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Expansion: Flixbus fährt jetzt auch in Peru

Jan Gruber 6. Oktober 2026 08:39

Der Fernbusanbieter Flixbus hat seinen Markteintritt in Peru vollzogen und damit sein Betätigungsfeld in Südamerika ausgeweitet. Seit dem 25. September 2026 bedient das Unternehmen in Kooperation mit dem lokalen Partner Pominpro eine Verbindung zwischen der Hauptstadt Lima und der nördlich gelegenen Küstenstadt Trujillo mit einem Zwischenhalt in Chimbote. Peru stellt für das Münchener Unternehmen den 46. Ländermarkt weltweit dar. Nach den Markteintritten in Brasilien und Chile sowie den Aktivitäten in Mexiko fasst der Konzern damit im vierten lateinamerikanischen Staat Fuß. Das globale Streckennetz umfasst nach Unternehmensangaben mittlerweile mehr als 8.700 Zielorte auf fünf Kontinenten mit einer Gesamtzahl von über 500 Millionen beförderten Passagieren seit der Gründung. Lokaler Partner übernimmt Fuhrpark und operative Abwicklung Die Durchführung des Fahrbetriebs auf der Strecke liegt vollständig in den Händen des peruanischen Busunternehmens Pominpro, das zur Grupo Polo gehört. Der Partner verfügt nach Angaben des Anbieters über eine 18-jährige Geschäftserfahrung im städtischen sowie im privaten Personenverkehr in Peru. Pominpro stellt sowohl die eingesetzten Busse als auch das Fahrpersonal. Der Betrieb erfolgt auf Basis der Genehmigungen des peruanischen Ministeriums für Verkehr und Kommunikation (MTC). Die Aufgabenverteilung folgt dem von Flixbus weltweit angewandten Kooperationsmodell. Während das Partnerunternehmen die rechtliche und operative Verantwortung für den Fuhrpark und die Fahrten trägt, übernimmt der Plattformanbieter den Vertrieb, die Preisgestaltung und die technologische Infrastruktur. Dazu zählen die digitale Buchung über die App und die Website, die Unterstützung der Fahrer durch eine zentrale Verkehrsleitzentrale sowie der Kundenservice. Nach Angaben der Beteiligten werden die Fahrer des lokalen Partners vorab nach den Vorgaben von

Flydubai-Vorfall: Rekonstruktion der Ereignisse an Bord und offene Fragen zur Flugsicherheit

Belinda Borg 6. Oktober 2026 07:37

Ein schwerwiegender Sicherheitsvorfall an Bord eines Verkehrsflugzeugs der Fluggesellschaft Flydubai auf dem Weg von Dubai nach Tel Aviv hat internationale Untersuchungen ausgelöst und die Debatte über Sicherheitsvorkehrungen im zivilen Luftverkehr neu entfacht. Am 30. September 2026 kam es während des Fluges FZ1073 über saudi-arabischem Luftraum zu einer gewaltsamen Auseinandersetzung im Cockpit, bei der der Kapitän verletzt wurde. Nach Ausfall der regulären Besatzung übernahmen anwesende Passagiere und außer Dienst befindliche Piloten die Steuerung der Maschine und leiteten eine Notlandung auf dem Flughafen von Tabuk in Saudi-Arabien ein. Die Behörden in mehreren Ländern untersuchen nun die Hintergründe der Tat, während der Flugbetrieb auf dieser Route vorübergehend ausgesetzt wurde. Dramatische Minuten im saudi-arabischen Luftraum Der Flug FZ1073 befand sich am Morgen des 30. September 2026 auf dem regulären Kurs von den Vereinigten Arabischen Emiraten nach Israel. An Bord der Maschine des Typs Boeing 737 Max 8 befanden sich 182 Passagiere sowie die Besatzung. Während des Reisesflugs griff der Copilot überraschend den indischen Kapitän Smit Machchhar im Cockpit an. Der Kapitän erlitt dabei Verletzungen durch Stiche, schaffte es jedoch unter physischem Einsatz, die gepanzerte Cockpittür von innen zu entriegeln, um Hilfe durch das Kabinenpersonal und Passagiere zu ermöglichen. Infolgedessen geriet das Flugzeug vorübergehend außer Kontrolle und verlor innerhalb kurzer Zeit deutlich an Höhe. Flugdaten verzeichneten einen raschen Höhenverlust von mehreren tausend Metern, was in der Passagierkabine erhebliche Unruhe und Panik auslöste. Mehrere Passagiere, darunter israelische Staatsbürger, eilten zum vorderen Bereich der Kabine, um dem verletzten Kapitän zu Hilfe zu kommen und den Angreifer zu

Verschrottung neuwertiger Verkehrsflugzeuge als Folge globaler Triebwerksengpässe

Amely Mizzi 6. Oktober 2026 06:31

Am Flugplatz Phoenix Goodyear im US-Bundesstaat Arizona hat die Demontage zweier Verkehrsflugzeuge begonnen, deren Alter gemessen an den üblichen Nutzungsdauern der Branche außergewöhnlich gering ist. Bei den betroffenen Maschinen der Baureihe Airbus A320neo handelt es sich um Flugzeuge, die vor der Einstellung des Flugbetriebs der US-amerikanischen Fluggesellschaft Spirit Airlines im Mai 2026 im Einsatz waren. Eine der Maschinen wies zum Zeitpunkt des Verkaufs an ein Recyclingunternehmen eine Dienstzeit von dreieinhalb Jahren auf, die zweite war rund vier Jahre alt. In der zivilen Luftfahrt stellen diese Vorfälle keine Einzelfälle mehr dar. Eine anhaltende Verknappung von Ersatzteilen und Triebwerken führt dazu, dass der reine Marktwert einzelner Aggregate den kalkulatorischen Gesamtwert der Flugzeugzelle übersteigt. ParadoXon am Markt für Verkehrsflugzeuge Der Rückbau so junger Flugzeuge steht in einem auffälligen Gegensatz zur allgemeinen Marktlage bei Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen. Die Flugzeugfamilie Airbus A320neo verzeichnet volle Auftragsbücher und lange Lieferzeiten. Fluggesellschaften und Leasingunternehmen zahlen hohe Leasingraten für verfügbare Maschinen, um die hohe Nachfrage im Passagierverkehr zu bedienen. Insbesondere die Variante A321neo verzeichnet hohe Verkaufszahlen. Dass fabrikneue oder wenige Jahre alte Maschinen dennoch abgewrackt werden, liegt an der Insolvenz von Spirit Airlines im Frühjahr 2026. Das Einstellen des Flugbetriebs führte dazu, dass zahlreiche Flugzeuge der A320- und A320neo-Familie kurzfristig auf den Gebrauchtmarkt gelangten. Während einige Einheiten von Leasinggesellschaften übernommen und an andere Betreiber weitergegeben wurden, kauften Verwertungsunternehmen wie EirTrade Aviation und Killick Aerospace gezielt einzelne A320neo-Maschinen auf. Das Hauptinteresse dieser Käufer gilt dabei nicht dem Weiterbetrieb des Flugzeugs, sondern der Demontage der installierten Triebwerke. Technologische Probleme des Gehäuselüfter-Triebwerks

Flottenerneuerung bei KLM und Verzögerungen bei der Sitzplatz-Zulassung

Belinda Borg 6. Oktober 2026 05:33

Die niederländische Fluggesellschaft KLM hat am 2. Oktober 2026 ihren ersten Airbus A350-900 am Flughafen Amsterdam Schiphol in Empfang genommen. Das Langstreckenflugzeug mit dem Namen „Nachtwache“ – angelehnt an das berühmte Gemälde von Rembrandt van Rijn – soll in den kommenden Wochen im Passagierbetrieb eingesetzt werden und feiert sein Debüt auf der Route nach Toronto. Mit der Auslieferung beginnt bei der Fluggesellschaft ein schrittweiser Generationswechsel auf den Interkontinentalstrecken. Gleichzeitig wird der operative Start von bürokratischen Hürden bei den behördlichen Genehmigungsverfahren für die Kabinenausstattung begleitet. Kulturelles Namenskonzept und technische Parameter der Flotte Für die Namensgebung ihrer neuen A350-Flotte greift die Fluggesellschaft auf Meisterwerke der niederländischen Kunstgeschichte zurück. Während das erste Flugzeug nach Rembrandts Monumentalgemälde benannt ist, soll die zweite Maschine den Namen „Das Mädchen mit dem Perlenohrring“ tragen, inspiriert von Johannes Vermeer. Die Flugzeuge sind Teil einer im Jahr 2023 getätigten Großbestellung des Mutterkonzerns Air France-KLM über insgesamt 50 Festbestellungen für den Airbus A350 mit Optionen auf weitere 40 Einheiten. Mindestens 22 Maschinen des Typs A350-900 sind dabei für die Flotte von KLM vorgesehen. Die Einflottung der A350-Serie dient dem schrittweisen Ersatz älterer Langstreckenmuster. Die Maschinen lösen in den kommenden Jahren die zweistrahligen Boeing 777-200ER sowie die Airbus-Muster A330-200 und A330-300 ab. Der Flugzeughersteller Airbus verweist bei dem Modell auf eine modernisierte Aerodynamik, leichte Verbundwerkstoffe sowie Triebwerke des Typs Rolls-Royce Trent XWB, die im Vergleich zu früheren Flugzeuggenerationen eine Verringerung des Treibstoffverbrauchs um rund 25 Prozent ermöglichen. Für die Passagiere bietet das Flugzeug unter anderem vergrößerte Gepäckfächer, eine erweiterte Kabinenbeleuchtung sowie

Pegasus hat übernommen: Smartwings unter neuer Führung

Stefan Steiner 6. Oktober 2026 04:36

Die türkische Low-Cost-Fluggesellschaft Pegasus Airlines hat die vollständige Übernahme der tschechischen Fluggesellschaft Czech Airlines sowie der Smartwings Group mit Wirkung zum 1. Oktober 2026 abgeschlossen. Im Zuge des Eigentümerwechsels gab die Unternehmensgruppe eine Neubesetzung der Spitzenpositionen bei der Tochtergesellschaft Smartwings bekannt. Mit Emre Pekesen als neuem Chief Executive Officer und Nur Karabacak als Chief Financial Officer übernehmen zwei erfahrene Führungskräfte aus dem Mutterkonzern die Verantwortung für die operative und finanzielle Ausrichtung des tschechischen Beförderungsunternehmens. Die Transaktion umfasst ein Gesamtwertvolumen von rund 154 Millionen Euro und führt zur Entstehung einer erweiterten europäischen Luftfahrtgruppe. Personelle Neuausrichtung in der Unternehmensführung Die Führungswechsel bei Smartwings wurden am 2. Oktober 2026 offiziell mitgeteilt, nachdem die Verträge zum 1. Oktober 2026 in Kraft getreten waren. Beide ernannten Führungskräfte blicken auf eine jahrelange Tätigkeit im Management von Pegasus Airlines zurück. Emre Pekesen trat im Jahr 2010 als Vertriebsleiter in das türkische Unternehmen ein und verantwortete seit dem Jahr 2022 als Group Director die Bereiche Vertrieb und Netzplanung. In dieser Funktion steuerte er unter anderem die Expansion des Streckennetzes und die kommerzielle Ausrichtung der Fluggesellschaft. Nur Karabacak übernahm die Position der Finanzvorständin bei Smartwings. Sie stieg im Jahr 2018 als Investor Relations Managerin bei Pegasus Airlines ein und leitete seit 2019 die Abteilungen für Budgetierung, Berichtswesen und Kostenkontrolle. In einer offiziellen Stellungnahme bedankte sich das Management von Pegasus bei beiden Führungskräften für ihre bisherige Arbeit und betonte das Vertrauen in deren Qualifikationen für die Integration und Weiterentwicklung von Smartwings. Details der Transaktion und regulatorische Rahmenbedingungen Die Verhandlungen über

Rom: Verzögerungen und Flugabsage nach zwölfstündiger Wartezeit bei United Airlines

Jan Gruber 5. Oktober 2026 13:32

Ein Transatlantikflug der US-amerikanischen Fluggesellschaft United Airlines von Washington nach Rom entwickelte sich am 2. Oktober 2026 zu einer Belastungsprobe für Passagiere und Besatzung. Der Flug UA884, ausgeführt mit einer rund 28 Jahre alten Boeing 777-200ER, musste nach einer Abfolge technischer Probleme, schlechten Wetterbedingungen und organisatorischer Komplikationen schließlich am darauffolgenden Morgen gegen 4:00 Uhr abgesagt werden. Die Passagiere verbrachten knapp zwölf Stunden an Bord sowie im Terminal des Flughafens Washington Dulles, ohne dass die Maschine den Flug antreten konnte. Der Vorfall wirft ein Schlaglicht auf die rechtlichen Rahmenbedingungen bei Flugausfällen in den Vereinigten Staaten im Vergleich zur Europäischen Union sowie auf die betrieblichen Abläufe von US-Fluggesellschaften bei mehrfachen Verzögerungen. Verkettung technischer Defekte und meteorologischer Einschränkungen Der Flug sollte ursprünglich am 2. Oktober 2026 um 17:35 Uhr Ortszeit vom Washington Dulles International Airport in Richtung Rom Fiumicino starten. Das Boarding der Passagiere begann plangemäß gegen 16:30 Uhr. Kurz vor dem geplanten Rollvorgang trat jedoch eine Störung in der Cockpitelektronik auf, die eine Überprüfung durch das Wartungspersonal erforderlich machte. Bis der technische Fehler behoben war, verschlechterte sich die Wetterlage über dem Großraum Washington. Aufziehende Gewitterfronten führten zu einer vorübergehenden Unterbrechung des Startbetriebs und zur Blockade von Luftstraßen an der US-Ostküste. Aufgrund der stundenlangen Wartezeit auf dem Vorfeld musste die Maschine etwa drei Stunden nach dem Verlassen des Gates zur Betankung an die Parkposition zurückkehren. Während dieser Zeit erhielten die Fluggäste die Möglichkeit, das Flugzeug vorübergehend zu verlassen. Zudem musste die Verpflegung an Bord komplett ausgetauscht werden, da die Speisen aufgrund der verstrichenen

United: Passagier nutzt Starlink-Internet für Football-Konferenzschaltung

Amely Mizzi 5. Oktober 2026 12:36

Ein Passagier der US-amerikanischen Fluggesellschaft United Airlines nutzte kürzlich die Hochgeschwindigkeit-Internetverbindung des Satellitennetzwerks Starlink, um während eines Flugs gleichzeitig fünf verschiedene College-Football-Spiele live zu streamen. Nach der Zuweisung einer komplett freien Ausstiegsreihe schaltete der Sportfan drei Partien auf den im Sitz integrierten Bildschirmen ein und nutzte zusätzlich ein Laptop sowie ein Tablet auf den klappbaren Tischen für zwei weitere Uebertragungen. Die Veröffentlichung dieser Nutzung im Netzwerk X fand breite Beachtung und wurde von Tausenden Nutzern aufgegriffen. Die in Chicago ansässige Fluggesellschaft United Airlines nutzte die Aktion für eigene Marketingzwecke im Internet, um die Bandbreite und die Stabilität der neuen Satellitenverbindung auf Reisehöhe zu demonstrieren. Fortschritt bei der Ausrüstung der Flotte und angepasste Zielvorgaben United Airlines hatte die Integration der Satelliten-Technologie von Starlink im März 2025 gestartet. Nach den aktuellen Planungen prognostiziert das Unternehmen, bis zum Jahresende rund 880 Flugzeuge der Haupt- und Regionalflotte mit den entsprechenden Empfangsantennen auszustatten. Diese Zahl liegt leicht unter den ursprünglichen Planungen, die zuvor von mehr als 1.000 ausgerüsteten Maschinen ausgingen. Im zweiten Quartal 2026 gab das Unternehmen bekannt, dass bereits mehr als 450 Flugzeuge im aktiven Passagierdienst mit dem System betrieben werden. Das Ziel der Fluggesellschaft sieht vor, bis Ende 2027 die gesamte Flotte von mehr als 1.100 Flugzeugen umzurüsten. Für Fluggäste steht der Dienst kostenfrei zur Verfügung. Die Verbindung erreicht Datenübertragungsraten von bis zu 250 Megabit pro Sekunde, was die Leistung bisheriger bordseitiger Internetzugänge um das Fünfzigfache übertrifft. Technologische Unterschiede und wirtschaftliche Verflechtungen Die Entscheidung von United Airlines für das Angebot des Betreibers SpaceX

Bieterwettstreit um die portugiesische Staatsairline TAP Air Portugal

Stefan Steiner 5. Oktober 2026 11:33

Die portugiesische Regierung bereitet den Teilverkauf der staatlichen Fluggesellschaft TAP Air Portugal vor. Nach jahrelangen finanziellen Belastungen für den Staatshaushalt steht das Verkaufsverfahren für ein Minderheitspaket von 44,9 Prozent vor dem Abschluss. Die beiden führenden europäischen Luftfahrtkonzerne, die Deutsche Lufthansa und die französisch-niederländische Air France-KLM, haben nach Nachforderungen der Regierung in Lissabon ihre Kaufangebote nachgebessert. Beide Offerten überschreiten mittlerweile die Schwelle von einer Milliarde Euro. Eine Entscheidung des portugiesischen Kabinetts über den Zuschlag wird für Mitte Oktober 2026 erwartet. Chronologie einer staatlichen Rettung und Restrukturierung Die Fluggesellschaft TAP Air Portugal belastet die öffentlichen Finanzen Portugals seit geraumer Zeit erheblich. Nach Berechnungen von Finanzanalysten und Berichten portugiesischer Wirtschaftsmedien flossen in den vergangenen Jahren rund 3,3 Milliarden Euro an staatlichen Hilfen und Re kapitalisierungsmaßnahmen in das Unternehmen. Der portugiesische Ministerpräsident Luis Montenegro begründete den erneut angesetzten Privatisierungsschritt im Jahr 2025 mit dem Ziel, die laufende staatliche Finanzierung des Beförderungsunternehmens dauerhaft zu beenden. Der Verkaufsplan sieht vor, dass der Staat Portugal mit einer Quote von 50,1 Prozent die Mehrheit an der Airline behält. Neben dem zum Verkauf stehenden Paket von 44,9 Prozent für einen internationalen Partner sind 5,0 Prozent der Anteile für die Beschäftigten des Unternehmens reserviert. Es handelt sich nicht um den ersten Versuch, TAP in private Hände zu übergeben. Bereits im Jahr 2015 hatte Portugal die Mehrheit an ein privates Konsortium veräußert. Im Zuge der Verwerfungen während der weltweiten Luftfahrtkrise im Rahmen der Covid-19-Pandemie übernahm der Staat die Anteile jedoch wieder vollständig, um die Pleite der Fluggesellschaft abzuwenden. Bereits im Jahr

Ermittlungen nach dem Sicherheitsvorfall im Cockpit der Fluggesellschaft Flydubai

Belinda Borg 5. Oktober 2026 10:39

Nach dem gewaltsamen Zwischenfall an Bord einer Passagiermaschine der emiratischen Fluggesellschaft Flydubai auf dem Weg von Dubai nach Tel Aviv rücken die Hintergründe des mutmaßlichen Täters verstärkt in den Fokus der internationalen Sicherheitsbehörden. Amerikanische und internationale Medien berichten unter Berufung auf Geheimdienst- und Strafverfolgungskreise über gravierende Sicherheitsbedenken, die bereits bei früheren Beschäftigungsverhältnissen des Manns vorlagen. Der Erste Offizier, dem vorgeworfen wird, den Kommandanten der Maschine im Flug mit einer Notfallaxt schwer verletzt und einen Absturz beabsichtigt zu haben, war demnach bei seiner vorherigen Fluggesellschaft im Oman wegen Sicherheitsrisiken suspendiert worden. Frühere Warnsignale und behördliche Einstufungen Informationen von US-Nachrichtensendern wie ABC News und CNN zufolge war der mutmaßliche Angreifer, ein Omane namens Hamam al-Hammami, im Jahr 2024 während seiner Ausbildung zum Copiloten bei der Fluggesellschaft Oman Air aufgefallen. Bei einer Überprüfung soll extremistisches Material bei dem Mann festgestellt worden sein, woraufhin die Unternehmensleitung ein Flugverbot verhängte und ihn vom aktiven Dienst im Cockpit entband. Das Wall Street Journal bestätigt unter Berufung auf mit dem Vorgang vertraute Personen, dass der Mann wegen des Verdachts auf radikale ideologische Ansichten aus dem Flugbetrieb genommen wurde. Bei Oman Air verblieb er anschließend ausschließlich in einer administrativen Funktion. Der Vorfall wirft kritische Fragen hinsichtlich der Zuverlässigkeitsüberprüfungen im internationalen Luftverkehr auf. Ermittlungsbehörden aus mehreren Staaten versuchen zu rekonstruieren, wie der Mann trotz der bekannten Bedenken im Oman von der emiratischen Fluggesellschaft Flydubai als Erster Offizier eingestellt und für internationale Routen lizenziert werden konnte. Nach ersten Angaben von Branchenkennern beschränkten sich die Standardprüfungen vor der Einstellung im Wesentlichen

Bündelung von Vertriebskanälen im Schweizer Reisesektor

Stefan Steiner 5. Oktober 2026 08:31

Der Bad Homburger Reiseveranstalter Ameropa und der in Chur ansässige Anbieter Manu Touristik haben eine Vertriebskooperation für das Reisesegment Schweiz vereinbart. Durch die Zusammenarbeit wird das bestehende Portfolio an Rund- und Bahnreisen um feste Standortreisen erweitert. Gleichzeitig erhält Manu Touristik über die Anbindung an die gängigen Computerreservierungssysteme direkten Zugang zum deutschen Reisebüromarkt. Die Vereinbarung zielt darauf ab, die jeweiligen betrieblichen Stärken beider Unternehmen im Segment der Alpenreisen zu bündeln und unterschiedliche Nachfrageprofile im Markt abzudecken. Segmentierung des Schweizer Zielmarktes Für den Spezialreiseveranstalter Ameropa stellt die Schweiz seit Jahren den bedeutendsten Auslandsmarkt dar. Das bisherige Angebot des Unternehmens konzentrierte sich im Wesentlichen auf Streckenreisen mit dem Schienenverkehr, Rundreisen sowie Kombinationsangebote aus Bahnanreise und Hotelübernachtungen. Mit der Einbindung der Produkte von Manu Touristik reagiert das Unternehmen auf eine differenzierte Nachfragestruktur bei Urlaubern, die eine feste Unterkunft bevorzugen, gleichzeitig jedoch Tagesausflüge in die umliegenden Regionen unternehmen möchten. Der Kooperationspartner Manu Touristik, geführt von Geschäftsführer Ekkehard Beller, hat sich auf achttägige Standortreisen in ausgewählten Schweizer Regionen spezialisiert. Das Betriebskonzept sieht vor, dass Gäste während der gesamten Reisedauer in einem Vertragshotel verbleiben. Von diesem festen Ausgangspunkt aus werden detailliert ausgearbeitete Tagesprogramme absolviert, die im Regelfall die Nutzung der örtlichen öffentlichen Verkehrsmittel wie Bahnen, Busse und Schiffe beinhalten. Dieses Modell richtet sich an Kunden, die organisierte Ausflugsprogramme in Anspruch nehmen wollen, auf den täglichen Hotelwechsel klassischer Rundreisen jedoch verzichten möchten. Vertriebliche Einbindung und Buchungswege Ein wesentlicher Aspekt der Vereinbarung betrifft die Erweiterung der Vertriebswege. Während Manu Touristik seine Produkte in der Vergangenheit überwiegend im Direktvertrieb an

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