Jan Gruber

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Jan Gruber

Trotz stabiler Nachfrage bleiben Österreichs Hotelleriebetriebe unter Druck

Die kürzlich durch Statistik Austria veröffentlichten Übernachtungszahlen verdeutlichen die durchwachsenen Trends in Österreichs Tourismusbranche. Im September wurden landesweit rund 11,3 Millionen Übernachtungen verzeichnet – ein Rückgang von 7,4 % im Vergleich zum Vorjahresmonat. Erklärungen für das Minus finden sich unter anderem in den ungewöhnlich hohen Niederschlägen und Stürmen, die viele Regionen betrafen und Betriebe stark belasteten. Diese Naturereignisse führten nicht nur zu infrastrukturellen Herausforderungen, sondern auch zu einem deutlichen Rückgang an Touristen. Laut Hans Spreitzhofer, Obmann des Fachverbandes Hotellerie der Wirtschaftskammer Österreich (WKÖ), blieb dies nicht ohne Folgen für die Buchungen und das wirtschaftliche Ergebnis der Betriebe. Trotz Rückgang positives Zeichen für Herbst und Winter Dennoch blickt die Branche zuversichtlich auf die bevorstehenden Herbstferien und die Wintersaison. Spreitzhofer äußerte sich optimistisch angesichts des aktuellen Buchungsstands, der von stabiler Nachfrage und Wetteroptimismus getragen wird. Die Herbstferien haben in den vergangenen Jahren erheblich an Bedeutung gewonnen und werden auch 2024 von Familien und Individualreisenden verstärkt gebucht. Der Trend zu spontanen Kurzreisen spielt vielen Betrieben in die Hände, da günstige Wetterbedingungen oft zu kurzfristigen Buchungen führen. Darüber hinaus verzeichnet die Branche eine hohe Nachfrage nach authentischen Natur- und Gesundheitserlebnissen. Aktivitäten wie Eisbaden, Waldbaden und Winterwandern erleben einen Aufschwung und gelten als Attraktionen, die sowohl zur touristischen Anziehungskraft als auch zur gesundheitlichen Erholung beitragen. Belastende Kostenentwicklung bleibt eine Herausforderung Trotz der positiven Nachfrageentwicklung bleiben die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen für die Hotellerie angespannt. Die gestiegenen Energiekosten, erhöhte Zinsen sowie die höheren Löhne setzen die Branche unter Druck, was sich in rückläufigen Betriebsergebnissen widerspiegelt. Nach einer Umfrage

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Corendon Schiphol: Das Hotel mit der Boeing 747 im Garten

Nahe dem Flughafen Amsterdam-Schiphol ist seit einigen Jahren eine Boeing 747 in den Farben von Corendon Airlines abgestellt. Mittlerweile ist der ausgemusterte Jumbojet zum Wahrzeichen des „Corendon Amsterdam Schiphol Airport“, einem Hotel, das sich nur wenige Fahrminuten vom größten Airport der Niederlande entfernt befindet. Es handelt sich um eine große Unterkunft, die in mehrere Gebäude unterteilt ist. Man ist offiziell im Vier-Sterne-Bereich angesiedelt, jedoch kann man es durchaus mit Fünf-Sterne-Häusern aufnehmen, denn punktuell ist man in Sachen Angebot und Service zumindest auf Augenhöhe. Zu bieten hat das Corendon-Flughafenhotel so einiges. Boeing 747 im Garten des Hotels Das Highlight dürfte wohl die eingangs erwähnte Boeing 747 sein. Diese wurde vor einigen Jahren vom Corendon-Konzern gekauft und so womöglich vor der Verschrottung bewahrt. Hotelgäste können den Jumbojet auch von innen besichtigen. Externe Personen müssen an der Rezeption eine Eintrittskarte erwerben. Zwar ist diese ausgemusterte Boeing 747 in den Farben von Corendon Airlines lackiert, jedoch hatte der Konzern noch nie ein solches Muster in der Flotte. Die Kabine ist weitgehend im Original des vormaligen Operators KLM erhalten geblieben. Dieses Flugzeug, Baujahr 1989, war bis 2018 als PH-BFB für das Skyteam-Mitglied im Einsatz. Das Corendon Hotel Amsterdam-Schiphol bietet für Hotelgäste regelmäßig fachkundige Führungen durch und rund um das Ausstellungsstück an. Die Zeiten und Anmeldungen können bei der Rezeption erfragt bzw. vorgenommen werden. Auch ist es möglich im Zuge von Veranstaltungen die Boeing 747 zu buchen. Besonders im Upper Deck kann es in den Sommermonaten aber sehr heiß werden, denn im Regelfall ist die extern

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Erste Frau in Europa als Flugbetriebsleiterin: Cristina Preda bei Dan Air

Cristina Preda hat bei der Fluggesellschaft Dan Air als erste Frau in Europa die Position der Flugbetriebsleiterin übernommen. Mit jahrelanger Erfahrung als Pilotin von Boeing- und Airbus-Maschinen und tausenden Flugstunden wird sie zukünftig die Betriebsstandards der Fluggesellschaft überwachen, als Vertreterin gegenüber den Luftfahrtbehörden agieren und die Sicherheitskultur im Unternehmen fördern. Preda, Absolventin der Romanian Aviation Academy, hat sich als Pilotin in herausfordernden Einsätzen bewährt. So leitete sie Rückführungsflüge aus Krisengebieten wie dem Libanon und Israel. Die Bedeutung ihrer Führungsrolle und die besondere Herausforderung ihrer Aufgaben wurden von Matt Ian David, dem CEO von Dan Air, hervorgehoben, der ihren Mut und ihre Professionalität in kritischen Situationen betonte. Cristina Preda äußerte den Wunsch, dass ihre Position Frauen und andere inspirieren möge, in der Luftfahrtbranche nach Führungsrollen zu streben. Die Ernennung Predas ist ein bedeutender Schritt für mehr Diversität in der europäischen Luftfahrtbranche.

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Flughafen Tel Aviv schließt Terminal 1 bis Frühjahr 2025

Infolge der angespannten Sicherheitslage im Nahen Osten schließt der Ben-Gurion-Flughafen in Tel Aviv sein Terminal 1 für internationale Flüge ab dem 1. November bis zum 23. März 2025. Diese Entscheidung der Israel Airports Authority (IAA) erfolgt, nachdem zahlreiche große Billigfluggesellschaften, darunter EasyJet, Ryanair und Wizz Air, ihre Flugverbindungen nach Israel aufgrund der unsicheren Lage in der Region ausgesetzt haben. Diese Maßnahme stellt nicht nur eine logistische Herausforderung für die Fluggesellschaften und Passagiere dar, sondern wirft auch ein Schlaglicht auf die ökonomischen Auswirkungen des regionalen Konflikts auf die israelische Luftfahrt. Billigfluggesellschaften stellen Flugbetrieb ein: Ein empfindlicher Verlust für Ben-Gurion Im Juni 2023 hatte der Flughafen sein Terminal 1 nach einem vorübergehenden Sicherheitsstopp im vergangenen Herbst wiedereröffnet. Das Terminal, in erster Linie für Billigfluggesellschaften ausgelegt, war für diese Anbieter eine bevorzugte Wahl aufgrund der geringeren Betriebskosten gegenüber dem größeren und zentraleren Terminal 3. Die Billigfluganbieter Ryanair und Wizz Air hatten sich nach dem Wiederbeginn ihrer Dienste im Frühjahr schnell zu wichtigen internationalen Akteuren am Ben-Gurion etabliert. Mit fast 80 wöchentlichen Flügen nach Tel Aviv allein durch Wizz Air war das Unternehmen bis zum Sommer 2024 die viertgrößte ausländische Fluggesellschaft am Ben-Gurion-Flughafen. Der Verlust dieser Anbieter bedeutet eine erhebliche Einschränkung für den Ben-Gurion-Flughafen, da die Passagierzahlen am Terminal 1 auf 20.000 pro Tag zurückgingen. „Diese Zahl macht es uns unmöglich, Terminal 1 wirtschaftlich zu betreiben,“ erklärte ein IAA-Sprecher in einer offiziellen Mitteilung. In der Zwischenzeit werden alle internationalen Flüge in Terminal 3 zusammengefaßt, während eine begrenzte Anzahl an Inlandsflügen, insbesondere nach Eilat, weiterhin

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Korruptionsskandal bei Garuda Indonesia: Haftstrafe für ehemaligen CEO verdoppelt

Ein jüngstes Urteil des Obersten Gerichtshofs in Jakarta verdoppelte die Haftstrafe des ehemaligen Geschäftsführers von Garuda Indonesia, Emirsyah Satar, auf zehn Jahre und erhöhte die damit verbundene Geldstrafe. Diese Entscheidung ist der Höhepunkt eines komplexen Korruptionsverfahrens, das mehrere Jahre zurückreicht und das nationale Ansehen Indonesiens in der internationalen Luftfahrtbranche erheblich beeinträchtigt hat. Satar wird vorgeworfen, in seiner Amtszeit an korrupten Machenschaften beteiligt gewesen zu sein, die dem Unternehmen schwerwiegende finanzielle Verluste einbrachten und Vertrauen in die Integrität des staatlichen Unternehmens erschütterten. Umfangreiche Korruptionsvorwürfe und Ermittlungsergebnisse Der Fall, der seit Jahren für Schlagzeilen sorgt, dreht sich um Satars Amtszeit von 2005 bis 2014, in der er als CEO von Garuda Indonesia tätig war. Ermittlungen zeigten auf, daß Satar und sein Berater Soetikno Soedarjo an zweifelhaften Beschaffungsprozessen beteiligt waren, die Schmiergeldzahlungen beinhalteten und die Beschaffung unpassender Flugzeuge wie die Bombardier CRJ1000 und ATR72-600 betrafen. Letztere, betrieben von der Garuda-Tochtergesellschaft Citilink, führten zu erheblichen operativen und finanziellen Verlusten, da die Maschinen weder den Bedürfnissen noch der Kapazitätsplanung des Unternehmens entsprachen. Satar hatte, wie die Ermittlungen ergaben, den Beschaffungsplan eigenmächtig abgeändert, um die Sitzplatzkapazität von 70 auf 90 Sitze zu erhöhen, ohne dies mit dem Vorstand abzustimmen. Diese Entscheidung führte zu einer Fehlinvestition, die Garuda Verluste von rund 609 Millionen USD einbrachte. Kritiker sehen in diesem Vorgehen eine vorsätzliche Handlung, die vor allem der Bereicherung diente, weniger jedoch den Interessen der Fluggesellschaft. Verdoppelung der Haftstrafe und Strafen: Ein starkes Signal der Justiz Das Gericht entschied, die ursprüngliche Haftstrafe von fünf Jahren auf zehn Jahre

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Austrian Airlines will keine Boeing 737-Max-8

Austrian Airlines hat bei einer Pressekonferenz aktuelle Entwicklungen zur Flugzeugflotte und den wirtschaftlichen Ergebnissen vorgestellt. CEO Annette Mann hatte zunächst die Boeing 737 Max 8 als möglichen Nachfolger für die Kurz- und Mittelstreckenflotte ins Gespräch gebracht, doch COO Francesco Sciortino gab nun bekannt, dass die Airline auf die 737 verzichten werde, da dieses Modell keine Container-Lademöglichkeiten bietet. Eine endgültige Entscheidung über die Flotte könnte möglicherweise noch vor der Flottensitzung im Mai 2025 fallen. Während der Präsentation der Quartalszahlen für den Zeitraum von Juli bis September wurde bekannt, dass sich das Ergebnis im Vergleich zum Vorjahr halbiert hat. Mann führte die schlechten Ergebnisse auf verschiedene Faktoren zurück, darunter hohe Standortkosten in Österreich. Der Abflug eines A320 in Wien kostet laut Mann 3.715 Euro, während die Kosten in Prag bei nur 540 Euro liegen. Des Weiteren wies der Vorstand von Austrian Airlines Vorwürfe zurück, die Trainingsunterlagen für das Wettertraining von Piloten manipuliert zu haben. In diesem Zusammenhang wurde eine mögliche Klage wegen Rufschädigung angedeutet. Im Hinblick auf die Umweltpolitik wurde eine neue Abgabe angekündigt, die ab dem 1. Januar 2025 für alle Flüge innerhalb der EU gilt und zwischen ein und 36 Euro beträgt, je nach Streckenlänge und Buchungsklasse. Diese Abgabe soll die Umstellung auf klimaneutrales Fliegen unterstützen. Ab 2025 müssen alle Kerosinlieferungen in der EU zu zwei Prozent mit nachhaltigem Flugkraftstoff gemischt werden.

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Air Astana: A320-Wartung nach EASA-Standards in Kasachstan

Auf dem kasachischen Hauptstadtflughafen Astana unterhält die Fluggesellschaft Air Astana ihr eigenes Wartungszentrum, das derzeit auf den Maschinentyp Airbus A320-Reihe spezialisiert ist. Es handelt sich eigenen Angaben nach um das derzeit modernste MRO-Zentrum des asiatischen Staats. Die Arbeiten werden nach EASA-Standards durchgeführt und man verfügt auch über sämtliche Zulassungen, die erforderlich sind, um nach den Richtlinien der EU-Behörde arbeiten zu dürfen. Das hat auch einen bestimmten Grund, denn die eigene Flotte und jene der Tochtergesellschaft Fly Arystan sind im irischen Register eingetragen, so dass es verpflichtend notwendig ist, dass nach EASA-Standards gearbeitet wird. Ansonsten würde man Gefahr laufen, dass die irische IAA eine Deregistrierung vornehmen würde. Das war aber bei Air Astana noch nie ein Thema, denn vor der Inbetriebnahme der eigenen MRO-Zentren hat man diesen Typ bei renommierten Anbietern außerhalb Kasachstans warten lassen. Bei der Langstreckenflotte (Boeing 767) ist das übrigens noch immer der Fall. Im Bereich der Bürokratie bedeutet der Unterhalt eines Wartungszentrums nach EASA-Standards in Kasachstan übrigens doppelte Arbeit, denn sämtliche Berichte müssen in englischer Sprache für die europäischen Behörden und in der Amtssprache Russisch für die kasachische Zivilluftfahrtbehörde verfasst und abgegeben werden. Dies nimmt man seitens Air Astana gerne in Kauf, denn langfristig will man auch Wartungsdienstleistungen für Drittkunden an den Standorten Almaty und Astana anbieten. Bereits jetzt steht man für dringende Arbeiten parat, also wenn beispielweise ein Flugzeug, für das man zur Wartung berechtigt ist, ein AOG hat und die Hilfe der Air Astana Technik angefragt wird, zur Verfügung. Planmäßige Arbeiten macht man derzeit aus

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Lufthansa Cargo erweitert transpazifischen Frachtflugdienst

Lufthansa Cargo hat am 27. Oktober 2024 ihren ersten direkten Frachtflug von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Los Angeles gestartet und damit ihren transpazifischen Operations ausgeweitet. Der Flug LH8019, durchgeführt von der Tochtergesellschaft AeroLogic, markiert den Beginn eines neuen Dienstes im Rahmen des Winterflugplans. Zuvor startete die Maschine am 26. Oktober 2024 von Frankfurt nach Vietnam. Ashwin Bhat, Vorstandsvorsitzender von Lufthansa Cargo, betonte, dass diese Verbindung auf die steigende Nachfrage der wachsenden vietnamesischen Wirtschaft reagiert. Die neue Route ermöglicht eine schnellere und effizientere Anbindung an den nordamerikanischen Markt. Lufthansa Cargo bietet nun insgesamt 89 wöchentliche Frachtverbindungen mit der Boeing 777F an, darunter 50 Frequenzen zu 17 Destinationen in Asien. Diese Expansion wird auch durch die wachsende eCommerce-Branche vorangetrieben. Darüber hinaus nutzt die Fluggesellschaft ihre A321-Frachterflotte und bietet Kapazitäten für Beiladungen auf einem umfassenden Netzwerk von Partnerairlines an.

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Intercontinental Almaty: Es sind die Kleinigkeiten, die zählen

Wenn es um Fünf-Sterne-Hotels geht, zählen in vielen Städten die Intercontinental-Häuser zu den ersten Adressen. So auch in der kasachischen Metropole Almaty, wo ein Franchisenehmer ein besonders großes „Interconti“ betreibt. Intercontinental ist eine Fünf-Sterne-Marke der IHG Hotels Group, deren Firmensitz sich in der Nähe von London befindet. Viele Hotels betreibt man selbst, jedoch definitiv nicht alle, denn zahlreiche Standorte werden von Franchisenehmern auf eigene Rechnung bewirtschaftet. Das ist auch der Grund dafür, dass es in manchen Fällen wiederholt zu Markenwechseln gekommen ist, jedoch die Hotelgesellschaft weiterhin ident ist. Das Intercontinental Almaty wird von einem lokalen Lizenznehmer mit türkischem Background betrieben. Es war nach dem Fall des eisernen Vorhangs das erste „westliche“ Hotel, das sich stark auf Seminare und Kongresse spezialisiert hat. Daran hat sich bis heute nicht wirklich etwas geändert, denn das Haus gilt weiterhin als erste Adresse der Stadt, wenn es um derartige Veranstaltungen geht. Hierfür hat man verschiedenste Räumlichkeiten zur Verfügung und für das leibliche Wohl sorgen die hoteleigenen Gastronomiebetriebe. Geräumige Zimmer mit vielen kleinen Extras Wie alle Interconti-Häuser bietet man verschiedene Zimmerkategorien von Standard bis hin zur luxuriösen Suite, die dann eben ihren entsprechenden Preis pro Übernachtung hat, an. Die „normalen“ Räumlichkeiten zeigen sich geräumig und trumpfen mit zahlreichen Annehmlichkeiten und Extras für die Gäste auf. Zum Beispiel stellen die Betreiber mehrere Flaschen kostenloses Wasser, Kaffeepulver, Tee, einen Wasserkocher, eine Kaffeemaschine, Schuhputzzeug, Rasierer, Zahnbürsten, Nähzeug, Bademäntel, Pantoffeln und vieles mehr bereit. Interessanterweise – und selbst im Bereich der Fünf-Sterne-Hotels leider nicht mehr üblich – wird alles täglich

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Riyadh Air tätigt Großbestellung bei Airbus

Die neue saudische Fluggesellschaft Riyadh Air unternimmt einen ambitionierten Schritt in die internationale Luftfahrt: Im Rahmen der Future Investment Initiative (FII) in Riad wurde die Bestellung von 60 Airbus A321neo-Flugzeugen offiziell bekanntgegeben. Dieser Auftrag markiert einen bedeutenden Meilenstein für die 2022 gegründete Fluggesellschaft, die zum Public Investment Fund (PIF) gehört und als Teil von Saudi-Arabiens Plänen für eine globale Tourismus- und Luftfahrtstrategie agiert. Die jüngste Bestellung im Wert von circa 4 Milliarden US-Dollar – basierend auf Listenpreisen – stellt sicher, daß Riyadh Air eine der effizientesten Flotten weltweit betreiben wird. Die A321neo-Flugzeuge sind das größte Modell der A320neo-Familie von Airbus und bieten durch moderne Technologien, wie neue Triebwerke und Sharklets, eine Treibstoffersparnis von rund 20 Prozent und eine Lärmreduzierung um die Hälfte im Vergleich zu älteren Modellen. Laut Airbus wird diese Flotte einen „konkreten Beitrag“ zu den Nachhaltigkeitszielen von Saudi-Arabien leisten. Die Zusammenarbeit zwischen Airbus und Riyadh Air wurde von Tony Douglas, CEO von Riyadh Air, als Ausdruck des globalen und lokalen Wachstums der saudischen Luftfahrt gewürdigt. Riyadh Air plant den Start seiner Flugdienste für 2025 und steht damit als eine der Hauptsäulen für Saudi-Arabiens Vision 2030. Diese Regierungsinitiative zielt darauf ab, die saudische Wirtschaft über den Erdölsektor hinaus zu diversifizieren und das Land zu einem Tourismus- und Investitionszentrum zu machen. Die Strategie von Riyadh Air und die kürzlich getätigten Großaufträge unterstützen das Ziel des Königreichs, jährlich bis zu 150 Millionen Touristen anzuziehen und über 150 internationale Reiseziele anzufliegen. Zusammen mit den zuvor bestellten 39 Boeing 787 Dreamlinern und weiteren

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