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Streckensperre: Umfassende Sperren auf der Brennerbahnstrecke im Hochsommer

Belinda Borg 2. Juli 2026 11:33

Umfangreiche Sanierungs- und Wartungsarbeiten auf der Brennerbahnlinie führen im Sommer zu erheblichen Einschränkungen im grenzüberschreitenden Schienenverkehr zwischen Österreich und Italien. Wie die Österreichischen Bundesbahnen und die italienische Schieneninfrastrukturgesellschaft RFI mitgeteilt haben, wird der Zugverkehr auf der zentralen Transitroute zwischen Innsbruck und Bozen ab Mitte Juli für rund zwei Wochen weitgehend eingestellt. Betroffen sind sowohl der internationale Fernverkehr als auch der regionale Nahverkehr sowie der Gütertransport. Als Ersatz wird ein Schienenersatzverkehr mit Bussen eingerichtet, der jedoch mit Kapazitätsbeschränkungen und verlängerten Fahrzeiten verbunden ist. Die Bahngesellschaften nutzen ein koordiniertes Zeitfenster, um notwendige Reparaturen an der alternden Gebirgsinfrastruktur durchzuführen, was im saisonalen Hauptreiseverkehr zu logistischen Herausforderungen führt. Geografische Herausforderungen und technische Notwendigkeiten am Alpenpass Die Brennerbahn gehört zu den zentralen Achsen des europäischen Schienennetzes und bewältigt einen erheblichen Teil des kontinentalen Nord-Süd-Verkehrs. Aufgrund der topografisch anspruchsvollen Trassenführung im Hochgebirge ist die Substanz der Strecke permanenten Belastungen ausgesetzt. Starke Temperaturschwankungen, Frostperioden im Winter und das kontinuierlich hohe Verkehrsaufkommen hinterlassen deutliche Spuren an Schienen, Oberleitungen und Tunnelbauwerken. Um die Betriebssicherheit auf diesem Abschnitt dauerhaft zu gewährleisten, sind regelmäßige, tiefgreifende Instandhaltungsmaßnahmen unvermeidbar. Im Fokus der anstehenden Bauphase stehen Arbeiten auf der italienischen Seite des Passes, die koordinierte Maßnahmen auf österreichischem Staatsgebiet nach sich ziehen. Auf Tiroler Seite nutzen die Österreichischen Bundesbahnen die betriebliche Zwangspause, um akute Frostschäden im Mühltaltunnel zu beseitigen. Parallel dazu werden Instandhaltungsarbeiten an den Gleisanlagen im Abschnitt zwischen Patsch und der Passhöhe durchgeführt. Auf italienischer Seite investiert die Betreibergesellschaft in die Erneuerung der Gleise im Bahnhof Sterzing sowie in die Sanierung von Bahnsteigen

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Trassenvergabe: Bundesnetzagentur öffnet hochbelastete Bahnstrecken für private Fernverkehrsanbieter

Jan Gruber 2. Juli 2026 10:32

Die regulatorischen Rahmenbedingungen im deutschen Schienenpersonenfernverkehr stehen vor einer grundlegenden Neuordnung. Die Bundesnetzagentur hat eine neue Richtlinie verabschiedet, die den Zugang zum stark ausgelasteten Schienennetz der Bundesrepublik für konkurrierende Eisenbahnunternehmen erleichtern soll. Kern der Neuregelung ist eine sogenannte Wettbewerberklausel, die die Betreibergesellschaft der Infrastruktur, die DB Infrago, dazu verpflichtet, auf hochbelasteten Kernstrecken einen substanziellen Teil der verfügbaren Fahrwegkapazitäten für Mitbewerber freizuhalten. Demnach darf das dominierende Staatsunternehmen künftig nur noch maximal 60 bis 75 Prozent der Trassen auf diesen Routen für den eigenen Fernverkehr beanspruchen. Mindestens 25 bis 40 Prozent der Kapazitäten müssen für alternative Anbieter reserviert bleiben. Diese Entscheidung stellt einen bedeutenden Fortschritt für private Akteure wie Flixtrain und insbesondere für die italienische Bahngesellschaft Italo dar, die für das Jahr 2028 einen umfassenden Markteintritt in Deutschland plant. Die Neuregelung stößt in der Branche auf ein geteiltes Echo und löst intensive Debatten über die Stabilität des Gesamtnetzes aus. Technische und finanzielle Dimensionen des geplanten Markteintritts aus Italien Die Betreibergesellschaft Italo, die in Italien erfolgreich ein privates Hochgeschwindigkeitsnetz aufgebaut hat, verknüpft ihr finanzielles Engagement in Deutschland direkt mit der Verfügbarkeit dieser Trassenrechte. Das Unternehmen plant, ab dem Frühjahr 2028 ein eigenes Liniennetz auf den zentralen deutschen Verkehrskorridoren zu etablieren. Konkret vorgesehen sind die hochfrequentierten Verbindungen zwischen München, Köln und Dortmund sowie die Achse von München über Berlin nach Hamburg. Auf diesen Relationen beabsichtigt die Gesellschaft, insgesamt 56 Fahrten pro Tag anzubieten, was ein dichtes Taktverfahren erfordert. Um dieses Programm operativ umzusetzen, bereitet Italo eine Investition in Höhe von rund 3,6 Milliarden Euro

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Betriebliche Vorfälle bei Großraumflugzeugen in Deutschland: Sicherheitslandungen zweier Vierstrahler innerhalb kurzer Zeit

Jan Gruber 2. Juli 2026 08:36

Die deutsche Linienfluggesellschaft Lufthansa verzeichnete Ende Juni 2026 erhebliche Beeinträchtigungen im transatlantischen Flugbetrieb von ihrem zentralen Drehkreuz am Flughafen Frankfurt am Main. Innerhalb eines Zeitraums von lediglich 24 Stunden sahen sich die Besatzungen zweier Großraumflugzeuge des Typs Boeing 747-8 dazu gezwungen, den Flug in die Vereinigten Staaten von Amerika kurz nach dem Start abzubrechen. Am Freitag, den 26. Juni, sowie am Samstag, den 27. Juni 2026, kehrten die vollgetankten Passagiereflugzeuge um beziehungsweise wichen auf einen Ausweichflughafen aus, ohne zuvor Treibstoff über unbewohntem Gebiet abzulassen. Diese Notlandungen mit hohem Landegewicht führten zu einer erheblichen thermischen und mechanischen Belastung der Fahrwerke und Bremsanlagen, woraufhin beide Umläufe gestrichen werden mussten. Die Vorfälle verdeutlichen die komplexen Prioritätenabwägungen im Cockpit bei medizinischen und technischen Notfällen an Bord von Langstreckenmaschinen sowie die logistischen Folgeprobleme für den ohnehin angespannten Flottenbetrieb. Technische Komplikationen und Geruchsentwicklung auf dem Flug nach Newark Der zweite Vorfall ereignete sich am Samstag auf dem Linienflug LH402, der von Frankfurt zum internationalen Flughafen Newark Liberty im Bundesstaat New Jersey führen sollte. Rund 20 Minuten nach dem Abheben registrierte die Besatzung im Innenraum der Maschine einen intensiven Geruch nach verbrannter Bremse. Da Brand- und Rauchentwicklungen während des Fluges zu den kritischsten Notfallszenarien in der zivilen Luftfahrt zählen, entschied sich der Flugkapitän für eine sofortige Rückkehr zum Ausgangsflughafen. Um keine Zeit zu verlieren, verzichtete die Besatzung auf das sonst übliche Ablassen von Kerosin über definierten Lufträumen. Ein solcher Treibstoffablass, im Fachjargon als Fuel Jettison bezeichnet, hätte bei einer vollbeladenen Boeing 747-8 zwischen 20 und 30 Minuten

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Europäische Investitionsbank gewährt Airbus umfassenden Kreditrahmen

Stefan Steiner 2. Juli 2026 07:32

Der europäische Luft- und Raumfahrtkonzern Airbus erhält finanzielle Unterstützung durch die Europäische Investitionsbank. Die EU-Förderbank hat einen Kreditrahmen über insgesamt drei Milliarden Euro genehmigt, um Forschungs- und Entwicklungsprogramme des Unternehmens bis zum Jahr 2030 zu begleiten. Ein Vertrag über die Bereitstellung einer ersten Tranche im Volumen von einer Milliarde Euro wurde am Montag in Brüssel unterzeichnet. Die Vorbereitungs- und Genehmigungsphase für diese Finanzierungsmaßnahme nahm einen Zeitraum von sechs Monaten in Anspruch. Die bereitgestellten Mittel sollen zweckgebunden in die Entwicklung neuer ziviler und militärischer Technologien fließen, um die technologische Basis des Konzerns zu stärken. Die Vereinbarung stellt das bislang umfangreichste Einzelkreditvolumen dar, das die Europäische Investitionsbank an ein privatwirtschaftliches Industrieunternehmen vergeben hat. Zielsetzungen und technologische Schwerpunkte der Forschungsförderung Die vertraglich vereinbarte Kreditsumme soll vor allem an den europäischen Kernstandorten des Konzerns in Deutschland, Frankreich und Spanien eingesetzt werden. Im Fokus stehen dabei technologische Neuerungen in der zivilen Luftfahrt sowie im Bereich der Sicherheits- und Verteidigungstechnologien. Konkret sollen die Finanzmittel in die Erforschung und Implementierung integrierter Systeme, digitaler Produktionslösungen und veränderter Antriebskonzepte investiert werden. Durch die Erneuerung von Fertigungsprozessen und den Aufbau automatisierter Produktionslinien erhofft sich das Unternehmen eine Stabilisierung der Produktionskapazitäten, die zuletzt durch Engpässe in den globalen Lieferketten beeinträchtigt waren. Ein wesentlicher Teil der Mittel fließt im Rahmen der EIB-Initiative TechEU in kritische Schlüsseltechnologien. Hierzu zählen unter anderem die Weiterentwicklung von Kommunikationssystemen für die Luftfahrt sowie die Erforschung neuer Werkstoffe, die bei zukünftigen Flugzeuggenerationen zum Einsatz kommen sollen. Neben dem zivilen Segment gewinnt der Rüstungsbereich für den Konzern an Bedeutung.

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Finanzierungsdebatte im deutschen Luftraum: Bundesunternehmen fordert Abkehr vom reinen Nutzerprinzip

Amely Mizzi 2. Juli 2026 06:39

Die staatliche Infrastruktur steht in der Bundesrepublik Deutschland angesichts maroder Schienennetze und sanierungsbedürftiger Autobahnbrücken unter erheblichem finanziellen Druck. Während die Sanierung des Schienennetzes durch die Deutsche Bahn jährliche Summen im zweistelligen Milliardenbereich verschlingt, rückt nun eine weitere, im Alltag weniger sichtbare Säule des Verkehrswesens in den Fokus der Haushaltspolitik. Die in Langen bei Frankfurt ansässige Deutsche Flugsicherung GmbH fordert eine grundlegende Systemumstellung ihrer Finanzierungsstruktur. Das bundeseigene, aber privatrechtlich organisierte Unternehmen verlangt vom Bund ab dem Haushaltsjahr 2027 einen festen jährlichen Zuschuss in Höhe von 350 Millionen Euro. Diese Summe soll als staatliche Basisfinanzierung dienen, um den hoheitlichen Auftrag und die permanente Betriebsbereitschaft des deutschen Luftraums unabhängig von den tatsächlichen Flugbewegungen abzusichern. Der Vorstoß stößt in der Luftverkehrswirtschaft auf breite Zustimmung, während das Bundesministerium für Digitales und Verkehr angesichts der angespannten Haushaltslage und der geltenden Schuldenbremse vor einer schwierigen Abwägung steht. Die Diskussion berührt grundlegende Fragen der staatlichen Daseinsvorsorge und der Verteilung von Infrastrukturkosten zwischen Allgemeinheit und privatwirtschaftlichen Nutzern. Fixkosten und hoheitliche Aufgaben im kontrollierten Luftraum Die Struktur der Ausgaben im Flugsicherungssektor unterscheidet sich wesentlich von variablen Dienstleistungen. Nach Angaben der Unternehmensführung fallen rund 25 Prozent der operativen Gesamtkosten der Flugsicherung vollkommen unabhängig vom tatsächlichen Verkehrsaufkommen an. Selbst bei einem hypothetischen Zustand, in dem lediglich ein einziges Flugzeug pro Tag den deutschen Luftraum durchqueren würde, müsste die gesamte technische Infrastruktur, bestehend aus Radaranlagen, Funkstationen und Rechenzentren, vollumfänglich betrieben werden. Auch das entsprechende Fachpersonal in den Kontrollzentralen und Towern muss rund um die Uhr in Mindeststärke bereitstehen, um die Sicherheit im zivilen

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Notflugplan zwischen Bogota und Valencia eingerichtet

Stefan Steiner 2. Juli 2026 05:38

Nach den schweren Erdbeben, die Venezuela am 24. Juni 2026 erschüttert haben, sieht sich der zivile Luftverkehr in der Region mit erheblichen operativen Einschränkungen konfrontiert. Da der zentrale internationale Flughafen Simon Bolivar in Maiquetia, der die Hauptstadt Caracas bedient, aufgrund von Infrastrukturschäden den regulären Betrieb vorerst einstellen oder stark reduzieren musste, hat die kolumbianische Fluggesellschaft Avianca reagiert. Das Unternehmen richtete eine temporäre Flugverbindung zwischen Bogota und der venezolanischen Stadt Valencia ein, um den Passagierfluss und den Transport von Hilfsgütern aufrechtzuerhalten. Die Maßnahme, die zunächst bis zum 10. Juli 2026 befristet ist, umfasst zwei tägliche Flüge und wird durch Kulanzregelungen für betroffene Passagiere sowie ein Spendenprogramm für Vielfliegermeilen ergänzt. Beobachter weisen in diesem Zusammenhang auf die anhaltenden strukturellen Mängel im venezolanischen Transportwesen hin, die durch die Naturkatastrophe akut verschärft wurden. Ausweichroute nach Valencia angesichts der Sperrung in Maiquetia Die Beschädigung des Hauptflughafens von Caracas zwingt internationale Fluggesellschaften dazu, alternative Landepunkte in Venezuela anzusteuern. Avianca nahm am 28. Juni 2026 den improvisierten Linienbetrieb nach Valencia auf, um eine vollständige Isolation des Nachbarlandes vom internationalen Luftverkehrsnetz zu verhindern. Zum Einsatz kommen Flugzeuge des Typs Airbus A320, deren Kapazitäten primär für Reisende genutzt werden, die bereits im Besitz von Tickets für die reguläre Caracas-Route waren. Das Management der Fluggesellschaft behält sich vor, das Angebot über den 10. Juli hinaus zu verlängern, sollte die Instandsetzung der Start- und Landebahnen sowie der Abfertigungsgebäude in Maiquetia mehr Zeit in Anspruch nehmen als von den venezolanischen Behörden prognostiziert. Die Wahl des Zielflughafens Valencia resultiert aus der dortigen verbliebenen

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Verlängerung der Zollaussetzung im transatlantischen Luftfahrtstreit: Europäische Union und USA vertagen Handelskonflikt

Jan Gruber 1. Juli 2026 13:33

Die Mitgliedstaaten der Europäischen Union haben sich darauf geeinigt, die Aussetzung der Strafzölle auf in den USA hergestellte Waren, einschließlich Flugzeugen und Luftfahrtteilen, zu verlängern. Diese Entscheidung soll Brüssel und Washington zusätzliche Zeit verschaffen, um eine dauerhafte vertragliche Lösung in dem jahrzehntelangen Handelskonflikt um staatliche Subventionen für die Flugzeugbauer Airbus und Boeing auszuarbeiten. Die Strafzölle auf amerikanische Importe im Wert von vier Milliarden US-Dollar waren im Jahr 2020 von der Europäischen Union als Vergeltungsmaßnahme eingeführt worden, nachdem die USA zuvor Zölle auf europäische Waren im Wert von elf,five Milliarden US-Dollar erhoben hatten. Bereits im Jahr 2021 einigten sich beide Seiten auf ein vorläufiges Moratorium, um den Konflikt auf dem Verhandlungsweg beizulegen. Da eine finale Einigung jedoch bis heute aussteht und die aktuelle Frist am 11. Juli 2026 abgelaufen wäre, wurde nun die Verlängerung beschlossen. Die genaue Dauer dieser neuen Frist ist gegenwärtig noch Gegenstand von Verhandlungen zwischen den beteiligten Regierungen. Die historischen Ursachen des Subventionsstreits vor der Welthandelsorganisation Der Konflikt zwischen der Europäischen Union und den Vereinigten Staaten von Amerika über die staatliche Unterstützung ihrer jeweiligen Luftfahrtkonzerne gilt als eines der langwierigsten Verfahren in der Geschichte der Welthandelsorganisation. Über einen Zeitraum von mehr als fünfzehn Jahren warfen sich die beiden Wirtschaftsmächte gegenseitig vor, durch illegale staatliche Beihilfen den Wettbewerb auf dem globalen Markt für zivile Großraumflugzeuge verzerrt zu haben. Während die USA die europäischen Startkredite für die Entwicklung neuer Airbus-Modelle kritisierten, prangerte die Europäische Union die verdeckte Unterstützung für Boeing durch Forschungsaufträge des amerikanischen Verteidigungsministeriums und der Luft- und Raumfahrtbehörde

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Konflikt um geplanten Börsengang von Sono International: Kleinaktionäre fordern regulatorischen Schutz

Belinda Borg 1. Juli 2026 12:38

Die Minderheitsaktionäre von T’way Holdings haben sich mit einer offiziellen Petition an die südkoreanischen Finanzregulierungsbehörden gewandt. Sie fordern umfassende Schutzmaßnahmen, bevor die Mehrheitseigentümerin Sono International ihren geplanten Börsengang an der Korea Exchange vollzieht. Die Gruppe der Anteilseigner sieht durch die geplante Notierung des Mutterkonzerns erhebliche Risiken für die Corporate Governance und den langfristigen Wert ihrer eigenen Aktien. Da sowohl die Zwischenholding T’way Holdings als auch die operative Tochtergesellschaft T’way Air bereits eigenständig an der südkoreanischen Börse gelistet sind, würde durch die Zulassung von Sono International eine dreistufige, verschachtelte Börsenstruktur entstehen. Die Eingabe wurde zeitgleich bei der Börsenbetreibergesellschaft, der Finanzdienstleistungskommission sowie dem Finanzaufsichtsdienst eingereicht, um eine eingehende Prüfung des Zulassungsverfahrens zu erzwingen und verbindliche Transparenzpflichten für den Hauptaktionär durchzusetzen. Die Strukturkrise und die Bedenken der Kleinaktionäre In ihrer Beschwerdeschrift argumentieren die betroffenen Anleger, dass ein Börsengang von Sono International die bestehenden Ineffizienzen im Konzern verschärfen und zu einer Doppelnotierung führen würde, die den Interessen der Minderheitsaktionäre zuwiderläuft. Ein derartiges Konstrukt, bei dem eine Holding, eine Zwischenholding und die operative Tochtergesellschaft parallel an demselben Finanzplatz gehandelt werden, steht auf dem südkoreanischen Kapitalmarkt seit geraumer Zeit in der Kritik. Häufig führt diese Praxis zu einer spürbaren Abschwächung der Aktienkurse der nachgelagerten Gesellschaften, da Investoren dazu neigen, direkt in die Muttergesellschaft oder das primäre operative Vehikel zu investieren, wodurch die Zwischenebenen an Liquidität und Marktwert verlieren. Die Antragsteller verlangen von den staatlichen Aufsichtsbehörden, dass Sono International im Zuge des laufenden Prüfungsverfahrens gezwungen wird, detaillierte Zukunftspläne offenzulegen. Hierzu gehören explizite Angaben darüber, wie die künftige

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Neue internationale Buchungsoptionen bei Riyadh Air

Belinda Borg 1. Juli 2026 11:35

Die neu gegründete saudi-arabische Fluggesellschaft Riyadh Air hat ihr Buchungssystem für drei weitere internationale Destinationen geöffnet. Seit dem 29. Juni 2026 können Flugscheine nach Kuala Lumpur in Malaysia, Malaga in Spanien und Dhaka in Bangladesch über die offizielle Plattform des Unternehmens erworben werden. Diese Expansion erfolgt kurz nach der Aufnahme des regulären Linienbetriebs, der aufgrund beschleunigter Flugzeugauslieferungen durch den US-amerikanischen Hersteller Boeing im Juni vorgezogen werden konnte. Während die Verbindung in die bangladeschische Hauptstadt als täglicher Liniendienst konzipiert ist und der Ganzjahresflug nach Malaysia dreimal wöchentlich bedient wird, handelt es sich bei der Route nach Andalusien um ein zeitlich befristetes Angebot für die europäische Sommersaison. Das Unternehmen verfolgt das verkehrspolitische Ziel, die saudi-arabische Hauptstadt bis zum Ende des aktuellen Jahrzehnts an über einhundert weltweite Ziele anzubinden, um den Wirtschafts- und Tourismusverkehr des Landes zu stärken. Branchenanalysten bewerten das rasche Wachstum im Kontext des intensiven Wettbewerbs mit den etablierten Netzwerk-Fluggesellschaften in den angrenzenden Golfstaaten. Zeitplan der Betriebsaufnahme und strukturelle Besonderheiten der neuen Routen Die Staffelung der neuen Flugverbindungen zeigt eine Fokussierung auf unterschiedliche Marktsegmente. Der Flugbetrieb nach Malaga wird am 14. Juli 2026 aufgenommen. Diese Verbindung wird dreimal pro Woche bedient, ist jedoch auf die sommerliche Nachfrage beschränkt und endet planmäßig am 8. September 2026. Kurz darauf, am 17. Juli 2026, folgt die bereits zuvor angekündigte Route in die spanische Hauptstadt Madrid. Das europäische Kernnetz wird zudem am 23. Juli 2026 durch Flüge nach Manchester im Vereinigten Königreich ergänzt, nachdem London-Heathrow bereits als erstes internationales Ziel bedient wurde. Im asiatischen Raum

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Miat Mongolian Airlines plant Beschaffung von zehn Airbus-Flugzeugen

Stefan Steiner 1. Juli 2026 10:37

Die mongolische Nationalfluggesellschaft Miat Mongolian Airlines beabsichtigt, ihre Flottenstruktur in den kommenden Jahren grundlegend zu verändern. Wie das Ministerium für Straßen und Verkehrsentwicklung in Ulaanbaatar Ende Juni 2026 bekannt gab, plant das staatliche Unternehmen den Kauf von zehn Verkehrsflugzeugen des europäischen Flugzeughersteller-Konsortiums Airbus. Diese Maßnahme zielt primär darauf ab, die hohe finanzielle Belastung durch bestehende Operating-Leasingverträge zu senken, da derzeit fast die gesamte aktive Flotte von externen Eigentümern gemietet ist. Die geplante Transaktion soll über langfristige Finanzierungsmodelle abgewickelt werden, wobei bereits konkrete Verhandlungen mit mongolischen Großbanken sowie französischen Finanzinstituten laufen. Branchenbeobachter bewerten das Vorhaben als den Versuch, die ökonomische Rentabilität der staatlichen Fluggesellschaft im Zuge des anhaltenden Ausbaus des internationalen Liniennetzes zu stabilisieren, verweisen jedoch gleichzeitig auf die erheblichen betrieblichen Risiken und Kosten einer plötzlichen Flottenumstellung. Wirtschaftliche Beweggründe und die Last hoher Leasinggebühren Der mongolische Verkehrsminister Borkhuu Delgersaikhan legte im Rahmen einer Medienpräsentation die wirtschaftlichen Defizite der aktuellen Betriebsstruktur offen. Von den derzeit zehn eingesetzten Verkehrsflugzeugen der nationalen Fluggesellschaft befinden sich neun im Besitz von internationalen Leasinggesellschaften. Diese Struktur führt dazu, dass ein erheblicher Teil der operativen Einnahmen direkt für die monatlichen Mietzahlungen aufgewendet werden muss. Trotz einer stabilen Nachfrage sowohl im inländischen Linienverkehr als auch auf den internationalen Routen nach Europa und Asien gelinge es der Gesellschaft aufgrund dieser Fixkostenblöcke nicht, ausreichende finanzielle Rücklagen oder nennenswerte Gewinne zu erwirtschaften. Durch den Erwerb von eigenen Flugzeugen im Rahmen von Finanzierungsleasing-Verträgen soll das Eigentum nach Ablauf der Vertragslaufzeit auf die Fluggesellschaft übergehen. Dadurch erhofft sich das Ministerium eine langfristige Entlastung der

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