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Jan Gruber

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Jan Gruber

Expansion in Bratislava und anhaltende Kritik am Luftverkehrsstandort Österreich

Jan Gruber 26. Mai 2026 15:07

Der irische Luftfahrtkonzern Ryanair forciert seine Präsenz am Flughafen Bratislava und plant für die Wintersaison 2026 die Stationierung eines vierten Flugzeugs. Wie das Unternehmen bekannt gab, ist dieser Schritt eine direkte Reaktion auf die aktuellen politischen Rahmenbedingungen in der Slowakei. Durch den Verzicht auf eine Luftverkehrssteuer sowie eine wachstumsorientierte Gebührenpolitik am dortigen Standort sieht die Fluggesellschaft ideale Voraussetzungen für eine Kapazitätsausweitung. Ryanair prognostiziert infolge dieser Investitionen ein jährliches Passagieraufkommen von rund 2,5 Millionen Reisenden am slowakischen Hauptstadtflughafen. Besonders die Entwicklung im Frühjahr 2026 unterstreicht den Aufwärtstrend: Im Vergleich zum Vorjahr verzeichnete die Airline im April einen Zuwachs des Passagieraufkommens von 170 Prozent. Im deutlichen Gegensatz dazu steht die Bewertung des Standorts Österreich durch das Management der Billigairline. Ryanair kritisiert erneut die steuerliche Belastung und die hohen operativen Kosten auf dem österreichischen Markt. Im Fokus der Kritik steht dabei insbesondere die Beibehaltung der Luftverkehrsabgabe in Höhe von 12 Euro pro Passagier. Während Wettbewerber und Branchenverbände in anderen europäischen Ländern erfolgreich auf Senkungen der Standortkosten hingewirkt haben, sieht Ryanair in Österreich einen Wettbewerbsnachteil. Neben der Ticketsteuer bemängelt das Unternehmen die im europäischen Vergleich als überhöht wahrgenommenen Gebühren für die Flugsicherung sowie die hohen Entgelte des Flughafens Wien. Diese gegensätzliche Entwicklung in der Region führt zu einer strategischen Verlagerung von Kapazitäten. Bratislava dient zunehmend als kostengünstige Alternative für preisbewusste Reisende aus dem Grossraum Wien und den angrenzenden Grenzregionen. Experten beobachten, dass die slowakische Regierung durch ihre liberale Luftverkehrspolitik gezielt versucht, Marktanteile vom Hub in Wien-Schwechat abzuwerben. Ryanair nutzt diese Divergenz in der Steuerpolitik

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Kurzstreckenflüge dominieren weiterhin das Geschehen an den Hauptverkehrsflughäfen

Jan Gruber 26. Mai 2026 13:33

Der Flugverkehr in Deutschland wird maßgeblich durch Verbindungen auf kurzen Distanzen geprägt. Wie aktuelle Daten des Statistischen Bundesamtes belegen, entfällt fast die Hälfte des gesamten gewerblichen Passagierflugaufkommens auf Strecken unter 1.000 Kilometern. Trotz einer leichten rückläufigen Tendenz im ersten Quartal 2026 bleibt die Kurzstrecke das Rückgrat des operativen Geschäfts an den großen deutschen Drehkreuzen. Besonders Verbindungen zwischen den Metropolen sowie Flüge ins nahegelegene europäische Ausland verzeichnen hohe Frequenzen. Während politische Debatten über die Notwendigkeit solcher Flüge anhalten, zeigen die nackten Zahlen die tiefe Integration dieser Routen in den europäischen Wirtschafts- und Verkehrsfluss. Insbesondere der Transitverkehr über die großen Hubs Frankfurt und München spielt hierbei eine entscheidende Rolle für die Rentabilität und Funktionalität des gesamten Luftverkehrsnetzes. Analyse der Verkehrsströme und Distanzen Im vergangenen Kalenderjahr wurden an den deutschen Hauptverkehrsflughäfen rund 1,5 Millionen Passagierflüge registriert. Davon entfielen 45 Prozent auf die Kategorie der Kurzstrecke bis zu einer Distanz von 1.000 Kilometern. Eine tiefergehende Betrachtung der Wiesbadener Statistiker zeigt, dass es sich dabei keineswegs primär um ein rein innerdeutsches Phänomen handelt. Ganze 82 Prozent dieser Kurzstreckenflüge dienten dem grenzüberschreitenden Verkehr. Das bedeutet, dass der Großteil dieser Flüge Ziele im europäischen Ausland ansteuerte oder von dort aus in Deutschland landete. Diese Verteilung verdeutlicht die Rolle Deutschlands als zentraler Logistikknotenpunkt in Europa. Viele dieser Verbindungen fungieren als Zubringerflüge für Langstreckenverbindungen. Passagiere aus Regionen wie Skandinavien, Osteuropa oder dem Alpenraum nutzen die Kurzstrecke, um zu den großen Interkontinental-Drehkreuzen zu gelangen. Ohne diese kurzen Verbindungen würde das System der Netzwerk-Carrier, die auf eine Bündelung von Passagierströmen angewiesen

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Optimierung der Flugwetteranalyse durch neues Analysetool E-Metar

Jan Gruber 26. Mai 2026 12:05

Das in Barcelona ansässige Unternehmen Fremmenn Dynamics hat den Start von E-Metar bekannt gegeben, einer spezialisierten Anwendung zur digitalen Flugvorbereitung. Das Tool zielt darauf ab, die herkömmlichen Metar-Wettermeldungen, die oft nur in kryptischen Rohdaten vorliegen, in strukturierte und unmittelbar nutzbare operative Briefings für Luftfahrtpersonal umzuwandeln. Durch die automatisierte Aufbereitung der Daten wird die Effizienz bei der Vorflugplanung gesteigert, wobei das System bereits in der aktuellen Phase mehr als 500 internationale Flughäfen abdeckt. Der Kern der Anwendung liegt in der Ergänzung meteorologischer Parameter durch operative Kontextdaten. E-Metar identifiziert selbstständig die wahrscheinlich aktive Landebahn basierend auf den aktuellen Windverhältnissen und integriert relevante Mitteilungen für Piloten, sogenannte NOTAMs. Zusätzlich werden Echtzeit-Verkehrsdaten via ADS-B eingebunden und Vertrauensindizes zur Verlässlichkeit der gemeldeten Wetterbedingungen erstellt. Diese Kombination soll Piloten dabei unterstützen, die tatsächliche Situation an einem Zielflughafen schneller und präziser einzuschätzen, als dies mit herkömmlichen Textmeldungen möglich wäre. Die technische und operative Logik hinter dem System wurde massgeblich von Marc García gestaltet, einem erfahrenen Boeing 737-Kommandanten mit einer Flugerfahrung von über 7.000 Stunden. Durch diese Expertise aus dem realen Flugbetrieb wurde sichergestellt, dass die Priorisierung der Informationen den praktischen Anforderungen im Cockpit entspricht. Eine wachsende Basis von Beta-Testern aus dem Kreis professioneller Piloten hat das Tool bereits vor der offiziellen Veröffentlichung validiert und positiv bewertet. Das Angebot richtet sich an Piloten und Luftfahrtprofis weltweit und wird als kostenlose Web-Ressource bereitgestellt. In einem Marktumfeld, das zunehmend auf digitale Assistenzsysteme setzt, positioniert sich das Tool als Brücke zwischen reiner Wetterbeobachtung und praktischer Flugdurchführung. Fremmenn Dynamics plant, die Funktionalitäten

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Analyse der Umstiegsrisiken im internationalen Luftverkehr: Kritische Bilanz für Großdrehkreuze

Jan Gruber 26. Mai 2026 09:51

Die Planung von Flugreisen mit Zwischenstopps stellt Passagiere und Fluggesellschaften gleichermaßen vor logistische Herausforderungen. Eine aktuelle Auswertung des Travel-Tech-Unternehmens AirHelp vom 26. Mai 2026 wirft ein Schlaglicht auf die Zuverlässigkeit internationaler und nationaler Verkehrsflughäfen im Hinblick auf Anschlussverbindungen. Die Analyse von 196 Flughäfen weltweit zeigt signifikante Unterschiede in der Wahrscheinlichkeit, einen gebuchten Anschlussflug zu erreichen. Während kleinere Standorte oft durch Effizienz überzeugen, stehen große Drehkreuze wie Frankfurt am Main oder Dallas Fort Worth unter erheblichem Druck. Ein niedriger Score im Ranking signalisiert dabei ein hohes Risiko für Reisende, ihre Weiterreise aufgrund von Verzögerungen oder organisatorischen Engpässen nicht wie geplant fortsetzen zu können. Der Flughafen Bergamo Orio al Serio in Italien bildet mit einem Wert von nur 4 Punkten das Schlusslicht der Untersuchung, was ihn zum statistisch riskantesten Pflaster für Umsteiger macht. Internationale Brennpunkte und infrastrukturelle Hürden Hinter dem italienischen Negativ-Spitzenreiter folgen namhafte internationale Knotenpunkte. Der Dallas Fort Worth Airport in Texas erreicht lediglich einen Score von 4,03 und verdeutlicht damit die Problematik massiver Passagierströme an US-amerikanischen Hubs. In Europa schneidet der Flughafen Frankfurt am Main mit 4,05 Punkten besonders schwach ab und belegt damit den dritten Platz im weltweiten Negativ-Ranking. Auch der São Paulo/Guarulhos Airport in Brasilien (4,08) sowie Madrid-Barajas (4,23) gehören zu den Standorten, an denen Passagiere überdurchschnittlich oft ihre Anschlussflüge verpassen. Die Gründe für das schwache Abschneiden dieser Flughäfen sind vielschichtig. Oftmals führen die schiere Größe der Terminals, langwierige Sicherheitskontrollen bei Gate-Wechseln und eine hohe Auslastung der Start- und Landebahnen dazu, dass bereits geringfügige Verspätungen der ankommenden Maschinen

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South African Airways Airbus A320 landet nach doppelter Diversion sicher in Port Elizabeth

Jan Gruber 26. Mai 2026 08:31

Ein Zwischenfall im südafrikanischen Luftraum hat die Bedeutung von Kraftstoffmanagement und meteorologischer Unvorhersehbarkeit in den Fokus der Luftfahrtindustrie gerückt. Eine Airbus A320 der South African Airways (SAA), die sich auf einem regulären Inlandsflug von Johannesburg nach Kapstadt befand, geriet aufgrund massiver Wetterkapriolen in eine prekäre Situation, die eine Landung mit einer Gesamtkraftstoffreserve von lediglich 420 Kilogramm zur Folge hatte. Nachdem schwere Unwetter eine Landung am Zielflughafen Kapstadt unmöglich gemacht hatten, zwangen wechselnde Wetterfronten die Besatzung zu einer zweifachen Ausweichlandung. Der Vorfall unterstreicht die enormen Herausforderungen für Piloten bei der Bewältigung von Systemrisiken, wenn Primär- und Sekundärflughäfen nahezu zeitgleich durch dieselbe Wetterfront beeinträchtigt werden. Trotz der geringen Restmenge in den Tanks, die nur noch für wenige Flugminuten gereicht hätte, konnte die Maschine sicher am Chief Dawid Stuurman International Airport in Port Elizabeth aufsetzen, ohne dass Passagiere oder Besatzungsmitglieder zu Schaden kamen. Verlauf der Ereignisse und meteorologische Dynamik Flug SA313 startete planmäßig in Johannesburg mit Kurs auf den internationalen Flughafen von Kapstadt. Beim Erreichen des Zielgebiets sah sich die Besatzung jedoch mit einer massiven Wetterfront konfrontiert, die Landungen am Tafelberg vorerst unmöglich machte. Gemäß den geltenden Standardverfahren trat die Maschine in eine Warteschleife ein, um eine mögliche Wetterbesserung abzuwarten. Während des Wartens überwachte die Crew kontinuierlich die verbleibende Kraftstoffmenge. Als der berechnete Treibstoffvorrat auf eine verbleibende Flugzeit von 75 Minuten sank, entschied sich die Cockpit-Besatzung zur Diversion – dem Flug zu einem Ausweichflughafen. Als erstes Ziel für die Ausweichlandung wurde der etwa 430 Kilometer östlich gelegene Flughafen George (GRZ) gewählt. Während des

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Condor bietet Kabinenpersonal mehrmonatige Freistellungen an

Jan Gruber 26. Mai 2026 08:03

Die deutsche Ferienfluggesellschaft Condor hat ein Programm gestartet, bei dem Flugbegleiter proaktiv unbezahlten Urlaub für einen Zeitraum von bis zu vier Monaten beantragen können. Das Unternehmen bestätigte diese Praxis und betonte, dass derartige Angebote regelmäßig unterbreitet werden, sofern die betriebliche Planung dies zulasse. Laut Condor wird die Möglichkeit der mehrmonatigen Auszeit von einem beträchtlichen Teil der Belegschaft in Anspruch genommen. Die Fluggesellschaft stellt das Modell als Instrument zur Steigerung der Mitarbeiterzufriedenheit und als flexiblen Benefit dar, der eine bessere Vereinbarkeit von Privatleben und Beruf ermöglichen soll. Zusätzliche Marktbeobachtungen zeigen, dass solche Flexibilisierungsmodelle in der Luftfahrtbranche zunehmend als Mittel zur Kapazitätssteuerung eingesetzt werden. Während Condor einen direkten Zusammenhang mit Sparmaßnahmen oder der aktuellen wirtschaftlichen Kostensituation offiziell zurückweist, nutzen viele Airlines derartige Instrumente traditionell, um Personalkosten in nachfrageschwachen Zeiten ohne Entlassungen zu senken. Branchenkenner weisen darauf hin, dass die Kabinenbesatzungen bei Condor derzeit durch die Einflottung neuer Flugzeugtypen wie dem Airbus A32Xneo ohnehin umfassende Umschulungsprozesse durchlaufen, was eine flexible Personalplanung erforderlich macht. Hintergrund dieser Maßnahmen ist auch ein verändertes Marktumfeld im europäischen Ferienflugsegment. Obwohl die Reiselust nach wie vor hoch ist, stehen Airlines unter erheblichem Druck, ihre Fixkostenstrukturen zu optimieren. Das Angebot von unbezahltem Urlaub ermöglicht es der Fluggesellschaft, in Spitzenzeiten wie den Sommerferien auf volle Kapazitäten zurückzugreifen, während in den Übergangsmonaten die Lohnsumme durch freiwillige Freistellungen reduziert werden kann. Bei Condor sind derzeit rund 4.000 Mitarbeitende in der Kabine beschäftigt, für die dieses Modell eine individuelle Lebensgestaltung jenseits der starren Dienstpläne eröffnen soll. In der Vergangenheit haben bereits andere große Marktteilnehmer

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Austrian Airlines setzt Flottenübertragung an Air Dolomiti mit drittem Jet fort

Jan Gruber 26. Mai 2026 06:03

Die österreichische Fluggesellschaft Austrian Airlines hat den Transfer ihrer Embraer-Flotte innerhalb des Lufthansa-Konzerns weiter vorangetrieben. Am Freitag, den 22. Mai 2026, wurde das dritte von insgesamt 13 geplanten Flugzeugen des Typs Embraer E195 an die italienische Schwestergesellschaft Air Dolomiti übergeben. Die Maschine, die zuvor unter der österreichischen Registrierung OE-LWL für die AUA im Einsatz war, startete am späten Nachmittag unter der Flugnummer EN9500 vom Flughafen Wien-Schwechat in Richtung Verona. Dort wird das Flugzeug künftig mit dem neuen Kennzeichen I-ENJC operieren und das regionale Netzwerk der Air Dolomiti verstärken. Das übergebene Flugzeug blickt auf eine intensive Betriebszeit bei Austrian Airlines zurück. Seit der Indienststellung absolvierte der Jet insgesamt 19.967 Flüge und sammelte dabei 20.892 Betriebsstunden. Der Transfer ist Bestandteil einer umfassenden Flottenstrategie der Lufthansa Group, die eine stärkere Zentralisierung der Regionalverkehre an den Drehkreuzen München und Frankfurt vorsieht. Während 13 Maschinen der ursprünglich 17 Flugzeuge umfassenden Embraer-Flotte der AUA nach Italien transferiert werden, ist für die verbleibenden vier Einheiten ein Verkauf an externe Abnehmer außerhalb des Konzerns vorgesehen. Die freiwerdenden Kapazitäten bei Austrian Airlines sollen im Zuge der Modernisierung durch größeres Fluggerät ersetzt werden. Air Dolomiti profitiert durch diesen Zuwachs von einer Kapazitätserweiterung an ihren strategischen Standorten. Die italienische Fluggesellschaft nutzt die Embraer E195 primär als Zubringer für die großen Lufthansa-Hubs, wobei Verona als operative Basis für die Wartung und technische Abwicklung der Flotte dient. Die Übernahme der AUA-Maschinen ermöglicht es dem Unternehmen, ältere Flugzeuge schrittweise zu ersetzen und gleichzeitig die Einheitlichkeit der Flottenstruktur zu wahren. Die Embraer E195 bietet Platz

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Zwischenfall über dem Pazifik: Schwere Turbulenzen auf Flug von Brisbane nach Hongkong fordern Verletzte

Jan Gruber 26. Mai 2026 04:31

Ein Flug der Fluggesellschaft Cathay Pacific von Australien nach Hongkong ist am vergangenen Wochenende in schwere Turbulenzen geraten, die bei zahlreichen Insassen zu Verletzungen führten. Nach offiziellen Angaben des Unternehmens und örtlicher Rettungsdienste erlitten insgesamt zehn Personen an Bord des Airbus A350 Blessuren, als die Maschine etwa zwei Stunden vor der geplanten Landung von heftigen Erschütterungen erfasst wurde. Acht der Verletzten mussten unmittelbar nach der Ankunft am Hong Kong International Airport in medizinische Einrichtungen transportiert werden. Der Vorfall ereignete sich in großer Flughöhe und dauerte nach Augenzeugenberichten nur wenige Sekunden, entfaltete jedoch eine Kraft, die unangeschnallte Personen und lose Gegenstände durch die Kabine schleuderte. Dieser erneute Zwischenfall mit Verletzten durch atmosphärische Störungen rückt die Sicherheitsaspekte bei Langstreckenflügen in tropischen und subtropischen Breiten wiederholt in den Fokus der internationalen Luftfahrtbehörden. Dramatische Szenen in der Passagierkabine Die Maschine, ein moderner Airbus A350-900, befand sich auf dem Weg von Brisbane nach Hongkong, als die Reise durch plötzliche, unvorhersehbare Luftbewegungen unterbrochen wurde. Passagiere berichteten nach der Landung gegenüber der lokalen Presse von einer erschütternden Erfahrung. Ein Reisender schilderte die Situation gegenüber der South China Morning Post als einen Moment des absoluten Kontrollverlusts. Er verglich das Gefühl mit einem abrupten freien Fall, wie man ihn aus Vergnügungsparks kennt. Die heftigste Phase der Turbulenzen soll lediglich rund zwei Sekunden angedauert haben, doch diese Zeitspanne reichte aus, um Panik in der Kabine auszulösen. Augenzeugen zufolge flogen persönliche Gegenstände, Zeitschriften und Reste des Bordservices durch den Flugzeugrumpf. Passagiere, die zum Zeitpunkt des Vorfalls nicht angeschnallt waren oder sich

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Saarbrücken: Start der neuen Ryanair-Verbindungen sorgt für deutliches Passagierplus

Jan Gruber 25. Mai 2026 08:34

Der Flughafen Saarbrücken verzeichnet im Frühjahr 2026 eine signifikante Belebung seines Flugbetriebs. Ursächlich für diese Entwicklung ist primär der strategische Ausbau des Streckennetzes durch die irische Fluggesellschaft Ryanair, die seit Ende März drei neue Destinationen im Mittelmeerraum bedient. Nach Angaben der Flughafengesellschaft führte das neue Angebot bereits im ersten vollen Betriebsmonat April zu einem massiven Anstieg der Fluggastzahlen um fast 60 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Mit über 7.000 beförderten Passagieren allein durch die neuen Ryanair-Routen nach Sizilien, Kalabrien und an die spanische Ostküste konnte der Regionalflughafen seine Position im grenzüberschreitenden Luftverkehr der Region Saar-Lor-Lux deutlich stärken. Die ausgewogene Nachfrage nach allen drei neuen Zielen sowie ein starkes Saisongeschäft rund um die Osterfeiertage kennzeichnen die aktuelle operative Lage am Ensheimer Berg. Strategische Netzerweiterung und Passagierresonanz Seit dem 30. März 2026 hat Ryanair den Flughafen Saarbrücken (SCN) fest in seinen Sommerflugplan integriert. Die Entscheidung des Billigfliegers, ab der saarländischen Landeshauptstadt die Ziele Trapani (Sizilien), Lamezia Terme (Kalabrien) und Alicante (Spanien) anzufliegen, hat sich laut ersten Erhebungen als wirtschaftlich tragfähig erwiesen. Jochen Wagner, Sprecher des Flughafens, bestätigte, dass die Auslastung der Maschinen in den ersten vier Wochen die Erwartungen erfüllt habe. Überraschend ist dabei die homogene Verteilung des Passagieraufkommens: Keines der drei Ziele weist derzeit einen signifikanten Vorsprung gegenüber den anderen auf. Diese gleichmäßige Nachfrage deutet darauf hin, dass sowohl der italienische als auch der spanische Markt für Reisende aus dem Einzugsgebiet des Saarlandes, der Westpfalz und dem angrenzenden Frankreich eine hohe Attraktivität besitzen. Die Zahlen des Flughafenverbandes ADV untermauern diesen Trend

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Wiederaufnahme der historischen Orient-Express-Route zwischen Rom und Istanbul

Jan Gruber 25. Mai 2026 04:05

Über 140 Jahre nach der Jungfernfahrt des ursprünglichen Orient-Express wird im Herbst 2026 die legendäre Verbindung zwischen Italien und der Türkei neu belebt. Unter dem Namen „La Dolce Vita Orient Express“ setzt der französische Hotelkonzern Accor in Zusammenarbeit mit der italienischen Arsenale-Gruppe ein Luxusprojekt um, das am 22. Oktober zu seiner ersten Fahrt auf der prestigeträchtigen Route startet. Die fünftägige Reise beginnt am römischen Bahnhof Roma Ostiense und führt die Passagiere durch mehrere europäische Länder bis nach Istanbul. Das Angebot zielt auf das oberste Luxussegment ab, wobei die Ticketpreise bei 20.000 Euro pro Person beginnen. Die Gestaltung des Zuges orientiert sich ästhetisch an den 1960er-Jahren in Italien, dem sogenannten Zeitalter des „Dolce Vita“. Das Interior-Design stammt vom Architekturbüro Dimorestudio und verbindet historische Eleganz mit modernem Komfort in den Schlafwagen und Suiten. Kulinarisch wird die Reise durch den deutschen Drei-Sterne-Koch Heinz Beck begleitet, der ein Menü kreiert hat, das italienische Traditionen mit den Spezialitäten der durchfahrenen Regionen verknüpft. Der Zug umfasst insgesamt elf Wagen, darunter ein Bar-Wagen mit Live-Musik und ein Restaurant-Wagen, die den Passagieren ein exklusives Reiseerlebnis bieten sollen. Der Reiseverlauf sieht nach der Abfahrt in Rom einen ersten Aufenthalt in Venedig vor, bevor die Strecke weiter über Budapest in die Karpaten führt. In Rumänien sind Zwischenstopps in Brașov und bei dem königlichen Schloss Peles in Sinaia vorgesehen. Den krönenden Abschluss bildet die Ankunft am Bosporus in Istanbul. Um den reibungslosen Betrieb auf dem europäischen Schienennetz zu gewährleisten, kooperiert das Unternehmen eng mit der italienischen Staatsbahn Ferrovie dello Stato Italiane

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