Extreme Wetterereignisse stellen die Infrastruktur des internationalen Luftverkehrs regelmäßig vor Belastungsproben. Insbesondere das Phänomen des Eisregens hat sich in der jüngsten Vergangenheit als eine der größten operativen Hürden für Flughafenbetreiber, Fluggesellschaften und Passagiere erwiesen. Wenn unterkühlter Regen auf gefrorene Oberflächen trifft, entsteht innerhalb von Sekunden eine spiegelglatte Eisschicht, die herkömmliche Räum- und Enteisungsprozesse wirkungslos macht. In solchen Situationen geraten selbst modernste technische Verfahren an ihre physikalischen Grenzen, was eine vorübergehende Einstellung des Flugbetriebs unumgänglich macht. Der Flughafenverband ADV betont in diesem Zusammenhang die Notwendigkeit einer konsequenten Sicherheitsstrategie, während die Branche gleichzeitig an der Optimierung von Krisenplänen arbeitet, um die weitreichenden logistischen Folgen eines Stillstands zu minimieren. Meteorologische Ursachen und physikalische Grenzen der Technik Eisregen unterscheidet sich grundlegend von gewöhnlichem Schneefall. Während Schnee mechanisch von den Start- und Landebahnen geräumt werden kann, führt Eisregen zur sofortigen Bildung von Glatteis, das eine extrem feste Verbindung mit dem Asphalt eingeht. Für den sicheren Betrieb eines Verkehrsflugzeugs ist ein definierter Reibungswert zwischen Reifen und Bodenoberfläche zwingend erforderlich. Sinkt dieser Wert unter eine kritische Grenze, können die Brems- und Steuerungssysteme der Maschinen die Sicherheit bei Start und Landung nicht mehr garantieren. Die Räumdienste der Flughäfen setzen in diesen Fällen chemische Enteisungsmittel ein, die den Gefrierpunkt des Wassers absenken. Bei anhaltendem, intensivem Eisregen werden diese Mittel jedoch so stark verdünnt, dass die Wirkung innerhalb weniger Minuten nachlässt und sich eine neue Eisschicht bildet. Ähnlich verhält es sich bei der Enteisung der Flugzeuge selbst. Die sogenannten De-Icing-Verfahren schützen die Tragflächen und Steuerleitwerke vor Vereisung, die das aerodynamische