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Amely Mizzi

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Amely Mizzi

Fluglizenz erteilt: Tui Airlines startet Charterflüge nach Kenia

Amely Mizzi 5. Januar 2026 07:04

Der europäische Touristikkonzern Tui Airlines hat von der kenianischen Zivilluftfahrtbehörde (KCAA) die offizielle Genehmigung für die Aufnahme von Charterflügen nach Mombasa erhalten. Die Lizenz mit einer Laufzeit von einem Jahr trat am 10. November 2025 in Kraft und beendet eine monatelange Phase abgelehnter Anträge. Tui wird fortan zweimal wöchentlich die Verbindung Amsterdam–Sansibar–Mombasa–Amsterdam bedienen. Zum Einsatz kommen Flugzeuge vom Typ Boeing 787 Dreamliner, die auf dem Teilstück zwischen Sansibar und Mombasa gemäß internationaler Luftverkehrsbestimmungen keine Passagiere aufnehmen oder absetzen dürfen. Die Entscheidung der kenianischen Behörden folgte auf einen erneuten Antrag im August 2025, nachdem ein erstes Gesuch im Juni noch abgewiesen worden war. Mit der neuen Flugverbindung reagiert das Unternehmen auf die steigende Nachfrage europäischer Urlauber nach Destinationen am Indischen Ozean. Zusätzliche Recherchen in ostafrikanischen Wirtschaftsmedien verdeutlichen, dass Kenia durch diese Kapazitätserweiterung versucht, im Wettbewerb mit konkurrierenden Standorten wie Tansania oder den Seychellen Boden gutzumachen. Vor allem während der europäischen Wintermonate ist die direkte Fluganbindung ein entscheidender Faktor für die Auslastung der Hotelkapazitäten an der kenianischen Küste. In lokalen Branchenkreisen stieß die Genehmigung jedoch auf geteiltes Echo. Kenianische Tourismusverbände äußerten die Befürchtung, dass vertikal integrierte Großkonzerne wie Tui durch Pauschalangebote lokale Anbieter unter Druck setzen könnten. Kritiker argumentieren, dass durch die Bündelung von Flug, Unterkunft und Transport ein erheblicher Teil der Wertschöpfung im Ausland verbleibt. Die Regulierungsbehörde KCAA verteidigte den Schritt hingegen als notwendige Maßnahme zur Steigerung der internationalen Wettbewerbsfähigkeit. Man setze auf das Volumenwachstum im Inbound-Tourismus, um die regionale Wirtschaft insgesamt zu beleben und die Marktanteile im ostafrikanischen Luftverkehrssektor zu

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Flugstreichungen und Netzstörungen bei Hokkaido Air System nach technischem Zwischenfall

Amely Mizzi 5. Januar 2026 05:36

Die japanische Regionalfluggesellschaft Hokkaido Air System, ein Tochterunternehmen der Japan Airlines, sieht sich zu Beginn des Jahres 2026 mit massiven Einschränkungen im Flugbetrieb konfrontiert. Ursache für die weitreichenden Störungen ist die andauernde Außerdienststellung einer ATR42-600, die nach einem Zwischenfall im Dezember umfangreichen Reparaturmaßnahmen unterzogen werden muss. Wie das Unternehmen mitteilte, werden die Auswirkungen auf den Flugplan voraussichtlich mindestens bis zum 9. Januar 2026 anhalten. Besonders betroffen sind die regionalen Verbindungen innerhalb der Präfektur Hokkaido, wobei hunderte Passagiere von Annullierungen und Umbuchungen betroffen sind. Die Situation verdeutlicht die logistischen Herausforderungen kleinerer Fluggesellschaften bei technischen Ausfällen innerhalb einer spezialisierten Flotte. Hintergründe des technischen Ausfalls in Hakodate Der Ursprung der aktuellen Krise liegt im 11. Dezember des vergangenen Jahres. An diesem Tag war das Flugzeug mit dem Kennzeichen JA14HC in einen Vorfall verwickelt, der eine sofortige Stilllegung der Maschine erforderlich machte. Seit diesem Zeitpunkt befindet sich das Regionalflugzeug am Flughafen Hakodate in technischer Behandlung. Obwohl die Fluggesellschaft keine detaillierten Angaben zur genauen Art des Schadens machte, lassen die Dauer der Reparaturarbeiten und die Notwendigkeit spezialisierter Techniker auf eine komplexe Problematik schließen. Die ATR42-600 ist ein modernes Turboprop-Flugzeug, das speziell für kurze Start- und Landebahnen sowie für schwierige klimatische Bedingungen ausgelegt ist, wie sie auf der nördlichsten Hauptinsel Japans häufig vorkommen. Die Instandsetzung eines solchen Flugzeugtyps an einem regionalen Standort wie Hakodate bringt spezifische Hürden mit sich. Oft müssen Ersatzteile direkt vom Hersteller oder aus zentralen Logistikzentren eingeflogen werden, was insbesondere in der winterlichen Jahreszeit zu Verzögerungen führen kann. Da Hokkaido Air System eine

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Krise bei Pratt & Whitney-Triebwerken verschärft sich zum Jahresbeginn 2026

Amely Mizzi 5. Januar 2026 05:09

Die weitreichende Rückrufaktion für die „Geared Turbofan“-Triebwerke (GTF) des US-Herstellers Pratt & Whitney belastet die internationale Luftfahrtbranche auch im neuen Jahr massiv. Aktuelle Daten des Branchendienstes Cirium belegen, dass die Zahl der am Boden verbleibenden Flugzeuge zuletzt wieder angestiegen ist. Ende Oktober 2025 waren weltweit 835 Maschinen mit GTF-Antrieb stillgelegt, was einem Zuwachs von rund 90 Flugzeugen gegenüber den Sommermonaten entspricht. Besonders kritisch stellt sich die Situation beim Airbus A320neo dar: Hier fielen zuletzt 720 von insgesamt 1.912 Maschinen aus – eine Quote von rund 38 Prozent der globalen Flotte. Ursache für den acht Milliarden US-Dollar teuren Rückruf ist verunreinigtes Metallpulver in zentralen Bauteilen wie Hochdruckturbinenscheiben, was zu gefährlichen Rissen führen kann. Zusätzliche Recherchen verdeutlichen die wirtschaftliche Schwere der Krise für europäische Fluggesellschaften. Die Lufthansa-Beteiligung ITA Airways plant, Pratt & Whitney mit rund 150 Millionen Euro in Regress zu nehmen, da mehrere ihrer Airbus-Maschinen aufgrund fehlender Ersatzteile seit über einem Jahr ungenutzt in Neapel stehen. Auch die Schweizer Lufthansa-Tochter Swiss reagiert drastisch und legt 2026 ihre gesamte Teilflotte von neun Airbus A220-100 vorübergehend still, um die knappen Triebwerksressourcen für die größere A220-300-Flotte zu bündeln. Während die Günstigairline Wizz Air sogar bis Ende 2027 mit operativen Einschränkungen rechnet, zeigt sich beim Konkurrenzprodukt CFM LEAP eine deutlich höhere Zuverlässigkeit mit einer Ausfallquote von lediglich 3,5 Prozent. Erschwert wird die Lage durch neue technische Restriktionen, die Airbus im November an die Betreiber kommunizieren musste. Bei extremen Wetterlagen, insbesondere bei gefrierendem Nebel und Sichtweiten unter 150 Metern, gelten ab sofort neue Startbeschränkungen für GTF-betriebene

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Großbrand in Schweizer Skiort Crans-Montana fordert zahlreiche Todesopfer

Amely Mizzi 5. Januar 2026 04:00

In der Silvesternacht 2025/2026 hat sich im Schweizer Nobelort Crans-Montana eine schwere Brandkatastrophe ereignet, bei der nach offiziellen Angaben der Kantonspolizei Wallis Dutzende Menschen ums Leben kamen. Das Feuer brach gegen 01:30 Uhr in der Bar „Le Constellation“ aus, in der zu diesem Zeitpunkt weit über 100 Gäste den Jahreswechsel feierten. Augenzeugen und Medienberichte sprechen von heftigen Explosionen, die dem Inferno vorausgingen. Rund 100 Personen erlitten teils schwerste Verletzungen, insbesondere Verbrennungen und Rauchgasvergiftungen. Die Polizei stufte den Vorfall umgehend als schwerwiegendes Ereignis ein und leitete eine großangelegte Rettungsaktion ein, die bis weit in den Neujahrstag andauerte. Aufgrund der enormen Anzahl an Verletzten wurde ein massiver grenzüberschreitender Luftrettungseinsatz koordiniert. Die Schweizer Rettungsflugwacht (Rega) zog gemeinsam mit Air Glacier und Air Zermatt Hubschrauber aus dem gesamten Bundesgebiet im Wallis zusammen. Über dem betroffenen Skigebiet wurde ein striktes Überflugverbot verhängt, um die Rettungsflüge nicht zu behindern. Da die Kapazitäten der lokalen Kliniken schnell erschöpft waren, wurden Schwerverletzte per Helikopter in spezialisierte Zentren nach Genf und Zürich geflogen. Unterstützung kam zudem aus dem benachbarten Italien: Der Zivilschutz des Aostatals entsandte auf Errechnen der Schweizer Behörden Spezialisten der Bergwacht und medizinisches Personal zur Verstärkung der Einsatzkräfte vor Ort. Zusätzliche Recherchen zur Infrastruktur und Sicherheitslage in Crans-Montana zeigen, dass der Ort zum Jahreswechsel aufgrund der Hochsaison vollständig ausgebucht war, was die logistische Abwicklung des Notfalls erschwerte. Die Brandursache ist derzeit noch Gegenstand der Ermittlungen; Brandexperten der Kantonspolizei haben den Unglücksort gesichert, sobald die Löscharbeiten abgeschlossen waren. Der Flughafen Genf bereitet sich derweil auf die Ankunft zahlreicher

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Kassel-Calden verzeichnet weiterhin Millionenverluste trotz wirtschaftlicher Impulse

Amely Mizzi 4. Januar 2026 12:34

Der Regionalflughafen Kassel-Calden kämpft auch im Jahr 2026 mit seiner finanziellen Bilanz. Nach Angaben des Hessischen Finanzministeriums beläuft sich das jährliche Defizit konstant auf knapp fünf Millionen Euro, ein Betrag, der auch für das laufende Geschäftsjahr im Wirtschaftsplan veranschlagt wurde. Besonders der Linienverkehr bereitet Sorgen: Nachdem die Fluggesellschaft Sundair ihre einzige stationierte Maschine bereits 2024 abgezogen hatte, verzeichnete der Flughafen im Winterhalbjahr kaum regelmäßige Flugverbindungen. Erst ab Ende Januar finden sich vereinzelte Ziele wie Gran Canaria und Teneriffa im Flugplan wieder. Die Umsetzung von Kooperationen mit alternativen Fluggesellschaften und Reiseveranstaltern gestaltet sich laut Branchenberichten weiterhin als schwierig. Trotz der roten Zahlen hält das Land Hessen, das mit 68 Prozent der größte Anteilseigner ist, am Standort fest. Das Ministerium argumentiert mit der volkswirtschaftlichen Bedeutung und der sogenannten Umwegrentabilität. Eine aktuelle Studie des Zentrums für Recht und Wirtschaft des Luftverkehrs (ZFL) belegt, dass sich seit der Eröffnung im Jahr 2013 die Zahl der direkten Arbeitsplätze am Flughafen um über 82 Prozent auf knapp 1.300 erhöht hat. Insgesamt werden dem Flughafen rund 3.400 Arbeitsplätze und eine jährliche Bruttowertschöpfung von etwa 291 Millionen Euro zugeschrieben. Das generierte Steueraufkommen von über 72 Millionen Euro pro Jahr fließt zu erheblichen Teilen an Bund, Länder und Kommunen zurück, was nach Ansicht der Befürworter die staatlichen Zuschüsse rechtfertigt. Kritik kommt hingegen von Luftfahrtexperten wie Professorin Yvonne Ziegler von der Frankfurt University of Applied Sciences. Sie bemängelt, dass der Flughafen seine ursprüngliche Bestimmung – den infrastrukturellen Anschluss Nordhessens an den internationalen Flugverkehr – angesichts der geringen Passagierzahlen völlig verfehlt

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Operative Krise bei Uganda Airlines: Passagiere sitzen tagelang in Dubai fest

Amely Mizzi 4. Januar 2026 12:28

Die staatliche Fluggesellschaft Uganda Airlines sieht sich nach massiven Verspätungen und Flugausfällen im Dezember 2025 mit einer Untersuchung durch die nationale Zivilluftfahrtbehörde konfrontiert. Dutzende Reisende saßen am Flughafen Dubai fest, wobei sich der Rückflug nach Entebbe um mehr als drei Tage verzögerte. Betroffene Passagiere kritisierten lautstark das mangelnde Informationsmanagement der Fluggesellschaft; stundenlanges Warten ohne konkrete Auskünfte zu Ursachen oder neuen Abflugterminen prägte die Situation am Terminal. Fred K. Bamwesigye, Chef der ugandischen Zivilluftfahrtbehörde, betonte, dass zwar keine unmittelbaren Sicherheitsbedenken bestünden, die Häufung der Störungen jedoch eine detaillierte Prüfung der betrieblichen Abläufe und Kapazitäten erforderlich mache. Die Konzernführung von Uganda Airlines führt die Probleme auf die begrenzte Flottengröße von derzeit lediglich sieben Flugzeugen zurück. Technische Defekte an einzelnen Maschinen lösen aufgrund fehlender Reservekapazitäten sofortige Kettenreaktionen im gesamten internationalen Streckennetz aus. Konzernchefin Jenifer Bamuturaki räumte die operativen Herausforderungen ein und entschuldigte sich öffentlich für die Unannehmlichkeiten. Branchenanalysen verdeutlichen, dass insbesondere die Wartungsintervalle der Langstreckenflotte vom Typ Airbus A330-800neo das Unternehmen vor logistische Schwierigkeiten stellen, da Ersatzteile oft aus Europa eingeflogen werden müssen, was die Standzeiten unplanmäßig verlängert. Zusätzliche Recherchen im Umfeld des Verkehrsministeriums in Kampala deuten darauf hin, dass die Fluggesellschaft unter erheblichem finanziellen Druck steht und die Flottenexpansion langsamer voranschreitet als ursprünglich geplant. Um die Zuverlässigkeit auf prestigeträchtigen Routen wie nach Dubai oder Mumbai zu sichern, wird derzeit über die kurzfristige Anmietung von Ersatzmaschinen (Wet-Lease) nachgedacht. Experten weisen darauf hin, dass die Zuverlässigkeit ein entscheidender Faktor für den Erfolg der erst 2019 reaktivierten Airline ist, da sie in direktem Wettbewerb mit

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Das Ende einer Luftfahrtära: Die letzte Boeing 727-100 der Welt tritt ihren Ruhestand an

Amely Mizzi 4. Januar 2026 12:23

Mit dem Flug der Boeing 727-100 mit dem Kennzeichen VP-BAP von Kalifornien nach Arizona ist ein bedeutendes Kapitel der kommerziellen Luftfahrtgeschichte offiziell abgeschlossen worden. Am 13. Dezember 2025 absolvierte die letzte weltweit noch im aktiven Dienst befindliche Maschine der kürzeren Ursprungsvariante dieses dreistrahligen Klassikers ihre finale Reise. Der Jet, der zuletzt für exklusive VIP-Charterflüge der Malibu Consulting Corporation eingesetzt wurde, verließ den Flughafen Van Nuys und landete am Kingman Airport, wo er dauerhaft eingelagert werden soll. Damit endet die operative Einsatzgeschichte eines Flugzeugtyps, der in den 1960er Jahren den Kurz- und Mittelstreckenverkehr revolutionierte und als einer der ersten Jetliner die Anbindung kleinerer Flughäfen mit kürzeren Startbahnen ermöglichte. Während die längere Version, die Boeing 727-200, vereinzelt noch als Frachtmaschine in entlegenen Regionen anzutreffen ist, ist die Ära der ursprünglichen Passagierversion mit der Außerdienststellung der VP-BAP nun endgültig beendet. Die Boeing 727-100 war bei ihrem Erstflug im Jahr 1963 eine technologische Antwort auf die spezifischen Anforderungen des US-amerikanischen Marktes. Fluggesellschaften wie United Airlines und Eastern Air Lines suchten ein Flugzeug, das die Geschwindigkeit und den Komfort eines Jets bot, aber gleichzeitig auf Flugplätzen operieren konnte, die für die größere Boeing 707 ungeeignet waren. Mit ihrem charakteristischen T-Leitwerk und den drei am Heck montierten Triebwerken wurde die 727 schnell zu einem vertrauten Anblick an Flughäfen weltweit. Die nun ausgemusterte Maschine mit der Registrierung VP-BAP blickt auf eine jahrzehntelange Dienstzeit zurück. Vor ihrem Einsatz als luxuriöser VIP-Jet diente sie unter anderem namenhaften Fluggesellschaften und Regierungen. In ihren letzten Dienstjahren wurde sie akribisch gewartet, um

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Produktionsziele und Marktdynamik im globalen Flugzeugbau zum Jahreswechsel

Amely Mizzi 4. Januar 2026 12:15

Der europäische Luftfahrtkonzern Airbus hat das Geschäftsjahr 2025 mit einer Punktlandung bei seinen Auslieferungszahlen abgeschlossen und damit die im November revidierten Prognosen erfüllt. Nach einem intensiven Endspurt im Monat Dezember gelang es dem Unternehmen, die Marke von 790 Flugzeugen knapp zu überschreiten, was Branchenbeobachter angesichts massiver Lieferkettenprobleme und technischer Qualitätsmängel bei Zulieferern als logistische Meisterleistung werten. Während die operative Leistung bei den Übergaben an Kunden stabil bleibt, zeichnet sich auf der Ebene der Neuaufträge eine Zäsur ab: Erstmals seit längerer Zeit muss Airbus den Spitzenplatz beim Auftragseingang wohl an den US-amerikanischen Rivalen Boeing abtreten. Diese Entwicklung wird maßgeblich auf geopolitische Verschiebungen und eine veränderte Handelspolitik unter der US-Administration zurückgeführt, was den Wettbewerb der beiden Branchenriesen in eine neue Phase führt. Operative Aufholjagd im letzten Quartal Das Erreichen des Jahresziels von 793 Auslieferungen basiert auf einer außergewöhnlichen Beschleunigung der Prozesse im letzten Monat des Jahres. Mit 136 ausgelieferten Maschinen im Dezember übertraf Airbus nicht nur den Vorjahreswert desselben Monats um 13 Einheiten, sondern setzte auch einen neuen internen Rekord für die Endabnahmephasen. Diese Zahlen, die zunächst über Wirtschaftskreise bekannt wurden und offiziell Mitte Januar bestätigt werden sollen, verdeutlichen den immensen Druck, unter dem die Montagehallen in Toulouse, Hamburg und Mobile standen. In der Luftfahrtindustrie ist das vierte Quartal traditionell die arbeitsintensivste Phase, da Fluggesellschaften darauf drängen, ihre bestellten Kapazitäten noch vor dem Jahreswechsel in die Bilanz und den Flugbetrieb zu integrieren. Die Notwendigkeit dieses Sprints ergab sich aus einer Korrektur der Jahresziele im November 2025. Ursprünglich hatte die Konzernleitung unter Guillaume

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Luftgestützte Notfallmedizin in Österreich: ÖAMTC-Flugrettung zieht Bilanz für das Jahr 2025

Amely Mizzi 2. Januar 2026 18:06

Die flächendeckende medizinische Versorgung aus der Luft hat sich im vergangenen Jahr erneut als unverzichtbare Säule der österreichischen Sicherheitsinfrastruktur erwiesen. Mit insgesamt 21.650 Alarmierungen verzeichnete die ÖAMTC-Flugrettung im Jahr 2025 ein hohes Einsatzaufkommen, das die Bedeutung einer schnellen notärztlichen Hilfe unterstreicht. Im Durchschnitt rückten die gelben Hubschrauber der Christophorus-Flotte rund 59-mal pro Tag ab, um Patientinnen und Patienten nach Unfällen oder akuten Erkrankungen medizinisch zu stabilisieren und in spezialisierte Kliniken zu transportieren. Die detaillierten Einsatzzahlen des abgelaufenen Jahres verdeutlichen nicht nur regionale Schwerpunkte, sondern zeigen auch technologische Fortschritte in der alpinen Rettung und der Nachtfliegerei auf. Marco Trefanitz, Geschäftsführer der ÖAMTC-Flugrettung, betonte bei der Präsentation der Jahresbilanz, dass der Erfolg der Einsätze maßgeblich von der engen Verzahnung zwischen Flugcrew, medizinischem Personal und den Partnerorganisationen am Boden abhänge. Das dichte Netz an Stützpunkten ermöglicht es, auch entlegene Regionen in kürzester Zeit zu erreichen, was insbesondere bei zeitkritischen Diagnosen den entscheidenden Unterschied für den weiteren Behandlungsverlauf ausmachen kann. Die Flugrettung fungiert dabei als kritische Infrastruktur, die das bodengebundene Rettungswesen dort ergänzt, wo Schnelligkeit und Geländeform den Einsatz konventioneller Rettungsmittel erschweren. Analyse der regionalen Einsatzschwerpunkte und Standortentwicklung Ein Blick auf die Statistik der einzelnen Stützpunkte zeigt eine differenzierte Auslastung über das Bundesgebiet. Spitzenreiter bei den Alarmierungen war im Jahr 2025 der Standort Christophorus 6 in Salzburg mit 1.735 Einsätzen, gefolgt vom Wiener Stützpunkt Christophorus 9 mit 1.449 Einsätzen. Bemerkenswert ist die Entwicklung am Standort Christophorus 2 in Gneixendorf, der trotz eines Rückgangs im Vergleich zum Vorjahr mit 1.342 Einsätzen weiterhin eine zentrale Rolle

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B737-700 ausgeflottet: Strategische Flottenmodernisierung beim Reisekonzern Tui

Amely Mizzi 2. Januar 2026 17:44

Mit dem Abschluss des Kalenderjahres 2025 hat der Touristikkonzern Tui einen kleinen Meilenstein in seiner langfristigen operativen Neuausrichtung erreicht. Durch die Ausmusterung der letzten Boeing 737-700 im Dezember 2025 wurde die kleine Schwester der zahlreichen 737-800 in Pension geschickt. Derzeit befindet man sich in einer Übergangsphase von der NG- auf die nachfolgende Max-Serie. Während die Vereinheitlichung der Flotte auf modernere Flugzeugtypen wie die Boeing 737 Max 8 Vorteile bei der Zuverlässigkeit und dem Passagiererlebnis verspricht, sieht sich die Branche gleichzeitig mit wirtschaftlichen Herausforderungen konfrontiert. Steigende Kosten für die Flottenbeschaffung und Engpässe bei den Herstellern prägen das aktuelle Marktumfeld, in dem deutsche Urlauber trotz höherer Preise eine ungebrochene Reiselust an den Tag legen. Das Ende einer Ära Am 8. Dezember 2025 markierte die Landung der Maschine mit der Registrierung OO-JAR in Brüssel das Ende eines bedeutenden Kapitels für Tuifly. Nach einem letzten kommerziellen Einsatz zwischen der belgischen Hauptstadt und dem marokkanischen Rabat wurde die letzte Boeing 737-700 aus dem aktiven Dienst genommen. Dieser Flugzeugtyp, der der Boeing 737-NG-Serie angehört, galt über zwei Jahrzehnte hinweg als Arbeitstier der Branche, besonders geschätzt für seine Flexibilität auf Strecken mit geringerem Passagieraufkommen oder auf Flughäfen mit kürzeren Startbahnen. Die nun ausgemusterte Maschine war rund 16 Jahre für den Konzern im Einsatz und wurde zur endgültigen Verwertung nach England überführt. Weiterhin in Betrieb ist die größere Variante, B737-800. Somit wurde die kleinste Variante der NG-Serie ausgeflottet und die Einflottung der Nachfolgemodelle der Boeing 737-Max-Reihe schreitet weiter voran. Die Entscheidung zur Ausmusterung ist Teil einer globalen Konsolidierungsstrategie.

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