flugdatenprotokollen traf der US-Präsident am 9. September 2026 gegen 14:02 Uhr Ortszeit an Bord des Präsidentenhubschraubers Marine One auf dem Stützpunkt Joint Base Andrews ein. Zu diesem Zeitpunkt war die aufblasbare Evakuierungsrutsche an einer der Ausstiegstüren auf der vom Terminal abgewandten Seite der Boeing 747-8 bereits vollständig entfaltet. Aufgrund der technischen Überprüfungen durch Bodenpersonal und Wartungsteams verblieb der Präsident für mehr als 20 Minuten im Hubschrauber, bevor die Freigabe zum Betreten des Rollfeldes erteilt wurde. Das Flugzeugmodell Boeing 747-8 verfügt im Passagierbetrieb über insgesamt zwölf aufblasbare Notrutschen, die ein zügiges Verlassen der Kabine aus den rund neun Meter hoch gelegenen Ausstiegstüren ermöglichen sollen. Während Ersterkenntnisse auf eine versehentliche Fehlauslösung des Mechanismus hindeutete, erklärte Donald Trump gegenüber Journalisten

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Breeze Airways stellt Flotte komplett auf Airbus A220 um

Stefan Steiner 11. September 2026 11:01

Die US-amerikanische Low-Cost-Fluggesellschaft Breeze Airways hat die Ausmusterung ihrer verbliebenen Regionalflugzeuge der Embraer-E-Jet-Familie abgeschlossen. Wie das Unternehmen über soziale Medien mitteilte, besteht die aktive Flotte des Anbieters ab sofort ausschließlich aus Flugzeugen des Typs Airbus A220-300. Mit dem Vollzug dieses Übergangs betreibt die Fluggesellschaft aktuell 59 Maschinen dieses Musters und schließt den im Jahr 2021 begonnenen Umstrukturierungsprozess der Flotte vorzeitig ab. Die Entscheidung für den schrittweisen Ersatz der gebraucht übernommenen Embraer E190 und E195 durch fabrikneue Airbus-Maschinen verfolgt das Ziel, die Betriebskosten der Flotte durch eine vereinheitlichte Wartung und Piloterung zu senken. Die A220-300 bietet mit ihrer Reichweite und Sitzplatzkapazität die Möglichkeit, sowohl dezentrale Direktverbindungen zwischen kleineren US-Regionalflughäfen als auch längere Transkontinentalstrecken im Streckennetz von Breeze Airways zu bedienen. Die Ausmusterung der Embraer-Muster erleichtert zudem die Lagerhaltung von Ersatzteilen und die Dienstplanerstellung des Flugpersonals. Das von Luftfahrtunternehmer David Neeleman gegründete Unternehmen setzt bei seinem Geschäftsmodell gezielt auf Direktverbindungen an sekundären Flughäfen, die von den großen Netzwerkgesellschaften der USA seltener angeflogen werden. Durch die Festlegung auf einen einzigen Flugzeugtyp richtet Breeze Airways seine operative Struktur ähnlich aus wie etablierte Low-Cost-Anbieter, um Preisflexibilität auf schwächer frequentierten Strecken zu gewährleisten. Die Fluggesellschaft hält zudem Optionen für weitere Einheiten der A220-Familie bei Airbus, um das bestehende Netz schrittweise anzupassen. Luftfahrtexperten verweisen jedoch darauf, dass eine Reine-Flotten-Politik Risiken birgt, sollte es bei dem ausgewählten Flugzeugtyp oder den verbauten Triebwerken zu technischen Problemen kommen. In der Vergangenheit führten Lieferengpässe bei Ersatzteilen und außerplanmäßige Inspektionsintervalle an den Gehäusen der Pratt & Whitney GTF-Triebwerke bei verschiedenen Betreibern der

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Weltpremiere des österreichischen Spionage-Thrillers „The Train“ in Berlin

Jan Gruber 11. September 2026 10:34

Der österreichische Spielfilm The Train hat am 8. September 2026 im Rahmen einer Premierenveranstaltung in der Kulturbrauerei Berlin seine Weltpremiere gefeiert. Nach einer ersten Vorstellung beim internationalen Filmfestival in Cannes präsentierte das Produktionsteam das Werk vor mehr als 350 geladenen Gästen aus Filmwirtschaft, Medien und Gesellschaft. Das Projekt verknüpft klassische Elemente des Agentenkinos mit modernen Methoden der digitalen Informationsbeschaffung und wählt dabei ein historisches Eisenbahnensemble als zentralen Handlungsort. Hinter dem Werk steht die österreichische Produktionsfirma Westside Studios GmbH, die auf eine europäische Besetzung und reale Schauplätze setzt. Nach der Berliner Aufführung ist die Österreich-Premiere für den 22. September 2026 im Hollywood Megaplex Gasometer in Wien angesetzt, bevor der Streifen am 24. September 2026 in den regulären Kinobetrieb startet. Fachliche Hintergründe der Regie und inhaltlicher Aufbau Die Regie und das Drehbuch des Films liegen in den Händen von Boris Volodarsky, einem Historiker, Buchautor und Geheimdienstexperten sowie Fellow der Royal Historical Society. Volodarsky bringt seine Fachkenntnisse über reale Arbeitsweisen internationaler Nachrichtendienste und die Spionagegeschichte in die Ausarbeitung der Handlung ein. Nach Angaben des Regisseurs war es das Ziel der Produktion, einen traditionell aufgebauten Spionagethriller für ein zeitgenössisches Publikum zu gestalten. Ein inhaltlicher Schwerpunkt liegt dabei auf der Darstellung der sogenannten fünften Dimension der Spionage, die digitale Operationen, Datenanalyse und Cyber-Informationsbeschaffung umfasst. Die Besetzung setzt sich aus internationalen Darstellerinnen und Darstellern zusammen. Neben der rumänischen Hauptdarstellerin Madalina Bellariu Ion und dem deutschen Schauspieler Dennis Dewall, der zugleich als Produzent fungiert, wirken Anouk Auer, Martin Ploderer, Alex Liang und Alan Burgon mit. Eine inhaltliche

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Salzburg: Abbrucharbeiten schaffen Baufeld für Terminalumbau

Belinda Borg 11. September 2026 10:01

Der Flughafen Salzburg leitet die Vorbereitungen für die Modernisierung seiner Terminallandschaft ein. Ab dem 15. September 2026 lässt die Betreibergesellschaft den bestehenden Hangar 2 sowie das angrenzende Streumittellager abtragen. Die Rückbauarbeiten sind erforderlich, um das benötigte Baufeld für die anstehenden Baumaßnahmen freizulegen. Das eigentliche Großprojekt zur Umgestaltung und Neuausrichtung der Abfertigungsgebäude ist für den Zeitraum zwischen 2027 und 2033 angesetzt. Die Erneuerung der Terminalinfrastruktur reagiert auf die veränderten betrieblichen Anforderungen im Passagier- und Sicherheitsbereich des zweitgrößten österreichischen Verkehrsflughafens. Insbesondere in der winterlichen Hauptreisezeit stoßen die bestehenden Kapazitäten durch den veränderten Flugzeugeinsatz der Chartergesellschaften und gestiegene behördliche Vorgaben bei den Sicherheitskontrollen an Leistungsgrenzen. Die Etappierung des Projekts bis 2033 soll gewährleisten, dass der laufende Flugbetrieb während der mehrjährigen Bauphase ohne größere Unterbrechungen aufrechterhalten werden kann. Mit dem Abbruch alter Zweckbauten wie Hangar 2 ordnet die Flughafengesellschaft das Betriebsgelände neu, um Raum für modernere Abfertigungsflächen und optimierte Passagierwege zu schaffen. Das Vorhaben steht im Kontext anhaltender Ausgaben für die Instandhaltung von Vorfeldern, Entwässerungsanlagen und technischen Einrichtungen am Standort. Für die Umsetzung des Gesamtprojekts müssen die Eigentümer, das Land und die Stadt Salzburg, entsprechende Investitionsbudgets sichern und die baurechtlichen Genehmigungsverfahren mit den Behörden abstimmen. Branchenexperten verweisen darauf, dass langjährige Großbaustellen auf dem Flughafenareal erhebliche organisatorische Herausforderungen für die Bodenabfertigung und die Verkehrsführung am Boden mit sich bringen. Die planmäßigen Baukosten unterliegen angesichts Schwankungen in der Bauwirtschaft und veränderter Auflagen kontinuierlichen Kostenrisiken. Der Flughafen Salzburg muss daher nachweisen, dass die finanziellen Mittel für das mehrjährige Terminalprojekt auch bei schwankenden Passagierzahlen im Regional- und Charterverkehr

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Genehmigung eines fünften Zielortes für Emirates in Deutschland

Stefan Steiner 11. September 2026 09:06

Die Bundesregierung hat der Fluggesellschaft Emirates aus den Vereinigten Arabischen Emiraten die rechtliche Möglichkeit eingeräumt, künftig einen fünften Zielflughafen in Deutschland anzusteuern. Diese Entscheidung folgte auf einen offiziellen Staatsbesuch des emiratischen Präsidenten Scheich Mohammed bin Sajid in Deutschland. Die vereinbarte Regelung sieht vor, dass die Fluglinie bis zu sieben wöchentliche Verbindungen zu dem neuen Zielort anbieten kann, wobei die Rechte für so genannte Fünfte-Freiheit-Flüge zu Drittstaaten ausgeschlossen bleiben. Obwohl die Bundesregierung den Flughafen Berlin-Brandenburg in ihrer Stellungnahme nicht namentlich nannte, strebt Emirates seit Jahren eine Verbindung nach Berlin an. Während Vertretungen der Politik in Berlin und Brandenburg den Schritt als Stärkung der regionalen Verkehrsanbindung begrüßen, schärft die etablierte Konkurrenz ihre Kritik an einer möglichen Wettbewerbsverzerrung auf den Langstrecken. Verkehrsrechtliche Rahmenbedingungen und Beschränkungen Die Erweiterung der Flugrechte erfolgt im Rahmen einer Überarbeitung der bilateralen Luftverkehrsabkommen zwischen Deutschland und den Vereinigten Arabischen Emiraten. Bislang verfügte Emirates über Genehmigungen für die vier deutschen Großflughäfen Frankfurt am Main, München, Düsseldorf und Hamburg. Versuche der Fluggesellschaft, einen fünften Standort im deutschen Streckennetz zu etablieren, scheiterten in der Vergangenheit wiederholt am Widerstand wechselnder Bundesregierungen und heimischer Fluggesellschaften. Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr verwies darauf, dass die vereinbarte Obergrenze von sieben Flügen pro Woche eine Marktüberlastung verhindern soll. Durch das Verbot von Weiterflügen vom neuen Landepunkt in Drittstaaten bleibt der Betrieb rein auf den Punkt-zu-Punkt-Verkehr zwischen Deutschland und den Emiraten beschränkt. Emirates-Chef Tim Clark hatte im Vorfeld der Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung im Juni 2026 das ausgeprägte Interesse des Unternehmens bekräftigt, den Flughafen Berlin-Brandenburg baldmöglichst in

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Air Dolomiti bedient Route zwischen München und Zagreb

Amely Mizzi 11. September 2026 09:03

Die italienische Fluggesellschaft Air Dolomiti nimmt zum Beginn des Winterflugplans am 25. Oktober 2026 tägliche Linienflüge zwischen dem Flughafen München und der kroatischen Hauptstadt Zagreb auf. Das Tochterunternehmen der Deutschen Lufthansa schrittet damit tiefer in die Bedienung mitteleuropäischer Zubringerstrecken ein. Ab dem 1. Januar 2027 wird Air Dolomiti die Route vollständig von der Muttergesellschaft Lufthansa übernehmen, die den Kurs bisher im eigenen Flugbetrieb durchgeführt hat. Die Umstellung ist Teil einer konzerninternen Umstrukturierung der Kapazitäten an den Drehkreuzen Frankfurt und München. Durch die Verlagerung von Strecken auf Tochtergesellschaften mit niedrigerer Kostenstruktur versucht der Lufthansa-Konzern, die Betriebskosten auf Kurz- und Mittelstrecken zu senken. Air Dolomiti setzt auf der Verbindung nach Zagreb Flugzeuge vom Typ Embraer E190 und E195 ein, deren Sitzplatzkapazität für das Passagieraufkommen auf dieser Regionalstrecke ausgelegt ist und eine kontinuierliche Auslastung im Zubringerverkehr sicherstellen soll. Mit der vollständigen Übernahme der Verbindung bleibt das Flugangebot für Passagiere aus der Region Zagreb über das Drehkreuz München an das weltweite Streckennetz der Star Alliance angebunden. Neben Air Dolomiti bedient auch die kroatische Staatsairline Croatia Airlines den Korridor zwischen München und der kroatischen Hauptstadt im Rahmen bestehender Codeshare-Vereinbarungen. Die Verteilung der Flugzeiten zielt darauf ab, sowohl Geschäftsreisenden als auch Umsteigepassagieren Anschlussmöglichkeiten an den Drehkreuzen zu bieten.

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Modernisierungsprogramm für das Passagierschiff Queen Mary 2 im Frühjahr 2027

Stefan Steiner 11. September 2026 08:31

Die britische Traditionsreederei Cunard Line hat ein umfassendes Werft- und Modernisierungsprogramm für ihr Flaggschiff Queen Mary 2 angekündigt. Das im Jahr 2004 in Dienst gestellte Passagierschiff, das als derzeit einziger klassischer Ocean Liner auf der Transatlantikroute eingesetzt wird, geht vom 31. März bis zum 9. Mai 2027 in das Trockendock der Werft Damen Shiprepair im französischen Brest. Ziel des mehrwöchigen Aufenthalts ist eine Überarbeitung der Passagierbereiche, die Anpassung der Unterkünfte an aktuelle Nachfragemuster sowie die Erweiterung bestehender Gastronomie- und Wellnesskapazitäten. Während der Werftzeit sollen unter anderem 31 neue Kabinen und Suiten eingebaut und bestehende Premium-Bereiche grundlegend umgestaltet werden. Der Umbau bildet den nächsten Schritt in der Flottenpflege des Mutterkonzerns Carnival Corporation, der bereits für das laufende Jahr Anpassungen an der jüngst in Dienst gestellten Queen Anne vorgesehen hat. Umbauarbeiten im Trockendock und Kapazitätserweiterungen an Bord Die geplanten Baumaßnahmen im Trockendock der Damen-Werft in Brest umfassen sowohl technische Instandhaltungsarbeiten als auch umfassende Veränderungen der Passagierinfrastruktur. Um der gestiegenen Nachfrage nach höherwertigen Unterkünften gerecht zu werden, lässt die Reederei insgesamt 31 zusätzliche Einheiten in das Schiff integrieren. Hierzu zählen 16 neue Suiten der Kategorie Princess Grill sowie 15 weitere Kabinen der Britannia-Klasse. Das Design der neuen Räumlichkeiten orientiert sich an der traditionellen Art-déco-Ausstattung des Schiffs, setzt jedoch auf modernisierte Materialien und angepasste Grundrisse. Neben dem Neueinbau von Unterkünften steht die Modernisierung der bestehenden Premium-Bereiche im Mittelpunkt des Werftaufenthalts. Alle vorhandenen Grill-Suiten werden einer grundlegenden Renovierung unterzogen, bei der insbesondere die Baddesign-Konzepte erneuert werden. In direktem Zusammenhang mit den erhöhten Bettenkapazitäten im oberen

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Smartwings plant Charterflüge von Salzburg nach Faro

Jan Gruber 11. September 2026 08:01

Die tschechische Fluggesellschaft Smartwings beabsichtigt, im Frühjahr 2027 temporäre Charterverbindungen zwischen dem Flughafen Salzburg und dem portugiesischen Ziel Faro aufzunehmen. Nach Auswertung von Flugplandaten durch Aeroroutes.com plant das Luftfahrtunternehmen den Einsatz von Mittelstreckenflugzeugen des Typs Boeing 737-800. Vorgesehen sind zwei wöchentliche Umläufe an den Verkehrstagen Montag und Dienstag. Das Flugprogramm ab Salzburg soll im Zeitraum vom 5. April bis zum 1. Juni 2027 durchgeführt werden, während die Rückflüge von der Algarve-Küste vom 12. April bis zum 8. Juni 2027 terminiert sind. Die geplante Route richtet sich primär an Reiseveranstalter, die Sitzplatzkontingente für Urlaubsreisende aus dem Einzugsgebiet Westösterreichs und des angrenzenden Bayerns buchen. Für den Flughafen Salzburg bedeutet die Einbindung von Smartwings eine Ergänzung des traditionellen Mittelmeer- und Atlantikprogramms in der nachfragestarken Vorsaison. Der Einsatz von Maschinen der Boeing-737-Serie mit rund 189 Sitzplätzen ermöglicht die Abwicklung größerer Passagiergruppen im Vollcharter- und Bausteingeschäft. Smartwings fungiert als einer der größten Charteranbieter in Mitteleuropa und bedient regelmäßig Zielgebiete im Süden Europas für verschiedene Reisekonzerne. Das Geschäftsmodell basiert auf der flexiblen Bereitstellung von Fluggerät für saisonale Nachfragespitzen an regionalen Abflugorten. Die Aufstellung von Frühlingsketten nach Portugal nutzt die Zeitfenster vor Beginn der sommerlichen Hauptreisezeit, um die Flottenauslastung an Nebenstandorten zu erhöhen.

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Zwischenfälle durch Geruchs- und Rauchentwicklung bei zwei Flügen von Delta Air Lines innerhalb von 48 Stunden

Amely Mizzi 11. September 2026 07:34

Innerhalb eines Zeitraums von rund 48 Stunden kam es bei zwei Passagierflügen der US-amerikanischen Fluggesellschaft Delta Air Lines zu Zwischenfällen durch unerwartete Geruchs- und Rauchentwicklung in den Flugzeugkabinen. Beide Vorfälle betrafen Flugzeuge des Typs Airbus A220, die auf unterschiedlichen Inlandsstrecken in den Vereinigten Staaten unterwegs waren. Die Besatzungen erklärten in beiden Fällen Luftnotlagen, um bevorzugte Landerechte von der Flugverkehrskontrolle zu erhalten. Ein Flug musste außerplanmäßig zu einem Ausweichflughafen umgeleitet werden, während der zweite Flug seinen Zielflughafen unter Notfallbedingungen ansteuerte. Sämtliche Insassen konnten die Maschinen nach den sicheren Landungen regulär über die Fahrgastbrücken verlassen. Verlauf der beiden Flugumleitungen und Notfallerklärungen Der erste Zwischenfall ereignete sich am 7. September 2026 auf dem Delta-Flug 1035 von Jacksonville im Bundesstaat Florida zum Flughafen John F. Kennedy International in New York. Während des Fluges bemerkte die Besatzung der Airbus A220 eine unnormale Geruchsentwicklung in der Passagierkabine. Die Piloten entschieden sich gegen die Fortsetzung des Fluges nach New York und leiteten eine Sicherheitslandung auf dem Ausweichflughafen Raleigh-Durham International im Bundesstaat North Carolina ein. Die Erklärung des Notfalls diente nach Angaben der Fluggesellschaft dazu, eine priorisierte Abwicklung im Luftraum und bei der Landekoordination zu erreichen. Alle 113 Personen an Bord verließen das Flugzeug am Flugsteig ohne Verletzungen und wurden anschließend mit einer Ersatzmaschine an ihr Ziel transportiert. Am darauffolgenden Tag, dem 8. September 2026, verzeichnete die Fluggesellschaft ein vergleichbares Ereignis auf dem Delta-Flug 1390 vom New Yorker Flughafen LaGuardia nach Chicago O’Hare. Auch bei dieser Verbindung, die ebenfalls von einer Airbus A220 durchgeführt wurde, bemerkte die Besatzung

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Neue Regionalanbindung nach Berlin: Vini startet Erstflug ab Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden

Stefan Steiner 11. September 2026 07:04

Die On-Demand-Fluggesellschaft Vini hat den Erstflug von ihrer Basis am Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden in Richtung Hauptstadtregion absolviert. An Bord der Chartermaschine befanden sich Vertreter aus Politik, regionaler Wirtschaft und der Luftfahrtbranche. Der Sonderflug bildete die Vorbereitung für die Aufnahme eines regulären Linienbetriebs, der ab dem 9. Oktober 2026 mit drei wöchentlichen Umläufen zwischen der Region Baden und dem Großraum Berlin angeboten werden soll. Das Betriebskonzept beruht auf einer flexiblen, nachfrageorientierten Flugplanung für Geschäftsreisende. Die operative Durchführung des Premierenflugs übernahm die Regionalfluggesellschaft Private Wings mit einem zweimotorigen Turboprop-Flugzeug vom Typ Dornier 328. Je nach Auslastung, Routenführung und benötigter Kapazität soll der Operating Partner auch bei künftigen Verbindungen im Streckennetz von Vini zum Einsatz kommen. Der Erstflug wurde zum Flughafen Berlin Brandenburg (BER) umgeleitet, da weitreichende Luftraum-Beschränkungen im Zuge des Staatsbesuchs des ukrainischen Präsidenten Wolodymyr Selenskyj die ursprüngliche Anfluggenehmigung beeinflussten. Die regulären Flüge ab Oktober sollen planmäßig auf dem Flugplatz Berlin-Schönhagen abgewickelt werden. Mit der Einbindung von Berlin-Schönhagen wählt der Anbieter ein Modell abseits der großen Verkehrsfuhghäfen, um bodengebundene Zeiten bei der Passagierabfertigung zu verkürzen. Kleinere Regionalflugplätze bieten kürzerer Wege für Passagiere und geringere Landegebühren, verlangen von den Fluggästen jedoch eine eigenständige Weiterreise im Nahverkehr in das Berliner Stadtzentrum. Das Angebot schließt eine Lücke im regionalen Punkt-zu-Punkt-Verkehr, nachdem klassische Linienfluggesellschaften innerdeutsche Verbindungen auf Kurzstrecken in den vergangenen Jahren spürbar reduziert haben. Branchenanalysten sehen in bedarfsorientierten Nischenmodellen mit Turboprop-Gerät eine Möglichkeit für Regionalflughäfen, entfallene Linienkapazitäten zu kompensieren. Die Wirtschaftlichkeit des Konzepts hängt jedoch stark davon ab, ob auf der Route eine ausreichend hohe und

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