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Untersuchung: Dreifacher Hydraulikausfall eines Airbus A320neo der Air India

Amely Mizzi 7. September 2026 06:04

Ein gravierender Vorfall im indischen Luftraum beschäftigt die zuständigen Flugunfalluntersuchungsbehörden. Das Aircraft Accident Investigation Bureau hat einen vorläufigen Bericht zu den Vorkommnissen an Bord eines Airbus A320neo der Fluggesellschaft Air India vorgelegt. Auf dem Flug von Phuket nach Delhi kam es am 4. August 2026 bei einer Reiseflughöhe von etwa 11.000 Metern innerhalb von vier Sekunden zum Druckverlust in allen drei unabhängigen Hydrauliksystemen. Der Zwischenfall, der der Behörde zunächst als Auswirkung von Turbulenzen gemeldet worden war, wurde nach der Auswertung der Verletzungen von Fluggästen und Besatzungsmitgliedern offiziell als Flugunfall reklassifiziert. Insgesamt 24 Personen erlitten Verletzungen, vier davon schwere. Die Ermittlungen richten sich nun auf die Ursachen des technischen Ausfalls sowie auf verfahrenstechnische Auffälligkeiten nach der Landung. Ablauf des Hydraulikausfalls und Flugverlauf im Reiseflug Der Flug mit der Flugnummer AI2379 befand sich am 4. August 2026 mit 145 Personen an Bord auf dem Weg vom internationalen Flughafen Phuket zum internationalen Flughafen Indira Gandhi in Delhi. Das betroffene Flugzeug mit der Registrierung VT-EXO flog in einer zugewiesenen Reiseflughöhe von 36.000 Fuß, als um 04:02:43 Uhr Koordinierter Weltzeit das Flugsteuerungssystem einen Abfall des Drucks im grünen Hydrauliksystem registrierte. Nur vier Sekunden später folgten entsprechende Meldungen für das blaue und das gelbe Hydrauliksystem. Infolge des vollständigen Druckverlusts schaltete sich der Autopilot um 04:02:48 Uhr automatisch ab. Um 04:02:51 Uhr ertönte für die Dauer von zwei Sekunden eine Überstallungswarnung. Der Kopilot, der zu diesem Zeitpunkt als fliegender Pilot fungierte, leitete erste Korrekturmaßnahmen ein, bevor der Flugkapitän die Steuerung des Flugzeugs übernahm. Das Luftfahrzeug stieg während

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Sicherheitsprotokolle an US-Flughäfen und die rechtlichen Konsequenzen von Falschmeldungen am Boden

Amely Mizzi 7. September 2026 05:36

Ein Zwischenfall am internationalen Flughafen von Miami hat erneut die strikte Handhabung von Sicherheitsvorschriften im zivilen Luftverkehr verdeutlicht. Der 33-jährige Passagier Yoel Guevara-Crespo wurde am 31. August 2026 von Einsatzkräften der lokalen Polizeibehörde festgenommen, nachdem er bei der Abfertigung für einen Flug nach Kuba auf eine Routinefrage des Bodenpersonals mit einer Bombendrohung geantwortet hatte. Trotz seiner anschließenden Aussage, es habe sich lediglich um einen Scherz gehandelt, wurde das Abfertigungsverfahren umgehend unterbrochen und ein Ermittlungsverfahren wegen eines schweren Straftatbestands eingeleitet. Dieser Fall ist Teil einer Serie ähnlicher Vorfälle an US-amerikanischen Verkehrsflughäfen, die erhebliche operative Störungen im Flugbetrieb nach sich ziehen und für die Betroffenen gravierende strafrechtliche Folgen haben. Hintergrund der Sicherheitsbefragung und Ablauf des Zwischenfalls Der Vorfall ereignete sich am Flugsteig der Fluggesellschaft American Airlines während der Vorbereitungen für den Flug zum internationalen Flughafen Camaguey Ignacio Agramonte in Kuba. Im Rahmen des Standardprozesses zur Überprüfung von Handgepäckstücken stellte die Mitarbeiterin am Gate verfahrensbedingte Sicherheitsfragen zur Mitnahme potenziell gefährlicher Gegenstände. Diese Befragung betrifft insbesondere Lithium-Ionen-Batterien und Energiespeicher, von denen bei Beschädigung oder Überhitzung Risiken für den Flugbetrieb ausgehen können. Auf die Frage, ob sich derartige Akkus oder brennbare Substanzen in seinem Handgepäck befänden, erwiderte der Passagier nach Angaben der Polizei von Miami-Dade, dass er stattdessen eine Bombe bei sich trage. Die Mitarbeiterin verweigerte daraufhin unverzüglich die Bordkarte und verständigte das Sicherheitspersonal sowie die Vorgesetzten. Zwar gab der Mann an, die Aussage sei nicht ernst gemeint gewesen, dennoch sicherten Spezialkräfte der Bundespolizei und der Flughafenpolizei den Bereich ab. Ein eingesetzter Spürhund durchsuchte das

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Sicherheitseinsatz und mehrstündige Teilevakuierung am Flughafen Berlin Brandenburg

Belinda Borg 4. September 2026 13:36

Ein Polizeieinsatz wegen einer unbestimmten Substanz hat am Donnerstagabend am Flughafen Berlin Brandenburg zu erheblichen Beeinträchtigungen des Flug- und Abfertigungsbetriebs geführt. Gegen 17.45 Uhr löste die Bundespolizei im Terminal 1 Gefahrgutalarm aus, nachdem eine Passagierin an einem Servicepoint angegeben hatte, einen potenziell gefährlichen Stoff mit sich zu führen. Als Vorsichtsmaßnahme veranlassten die Sicherheitsbehörden die sofortige Räumung des öffentlich zugänglichen Bereichs im Terminal 1. Nach einer mehrstündigen Untersuchung des betroffenen Areals und der sichergestellten Substanz gab die Polizei das Terminal gegen 20.45 Uhr wieder für den Publikumsverkehr frei. Nach ersten Erkenntnissen der Behörden bestand für Reisende und Beschäftigte zu keinem Zeitpunkt eine reale Gefährdung. Die genaue chemische Analyse des Stoffs steht noch aus und soll in den folgenden Tagen abgeschlossen werden. Ablauf der Evakuierung und Maßnahmen der Bundespolizei Der Vorfall wurde durch die Äußerungen einer Frau ausgelöst, die sich direkt an die Einsatzkräfte der Bundespolizei wandte. Da vor Ort eine direkte Gefahr durch die mitgeführte Substanz zunächst nicht ausgeschlossen werden konnte, griffen die vorgegebenen Sicherheitsprotokolle für Gefahrgutlagen. Die Behörden sperrten daraufhin den öffentlichen Hallenbereich des Terminals 1 ab und forderten die anwesenden Personen auf, das Gebäude umgehend zu verlassen. Während der Maßnahme blieb der luftseitige Bereich hinter den Sicherheitskontrollen von der Räumung ausgenommen. Passagiere, die die Kontrollstellen bereits passiert hatten, verblieben in den Wartebereichen der Gates. Einsatzkräfte von Polizei und Flughafenfeuerwehr sicherten den betroffenen Bereich ab, um die Untersuchung des Inhalts durch Spezialkräfte der Bundespolizei zu ermöglichen. Angaben dazu, ob die Identität der Frau festgestellt werden konnte oder ob sie sich

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Qualitätsprüfungen am Höhenleitwerk verzögern die Auslieferung des Airbus A330neo

Jan Gruber 4. September 2026 12:36

Der europäische Luft- und Raumfahrtkonzern Airbus sieht sich im Sommer 2026 mit betrieblichen Verzögerungen bei der Auslieferung seines Langstreckenmodells A330neo konfrontiert. Nach Medienberichten vom 3. September 2026 wurden Qualitätsmängel am Höhenleitwerk der Maschinen festgestellt, was zusätzliche Kontrollen im laufenden Fertigungsprozess erforderlich machte. Das Höhenleitwerk nimmt als Teil des Heckwerks eine zentrale Rolle bei der Längsstabilität und Steuerung des Flugzeugs ein. Die zusätzlichen Prüfmaßnahmen führten dazu, dass das Tempo der Auslieferungen im Sommer deutlich reduziert wurde. Nach Angaben des Herstellers wurde die Ursache des Problems inzwischen ermittelt und behoben, sodass die Übergabe von Flugzeugen an Kunden wieder aufgenommen werden konnte. Ausfall von Auslieferungen in den Sommermonaten Juni und Juli 2026 Die Auswirkungen der Überprüfungsmaßnahmen spiegeln sich in den offiziellen Auslieferungsdaten des Herstellers für die Sommermonate wider. In den Monaten Juni 2026 und Juli 2026 wurde kein einziges Flugzeug der Baureihe A330neo an Kunden übergeben. Für den Monat August 2026 verzeichneten Branchenberichte lediglich eine einzige Übergabe, die am 11. August 2026 an die taiwanische Fluggesellschaft Starlux Airlines erfolgte. In den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 verlief die Auslieferung schrittweise, wenn auch schwankend. Während in den Monaten Januar 2026 und Februar 2026 keine Übergaben stattfanden, lieferte Airbus im März 2026 drei Maschinen aus, gefolgt von zwei Exemplaren im April 2026 und vier Flugzeugen im Mai 2026. Insgesamt wurden vor Beginn der Sommerpause lediglich neun Einheiten dieser Baureihe ausgeliefert. Die mehrwöchige Unterbrechung der Übergaben führte zu einem Rückstau an fertiggestellten oder in der Endmontage befindlichen Maschinen am Produktionsstandort Toulouse. Identifizierung der Ursachen und

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Neuausrichtung der Produkt- und Kabinenstruktur bei Jetblue

Belinda Borg 4. September 2026 11:39

Die US-amerikanische Fluggesellschaft Jetblue bereitet eine grundlegende Überarbeitung ihres Kabinenkonzepts für den inneramerikanischen Markt vor. Mit der Einführung des Passagierprodukts Blue First bietet das Unternehmen erstmals in seiner Geschichte eine klassische First Class auf Routen an, auf denen bislang keine Liegesitze der etablierten Mint-Klasse verfügbar sind. Bisher beruhte die Geschäftsstrategie von Jetblue im Wesentlichen auf einer weitgehend einheitlichen Economy-Kabine mit erhöhtem Sitzabstand. Das neue Angebot soll Ende 2026 in den regulären Flugbetrieb integriert werden, wobei der Ticketverkauf im Herbst 2026 startet. Mit diesem Schritt reagiert die Fluggesellschaft auf die veränderte Nachfragestruktur im nordamerikanischen Luftverkehrsmarkt, in dem Premium-Angebote und Zusatzleistungen zunehmend an Bedeutung für die Gesamterträge der Fluggesellschaften gewinnen. Konfiguration und technische Ausstattung der neuen Bestuhlung Die Ausstattung der neuen BlueFirst-Kabine unterscheidet sich deutlich von der bisherigen Standardbestuhlung des Anbieters. Die Sitze werden in einer Zwei-Auszwei-Anordnung verbaut, was gegenüber den sonst üblichen Drei-Aus-Drei-Reihen der Economy-Klasse eine breitere Sitzfläche und mehr persönlichen Freiraum garantiert. Der Sitzabstand steigt um bis zu 17,7 Zentimeter im Vergleich zur Standardkabine, während der Neigungswinkel der Rückenlehnen um knapp 12,7 Zentimeter erweitert wird. Bei der Polsterung kommt ein Spezialschaumstoff des Matratzenherstellers Tuft & Needle zum Einsatz. Auch im Bereich der individuellen Unterhaltungselektronik und Konnektivität führt Jetblue technische Neuerungen ein. Jeder Sitz wird mit einem 13,3 Zoll großen Bildschirm ausgestattet, der über Bluetooth-Schnittstellen für kabellose Kopfhörer verfügt. Zudem stehen den Passagieren Ladeanschlüsse der Standards USB-A und USB-C sowie herkömmliche Steckdosen mit 110 Volt Spannung zur Verfügung. Der von der Fluggesellschaft gewohnte kostenlose Highspeed-Internetzugang unter der Marke Fly-Fi bleibt auch

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Großauftrag für ATR und die Entwicklung des regionalen Luftverkehrsmarktes in Indien

Stefan Steiner 4. September 2026 10:39

Die indische Regionalfluggesellschaft Fly91 hat am 3. September 2026 den Festkauf von 40 Turboprop-Flugzeugen des Typs ATR 72-600 bekannt gegeben. Der Auftrag hat nach Listenpreisen ein Volumen von rund einer Milliarde US-Dollar und stellt die größte Einzelbestellung des Herstellers ATR seit knapp zehn Jahren dar. Gleichzeitig handelt es sich um das umfangreichste Geschäft, das ein Indikatorensegment regionaler Fluggesellschaften jemals mit dem europäischen Konsortium abgeschlossen hat. Die Auslieferung der Maschinen ist für den Zeitraum zwischen 2027 und 2032 vorgesehen. Für die in Goa ansässige Fluggesellschaft bedeutet das Abkommen eine schrittweise Aufstockung der eigenen Flotte von aktuell sechs auf insgesamt 60 Flugzeuge innerhalb der kommenden fünf Jahre. Mit diesem Schritt zieht das Auftragsvolumen von ATR für das laufende Jahr 2026 auf 54 Maschinen an, womit das Gesamtergebnis des Vorjahres 2025 bereits mehrere Monate vor Jahresende übertroffen wird. Marktpotenziale und operative Ausrichtung der Fluggesellschaft Fly91 Die Unternehmensführung von Fly91, die offiziell unter dem Namen Just Udo Aviation Private Limited registriert ist, setzt mit der Investition auf ein Marktsegment, das in den indischen Bundesstaaten bislang als unterentwickelt gilt. Nach Marktdaten des Herstellers ATR werden in Indien jährlich rund 4,6 Milliarden interurbane Reisen absolviert. Lediglich etwa drei Prozent dieser Fahrten und Flüge entfallen derzeit auf den Luftverkehr. Das Geschäftsmodell von Fly91 basiert auf der Anbindung von Städten der zweiten und dritten Kategorie, die von den großen Netzwerk-Carriers bislang nur eingeschränkt angeflogen werden. Derzeit führt die Fluggesellschaft wöchentlich mehr als 280 Flüge durch und verbindet 13 Zielorte. Das Streckennetz erstreckt sich über Bundesstaaten wie Maharashtra, Karnataka,

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Southwest Airlines kündigt erste Lounges an

Jan Gruber 4. September 2026 08:31

Die US-amerikanische Fluggesellschaft Southwest Airlines leitet eine grundlegende Umgestaltung ihres bisherigen Geschäftsmodells ein und plant die Eröffnung eigener Flughafenlounge-Bereiche ab Ende 2027. Erste Standorte für das neue Infrastrukturangebot sind die Flughäfen Austin, Baltimore, Honolulu und Nashville. Die Maßnahme schließt an vorangegangene Anpassungen des Betriebsmodells an, darunter die Abkehr von der freien Sitzplatzwahl, die Einführung von Sitzplätzen mit erweiterter Beinfreiheit sowie der Aufbau internationaler Partnerschaften, wie etwa mit LOT Polish Airlines. Mit diesen Veränderungen reagiert das Luftfahrtunternehmen auf den intensiveren Wettbewerb im Segment höherpreisiger Reisesegmente und versucht, kaufkräftigere Passagiere stärker an sich zu binden. Die Realisierung der Warteräume erfolgt in Kooperation mit dem Finanzdienstleister Chase und soll eng mit der Ausgabe einer neuen Kreditkarte verknüpft werden. Wandel des traditionsreichen Low-Cost-Modells Seit der Gründung des Unternehmens stützte sich Southwest Airlines auf ein stark vereinfachtes, kostenoptimiertes Punkt-zu-Punkt-Modell. Zu den Kernmerkmalen gehörten eine einheitliche Flotte, die freie Platzwahl beim Boarding sowie der Verzicht auf aufpreispflichtige Zusatzleistungen wie Freigepäckgrenzen oder exklusive Aufenthaltsbereiche. In den vergangenen Jahren zeigte dieses Modell in einem veränderten Marktumfeld jedoch zunehmende Grenzen bezüglich der Erzielung hoher Erträge pro Sitzplatzkilometer. Der Beschluss, eigene Aufenthaltsräume an wichtigen Knotenpunkten einzurichten, stellt daher den Abschied von einer Kernphilosophie dar, die das Markenbild der Fluggesellschaft über fünf Jahrzehnte lang prägte. Das Management richtet den Blick verstärkt auf Geschäftsreisende und Kundengruppen mit höherer Zahlungsbereitschaft. Neben der Erhöhung der Ticketpreise über differenzierte Sitzplatzkategorien bilden Zusatzangebote am Boden einen weiteren Baustein, um die Erlösbasis der Fluggesellschaft zu verbreitern und die Abhängigkeit von reinen Beförderungsentgelten zu verringern. Standorte und Infrastruktur

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Vueling: Verzögerung bei der Flottenumstellung auf B737-Max

Amely Mizzi 4. September 2026 07:39

Die spanische Fluggesellschaft Vueling, die als Niedrigpreis-Tochtergesellschaft der International Airlines Group (IAG) agiert, muss den ersten kommerziellen Einsatz von Flugzeugen des Typs Boeing 737 Max verschieben. Der ursprüngliche Betriebsstart war für Dezember 2026 vorgesehen, wurde nun jedoch in die erste Hälfte des Jahres 2027 verlegt. Grund für die zeitliche Verzögerung sind anhaltende Engpässe und Verzögerungen beim behördlichen Zertifizierungsprozess der Kabinensitze des Herstellers Recaro. Die Fluggesellschaft hat bestätigt, dass sie in engem Austausch mit dem Sitzhersteller steht, um die offenen Zertifizierungsfragen zu klären. Für das Unternehmen bedeutet der Aufschub eine Anpassung seiner Strecken- und Kapazitätsplanungen für die Wintersaison. Zertifizierungsprobleme bei Recaro als Auslöser für Lieferverzögerungen Der Verzug bei der Auslieferung der neuen Flugzeuge ist primär auf Verzögerungen im Zulassungsverfahren der Fluggastsitze zurückzuführen. Die Maschinen sollen mit Sitzmodellen des deutschen Zulieferers Recaro ausgestattet werden. Bevor neue Sitztypen im regulären Passagierbetrieb eingesetzt werden dürfen, müssen sie umfangreiche Festigkeits- und Sicherheitsprüfungen durch die zuständigen Luftfahrtbehörden bestehen. Die Abstimmung dieser Prozesse nimmt mehr Zeit in Anspruch als von der Fluggesellschaft und dem Lieferanten veranschlagt. Anpassungen der Kabinenausstattung und Verzögerungen bei Zulassungen haben sich in den vergangenen Monaten zu einer branchenweiten Herausforderung entwickelt. Mehrere europäische Fluggesellschaften sahen sich veranlasst, die Auslieferung neuer Flugzeuge zu verschieben oder Maschinen mit unvollständigen Kabinenkonfigurationen zu übernehmen. Vueling hat entschieden, den kommerziellen Liniendienst mit den betroffenen Flugzeugen erst nach vollständiger und behördlich abgeschlossener Zertifizierung der gesamten Passagierkabine aufzunehmen. Hintergründe der Flottenumstellung von Airbus auf Boeing Der geplante Einsatz der Boeing 737 Max markiert einen Wendepunkt in der Flottenstruktur von Vueling. Seit

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Weiterentwicklung der gastronomischen Ausrichtung der Bar Lido in der Wiener Innenstadt

Belinda Borg 4. September 2026 06:33

Nach einer sommerlichen Betriebspause im August 2026 nimmt der Gastronomiebetrieb Lido – Bar e Cicchetti in der Wiener Landskrongasse seinen regulären Bar- und Speisenbetrieb im Spätsommer 2026 wieder auf. Das im Oktober 2025 von dem Gastronomen Tim Schächter eröffnete Lokal führt damit eine schrittweise Überarbeitung seiner Speise- und Getränkekarte durch. Das gastronomische Konzept orientiert sich an der traditionellen venezianischen Aperitivo-Kultur und ergänzt diese durch ein erweitertes Getränkeangebot, zu dem unter anderem ausgewählte Schaumweine aus der italienischen Region Franciacorta gehören. Die Anpassungen im Sortiment sowie die geplante Erweiterung um einen Außer-Haus-Verkauf ab September 2026 spiegeln die Entwicklungen im Segment der urbanen Bar- und Kleingastronomie in der österreichischen Bundeshauptstadt wider. Integration venezianischer Gastronomieelemente im Wiener Innenstadtbereich Das Konzept des Lokals Lido – Bar e Cicchetti basiert auf der Übertragung typisch venezianischer Bar-Formate in das Gastronomieumfeld der Wiener Innenstadt. In Venetien bilden sogenannte Bacari – kleine Lokale, in denen Wein und kleine Speisen im Stehen oder Sitzen konsumiert werden – einen festen Bestandteil der Alltagskultur. Die dabei angebotenen Cicchetti, kleine belegte Brote oder Häppchen, dienen traditionell als Begleitung zu alkoholischen Getränken. In der Wiener Landskrongasse wurde dieses Muster an die Anforderungen eines modernen Barbetriebs angepasst. Neben den klassischen Cicchetti und Toasts stehen verschiedene Varianten von Tramezzini im Mittelpunkt des Speisenangebots. Hierbei handelt es sich um weiche, rindenlose Weißbrotsandwiches mit unterschiedlichen Füllungen. Die Karte umfasst Standardvariationen mit Kochschinken, Rohschinken oder Thunfisch sowie Versionen mit Ei und Trüffel. Das Speisenangebot wird bis in die späten Abendstunden bereitgestellt, wobei die Tramezzini bis zum Betriebsende erhältlich sind.

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Ermittlungsfortschritte nach dem versuchten Drohnenanschlag am Flughafen Leipzig/Halle

Stefan Steiner 4. September 2026 05:36

Nach dem Fund einer mit Sprengstoff bestückten Drohne auf dem Gelände des Flughafens Leipzig/Halle in der Nacht zum 5. August 2026 zeichnen sich konkrete Fortschritte bei den Ermittlungen der Sicherheitsbehörden ab. Das Bundeskriminalamt und die Bundesanwaltschaft haben im Zusammenhang mit dem Vorfall zwei Tatverdächtige identifiziert, gegen die nun wegen des Verdachts des versuchten Herbeiführens einer Sprengstoffexplosion ermittelt wird. Nach Erkenntnissen der Ermittlungsorgane soll mindestens einer der Beschuldigten mit einem von einer italienischen Auslandsvertretung im weißrussischen Minsk ausgestellten Schengen-Visum in die Europäische Union eingereist sein. Der Vorfall hat eine internationale Debatte über die Sicherheit der Luftverkehrsinfrastruktur sowie über die Praxis der Visavergabe an Auslandsvertretungen innerhalb des Schengen-Raums ausgelöst. Während die deutsche Bundesregierung staatliche Stellen in Russland für die Planung des Angriffs verantwortlich macht, weist die Führung in Moskau jegliche Beteiligung an dem Geschehen zurück. Sicherheitsvorfall am frachtintensiven Luftverkehrsknotenpunkt Der Vorfall am 5. August 2026 versetzte die Sicherheitskräfte am Flughafen Leipzig/Halle in Alarmbereitschaft. Das Areal gehört zu den bedeutendsten Frachtdrehkreuzen in Europa und beherbergt unter anderem große Logistikzentren sowie militärisch genutzte Transportinfrastruktur. In der bewussten Augustnacht entdeckte das Sicherheitspersonal auf dem Flughafengelände eine unbemannte Drohne, die mit gewerblichem Sprengstoff und einem funktionsfähigen Zünder ausgestattet war. Nach Einschätzung von Experten hätte eine Detonation des Fluggeräts erhebliche Sachschäden an den Anlagen oder geparkten Flugzeugen verursachen und Menschenleben gefährden können. Die Bundesanwaltschaft übernahm aufgrund der potenziellen Tragweite und des Verdachts einer staatsgefährdenden Straftat umgehend die Leitung der Ermittlungen. Ermittler des Bundeskriminalamtes werteten in den folgenden Wochen Spurenmaterial, digitale Bewegungsdaten sowie Videomaterial aus dem Umfeld des

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