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Amely Mizzi

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Amely Mizzi

Entwicklung der Produktionszahlen und Auftragseingänge in der europäischen zivilen Luftfahrtindustrie

Amely Mizzi 10. Juli 2026 05:32

Der europäische Luftfahrt- und Rüstungskonzern Airbus hat seine offiziellen Betriebsdaten für den Monat Juni 2026 vorgelegt. Aus der Veröffentlichung geht hervor, dass das Unternehmen im sechsten Monat des Jahres insgesamt 89 Verkehrsflugzeuge an 49 Kunden weltweit ausgeliefert hat. Gleichzeitig konnte der Hersteller Brutto-Neuaufträge für 71 Fluggeräte verbuchen. Mit diesen Ergebnissen erhöht sich die Gesamtzahl der im bisherigen Jahresverlauf übergebenen Flugzeuge auf 351 Einheiten, die sich auf 77 Abnehmer verteilen. Die Zahlen spiegeln die anhaltende Stabilisierung der industriellen Lieferketten wider, verdeutlichen jedoch auch die weiterhin bestehende Asymmetrie zwischen der hohen Nachfrage nach Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen im Vergleich zum Segment der Großraumflugzeuge für die Langstrecke. Das Management sieht sich vor der Aufgabe, die Produktionsraten plangemäß hochzufahren, um die umfangreichen Auftragsbestände der Fluggesellschaften zeitnah abzuarbeiten. Detaillierte Analyse der Auslieferungen nach Flugzeugfamilien Der Schwerpunkt der industriellen Fertigung lag auch im Juni 2026 auf der technologisch und wirtschaftlich dominierenden Single-Aisle-Familie, also den Flugzeugen mit nur einem Mittelgang. Von der kleineren Baureihe A220 wurden im Berichtszeitraum neun Exemplare der größeren Variante A220-300 fertiggestellt und an die jeweiligen Kunden übergeben. Das Rückgrat der monatlichen Produktionsleistung bildete jedoch die bewährte A320-Produktlinie. Hier verzeichnete Airbus 34 Auslieferungen des Typs A320neo sowie 39 Einheiten des gestreckten Schwestermodells A321neo. Diese Zahlen unterstreichen den anhaltenden Trend im globalen Luftverkehr, bei dem Fluggesellschaften für kontinentale Routen und nachfragestarke Mittelstrecken vermehrt auf das kapazitätsstärkere A321neo-Modell setzen, um die Sitzplatzkosten pro Passagier zu optimieren. Im Segment der Großraumflugzeuge, den sogenannten Widebodies, fielen die Auslieferungszahlen konstruktionsbedingt deutlich niedriger aus. Airbus übergab im Juni 2026 insgesamt sechs

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Absolventen am Dortmund Airport beenden Ausbildung im Luftverkehr

Amely Mizzi 10. Juli 2026 05:08

Am Flughafen Dortmund haben vier Nachwuchskräfte ihre dreijährige Ausbildung zu Servicekaufleuten im Luftverkehr erfolgreich abgeschlossen. Die Absolventen wurden nach Bestehen der Prüfungen von der Flughafengeschäftsführung unter Ludger van Bebber sowie dem Betriebsrat übernommen und treten fortan feste Stellen in den operativen Bereichen des Airports an. Das Ausbildungsprogramm umfasste neben der Berufsschule praktische Stationen in der Passagier- und Flugzeugabfertigung, der Verkehrsleitung, der Buchhaltung und dem Marketing. Die neuen Fachkräfte werden künftig als Check-in- und Gate-Agents, als Ramp Agents in der Flugzeugabfertigung, in der Ausweisstelle sowie im Rahmen von Projektarbeiten zu den europäischen Bodenabfertigungsrichtlinien (EASA Groundhandling) eingesetzt. Arbeitsmarktexperten und Branchenanalysten betrachten die betriebliche Ausbildung an kleineren Regionalflughäfen vor dem Hintergrund des anhaltenden Fachkräftemangels in der Luftfahrtindustrie. Seit den personellen Verwerfungen während derコロナ-Pandemie leidet die gesamte Branche unter strukturellen Engpässen beim Boden- und Servicepersonal, was insbesondere in den Hauptreisezeiten zu Verzögerungen führt. Die direkte Übernahme von selbst ausgebildeten Fachkräften ist für Flughafenbetreiber eine gängige Methode, um den operativen Betrieb abzusichern. Gleichzeitig verweisen Ökonomen darauf, dass die Spezialisierung auf den Beruf des Servicekaufmanns im Luftverkehr stark an die konjunkturelle Entwicklung des Luftverkehrssektors gebunden ist, wodurch die Arbeitnehmer von der wirtschaftlichen Stabilität ihrer jeweiligen Arbeitgeber abhängig bleiben. Kritisch zu bewerten ist in diesem Zusammenhang die wirtschaftliche Situation von Regionalflughäfen wie Dortmund, die in hohem Maße von Billigfluggesellschaften und deren unbeständiger Routenplanung geprägt sind. Personalplanungen gestalten sich an dezentralen Standorten schwierig, da plötzliche Kapazitätsstreichungen von Großkunden wie Ryanair oder Wizz Air direkte Auswirkungen auf den Bedarf an Bodenpersonal haben. Gewerkschaften weisen zudem regelmäßig darauf hin, dass

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Liege verzeichnet deutliches Mengenwachstum bei abfliegenden Gütern

Amely Mizzi 9. Juli 2026 17:09

Der belgische Frachtflughafen Lüttich hat im ersten Halbjahr 2026 eine Steigerung des Frachtaufkommens verzeichnet. In den ersten sechs Monaten des laufenden Jahres stieg das verarbeitete Gesamtgewicht im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 11,3 Prozent auf 697.816 Tonnen. Parallel dazu legte die Anzahl der reinen Frachtflugzeugbewegungen um 3,3 Prozent auf 14.354 Starts und Landungen zu. Das Flughafenmanagement unter der Leitung von Frédéric Brun führt die überproportionale Zunahme des Transportvolumens im Vergleich zu den Flugbewegungen auf eine verbesserte Kapazitätsauslastung der operierenden Fluggesellschaften zurück. Allerdings flachte die Dynamik im zweiten Quartal mit einem Zuwachs von 7,5 Prozent gegenüber dem ersten Quartal mit 15,6 Prozent spürbar ab. Ein wesentlicher Faktor für das Wachstum im ersten Halbjahr war der Anstieg der Exportvolumina um 19 Prozent, während die Importe lediglich um sechs Prozent zunahmen. Diese Diskrepanz verschärfte sich insbesondere im zweiten Quartal, in dem die Ausfuhren um 18 Prozent zulegten, während die Einfuhren mit einem Plus von unter einem Prozent stagnierten. Die Zunahme der Exporte konzentrierte sich geografisch vor allem auf Destinationen in Asien mit einem Zuwachs von 17 Prozent sowie auf den nordamerikanischen Markt, der ein Plus von 51 Prozent verzeichnete. Als europäischer Logistikknotenpunkt fertigt der Flughafen Lüttich primär Expresspakete, E-Commerce-Waren, Pharmazeutika und Verderbliches ab. Trotz der positiven Mengenentwicklung blickt die Flughafenleitung mit Vorbehalten auf die veränderten regulatorischen Rahmenbedingungen in der Europäischen Union. Am 1. Juli 2026 ist eine neue EU-Gesetzgebung für den grenzüberschreitenden E-Commerce in Kraft getreten. Luftfahrtanalysten erwarten, dass diese rechtlichen Vorgaben und Zolländerungen das internationale Luftfrachtvolumen kurzfristig dämpfen könnten. Ähnliche Regulierungen in anderen

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Flughafen Köln/Bonn: Bäckereikette Kamps übernimmt umgebauten Store in Terminal 2

Amely Mizzi 9. Juli 2026 14:05

Am Flughafen Köln/Bonn hat am 1. Juli 2026 eine neue Filiale der Großbäckerei Kamps GmbH eröffnet. Nach einer umfassenden Modernisierungsphase wurde der bisherige Convenience-Store „Kampus“ auf der Ankunftsebene in Terminal 2 in eine klassische Bäckereifiliale umgewandelt. Das neue Konzept kombiniert einen gestalteten Aufenthaltsbereich mit einem vergrößerten Sortiment an Backwaren, Snacks und Brotspezialitäten. Für den Flughafenbetreiber stellt das Projekt einen Baustein dar, um das Gastronomie- und Dienstleistungsangebot in den öffentlich zugänglichen Flughafenbereichen für Reisende, Abholer und Flughafenbeschäftigte umzustrukturieren. Um die spezifischen Anforderungen eines internationalen Verkehrsflughafens zu erfüllen, wurde die Verkaufsstelle für den durchgehenden Betrieb an allen Wochentagen rund um die Uhr konzipiert. Neben dem klassischen Backwarensortiment integriert der Standort weiterhin ein SB-Angebot, das den Verkauf von Tabakwaren, Blumen und Kaltgetränken umfasst. Thilo Schmid, Vorsitzender der Geschäftsführung der Flughafen Köln/Bonn GmbH, sowie Katharina Keil, Vorsitzende der Geschäftsführung der Kamps GmbH, begründen den Umbau mit dem Ziel, die Aufenthaltsqualität im Ankunftsbereich zu erhöhen und die Versorgungskette an die volatilen Passagierströme des Schichtbetriebs anzupassen. Branchenexperten betrachten den Ausbau von standardisierten Systemgastronomie- und Bäckereikonzepten an Verkehrsflughäfen vor einem komplexen wirtschaftlichen Hintergrund. Für die Flughafenbetreiber sind die Mieteinnahmen aus den sogenannten Non-Aviation-Bereichen von existenzieller Bedeutung, um die hohen Fixkosten des Flughafenbetriebs zu decken. Da die Erlöse aus dem reinen Flugbetrieb aufgrund des harten Wettbewerbs unter den Fluggesellschaften limitiert sind, steigen die Anforderungen an die Profitabilität der Verkaufsflächen. Dies führt jedoch häufig zu einem spürbaren Preisaufschlag für Endverbraucher im Vergleich zu innerstädtischen Filialen, da Mieter die beträchtlichen Pachtgebühren und die Kosten für den durchgehenden Nachtbetrieb auf die

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Anko van der Werff wechselt Anfang 2027 zu Air Canada

Amely Mizzi 9. Juli 2026 10:39

Der Vorstandsvorsitzende der skandinavischen Fluggesellschaft SAS, Anko van der Werff, wird das Unternehmen Anfang 2027 verlassen, um die Führung der kanadischen Fluggesellschaft Air Canada zu übernehmen. Dies teilte die skandinavische Fluglinie nach einer Aufsichtsratssitzung offiziell mit. Der niederländische Manager, der vor seiner Tätigkeit bei SAS Spitzenpositionen bei Avianca, Aeroméxico, Qatar Airways und KLM innehatte, leitete die Fluggesellschaft seit dem Jahr 2021. Seine Amtszeit fiel in eine Phase schwerer wirtschaftlicher Turbulenzen, die durch ein umfassendes Insolvenzverfahren nach dem amerikanischen Gläubigerschutzrecht geprägt war. Bei Air Canada folgt van der Werff auf Michael Rousseau, dessen Ausscheiden für den 31. August 2026 angekündigt wurde. Bis zum physischen Eintritt des neuen Vorstandsvorsitzenden in Kanada wird ein exekutives Komitee die Geschäfte der Fluggesellschaft interimistisch leiten, während der scheidende Amtsinhaber beratend zur Verfügung steht. Der Wechsel markiert eine Zäsur für beide Unternehmen, da die Fluggesellschaften vor erheblichen Flottenmodernisierungen und veränderten Allianzzugehörigkeiten stehen. Die Umstrukturierung der skandinavischen Fluggesellschaft unter Anko van der Werff Als Anko van der Werff im Jahr 2021 die Führung von SAS übernahm, befand sich das Unternehmen in einer existenziellen Krise. Neben den Nachwirkungen der weltweiten Pandemie belasteten hohe Betriebskosten und unrentable Langstreckenrouten das Budget. Unter seiner Leitung durchlief das Unternehmen das sogenannte Kapitel-11-Verfahren in den Vereinigten Staaten, das zu einer radikalen Restrukturierung der Kapitalstruktur führte. Im Zuge dieses Prozesses veränderten sich die Eigentümerstrukturen grundlegend: Die europäische Luftfahrtgruppe Air France-KLM sowie die Investmentfirma Castlelake stiegen als Hauptaktionäre ein, während die traditionellen staatlichen Eigentümer ihre Anteile drastisch reduzierten oder vollständig abgaben. Diese finanzielle Neuordnung hatte weitreichende

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Marktentwicklung im europäischen Tourismussektor und die Verschiebung des Konsumverhaltens bei Pauschalreisen

Amely Mizzi 9. Juli 2026 08:31

Der Reiseveranstalter Alltours verzeichnet im Bereich der kurzfristigen Buchungen für die laufende Sommersaison eine spürbare Belebung. Nach Angaben des Unternehmens stiegen die Buchungszahlen bereits im Juni im Vergleich zum vorherigen Monat um einen deutlichen zweistelligen Prozentsatz. Diese Dynamik setzt sich auch in den ersten Wochen des Folgemonats fort. Als wesentlicher Treiber dieser Entwicklung gilt die veränderte Entscheidungsfindung der Verbraucher, die ihre Urlaubsplanung aufgrund allgemeiner wirtschaftlicher Unwägbarkeiten und politischer Verunsicherungen in den Herkunftsmärkten heraufgezögert haben. Angesichts der beginnenden Schulferien in vielen deutschen Bundesländern wird diese aufgestaute Nachfrage nun über das sogenannte Last-Minute-Geschäft nachgeholt. Branchenanalysten beobachten diese Entwicklung aufmerksam, da sie die traditionelle langfristige Frühbucherstrategie der großen Marktteilnehmer unter Druck setzt und neue Anforderungen an die Flexibilität von Flug- und Hotelkapazitäten stellt. Verschiebungen in den Zielgebieten und die Rolle der Preisgestaltung Die Nachfrageströme verteilen sich ungleichmäßig über die klassischen Urlaubsregionen im Mittelmeerraum und in Nordafrika. Den stärksten Zuwachs verzeichnet das Unternehmen derzeit für Reisen in die Türkei, wo die Buchungszahlen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um mehr als 50 Prozent zulegten. Neben der türkischen Riviera weisen auch Ägypten, Griechenland und Spanien eine überdurchschnittlich hohe Nachfrage auf. Laut Dennis Schrahe, dem Hauptgeschäftsführer des Reiseveranstalters, resultieren die Zuwächse in diesen Ländern vor allem aus der dortigen Hotelstruktur und der hohen Dichte an Flugverbindungen, die auch kurzfristig die Bereitstellung von Kontingenten erlauben. In bestimmten Zielgebieten wie der Türkei, Ägypten und Tunesien führt die Kombination aus hoher Hotelkapazität und ausreichenden Flugsitzen zu spürbaren Preisabschlägen, die in der Spitze bis zu 45 Prozent betragen können. Diese Nachlässe hängen

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Verzögerungen bei der Flughafenzertifizierung: Skandinavischer Reisekonzern storniert Charterprogramm nach Albanien

Amely Mizzi 9. Juli 2026 07:03

Der skandinavische Reiseveranstalter Ving hat alle für die Sommersaison geplanten Charterflüge zum neu errichteten Flughafen Vlora im Süden Albaniens abgesagt. Das Reiseunternehmen, das zur Sunclass-Airlines-Gruppe gehört, begründete den Schritt mit ausstehenden internationalen Betriebsgenehmigungen für den albanischen Airport. Ursprünglich sollten in den Sommermonaten Direktverbindungen von Oslo und anderen skandinavischen Städten an die albanische Riviera bedient werden. Da der Flughafen die notwendigen Sicherheits- und Zertifizierungsverfahren für den internationalen Linienverkehr nicht rechtzeitig zum Beginn der Hauptreisezeit abschließen konnte, wurden sämtliche gebuchten Pauschalreisen für diese Destination ersatzlos gestrichen. Der Vorfall verdeutlicht die regulatorischen Hürden bei der Inbetriebnahme von Luftfahrtinfrastruktur in Südosteuropa. Vor der Aufnahme des internationalen Flugbetriebs müssen neue Flughäfen ein standardisiertes Prüfungsverfahren nach den Richtlinien der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) durchlaufen. Dieses Aerodrome Certification Program umfasst technische Überprüfungen der Navigationsinstrumente, der Start- und Landebahnbeleuchtung sowie des internen Sicherheitsmanagementsystems. Zudem müssen die Reaktionszeiten der Flughafenfeuerwehr in mehrmonatigen Testläufen validiert werden. Den albanischen Genehmigungsbehörden und dem Flughafenbetreiber gelang es im Fall Vlora nicht, diese bürokratischen und technischen Kriterien fristgerecht zu erfüllen. Branchenanalysten betrachten die Absage als wirtschaftlichen Rückschlag für den albanischen Tourismussektor, der in den vergangenen Jahren deutliche Zuwächse bei den ausländischen Besucherzahlen verzeichnete. Die albanische Regierung investiert verstärkt in dezentrale Infrastrukturprojekte, um den primären Flughafen in Tirana zu entlasten und strukturschwache Regionen an der Küste direkt an den europäischen Markt anzubinden. Kritische Marktbeobachter geben jedoch zu bedenken, dass ambitionierte Eröffnungstermine bei Infrastrukturprojekten auf dem Westbalkan häufig aus politischen Gründen zu optimistisch angesetzt werden. Für Reiseveranstalter bedeuten solche kurzfristigen Kapazitätsausfälle erhebliche logistische Probleme und finanzielle Aufwendungen

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Wiederaufnahme von Handelsbeziehungen und geplante Flugzeugbeschaffung im Rahmen des Wiederaufbaus in Syrien

Amely Mizzi 9. Juli 2026 06:35

Die syrische Regierung plant den Erwerb von acht Verkehrsflugzeugen des europäischen Herstellers Airbus. Dies gab der syrische Präsident Ahmad al-Sharaa am 6. Juli 2026 am Rande eines offiziellen Treffens mit dem französischen Staatspräsidenten Emmanuel Macron in Damaskus bekannt. Emmanuel Macron reiste in Begleitung einer Delegation französischer Wirtschaftsvertreter und Investoren an, um Möglichkeiten zur Beteiligung am Wiederaufbau der nach dem Bürgerkrieg stark beschädigten syrischen Infrastruktur zu sondieren. Nach Angaben der syrischen Staatsführung sollen die vertraglichen Vereinbarungen eine zeitnahe Auslieferung der Flugzeuge vorsehen, wobei Details zu den genauen Modellreihen bislang nicht kommuniziert wurden. Die Verhandlungen markieren einen Wendepunkt in den internationalen Beziehungen der Region, nachdem die Europäische Union bereits im Februar 2025 wirtschaftliche Sanktionen im Transportbereich gelockert hatte, um zivile Kooperationen und den Wiederaufbau institutioneller Strukturen zu ermöglichen. Veränderungen im syrischen Luftverkehrssektor nach dem Regierungswechsel Der zivile Luftverkehr in Syrien stand über Jahre hinweg aufgrund des anhaltenden bewaffneten Konflikts und internationaler Boykottmaßnahmen weitgehend still. Erst nach dem Sturz der Regierung unter Bashar al-Assad im Dezember 2024 konnte der reguläre Flugbetrieb am internationalen Flughafen von Damaskus schrittweise wieder aufgenommen werden. Seither verzeichnet die Infrastruktur des Landes eine kontinuierliche Konsolidierung. Große Fluggesellschaften aus der Region, darunter Qatar Airways, Turkish Airlines, Emirates, Etihad und flynas, haben ihre Linienverbindungen in die syrische Hauptstadt reaktiviert. Die Erholung der Passagierzahlen spiegelt diese Entwicklung wider. Nach offiziellen Daten der katarischen Zivilluftfahrtbehörde passierten im Mai 2026 mehr als 148.000 Fluggäste den Flughafen in Damaskus. Mittlerweile bedienen zwölf internationale Fluggesellschaften den Standort. Die staatliche Fluggesellschaft Syrian Airlines, auch bekannt als SyriaAir,

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Corendon Airlines testet Self-Service-Terminals an europäischen Flughäfen

Amely Mizzi 8. Juli 2026 19:01

Die internationale Ferienfluggesellschaft Corendon Airlines hat ein Programm zur Umstellung ihrer Bodenabfertigung auf automatisierte Systeme eingeleitet. An mehreren Drehkreuzen setzt das Unternehmen vermehrt auf digitale Kiosksysteme für den eigenständigen Check-in sowie auf automatisierte Gepäckabgabestationen (Self Bag Drop). Nach Angaben der Fluggesellschaft sind die Terminals an den Flughäfen Antalya, Manchester und Amsterdam bereits in den regulären Betrieb übergegangen. Derzeit läuft die Ausweitung des Angebots auf weitere europäische Destinationen, wobei sich die Installationen an den deutschen Standorten Düsseldorf und Nürnberg sowie in Warschau in einer Testphase befinden. Das technische Verfahren an den Terminals verlangt von den Passagieren das Scannen des Ausweisdokuments oder die manuelle Eingabe der Buchungsnummer. Das System ermöglicht im Anschluss die Sitzplatzwahl und die eigenständige Generierung der Kofferanhänger. Eine integrierte Zahlungseinheit verarbeitet Zusatzleistungen wie Übergepäck in verschiedenen Währungen, darunter Euro, Türkische Lira, US-Dollar und Britisches Pfund. Chief Operating Officer Atilay Batu begründet den Schritt mit einer notwendigen Beschleunigung der Abläufe vor dem Abflug, um die operativen Kosten in den Terminals zu senken und die Wartezeiten an den verbliebenen Personalschaltern zu reduzieren. Branchenexperten und Verbraucherschützer bewerten den forcierten Ausbau von Self-Service-Infrastrukturen bei Ferienfluggesellschaften differenziert. Zwar führt die Automatisierung bei reibungslosem Systemverlauf zu Zeitersparnissen für technikaffine Reisende, doch steigen bei technischen Störungen oder unvollständigen Buchungsdatensätzen die Verzögerungen in den Wartebereichen erheblich an. Zudem weisen Kritiker darauf hin, dass die Verlagerung von Dienstleistungen auf den Kunden oft mit einer Reduzierung des Servicepersonals vor Ort einhergeht. Insbesondere im Urlaubs- und Charterverkehr, der durch einen hohen Anteil an Familien und älteren Reisenden mit erhöhtem Erklärungsbedarf

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Datenerfassung in der Erdatmosphäre: Lufthansa feiert Jubiläum bei internationalem Forschungsprogramm

Amely Mizzi 8. Juli 2026 13:02

Ein Langstreckenflugzeug des Typs Airbus A340-300 der Lufthansa Group hat ein langjähriges Dienstjubiläum im Bereich der meteorologischen Datenerfassung absolviert. Die Maschine mit der Registrierung „D-AIGT“ erfasst im regulären Linienbetrieb seit genau 15 Jahren kontinuierlich atmosphärische Messdaten für das europäische Forschungsprogramm IAGOS. Der Flug von New York nach Frankfurt markierte den Jahrestag dieser Kooperation, die im Juli 2011 in Zusammenarbeit mit dem Forschungszentrum Jülich initiiert wurde. Ziel des Programms ist die Bereitstellung präziser Messwerte aus Reiseflughöhen, um globale Atmosphärenmodelle und Wettervorhersagen zu optimieren. Das Engagement des Luftfahrtkonzerns in der Atmosphärenforschung reicht bis in das Jahr 1994 zurück, als das Vorgängersystem MOZAIC auf Linienflügen zum Einsatz kam. Mittlerweile wurde die Messinfrastruktur innerhalb der Konzernflotte ausgebaut. Neben der genannten Lufthansa-Maschine sind zwei weitere Airbus A330-300 der Tochtergesellschaft Discover Airlines mit den entsprechenden Sonden und Messgeräten ausgestattet, die unterhalb des Cockpits verbaut sind. Die erfassten Daten zu Ozon- und Wasserdampfkonzentrationen werden nach der Landung automatisch an eine zentrale Datenbank des französischen Forschungszentrums CNRS in Toulouse übermittelt. Weltweit nutzen rund 400 Organisationen und meteorologische Dienste diese Informationen. Luftfahrtexperten und Meteorologen weisen darauf hin, dass die Nutzung von regulären Passagierflugzeugen eine erhebliche Datenlücke schließt, da dedizierte Forschungsflüge oder Satellitenmessungen in den relevanten Flughöhen von neun bis 13 Kilometern oft zu kostspielig oder technisch limitiert sind. Dennoch wird das System auch kritisch betrachtet. Die Installation und das zusätzliche Gewicht der Messgeräte bedeuten für die Fluggesellschaften einen leicht erhöhten Treibstoffverbrauch im täglichen Betrieb. Zudem deckt das weltweite IAGOS-Netzwerk mit derzeit lediglich zehn ausgesetzten Flugzeugen bei acht Fluggesellschaften nur

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