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Air Baltic weist Vorwürfe des Kaufs russischen Treibstoffs zurück

Belinda Borg 17. März 2025 12:35

Die lettische Fluggesellschaft Air Baltic hat in scharfer Form Vorwürfe zurückgewiesen, wonach sie in mehrfacher Weise gegen EU-Sanktionen verstoßen haben soll, indem sie russischen Treibstoff bezogen haben. Der Vorwurf stammt von der russischen Nachrichtenwebsite Verstka, die in einem Artikel vom 13. März 2025 behauptet, dass Air Baltic zwischen Februar 2022 und März 2024 insgesamt 28 Versuche unternommen habe, Treibstoff aus Russland zu kaufen, von denen 13 erfolgreich gewesen seien. Auf 15 weitere Versuche sei es nicht gekommen, da diese Transaktionen laut Verstka storniert worden seien. Die Sanktionen der Europäischen Union, die ab Juni 2022 in Kraft traten, verbieten den Kauf und Import von russischem Rohöl und Petroleumprodukten, um die russische Wirtschaft in Reaktion auf die russische Invasion in der Ukraine zu schwächen. Die EU-Verordnung besagt ausdrücklich, dass es untersagt ist, diese Rohstoffe zu kaufen oder zu transportieren, wenn sie aus Russland stammen oder von dort exportiert werden. Gleichzeitig gab es jedoch eine Ausnahme für „einmalige Transaktionen für eine kurzfristige Lieferung“, die vor dem 5. Februar 2023 abgeschlossen und ausgeführt wurden. Verstka erhebt nun die Behauptung, dass Air Baltic während des Zeitraums von Februar 2022 bis März 2024 russischen Treibstoff von den russischen Unternehmen Gazpromneft-Aero und Tatneft bezogen habe. Air Baltic bestreitet jedoch entschieden diese Vorwürfe und verweist darauf, dass die geltenden Sanktionen von der Fluggesellschaft strikt beachtet werden. Die Vorwürfe im Detail Verstka gab an, dass Air Baltic in den ersten Monaten des Jahres 2022, also vor der Einführung der Sanktionen, Treibstoff von Gazpromneft-Aero gekauft habe. Diese Einkäufe seien laut

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Scoot verlängert Leasingverträge aufgrund von A320neo-Ausfällen

Stefan Steiner 17. März 2025 11:36

Die Fluggesellschaft Scoot, eine Tochtergesellschaft der Singapore Airlines Group, sieht sich mit erheblichen Herausforderungen konfrontiert, nachdem fast die gesamte Flotte ihrer A320neo-Maschinen aufgrund von Problemen mit den Pratt & Whitney PW1127G-JM Triebwerken am Boden geblieben ist. Diese unvorhergesehene Situation zwingt die Airline dazu, Leasingverträge für ältere A320-200-Maschinen zu verlängern, um die dadurch entfallene Kapazität auszugleichen. Der CEO von Scoot, Leslie Thng, erklärte dies in einem kürzlich abgehaltenen Runden Tisch mit lokalen Medien. Während der genaue Zeitraum der Leasingverlängerungen nicht bekannt gegeben wurde, gab Thng an, dass ein Teil der durch die A320neo-Ausfälle verlorenen Kapazität durch die neu gelieferten E190-E2-Flugzeuge ersetzt werde. Diese unvorhergesehene Flottenanpassung hat weitreichende Auswirkungen auf die betrieblichen und finanziellen Perspektiven von Scoot. Die Krise um die A320neo-Flotte Laut der Flugzeugdatenbank von ch-aviation sind von insgesamt sechs A320-200neo-Flugzeugen, die bei Scoot im Einsatz sind, fünf seit 2023 oder 2024 am Boden. Das siebte Flugzeug dieser Baureihe, das im März 2025 ausgeliefert wurde, ist noch nicht in Betrieb genommen worden. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung bleibt nur eine A320neo, 9V-TNF (msn 10815), aktiv. Diese Probleme, die auf die Triebwerksstörungen der Pratt & Whitney PW1127G-JM Triebwerke zurückzuführen sind, haben dazu geführt, dass Scoot seine Strategie ändern musste, um den Betrieb aufrechtzuerhalten. Die PW1127G-JM Triebwerke, die speziell für die A320neo-Serie entwickelt wurden, sind für die Airline von entscheidender Bedeutung. Ihre Ausfälle beeinträchtigen nicht nur die Betriebsfähigkeit der modernen Flugzeuge, sondern auch die langfristige Planung der Airline, die auf diese Flugzeuge als zukunftsträchtige, kraftstoffeffiziente Maschinen gesetzt hatte. Die genaue Ursache der technischen Probleme

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US-Luftfahrtbehörde ordnet Inspektionen der Boeing 787 Dreamliner an

Jan Gruber 17. März 2025 10:31

Die US-amerikanische Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) hat eine vorgeschlagene Lufttüchtigkeitsanweisung veröffentlicht, die Inspektionen an allen Boeing 787-Modellen vorsieht. Grund hierfür sind Berichte über Fertigungsabweichungen im Bereich des vorderen Druckschotts, die die strukturelle Integrität der Flugzeuge beeinträchtigen könnten. Laut FAA wurden während der Montage und Installation des vorderen Druckschotts mehrere Nichtkonformitäten festgestellt, darunter übermäßige Spalte und unzureichende Klemmkräfte. Diese Mängel könnten zu unentdeckten Ermüdungsrissen führen, die die primäre Struktur schwächen und somit die strukturelle Integrität des Flugzeugs negativ beeinflussen könnten. Die vorgeschlagene Anweisung erfordert sowohl interne als auch externe detaillierte Inspektionen des vorderen Druckschotts auf mögliche Schäden sowie die Durchführung entsprechender Korrekturmaßnahmen. Diese Entwicklung reiht sich in eine Serie von Qualitätsproblemen ein, mit denen Boeing in den letzten Jahren konfrontiert war. Im Jahr 2020 entdeckten italienische Behörden, dass der Zulieferer Manufacturing Process Specification (MPS) minderwertige Titan- und Aluminiumteile für die 787 lieferte, was nahezu 500 im Einsatz befindliche Flugzeuge betraf. Trotz zahlreicher Audits blieben diese Mängel über Jahre hinweg unentdeckt, was Fragen zur Wirksamkeit der bestehenden Prüfverfahren aufwarf. Um die Produktion des 787 Dreamliners zu beschleunigen und bestehende Rückstände abzubauen, investierte Boeing kürzlich eine Milliarde US-Dollar in seine Werke in South Carolina. Dieses Investment soll die Produktionsrate bis 2026 auf zehn Flugzeuge pro Monat steigern und umfasst die Schaffung von 500 neuen Arbeitsplätzen über die nächsten fünf Jahre. Die FAA schätzt, dass die vorgeschlagene Lufttüchtigkeitsanweisung 135 in den USA registrierte Flugzeuge betrifft, wobei die Kosten für die Betreiber bei etwa 850 US-Dollar pro Flugzeug liegen. Die Behörde hat die Öffentlichkeit

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Lufthansa Group setzt auf Diversifizierung: Expansion in Asien, Afrika und Südamerika

Amely Mizzi 17. März 2025 08:34

Die Lufthansa Group hat ihre strategischen Bemühungen intensiviert, ihre Einnahmequellen zu diversifizieren und ihre Abhängigkeit vom nordamerikanischen Markt zu verringern. Im Rahmen dieser Strategie plant das Unternehmen, sein Streckennetz in Asien, Afrika und Südamerika auszubauen. Jens Ritter, CEO der Lufthansa Airline, betonte in einer internen Mitarbeiterversammlung am 10. März 2025 die Notwendigkeit, neue Märkte zu erschließen, um eine ausgewogenere Verteilung der Einnahmen zu erreichen. Im Geschäftsjahr 2024 erzielten die Passagierfluggesellschaften der Lufthansa Group einen Umsatz von 27,8 Milliarden Euro. Die regionale Verteilung stellte sich wie folgt dar: Diese Zahlen verdeutlichen die Bedeutung des europäischen und amerikanischen Marktes für die Lufthansa Group. Dennoch erkennt das Unternehmen das Potenzial in den asiatischen, afrikanischen und südamerikanischen Märkten und strebt daher eine stärkere Präsenz in diesen Regionen an. Strategische Beteiligungen und Partnerschaften Ein zentraler Schritt in der Diversifizierungsstrategie war die Beteiligung an ITA Airways, der italienischen Staatsfluggesellschaft. Im Januar 2025 erwarb die Lufthansa Group 41% der Anteile an ITA Airways durch eine Kapitaleinlage von 325 Millionen Euro. Diese Beteiligung ermöglicht es der Lufthansa, ihre Position im südeuropäischen Markt zu stärken und von Roms geographischer Lage als Drehkreuz für Verbindungen nach Afrika und Lateinamerika zu profitieren. Darüber hinaus zeigt die Lufthansa Group Interesse an einer Beteiligung an der spanischen Fluggesellschaft Air Europa. Dieses Vorhaben zielt darauf ab, die Präsenz in Südamerika zu erweitern, da Air Europa über ein umfangreiches Streckennetz in diese Region verfügt. Laut Berichten hat Air France-KLM ein Angebot über 300 Millionen Euro für 51% der Anteile an Air Europa unterbreitet, während die

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Ryanair hebt Beschränkung für nicht-europäische Aktionäre auf

Jan Gruber 17. März 2025 07:35

Ryanair Holdings hat die bisherige Beschränkung aufgehoben, die es Nicht-EU-Bürgern untersagte, Anteile am Unternehmen zu erwerben. Diese Entscheidung folgt auf eine interne Prüfung, die ergab, daß mittlerweile mehr als die Hälfte des ausgegebenen Aktienkapitals von EU-Bürgern gehalten wird. Die Maßnahme tritt mit sofortiger Wirkung in Kraft, wie das Unternehmen am 7. März 2025 in einer Mitteilung an seine Investoren bekanntgab. Die Aufhebung dieser Restriktion bedeutet, daß nun auch Nicht-EU-Bürger wieder regulär Ryanair-Aktien erwerben können. Dies betrifft sowohl die an der irischen Börse Euronext Dublin notierten Stammaktien als auch die an der Nasdaq gelisteten Hinterlegungsscheine (Depositary Shares). Trotz dieser Lockerung wird die Fluggesellschaft weiterhin Stimmrechtsbeschränkungen anwenden, um die Einhaltung der EU-Vorschriften zur Eigentümerschaft sicherzustellen. Hintergrund: EU-Vorgaben zur Eigentümerschaft von Fluggesellschaften Gemäß der EU-Verordnung 1008/2008 müssen Fluggesellschaften, die innerhalb der Europäischen Union operieren, mehrheitlich von EU-Bürgern kontrolliert und gehalten werden, um eine Betriebslizenz zu erhalten. Dabei darf der Anteil von Nicht-EU-Bürgern maximal 49,9 Prozent betragen. Diese Regelung zielt darauf ab, sicherzustellen, daß die strategische Kontrolle und Entscheidungsgewalt bei Unternehmen mit Sitz in der EU verbleiben. Die Eigentumsverhältnisse an Ryanair änderten sich signifikant mit dem Austritt des Vereinigten Königreichs aus der Europäischen Union am 1. Januar 2021. Durch den Brexit wurden britische Aktionäre als Nicht-EU-Bürger eingestuft, was zur Folge hatte, daß ihre Anteile als „restricted shares“ behandelt wurden. Diese Aktien waren mit eingeschränkten Rechten versehen: Die Inhaber durften nicht an Hauptversammlungen teilnehmen, keine Redebeiträge leisten und nicht abstimmen. Zur Sicherstellung der EU-konformen Eigentümerstruktur führte Ryanair ein System ein, welches die Beteiligung von Nicht-EU-Bürgern

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Kampagne fordert Untersuchung von FAA-Geschäften mit SpaceX

Amely Mizzi 17. März 2025 06:38

Die US-amerikanische Regierungsbeobachtungsgruppe Campaign Legal Center (CLC) hat das Büro des Generalinspekteurs (Office of Inspector General, OIG) des US-Verkehrsministeriums (Department of Transportation, DOT) aufgefordert, eine Untersuchung über mutmaßlich „unrechtmäßige“ Geschäftsbeziehungen zwischen der US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) und Elon Musks Unternehmen SpaceX einzuleiten. Dies geht aus einem Schreiben hervor, das am 13. März 2025 öffentlich gemacht wurde. Das Campaign Legal Center argumentiert, dass es Beweise dafür gebe, dass Musk die Entscheidungsfindung der FAA in Bezug auf die Zusammenarbeit mit SpaceX – und insbesondere mit dessen Satelliteninternet-Tochter Starlink – „offensichtlich und unrechtmäßig beeinflusst“ habe. Die Organisation vermutet, dass dies einen Verstoß gegen das US-amerikanische Strafrecht im Hinblick auf Interessenkonflikte darstellt und die Geschäftsbeziehung zwischen der FAA und Starlink in unzulässiger Weise beeinflusst haben könnte. Hintergrund der Vorwürfe Die Kritik des CLC richtet sich insbesondere auf die Möglichkeit, dass SpaceX einen bestehenden Vertrag der FAA mit dem Telekommunikationsanbieter Verizon im Wert von 2,4 Milliarden US-Dollar ersetzen könnte. Die FAA soll laut dem Schreiben der CLC auf direkte Anfragen von Musk hin in Erwägung gezogen haben, künftige Verträge mit SpaceX abzuschließen. Am 5. März 2025 wies SpaceX öffentlich die Behauptung zurück, die FAA erwäge eine Kündigung des Vertrags mit Verizon. Dennoch erklärte das Unternehmen in einem Beitrag auf der Social-Media-Plattform X (ehemals Twitter), dass „Starlink eine mögliche Teillösung für ein veraltetes System“ darstelle. Dies deckt sich mit früheren Äußerungen Musks, der die Kommunikationsinfrastruktur der FAA wiederholt als unzureichend bezeichnet hatte. Bereits am 25. Februar 2025 hatte Musk öffentlich erklärt, dass „das Verizon-System nicht

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Cathay Pacific hat Comac-Jets im Auge

Stefan Steiner 17. März 2025 05:32

Die Hongkonger Fluggesellschaft Cathay Pacific steht vor einer ungewissen Zukunft hinsichtlich ihrer bestellten Boeing 777X-Flotte. Das Unternehmen, das insgesamt 21 Maschinen des Typs 777-9 geordert hat, sieht sich mit erheblichen Verzögerungen bei der Auslieferung konfrontiert. Laut Alex McGowan, dem Chief Operating Officer der Cathay Pacific Group, fehlt es derzeit an Klarheit über den Zeitplan, was die langfristige Flottenplanung des Unternehmens erschwert. Boeing kämpft weiterhin mit der Zertifizierung seines 777X-Programms durch die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA). Ursprünglich war geplant, die ersten Maschinen bereits 2020 auszuliefern. Doch die Entwicklung des Modells, insbesondere aufgrund regulatorischer Herausforderungen und technischer Probleme, hat sich immer wieder verzögert. Cathay Pacific hatte ihre Bestellung bereits 2013 getätigt und rechnete damals mit einer Auslieferung zwischen 2021 und 2024. Diese Prognose wurde jedoch mehrfach nach hinten verschoben. Noch im August 2024 hatte Cathay Pacific angegeben, die ersten zwei Boeing 777-9 würden 2025 eintreffen, während die restlichen 19 in den darauffolgenden Jahren geliefert würden. Nun rechnet die Fluggesellschaft nicht mehr mit der ersten Maschine vor 2027. McGowan betonte, dass das Unternehmen in engem Austausch mit Boeing stehe, aber die Unsicherheiten in der Lieferkette weiterhin ein Problem darstellten. Expansion und Flottenstrategie Trotz der Unsicherheiten bei der 777X setzt Cathay Pacific ihre Expansion fort. Im vergangenen Jahr erwirtschaftete die Unternehmensgruppe, zu der auch HK Express, Air Hong Kong und Cathay Cargo gehören, einen Nettogewinn von 9,89 Milliarden Hongkong-Dollar (etwa 1,27 Milliarden US-Dollar). Diese solide Finanzlage erlaubt es der Airline, ihre Flotte weiter auszubauen und ihre Marktstellung zu festigen. Neben den Boeing-Bestellungen hat

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München: SCAT Airlines startet Schymkent-Flüge

Jan Gruber 17. März 2025 04:03

Ab dem 27. Mai 2025 bietet die kasachische Fluggesellschaft SCAT Airlines eine neue Direktverbindung von München nach Schymkent an. Die Strecke wird dreimal wöchentlich – jeweils dienstags, donnerstags und samstags – bedient. Die Flugzeit beträgt rund sechs Stunden. Mit dieser Erweiterung stärkt die Airline ihre Präsenz in Europa und bietet Reisenden zusätzliche Umsteigemöglichkeiten zu weiteren Zielen in Zentral- und Südostasien. Schymkent ist die drittgrößte Stadt Kasachstans und dient als Drehkreuz für SCAT Airlines. Von dort aus fliegt die größte private Fluggesellschaft Kasachstans zahlreiche Destinationen im In- und Ausland an. Die Airline ist seit 28 Jahren im Luftverkehr tätig und betreibt eine Flotte von Boeing-Maschinen. Die neue Verbindung nach München ist ein weiterer Schritt zur Ausweitung des internationalen Streckennetzes von SCAT Airlines. Für den Flughafen München bedeutet die neue Route eine weitere Anbindung an Zentralasien, neben bestehenden Verbindungen nach Tadschikistan und Usbekistan. Die direkte Flugstrecke unterstreicht die engen wirtschaftlichen Beziehungen zwischen Bayern und Kasachstan. Kasachstan ist ein wichtiger Handelspartner des Freistaats, insbesondere im Bereich Energie- und Rohstofflieferungen. Zudem investieren zunehmend bayerische Unternehmen in Produktionsstätten vor Ort. Neben wirtschaftlichen Aspekten bietet die Verbindung auch kulturelle Vorteile. Schymkent liegt im Süden Kasachstans und ist ein Ausgangspunkt für Reisen in die Region. EU-Bürger können Kasachstan bis zu 30 Tage ohne Visum besuchen, was den kulturellen und touristischen Austausch erleichtert.

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Slowenien: Airlines ignorieren Subventionsausschreibung

Stefan Steiner 14. März 2025 13:30

Die Bemühungen der slowenischen Regierung, durch finanzielle Zuschüsse die Luftverkehrsanbindung des Landes zu verbessern, haben einen Rückschlag erlitten. Im Rahmen eines siebten Ausschreibungsaufrufs zur Förderung neuer Flugverbindungen hat keine Fluggesellschaft eine Bewerbung eingereicht. Das slowenische Ministerium für Infrastruktur bestätigte, dass der gesetzte Anmeldeschluss am 24. Februar 2025 ohne eingehende Bewerbungen verstrichen ist. Dies stellt eine unerwartete Wendung dar, nachdem bereits in den vorherigen Jahren mehrere Ausschreibungen stattgefunden haben, die in unterschiedlichen Maßstäben erfolgreich waren. Der Rückzug der Fluggesellschaften könnte auf eine Vielzahl von Gründen zurückzuführen sein, darunter die Auswirkungen der globalen wirtschaftlichen Unsicherheit und das wettbewerbsintensive Umfeld im internationalen Luftverkehr. Förderungsprogramm zur Steigerung der Luftverbindungen Seit 2023 verfolgt die slowenische Regierung eine Strategie zur Verbesserung der nationalen und internationalen Luftverkehrsanbindung des Landes. Dazu wurde ein spezielles Förderprogramm aufgelegt, bei dem Airlines für die Aufnahme neuer Flugverbindungen nach Slowenien Subventionen erhalten können. Insgesamt wurden bis 2026 16,8 Millionen Euro für dieses Programm bereitgestellt. Ziel ist es, die Luftverbindungen des Landes zu stärken, neue Märkte zu erschließen und die Frequenz bestehender Flüge zu erhöhen. Bis heute wurden jedoch erst etwas mehr als eine Million Euro aus den bereitgestellten Mitteln genutzt. Laut Angaben des Ministeriums entspricht dies etwa der Hälfte der Kosten, die Fluggesellschaften für die Durchführung neuer Routen in Slowenien aufwenden müssen. Bisherige Ergebnisse der Förderaufrufe In den bisherigen sechs Ausschreibungen, die in den Jahren 2023 und 2024 stattfanden, haben mehrere namhafte Fluggesellschaften Interesse bekundet und Zuschüsse beantragt. Zu den Antragstellern gehörten unter anderem Luxair, airBaltic, Norwegian Air Shuttle, Iberia, Eurowings und

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Scoot erweitert seine Flotte und Flugziele: Wachstumspläne für 2025

Belinda Borg 14. März 2025 12:38

Die Fluggesellschaft Scoot, Tochterunternehmen der Singapore Airlines, hat angekündigt, ihre Flotte im laufenden Jahr um rund ein Dutzend zusätzlicher Flugzeuge zu erweitern. Dies umfasst eine Mischung aus Schmalrumpfflugzeugen und Breitflugzeugen, die neben den bereits in Betrieb genommenen Embraer E190-E2 flugbereit gemacht werden. Scoot plant, ihre bestehende Netzwerkstruktur auszubauen und zusätzliche Städte anzufliegen. Dies ist ein weiterer Schritt in der Erholung und dem Ausbau der Fluggesellschaft nach den Herausforderungen der Pandemie und zeigt, wie asiatische Fluggesellschaften ihre Kapazitäten steigern, um mit der wachsenden Nachfrage Schritt zu halten. Erweiterung der Flotte und Anpassung der Streckennetze Leslie Thng, CEO von Scoot, bestätigte kürzlich in einer Pressekonferenz, dass die Fluggesellschaft plant, ihre Flotte in diesem Jahr um eine Mischung aus Schmalrumpfflugzeugen wie den Airbus A320 und Breitflugzeugen, darunter Boeing 787, zu erweitern. Dies sind nicht die einzigen neuen Flugzeuge, die Scoot in diesem Jahr einführt. Zusätzlich zu den vier E190-E2, die noch aus einer Bestellung von 2023 stammen, umfasst die geplante Erweiterung der Flotte sieben bis neun Airbus A320 und drei Boeing 787. Die neuen Flugzeuge sollen helfen, die Frequenzen auf bestehenden Routen zu erhöhen und gleichzeitig neue Ziele zu bedienen. Thng betonte jedoch, dass die Details zu den neuen Zielen noch ausgearbeitet werden, und dass neben der Einschätzung der Nachfrage auch betriebliche Erwägungen eine Rolle spielten. Die Fluggesellschaft betreibt bereits eine breite Mischung aus Flugzeugtypen, darunter 14 Airbus A320-200, sechs A320-200neo, neun A321-200NX und 21 Boeing 787-8 und 787-9. Derzeit ist Scoot auch in Besitz einer Bestellung von zwölf Airbus A320neo, sechs A321neo

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