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Neuausrichtung der Logistikinfrastruktur am Frankfurter Flughafen und Einstellung der Gepäckabfertigung am Fernbahnhof

Jan Gruber 3. September 2026 13:37

Die Deutsche Lufthansa stellt die dezentrale Gepäckinfrastruktur am Fernbahnhof des Flughafens Frankfurt ein und schließt das sogenannte AirRail Terminal zum 26. Oktober 2026. Reisende, die mit dem Zug anreisen und einen Weiterflug gebucht haben, müssen ihr Gepäck künftig in den regulären Abfertigungsbereichen im Terminal 1 aufgeben. Auch die Gepäckausgabe nach der Landung erfolgt für Bahnreisende ab diesem Zeitpunkt ausschließlich über die zentralen Bandanlagen des Hauptterminals. Während das Luftfahrtunternehmen zur genauen Motivation für diesen Schritt keine Stellung bezieht, bedeutet die Entscheidung eine gravierende Veränderung in den Abläufen für Passagiere des kombinierten Bahn- und Flugangebots Express Rail. Veränderte Laufwege und Abfertigungsprozesse für Zugreisende Mit der Schließung der Einrichtung über dem Fernbahnhof fällt eine Schnittstelle weg, die ursprünglich für eine nahtlose Verbindung zwischen Schienen- und Luftverkehr sorgen sollte. Bisher konnten Fluggäste nach der Ankunft mit dem ICE direkt im Übergangsbereich zwischen Bahnhof und Terminal einchecken und ihre Koffer abgeben. Künftig müssen diese Wege mit sämtlichen Gepäckstücken absolviert werden. Je nach gebuchter Reiseklasse und Status stehen den Passagieren im Terminal 1 automatisierte Gepäckabgabestationen sowie klassische Check-in-Schalter zur Verfügung. Auf dem Rückweg entfällt die gesonderte Bereitstellung der Koffer am Bahnhof. Reisende müssen nach der Landung den regulären Weg durch die Ankunftshalle nehmen, ihr Gepäck an den zentralen Gepäckbändern entgegennehmen und anschließend selbstständig zum Fernbahnhof transportieren. Für Fluggäste, die lediglich mit Handgepäck reisen und bereits eine digitale Bordkarte besitzen, verändern sich die Abläufe hingegen nicht, da sie weiterhin direkt die Sicherheitskontrollen ansteuern können. Hintergründe und betriebswirtschaftliche Aspekte der Entscheidung Die Fluggesellschaft hat bislang keine detaillierten Gründe

Neugestaltung der Kabinenarchitektur bei American Airlines und das Ende der klassischen First Class

Belinda Borg 3. September 2026 12:35

Die US-amerikanische Fluggesellschaft American Airlines setzt auf eine umfassende Modernisierung ihrer Langstreckenflotte und verabschiedet sich schrittweise von ihrem traditionellen First-Class-Angebot. Mit dem Einsatz des neu gestalteten Großraumflugzeugs vom Typ Boeing 777-300ER mit der Registrierung N718AN hat der Konzern ein überarbeitetes Innenraumkonzept vorgestellt, das unter der Bezeichnung Flagship Suite vermarktet wird. Die Maschine wurde in den vergangenen acht Monaten in Hongkong umgebaut und traf am 13. August 2026 am Drehkreuz Dallas/Fort Worth ein, bevor sie nach einem Testflug ihren Passagierbetrieb aufnahm. Der Schritt markiert den Beginn einer branchenweiten Umstrukturierung des Sitzplatzangebots, bei der der Fokus verstärkt auf gehobene Business-Class-Produkte verlagert wird. Kapazitätserhöhung und technische Ausstattung des neuen Innenraums Der Umbau führt zu einer spürbaren Veränderung der Gesamtkapazität des Flugzeugs. Das Passagiervolumen steigt von bisher 304 auf nunmehr 330 Sitzplätze. In der vorderen Kabine wurden 70 Flagship-Suiten in einer 1-2-1-Konfiguration installiert, von denen acht Einheiten als Preferred-Suiten mit bis zu 19 Prozent mehr Liegefläche und 42 Prozent mehr Bewegungsraum ausgewiesen sind. Die Premium Economy verfügt über 44 Sitze in einer 2-4-2-Anordnung, während auf die Hauptkabine 216 Plätze entfallen, wovon 30 Sitze mit erweiterter Beinfreiheit ausgestattet sind. Technisch wurde das Flugzeug flächendeckend aufgerüstet. Sämtliche Sitzplätze bieten Zugriff auf Drahtlosverbindungen via Bluetooth, WLAN-Zugang, 4K-Bildschirme sowie Stromanschlüsse. In den höheren Buchungsklassen stehen zudem kabellose Ladestationen zur Verfügung. Das Management begründet den Umbau mit der Absicht, das Angebot an den Präferenzen der Kundschaft auszurichten. Der Chief Commercial Officer der Fluggesellschaft, Nat Pieper, betonte, dass der Umbau eine Anpassung an veränderte Marktanforderungen darstellt. Schrittweiser Rückzug aus dem

Anpassung der Auslastungsziele und Sparmaßnahmen bei Ryanair aufgrund schwankender Kerosinpreise

Stefan Steiner 3. September 2026 11:33

Die irische Fluggesellschaft Ryanair hat auf die stark gestiegenen Treibstoffkosten an den globalen Märkten reagiert und ihre Passagierprognosen für das am 31. März 2027 endende Geschäftsjahr nach unten korrigiert. Der Konzern senkt sein Zielvolumen von bislang 216 Millionen auf 214 Millionen Fluggäste. Auslöser für diesen Schritt sind die volatilen Rohölpreise, die im Zuge internationaler Krisen und der Blockade der Strasse von Hormus zeitweise Höchststände von fast 140 US-Dollar pro Barrel Kerosin erreichten. Durch die Streichung von unrentablen Flugverbindungen in den schwächeren Wintermonaten will die Fluggesellschaft den Zukauf von ungehedgtem Treibstoff minimieren. Das Unternehmen rechnet dadurch mit einer Reduzierung der saisonalen Verluste im Winter um 70 bis 100 Millionen Euro. Gleichzeitig deutet das Management an, dass anhaltend hohe Energiepreise branchenweit zu spürbaren Ticketpreissteigerungen im europäischen Kurzstreckenverkehr führen könnten. Einfluss der Kerosinpreise auf die Flotten- und Flugplanung Die Entwicklungen auf den Rohstoffmärkten haben die Kalkulationsgrundlagen der europäischen Luftfahrtbranche stark verändert. Der rapide Anstieg der Kerosinpreise stellt insbesondere für Billigfluggesellschaften eine Herausforderung dar, da Treibstoffkosten einen signifikanten Anteil an den Gesamtausgaben pro Sitzplatzkilometer ausmachen. Um den Deckungsbeitrag der einzelnen Rotationen zu sichern, passen Fluggesellschaften ihre Kapazitäten an und streichen Verbindungen mit geringer Rendite. Im Falle von Ryanair zielt die Entscheidung zur Kapazitätskürzung darauf ab, den Betrieb weitgehend auf das vertraglich abgesicherte Treibstoffvolumen zu beschränken. Die Fluggesellschaft hat für den Großteil ihres Bedarfs Preissicherungsgeschäfte abgeschlossen. Etwa 80 Prozent des benötigten Kerosins sind zu einem Festpreis von 67 US-Dollar pro Barrel abgesichert, weitere 15 Prozent zu 85 US-Dollar pro Barrel. Die Reduzierung des Flugplans um

Eröffnung der neuen Küstenlandschaft Feuerland im Zoo Leipzig

Jan Gruber 3. September 2026 10:36

Der Zoo Leipzig hat am 1. September 2026 seine neu errichtete Themenwelt Feuerland offiziell für das Publikum freigegeben. Die Anlage bildet die Küsten- und Meereslandschaft des südamerikanischen Pazifiks nach und erweitert das parkeigene Angebot um ein komplexes Wassersystem. Kernstück des Bauwerks ist ein groß dimensioniertes Schwimmbecken mit einem Fassungsvermögen von mehr als fünf Millionen Litern Wasser, durch das ein über 100 Meter langer Unterwassertunnel führt. Die Konstruktion ermöglicht es den Besuchern, die Unterwasserwelt von Robben und Humboldtpinguinen aus einer Rundum-Perspektive zu beobachten. Neben den Publikumsbereichen umfasst die Anlage Ruhezonen für die Tiere, didaktische Stationen sowie digitale Informationsangebote. Das Großprojekt spiegelt die anhaltende Umgestaltung des Leipziger Zoos zu einem thematisch gegliederten Schau- und Bildungsbetrieb wider, bringt jedoch auch betriebliche und finanzielle Herausforderungen bei der Unterhaltung derartiger Großaquarien mit sich. Architektonische Merkmale und technische Ausstattung der Wasserthemenwelt Die bauliche Umsetzung der Anlage orientiert sich an den topografischen Verhältnissen der südamerikanischen Südküste. Das zentrale Großbecken verlangte erhebliche bauliche und technische Aufwände bei der Abdichtung und der Wasseraufbereitung. Um naturnahe Strömungsverhältnisse zu erzeugen, wurde eine spezielle Wellenanlage integriert, die das Wasser kontinuierlich in Bewegung hält. Für die dort untergebrachten Tierarten wie Humboldtpinguine und verschiedene Robbenarten wurden zudem weitläufige Strand- und Felsbereiche angelegt, die als Rückzugsräume und Nistplätze dienen. Ein wesentliches Element der Besucherführung ist der mehr als 100 Meter lange Acrylglastunnel. Dieser gewährt einen Einblick in das Tauchverhalten der Tiere unter Wasser. Die Planung und Errichtung solcher Tunnelsysteme erfordern eine präzise Statik und aufwendige Filtertechniken, um das Wasservolumen von über fünf Millionen Litern dauerhaft

Bewertung der Privatisierungsangebote für TAP durch die staatliche Holding Parpublica

Jan Gruber 3. September 2026 08:35

Die portugiesische Regierung hat von der staatlichen Holdinggesellschaft Parpublica die offizielle Bewertung der verbindlichen Angebote der beiden europäischen Luftfahrtkonzerne Air France-KLM und Deutsche Lufthansa für eine Minderheitsbeteiligung an der nationalen Fluggesellschaft TAP Air Portugal erhalten. Wie das Finanzministerium in Lissabon mitteilte, wird die Auswertung nun eingehend analysiert, um die nächsten Schritte im seit Jahren verzögerten Privatisierungsprozess einzuleiten. Der Verkauf eines Anteils von 44,9 Prozent steht im Mittelpunkt der staatlichen Bestrebungen, die Fluggesellschaft langfristig im internationalen Wettbewerb zu verankern. Nach Prüfung des Berichts kann die portugiesische Führung entweder direkt einen bevorzugten Bieter benennen oder eine finale Verhandlungsrunde starten, um nachgebesserte Offerten einzufordern. Die Entscheidung soll dabei nicht ausschließlich vom finanziellen Gebot abhängen, sondern maßgeblich von den industriellen Plänen zur Stärkung des Drehkreuzes Lissabon und der Anbindung an Schlüsselmärkte in Südamerika und Afrika. Industrielle Ansätze und Netzwerkintegration der beiden Bieter Das Interesse der großen europäischen Luftfahrtgruppen an TAP begründet sich vor allem in der geopolitischen Lage der Hauptstadt Lissabon sowie den etablierten Streckenrechten. Die portugiesische Fluggesellschaft nimmt eine führende Rolle bei Verbindungen zwischen Europa und Brasilien ein und bedient zudem zahlreiche Destinationen in den deutsch- und portugiesischsprachigen Ländern Afrikas sowie in Nordamerika. Diese Route-Kapazitäten sind für globale Luftfahrtkonzerne von hohem wirtschaftlichem Wert, da sie den Zugang zu wachstumsstarken Märkten auf der Südhalbkugel sichern. Air France-KLM hat in den bisherigen Verhandlungsrunden in Aussicht gestellt, den Flughafen Lissabon im Falle eines Zuschlags als primäres Drehkreuz für Südeuropa in die eigene Konzernstruktur einzugliedern. Damit würde das Franko-Niederländische Unternehmen seine Marktposition im südamerikanischen Raum deutlich ausbauen.

Verzögerung bei der Inbetriebnahme der neuen Maintenance-Basis von Ryanair am Flughafen Berlin Brandenburg

Jan Gruber 3. September 2026 08:35

Die irische Fluggesellschaft Ryanair verschiebt die offizielle Eröffnung ihres neu errichteten Wartungshangars am Flughafen Berlin Brandenburg auf den November 2026. Obwohl das Bauwerk infrastrukturell fertiggestellt und an das Vorfeld des Hauptstadtflughafens angeschlossen ist, verzögert sich der Betriebsstart gegenüber der ursprünglichen Planung um mehrere Monate. Ursprünglich hatte das Management einen Eröffnungstermin im Sommer 2026 angekündigt. Die Maßnahme steht im Kontext der unternehmenseigenen Flottenwartung in Deutschland, für die die Tochtergesellschaft Ryanair Engineering Germany zuständig ist. Trotz der Investitionen an diesem Standort verzeichnet die Airline am Hauptstadtflughafen zeitgleich Kürzungen im kommerziellen Flugangebot, was die Spannungen zwischen Kostenstrukturen an deutschen Flughäfen und betrieblichen Infrastrukturentscheidungen verdeutlicht. Entwicklungsgeschichte und Zeitplan des Hangarneubaus Die ersten Pläne für den Bau einer eigenen Wartungsbasis am Flughafen Berlin Brandenburg wurden von Ryanair im Mai 2025 der Öffentlichkeit präsentiert. Ziel des Projekts war die Einrichtung eigener Wartungskapazitäten für die in Deutschland stationierte Flotte. Im Februar 2026 stellte der zuständige Country Manager der Fluggesellschaft, Marcel Pouchain Meyer, eine Eröffnung des Objekts für Juni oder Juli 2026 in Aussicht. Nach Ablauf dieses Zeitfensters gab das Unternehmen auf Anfrage bekannt, dass der Start des regulären Wartungsbetriebs nunmehr für November 2026 terminiert ist. Trotz der zeitlichen Verzögerung beim offiziellen Betriebsbeginn laufen im Hintergrund die Vorbereitungen für die operative Nutzung. Nach Branchenberichten hat die Bestückung des integrierten Ersatzteillagers bereits begonnen, um die Materialversorgung für anstehende Wartungsarbeiten sicherzustellen. Infrastrukturelle Kapazitäten und organisatorische Einbindung Der neu errichtete Hangar ist für die zeitgleiche Aufnahme und Instandhaltung von bis zu drei Verkehrsflugzeugen des Typs Boeing 737 ausgelegt. Die Halle dient

Integration von Fluggastrecht-Prüfungen in KI-basierten Sprachmodellen durch AirHelp und alpic.ai

Amely Mizzi 3. September 2026 07:31

Das Fluggastrechte-Portal AirHelp hat in Zusammenarbeit mit dem Cloud-Technologieanbieter alpic.ai ein digitales Prüfinstrument für Entschädigungsansprüche entwickelt, das direkt in die KI-Plattformen ChatGPT und Claude eingebunden ist. Über dieses System können Passagiere nach Flugverspätungen, Annullierungen oder Überbuchungen in Freitextform ermitteln, ob ihnen finanzielle Forderungen gegenüber Fluggesellschaften zustehen. Im Gegensatz zu Standardabfragen bei generativen Sprachmodellen greift das Programm auf verifizierte Flug- und Rechtsdatenbanken des Unternehmens zurück, um Einzelfallprüfungen vorzunehmen. Die Markteinführung erfolgt in einer Phase, in der Verbraucher Informationsabfragen zunehmend von traditionellen Suchmaschinen auf dialogbasierte KI-Systeme verlagern. Zugleich verdeutlichen branchenweite Erhebungen erhebliche Informationsdefizite bei Flugpassagieren sowie eine steigende Ablehnungsquote von Entschädigungsanträgen durch Fluggesellschaften. Technischer Aufbau und Funktionsweise der KI-Erweiterung Das gemeinsam von AirHelp und alpic.ai entwickelte System fungiert als Schnittstelle zwischen den Benutzeroberflächen großer Sprachmodelle und den spezialisierten Datenbanken des Dienstleisters. Während Sprachmodelle wie ChatGPT oder Claude ohne externe Anbindungen lediglich allgemeine Gesetzestexte oder rechtliche Grundprinzipien wiedergeben können, greift die Anwendung auf konkrete Flughistorien, Zeitstempel, Wettermeldungen und rechtliche Präzedenzfälle zu. Reisende können Störungsvorfälle in derzeit acht Sprachen formulieren. Das System identifiziert anhand der Eingaben den betroffenen Flug, gleicht die tatsächlichen Ankunfts- und Abflugzeiten ab und prüft das Vorliegen von Ausnahmegründen wie extremen Wetterlagen oder Flugsicherungsstreiks. Als Ergebnis erhält der Nutzer eine Auskunft darüber, ob ein Anspruch besteht, welche Rechtsgrundlage im individuellen Fall maßgeblich ist und welche Ausgleichszahlung vorgesehen ist. Wird ein Anspruch verneint, liefert das System eine begründete Ablehnung. Durch die Anbindung eigener Daten soll das Risiko von Falschinformationen, wie sie bei rein generativen Textmodellen auftreten können, verringert werden. Veränderung der Informationssuche

Ausbau der Langstreckenkapazitäten der Lufthansa am Drehkreuz München im Winterhalbjahr 2026/2027

Belinda Borg 3. September 2026 06:32

Die Deutsche Lufthansa erhöht im Januar und Februar 2027 punktuell ihre Beförderungskapazitäten auf ausgewählten Interkontinentalstrecken ab dem Drehkreuz München. Das Luftfahrtunternehmen reagiert damit auf das saisonal erhöhte Passagieraufkommen zu asiatischen und afrikanischen Destinationen in den Wintermonaten. Im Mittelpunkt der Anpassungen stehen Kapazitätserhöhungen nach Bangkok, Bengaluru, Johannesburg und Singapur. Auf der Route nach Thailand kommt dabei temporär ein zweiter täglicher Flug mit dem Großraumflugzeug Airbus A380 zum Einsatz. Auf den übrigen drei Strecken stockt die Fluggesellschaft das Angebot mit Maschinen des Typs Airbus A350-900 auf. Die Maßnahmen beschränken sich auf die Aufstockung bestehender Linienverbindungen, ohne dass neue Zielorte in den Flugplan aufgenommen werden. Saisonale Kapazitätserhöhung nach Bangkok mit dem Airbus A380 Die Verbindung zwischen München und der thailändischen Hauptstadt Bangkok verzeichnet in den Wintermonaten traditionell hohe Buchungszahlen, die sowohl durch den Privatreiseverkehr als auch durch Geschäftsreisende getrieben werden. Um dieser Nachfrage zu begegnen, führt die Lufthansa im Zeitraum vom 16. Januar bis zum 27. Februar 2027 eine zweite tägliche Verbindung ein. Auf dieser zusätzlichen Rotation kommt durchgehend der Airbus A380-800 zum Einsatz. Damit verdoppelt die Fluggesellschaft ihr Sitzplatzangebot auf dieser Strecke zeitweise. Der Einsatz des doppelstöckigen Großraumflugzeugs unterstreicht die Reaktivierung dieser Teilflotte, die nach der vorübergehenden Stilllegung während der Pandemiejahre wieder an den Drehkreuzen eingesetzt wird, um Engpässe bei der Verfügbarkeit anderer Langstreckenmuster auszugleichen. Die hohe Sitzplatzkapazität des A380 ermöglicht es, das Passagieraufkommen ohne eine übermäßige Erhöhung von Start- und Landerechten in München und Bangkok zu bewältigen. Erweiterung des Flugangebots nach Indien, Südafrika und Südostasien Neben der Frequenzerhöhung nach Thailand passt

Anerkennung als militärischer Ausbildungsbetrieb für Lufthansa Technical Training durch das Luftfahrtamt der Bundeswehr

Amely Mizzi 3. September 2026 05:36

Das Schulungsunternehmen Lufthansa Technical Training GmbH, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Lufthansa Technik AG, hat vom Luftfahrtamt der Bundeswehr die behördliche Zulassung als Ausbildungsorganisation nach den Vorgaben der Deutschen Militärischen Luftfahrt-Anforderungen erhalten. Die feierliche Überreichung der entsprechenden Zertifizierungsurkunde markiert den formalen Eintritt des zivilen Bildungsanbieters in die technische Qualifizierung von Instandhaltungspersonal für militärische Luftfahrzeugmuster. Das Zulassungsverfahren umfasste eine Überprüfung der betrieblichen Abläufe sowie mehrtägige Auditierungen vor Ort. Die Genehmigung erstreckt sich zunächst auf die theoretische Ausbildung in verschiedenen Lizenzkategorien und findet ihren ersten praktischen Anwendungsbereich bei der Schulung von Personal für das neue Seefernaufklärungs- und U-Boot-Jagdflugzeug P-8A Poseidon der Deutschen Marine. Die Einbindung privater Flugzeugwartungsbetriebe in die Ausbildungskette der Streitkräfte steht im Kontext steigender Anforderungen an die Verfügbarkeit militärischer Fluggeräte und spiegelt die engere Verflechtung zwischen der zivilen Luftfahrtindustrie und der Bundeswehr wider. Rechtliche Grundlagen der Zulassung und Auditierungsverfahren Die Ausbildung von technischem Personal für die militärische Luftfahrt unterliegt in Deutschland gesonderten Bestimmungen, die in den Deutschen Militärischen Luftfahrt-Anforderungen geregelt sind. Diese Regelungen leiten sich aus den europäischen Standards für militärische Lufttüchtigkeit ab und stellen sicher, dass das Wartungspersonal nach einheitlichen Sicherheits- und Qualitätsmaßstäben geschult wird. Eine Zulassung als ziviler Instandhaltungsbetrieb nach den Vorgaben der europäischen Luftfahrtsicherheitsbehörde EASA ist für den militärischen Bereich rechtlich nicht ausreichend, weshalb ein eigenständiges Genehmigungsverfahren durch das Luftfahrtamt der Bundeswehr erforderlich war. Im Zuge dieses Zulassungsverfahrens musste Lufthansa Technical Training nachweisen, dass die bestehenden Lehrpläne, das Schulungspersonal und die internen Qualitätsmanagementsysteme den spezifischen Erfordernissen der Streitkräfte entsprechen. Die Prüfungen erstreckten sich über mehrere Monate und schlossen

Militärische Nutzung der Infrastruktur des Flughafens Klagenfurt und die Partnerschaft mit dem Österreichischen Bundesheer

Belinda Borg 2. September 2026 13:24

Der Flughafen Klagenfurt übernimmt neben seiner Funktion für den zivilen Luftverkehr eine regelmäßige Rolle als logistischer und operativer Stützpunkt für das Österreichische Bundesheer. Im Rahmen von militärischen Ausbildungs- und Übungsvorhaben stellt der Kärntner Landesflughafen seine Start- und Landebahnen sowie Abstellflächen für unterschiedliche Luftfahrzeuge zur Verfügung. Ein aktuelles Beispiel für diese Kooperation bildet die Übungsserie SERE (Survive, Evade, Resist, Extract), die vom 24. August bis zum 4. September 2026 in Kärnten stattfindet. Rund 130 Angehörige des Jagdkommandos trainieren dabei spezielle Einsatzverfahren, wozu auch die Aus- und Fortbildung von Fallschirmspringern unter Nutzung der zivilen Infrastruktur gehört. Neben Übungen wie dieser nutzen die Luftstreitkräfte den Standort regelmäßig für temporäre Verlegungen von Abfangjägern des Typs Eurofighter sowie als Basis für Hubschraubereinsätze. Ablauf und Hintergründe der Übungsserie SERE in Kärnten Die Abkürzung SERE steht für die militärischen Kernfähigkeiten Überleben, Ausweichen, Widerstehen und Extraktion. Diese Ausbildungsinhalte sind darauf ausgerichtet, Personen in isolierten oder extremen Lagen auf das Verhalten hinter feindlichen Linien oder in unwegsamen Gebieten vorzubereiten. Das Jagdkommando als Spezialverband des Bundesheeres führt diese Einheiten durch, um die Handlungsfähigkeit in komplexen Szenarien aufrechtzuerhalten. Während der zwei Wochen dauernden Ausbildungsmassnahme dient der Flughafen Klagenfurt als Ausgangspunkt für fliegerische Operationen. Zum Einsatz kommt unter anderem ein Transportflugzeug vom Typ C-130 Hercules. Von Klagenfurt aus starten die Maschinen, um Fallschirmabsprünge im Kärntner Luftraum und über ausgewählten Absetzzonen durchzuführen. Die Nähe des Flughafens zu den alpinen Trainingsräumen ermöglicht kurze Anflugzeiten und eine effiziente Abwicklung der Flugstunden. Das Spektrum der Kooperation zwischen Zivilflughafen und Streitkräften Die Nutzung des Standorts Klagenfurt durch

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