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KLM weicht nach Rauchentwicklung in der Kabine zum Flughafen Billund aus

Belinda Borg 15. Juni 2026 05:39

Ein schwerwiegender technischer Zwischenfall im europäischen Luftraum hat am vergangenen Freitag den regulären Linienflugbetrieb zwischen Norwegen und den Niederlanden beeinträchtigt und zu einer unplanmäßigen Sicherheitslandung auf einem dänischen Flughafen geführt. Eine Passagiermaschine des Typs Boeing 737-800 der Fluggesellschaft KLM Royal Dutch Airlines befand sich unter der Flugnummer KL1164 auf dem regulären Linienflug von der norwegischen Küstenstadt Bergen zum internationalen Drehkreuz Amsterdam-Schiphol, als im Reiseflug ein massiver mechanischer Defekt am rechten Triebwerk auftrat. Nach übereinstimmenden Berichten von Fluggästen und Besatzungsmitgliedern kam es kurz nach dem Beginn des regulären Kabinenservices zu zwei lautstarken Explosionen, die von einer unmittelbaren Geruchsentwicklung nach verbrannten Elektronikbauteilen und sichtbarem Rauch in der Passagierkabine begleitet wurden. Das Cockpitpersonal reagierte umgehend auf eine Warnmeldung bezüglich eines kritischen Öldruckabfalls im betroffenen rechten Aggregat und schaltete das Triebwerk gemäß den internationalen Notfallprotokollen vorsorglich manuell ab. Die zweistrahlige Maschine setzte den Flug einmotorig fort und leitete unverzüglich den Sinkflug in Richtung des dänischen Flughafens Billund ein, wo das Flugzeug kurze Zeit später sicher und ohne weitere Zwischenfälle auf der Start- und Landebahn aufsetzte. Sämtliche Passagiere und Besatzungsmitglieder blieben bei dem Vorfall unverletzt, die betroffene Maschine wurde für umfassende metallurgische und mechanische Untersuchungen durch die Luftfahrtbehörden vor Ort arretiert. Dramatische Minuten im Luftraum und das professionelle Krisenmanagement der Kabinenbesatzung Der Vorfall ereignete sich in einer Phase des Fluges, in der sich die Passagiere auf den regulären Service an Bord eingestellt hatten. Die plötzlichen, heftigen Knallgeräusche und die darauf folgende Vibration des Flugzeugrumpfes führten unter den Fluggästen zu einer spürbaren Verunsicherung und erhöhter Angst.

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US-Finanzinvestor Castlelake prüft Übernahmeangebot für die britische Fluggesellschaft Easyjet

Amely Mizzi 12. Juni 2026 13:35

Der europäische Luftverkehrssektor steht möglicherweise vor einer der bedeutendsten Übernahmeschlachten der jüngeren Luftfahrtgeschichte. Die US-amerikanische Investmentgesellschaft Castlelake mit Sitz in Minneapolis prüft Marktberichten zufolge den Kauf der britischen Billigfluggesellschaft Easyjet. Nachdem der Finanzinvestor im laufenden Jahr bereits fortgeschrittene Verhandlungen über eine Akquisition der finanziell angeschlagenen US-Fluggesellschaft Spirit Airlines geführt hatte, die jedoch letztlich ohne Ergebnis blieben, richtet das Unternehmen seinen Fokus nun gezielt auf den europäischen Markt für Low-Cost-Carrier. Branchenanalysten werten das Interesse an Easyjet als strategischen Versuch, von den derzeit unter Druck stehenden Unternehmensbewertungen in der Luftfahrtindustrie zu profitieren und gleichzeitig Zugriff auf eine substanzstarke Vermögensbasis zu erhalten. Obwohl Easyjet im ersten Halbjahr des Geschäftsjahres, das im März endete, einen Vorsteuerverlust von 745 Millionen US-Dollar ausweisen musste und das Management vor anhaltenden Marktunsicherheiten durch volatile Kerosinpreise und geopolitische Spannungen im Nahen Osten warnt, gilt die Fluggesellschaft aufgrund ihrer internen Struktur als hochgradig unterbewertet. Der potenzielle Übernahmeversuch verdeutlicht das wachsende Interesse globaler Private-Equity-Unternehmen an etablierten europäischen Infrastruktur- und Transportdienstleistern, die trotz temporärer operativer Verluste über wertvolle materielle und immaterielle Vermögenswerte verfügen. Strategische Neuausrichtung nach gescheiterten Verhandlungen auf dem amerikanischen Binnenmarkt Das Interesse von Castlelake an Easyjet folgt unmittelbar auf das Scheitern des Übernahmeversuchs von Spirit Airlines in den Vereinigten Staaten. Der US-amerikanische Markt für Ultra-Low-Cost-Carrier befindet sich in einer Phase tiefgreifender struktureller Probleme, die durch rasant steigende Personalkosten, veränderte Buchungspräferenzen der Konsumenten und einen intensiven Preiskampf im Inlandsverkehr gekennzeichnet ist. Diese Faktoren führten zu einer massiven Erodierung der Profitabilität bei Fluggesellschaften wie Spirit, was die Risiken für Investoren im nordamerikanischen

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Condor und Etihad Airways vereinbaren Ausbau der Kooperation

Stefan Steiner 12. Juni 2026 12:38

Die deutsche Ferienfluggesellschaft Condor erweitert ihr Streckennetz nach Südostasien und setzt dabei auf ein neuartiges operativeres Modell in Zusammenarbeit mit ihrem strategischen Partner Etihad Airways. Wie die beiden Fluggesellschaften am Rande der Jahrestagung des internationalen Luftverkehrsverbandes IATA bekannt gaben, wird Condor ab Oktober 2026 eine zweite tägliche Verbindung in die thailändische Hauptstadt Bangkok einrichten. Das Besondere an dieser neuen Route ist die Streckenführung: Im Gegensatz zu den etablierten Nonstop-Verbindungen führt diese Linie über das Drehkreuz von Etihad Airways am Zayed International Airport in Abu Dhabi. Condor wird diese Flüge mit eigenen Großraumflugzeugen des Typs Airbus A330-900 durchführen. Eine wesentliche Neuerung für den deutschen Ferienflieger stellt dabei das Verkehrsrecht dar, denn die Teilstrecken zwischen den Vereinigten Arabischen Emiraten und Thailand können von Passagieren völlig unabhängig von einer Weiterverbindung nach Deutschland gebucht werden. Durch die parallele Vermarktung im Rahmen eines umfassenden Codeshare-Abkommens mit Etihad Airways profitiert Condor von den Vertriebsstrukturen der Golf-Fluggesellschaft, während Etihad ihr eigenes Kapazitätsangebot auf der stark frequentierten Route nach Südostasien ohne den Einsatz eigener Flugzeuge flexibel ausweiten kann. Die logistische Struktur der neuen Flugverbindung und der Flotteneinsatz Der operative Start der neuen Streckenführung ist für den Beginn des Winterflugplans im Oktober 2026 terminiert. Herzstück der logistischen Umsetzung ist die Einbindung des modernsten Langstreckenmusters in der Condor-Flotte, dem Airbus A330-900. Diese Maschinen, die über eine hochmoderne Drei-Klassen-Konfiguration aus Business Class, Premium Economy und Economy Class verfügen, zeichnen sich durch eine hohe Wirtschaftlichkeit auf der Langstrecke aus und bieten ein einheitliches Produktniveau für Urlaubs- und Geschäftsreisende. Der Flugplan sieht eine

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American Airlines verhandelt mit Airbus und Boeing über weitere Widebodies

Belinda Borg 12. Juni 2026 11:32

American Airlines bereitet die nächste Phase ihrer langfristigen Flottenmodernisierung vor. Im Rahmen der virtuellen Jahreshauptversammlung der Aktionäre gab der Vorstandsvorsitzende des Konzerns, Robert Isom, bekannt, dass das Unternehmen eine formelle Ausschreibung für den Erwerb einer neuen Generation von Großraumflugzeugen auf dem globalen Markt platziert hat. Die Konzernleitung befindet sich in intensiven Gesprächen mit den beiden weltweit führenden Flugzeugherstellerkonsortien, der US-amerikanischen Boeing Company und der europäischen Airbus-Gruppe. Diese Initiative ist Teil einer umfassenden Investitionsstrategie, die darauf abzielt, die operative Effizienz der Gesellschaft im internationalen Passagier- und Frachtverkehr nachhaltig zu steigern und die Wettbewerbsfähigkeit der interkontinentalen Flotte abzusichern. Der Schritt kommt zu einem strategisch gewählten Zeitpunkt, da das Unternehmen langfristig den Ersatz seiner älteren Langstreckenmuster des Typs Boeing 777 planen muss, deren schrittweise Ausmusterung für die kommenden 2030er Jahre projektiert ist. Angesichts der extrem langen Produktions- und Vorlaufzyklen im Bereich der modernen Großraumaviatik müssen die vertraglichen und technologischen Weichenstellungen bereits Jahre im Voraus vollzogen werden. Die Ankündigung folgt auf eine Reihe von Großbestellungen im Kurz- und Mittelstreckensegment aus dem Frühjahr 2024 und unterstreicht das Bestreben des Managements, die globale Reichweite und die Premium-Angebote der Fluggesellschaft durch den systematischen Einsatz moderner Triebwerks- und Kabinenstrukturen kontinuierlich auszubauen. Die ökonomischen Hintergründe der Ausschreibung und der Zeitplan für den Flottenwechsel Der Kern der strategischen Neuausrichtung basiert auf der Notwendigkeit einer vorausschauenden Kapazitätsplanung für das weltweite Streckennetz, das von den Hauptdrehkreuzen Dallas/Fort Worth, Charlotte, Miami, Chicago O’Hare und New York JFK aus betrieben wird. Robert Isom erläuterte den Aktionären während des Investoren-Calls, dass die aktuelle Marktphase der

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Uganda Airlines besiegelt Großauftrag für Boeing

Belinda Borg 12. Juni 2026 10:31

Die staatliche Fluggesellschaft Uganda Airlines hat einen weitreichenden Vertrag über den Kauf einer zweistelligen Anzahl von Verkehrs- und Frachtflugzeugen mit dem US-amerikanischen Luftfahrtkonzern Boeing abgeschlossen. Das Gesamtvolumen des Geschäfts beläuft sich nach offiziellen Angaben auf rund 985 Millionen US-Dollar. Die vertragliche Vereinbarung wurde im Rahmen einer feierlichen Zeremonie im ugandischen Staatshaus in Entebbe im Beisein von Präsident Yoweri Museveni sowie Vertretern des Herstellers, hochrangigen Regierungsbeamten und Vertretern der Botschaft der Vereinigten Staaten unterzeichnet. Der Kontrakt sieht die Lieferung von insgesamt acht Passagiermaschinen sowie zwei spezialisierten Frachtflugzeugen vor. Ziel dieser massiven Investition ist es, die Transportkapazitäten des Landes im Passagier- und Logistiksegment drastisch auszuweiten, um Uganda als zentralen Luftverkehrsknotenpunkt in Ost- und Zentralafrika zu etablieren. Neben der Lieferung der Fluggeräte umfasst das Abkommen auch umfassende Vereinbarungen zur technischen Unterstützung, Schulungsprogrammen für das Flug- und Bodenpersonal sowie Initiativen zum langfristigen Kapazitätsaufbau innerhalb der nationalen Luftfahrtinfrastruktur. Die vertraglichen Details der Flottenstruktur und inoffizielle Medienberichte Die offizielle Absichtserklärung spezifiziert die Anschaffung von acht neuen Passagierflugzeugen sowie zwei dedizierten Frachtmaschinen. Bei den Frachtflugzeugen handelt es sich um eine Boeing 767 Converted Freighter für die Langstrecke sowie eine kleinere Boeing 737 Converted Freighter, die primär auf kontinentalen Routen eingesetzt werden soll. Diese umgebauten Frachtmaschinen ermöglichen es der Fluggesellschaft, flexibel auf das wachsende Transportbedürfnis im afrikanischen Güterverkehr zu reagieren, ohne die wesentlich höheren Anschaffungskosten von werksneuen reinen Frachtflugzeugen tragen zu müssen. Bezüglich der genauen Typenbezeichnungen der acht Passagiermaschinen hielten sich die Vertragspartner während der Unterzeichnung bedeckt. Berichte lokaler ugandischer Medien und Branchenanalysten deuten jedoch übereinstimmend darauf hin,

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Partnerschaft zwischen United Airlines und Jetblue Airways rückt zunehmend in den Fokus

Jan Gruber 12. Juni 2026 08:32

Die Debatte um eine strukturelle Neuausrichtung auf dem stark umkämpften US-amerikanischen Luftverkehrsmarkt hat durch jüngste Stellungnahmen aus der Führungsebene der Luftfahrtindustrie neue Nahrung erhalten. Im Zentrum der Diskussionen stehen dabei die Äußerungen des Vorstandsvorsitzenden von United Airlines, Scott Kirby, die auf Potenziale für eine deutlich intensivere Zusammenarbeit mit der New Yorker Fluggesellschaft Jetblue Airways hinweisen. Während in Branchenkreisen traditionell über Konsolidierungsschritte in Form von Fusionen und Übernahmen spekuliert wird, deutet die aktuelle Entwicklung auf ein alternatives Modell hin. Die strategischen Überlegungen konzentrieren sich auf den Ausbau bestehender kommerzieller Allianzen, anstatt einen vollständigen gesellschaftsrechtlichen Zusammenschluss anzustreben. Dieser partnerschaftliche Ansatz ermöglicht es den beteiligten Unternehmen, operative Synergien zu nutzen und die jeweilige Netzwerkreichweite signifikant zu vergrößern, ohne den komplexen und langwierigen Genehmigungsverfahren der US-Wettbewerbsbehörden ausgesetzt zu sein. Die Diskussion fällt in eine Phase, in der sich die Rahmenbedingungen für die zivile Luftfahrt in Nordamerika durch veränderte Passagierströme, gestiegene Betriebskosten und eine restriktive kartellrechtliche Rechtsprechung fundamental gewandelt haben. Strukturelle Disparitäten und unterschiedliche Dimensionen der beiden Marktteilnehmer Eine Analyse der potenziellen Zusammenarbeit erfordert eine differenzierte Betrachtung der fundamentalen Größenunterschiede und der jeweiligen Marktpositionierung der beiden Fluggesellschaften. United Airlines gehört zu den größten global agierenden Luftverkehrskonzenen der Welt. Mit einer aktiven Flotte von weit mehr als tausend Flugzeugen und einem weitverzweigten Drehkreuzsystem, das strategische Knotenpunkte wie Chicago O’Hare, Denver, Houston, San Francisco und Newark umfasst, verbindet das Unternehmen Passagiere mit Hunderten von Destinationen auf allen bewohnten Kontinenten. Das Geschäftsmodell von United ist stark auf den ertragsstarken internationalen Premiumverkehr sowie auf das globale Frachtgeschäft ausgerichtet. Jetblue

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Branchenverband warnt vor wirtschaftlichen Risiken durch das neue Ein- und Ausreisesystem EES

Amely Mizzi 12. Juni 2026 07:33

Die bevorstehende Einführung des neuen europäischen Ein- und Ausreisesystems, bekannt unter der Abkürzung EES, sorgt in der internationalen Tourismus- und Luftverkehrswirtschaft für erhebliche Diskussionen. Eine umfassende Untersuchung des Welttourismusverbandes WTTC verdeutlicht das erhebliche ökonomische Risiko, sollten die technologischen Umstellungen an den Außengrenzen des Schengen-Raums zu langwierigen Verzögerungen bei der Abfertigung führen. Laut den statistischen Hochrechnungen des Verbandes könnten bei regelmäßigen Wartezeiten von drei bis vier Stunden bis zu 41 Millionen touristische und geschäftliche Ankünfte aus vier der wichtigsten globalen Quellmärkte einbrechen. Dies würde für die europäische Wirtschaft einen potenziellen Verlust von rund 45,4 Milliarden US-Dollar an direkten Ausgaben der Reisenden bedeuten. Grundlage dieser Berechnungen ist eine repräsentative Befragung unter rund 2.500 internationalen Fluggästen und Reisenden aus Großbritannien, den USA, Kanada und Australien. Die Tourismuskonzerne und Luftfahrtverbände fordern vor diesem Hintergrund von den europäischen Regierungen und Grenzschutzbehörden eine beschleunigte Digitalisierung der Vorabregistrierung sowie eine massive Ausweitung der Informationskampagnen, um einen drohenden Kollaps an den Kontrollpunkten der Flughäfen und Seehäfen abzuwenden. Strukturelle Details des Ein- und Ausreisesystems und das Verhalten der Passagiere Das europäische Ein- und Ausreisesystem stellt die umfassendste Reform der Grenzkontrollmechanismen seit der Verabschiedung des Schengen-Abkommens dar. Ziel des IT-basierten Systems ist die vollständige Digitalisierung der Registrierung von Drittstaatsangehörigen, die für einen Kurzaufenthalt in die Europäische Union einreisen. Das herkömmliche, manuelle Abstempeln der Reisepässe wird durch eine automatisierte Erfassung von biometrischen Daten ersetzt. Bei der ersten Einreise unter dem neuen Regime müssen von jedem Reisenden ein aktuelles Gesichtsbild sowie vier Fingerabdrücke digital eingescannt und in einer zentralen europäischen Datenbank für

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Airbus und Lufthansa Group besiegeln Ausbau der Zusammenarbeit

Belinda Borg 12. Juni 2026 06:38

Die europäische Luftfahrtindustrie verzeichnet eine bedeutende Weichenstellung im Rahmen ihrer industriellen und technologischen Zusammenarbeit. Zur feierlichen Eröffnung der diesjährigen Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung auf dem Messegelände am Hauptstadtflughafen Berlin-Brandenburg haben der europäische Flugzeugzeughersteller Airbus und der größte deutsche Luftverkehrskonzern, die Lufthansa Group, eine weitreichende Absichtserklärung zur Vertiefung ihrer strategischen Allianz unterzeichnet. Die vertragliche Vereinbarung erfolgte in einem historisch bedeutsamen Kontext, da beide Luftfahrtunternehmen zeitgleich auf das fünfzigjährige Bestehen ihrer geschäftlichen Verbindung zurückblicken können. Die Partnerschaft nahm ihren operativen Anfang im Jahr 1976 mit der feierlichen Übergabe des weltweit ersten Großraumflugzeugs mit zwei Triebwerken, einer Airbus A300, an die deutsche Traditionsfluggesellschaft. Die im Beisein von Bundeskanzler Friedrich Merz besiegelte Neuausrichtung umfasst neben großvolumigen Flotteninvestitionen auch langfristige Serviceverträge zur Optimierung des laufenden Flugbetriebs sowie gemeinsame Initiativen zur Effizienzsteigerung bei bestehenden Flugzeugmustern. Die Spitzenkonzerne unterstreichen damit den Anspruch, die technologische Führungsrolle des europäischen Luftfahrtsektors im globalen Wettbewerb zu konsolidieren und die heimische Wertschöpfung an den zentralen Produktions- und Wartungsstandorten dauerhaft abzusichern. Historische Dimensionen und die ökonomische Tragweite der Flottenentwicklung Die quantitative Bilanz der vergangenen fünf Jahrzehnte verdeutlicht die ökonomische Verflechtung der beiden Konzerne. Seit der Indienststellung der ersten A300 hat die Lufthansa Group mehr Luftfahrzeuge aus den Airbus-Produktionsstätten in Toulouse und Hamburg übernommen als jeder andere zivile Luftfahrtkonzern weltweit. Für das laufende Kalenderjahr ist die feierliche Übergabe des insgesamt 700. Flugzeugs an die Unternehmensgruppe projektiert. Lars Wagner, der als Geschäftsführer für das zivile Flugzeuggeschäft bei Airbus verantwortlich zeichnet, definierte diesen anstehenden Meilenstein als klaren Beleg für die systemische Bedeutung beider Unternehmen für den

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Kontroverse in Österreich: Fluggesellschaft Ryanair kritisiert die Budgetrede der Bundesregierung

Stefan Steiner 12. Juni 2026 05:30

Die wirtschaftspolitische Debatte im österreichischen Luftverkehrssektor hat sich nach der jüngsten Budgetrede der Bundesregierung unter Bundeskanzler Stocker erheblich verschärft. Der europäische Luftfahrtkonzern Ryanair reagierte mit massiver Kritik auf das Ausbleiben fiskalischer Entlastungsmaßnahmen für die Luftfahrtbranche und forderte die sofortige Streichung der nationalen Luftverkehrssteuer, die derzeit mit zwölf Euro pro abfliegendem Passagier beziffert wird. Die Vereinsführung der Billigfluggesellschaft argumentiert, dass das Beibehalten dieser Steuer sowie die seit der weltweiten Pandemie um sechzig Prozent gestiegenen Flugsicherungsgebühren die Wettbewerbsfähigkeit des Standorts Österreich im direkten europäischen Vergleich nachhaltig schwächen. Nach Angaben des Luftfahrtunternehmens führt die aktuelle Kostenstruktur zu einer gezielten Abwanderung von Passagierströmen, Investitionen und Arbeitsplätzen in kostengünstigere EU-Nachbarstaaten wie die Slowakei, Ungarn oder Italien, in denen die Regierungen Steuersenkungen und Gebührenreduzierungen zur Stimulierung des Marktwachstums beschlossen haben. Während die österreichische Bundesregierung in ihrem Haushaltsplan die Einnahmen aus der Ticketabgabe zur Konsolidierung des Staatshaushalts verteidigt, warnen Branchenvertreter vor einem signifikanten Rückgang der Passagierzahlen am Wiener Zentralflughafen, der für das laufende Jahr prognostiziert wird. Der Konflikt verdeutlicht die grundlegenden ordnungspolitischen Spannungen zwischen staatlichen Einnahmeinteressen und den Forderungen der internationalen Verkehrswirtschaft nach einer weitreichenden Deregulierung der Standortkosten. Strukturelle Auswirkungen der Standortkosten auf den Flughafen Wien und das regionale Wachstum Der Kern der aktuellen Auseinandersetzung liegt in den unterschiedlichen Auffassungen über die Preissensibilität des modernen Luftverkehrsmarktes. Die Unternehmensleitung von Ryanair verweist auf die veränderten Verkehrsströme innerhalb der ostmitteleuropäischen Region. Für den Flughafen Wien-Schwechat wird für das Jahr 2026 ein Rückgang des Passagieraufkommens um rund zehn Prozent auf eine Marke von unter dreißig Millionen Fluggästen erwartet. Diese Entwicklung

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Rheinland-Pfalz verliert Rechtsstreit um Millionenhilfen für Flughafen Frankfurt-Hahn

Amely Mizzi 11. Juni 2026 13:35

Das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig hat im langjährigen Rechtsstreit um staatliche Unterstützungszahlungen für den Flughafen Frankfurt-Hahn eine endgültige Entscheidung getroffen. Die Richter des achten Senats wiesen die Forderungen des Landes Rheinland-Pfalz auf Rückzahlung von Betriebskostenbeihilfen aus den Jahren 2017 und 2018 letztinstanzlich ab. Das Land hatte versucht, Fördermittel in Höhe von insgesamt 10,3 Millionen Euro von der Betreibergesellschaft zurückzufordern, da nachträgliche Zweifel an der beihilferechtlichen Zulässigkeit aufgekommen waren. Das Bundesverwaltungsgericht gab jedoch der Revision des Insolvenzverwalters der früheren Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH statt. Die Leipziger Richter begründeten ihr Urteil damit, dass die Gewährung der finanziellen Hilfen zum maßgeblichen Zeitpunkt der behördlichen Bewilligung im Einklang mit den damals geltenden europarechtlichen Vorgaben stand. Eine rückwirkende Aufhebung der Bescheide aufgrund einer nachträglich veränderten wirtschaftlichen Entwicklung oder rechtlichen Bewertung sei aus Gründen des Vertrauensschutzes unzulässig. Damit verbleiben die Millionensummen in der verwaliteten Insolvenzmasse der Altgesellschaft. Das Urteil setzt einen Schlusspunkt unter ein komplexes juristisches Verfahren, das die nationalen Verwaltungsgerichte sowie den Europäischen Gerichtshof in Luxemburg über Jahre hinweg beschäftigte und weitreichende Bedeutung für die staatliche Finanzierung von Regionalflughäfen in Deutschland besitzt. Der Ursprung des Rechtsstreits und die europarechtlichen Leitlinien der Beihilfenkontrolle Die juristische Auseinandersetzung hat ihre Wurzeln in der strukturellen Unterfinanzierung des abgelegenen Luftverkehrsstandorts im Hunsrück. Nach den Leitlinien der Europäischen Kommission für staatliche Beihilfen im Luftverkehrssektor dürfen Regionalflughäfen mit geringen Passagierzahlen unter bestimmten Voraussetzungen befristete Betriebskostenbeihilfen erhalten, um den Übergang zu einem wirtschaftlich tragfähigen Geschäftsmodell zu überbrücken. Auf dieser Grundlage bewilligte das rheinland-pfälzische Ministerium des Innern und für Sport in den Jahren 2017 und 2018

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