secondnews

Triebwerksschäden und Sicherheitsüberprüfungen nach Zwischenfall bei Ryanair-Tochter Malta Air

Amely Mizzi 24. Juli 2026 13:33

Ein schwerwiegender Zwischenfall im griechischen Luftraum hat eine erneute Debatte über die Sicherheit und Wartung von Triebwerken des Typs CFM56 in der zivilen Luftfahrt ausgelöst. Am 10. Juli 2026 erlitt ein Passagierflugzeug der Type Boeing 737-800, das von der Ryanair-Tochtergesellschaft Malta Air betrieben wurde, während des Steigflugs von Thessaloniki nach Memmingen einen unkontrollierten Triebwerksschaden. Durch umherfliegende Trümmerteile wurde ein Rumpffenster zerstört, was zu einem raschen Druckabfall in der Kabine führte. Ein 61-jähriger Passagier wurde dabei teilweise durch die entstandene Öffnung gezogen und erlitt Verletzungen. Während die Unternehmensleitung von Ryanair den Vorfall auf das Einwirken von Fremdkörpern zurückführt, ermitteln internationale Luftfahrtbehörden wie die US-amerikanische Transportsicherheitsbehörde NTSB und die Bundesluftfahrtbehörde FAA in alle Richtungen. Im Fokus stehen dabei mögliche Materialermüdungen bei älteren Turbinenbauteilen, die Ähnlichkeiten zu früheren Unfällen in den USA aufweisen. Ablauf des Fluges FR1879 und Vorfall in der Steigflugphase Der Flug FR1879 der Malta Air startete am 10. Juli 2026 vom Flughafen Thessaloniki mit dem Ziel Memmingen. In einer Flughöhe von rund 15.000 Fuß kam es an einem der beiden Triebwerke zu einem sogenannten uncontained engine failure, bei dem Teile der abgebrochenen Schaufeln die Triebwerksverkleidung durchschlugen. Trümmerteile trafen den Rumpf der Maschine auf Höhe der Sitzreihe 11 und zertrümmerten das Fenster am Platz 11F. Der plötzliche Druckabfall erforderte ein sofortiges Sinkflugmanöver der Cockpitbesatzung. Der serbische Passagier Ljubisa Karović, der auf dem betroffenen Fensterplatz saß, wurde durch den Unterdruck kopfüber teilweise aus dem Flugzeug gezogen, konnte jedoch von Mitreisenden und der Besatzung in der Kabine gehalten werden. Die Piloten leiteten eine

Weiterer Ausbau der Infrastruktur und Milliardeninvestition am Flughafen München

Jan Gruber 24. Juli 2026 12:38

Die Deutsche Lufthansa AG und die Flughafen München GmbH haben die konkreten Planungen für ein umfassendes Ausbauprojekt am zweitgrößten deutschen Drehkreuz aufgenommen. Im Mittelpunkt der Vorhaben steht eine bauliche Ergänzung des bestehenden Terminal 2 sowie dessen Satellitengebäudes durch ein Bauwerk, das unter der Bezeichnung T-Stiel geführt wird. Ziel des gemeinsamen Unterfangens ist die Erhöhung der jährlichen Passagierkapazität um bis zu zehn Millionen Fluggäste bei einer angestrebten Fertigstellung im Jahr 2035. Die geschätzten Investitionskosten belaufen sich auf rund zwei Milliarden Euro. Neben dem Gebäudeausbau ist die Stationierung von mindestens zehn weiteren Langstreckenflugzeugen der Lufthansa am Standort München vorgesehen. Die Verantwortlichen betonen, dass das Vorhaben im Rahmen des bestehenden Start- und Landesystems ohne die Errichtung einer dritten Startbahn umgesetzt werden soll. Hintergründe der Partnerschaft und historische Entwicklung der Infrastruktur Die Basis für die geplante Baumaßnahme bildet die seit dem Jahr 2003 bestehende Kooperation zwischen dem Flughafenbetreiber und der Fluggesellschaft. In Form eines Gemeinschaftsunternehmens halten die Flughafen München GmbH 60 Prozent und die Lufthansa 40 Prozent der Anteile am Betrieb des Terminal 2. Diese Form der direkten Beteiligung einer Fluggesellschaft an einem Flughafenterminal gilt in der europäischen Luftfahrtbranche als seltenes Modell. Im Jahr 2016 wurde die Anlage bereits durch ein Satellitengebäude ergänzt, das die Abfertigungskapazitäten erheblich erweiterte. Erste Überlegungen für eine weitergehende Vergrößerung der Gebäudeinfrastruktur existierten bereits vor dem Jahr 2020. Die weltweiten Verwerfungen im Luftverkehr infolge der Corona-Pandemie führten jedoch zu einer vorübergehenden Aussetzung aller diesbezüglichen Planungen. Mit der im Frühjahr 2026 beschlossenen Verlängerung der Partnerschaftsverträge bis zum Jahr 2056 wurden die

Falschmeldung über portable Luftabwehrwaffen im Umfeld des Flughafens LaGuardia

Stefan Steiner 24. Juli 2026 12:38

Ein Vorfall im Luftraum von New York hat die komplexen Abläufe der Flugsicherheit und die Kommunikation zwischen der Flugsicherung und Flugzeugbesatzungen in Notfallsituationen verdeutlicht. Während des Anflugs eines Passagierflugzeugs der Fluggesellschaft Delta Air Lines auf den Flughafen LaGuardia erging über den Sprechfunk eine Warnung vor einer möglichen Bedrohung durch eine tragbare Luftabwehrrakete im Umfeld des Flughafengeländes. Nach einer Überprüfung durch die zuständigen Polizeibehörden stellte sich die Warnung innerhalb kurzer Zeit als nicht glaubwürdig heraus. Die Maschine landete ohne Zwischenfälle oder Routenabweichungen. Der Vorfall wirft ein Schlaglicht auf die Sicherheitsverträge im US-Luftraum, die Rolle von Anonymmeldungen und die Protokolle zur Störungsausregelung bei potenziellen Bedrohungslagen im zivilen Luftverkehr. Verlauf des Anflugs von Flug DL2604 auf New York-LaGuardia Der Vorfall ereignete sich am 21. Juli 2026 auf dem Flug DL2604 der Delta Air Lines, der vom Detroit Metropolitan Wayne County Airport zum New Yorker Flughafen LaGuardia führte. An Bord der Maschine des Typs Boeing 757 beziehungsweise Boeing 737-900ER befanden sich 182 Passagiere sowie die Besatzung. Während sich das Flugzeug im Sinkflug auf die Landebahn des dicht besiedelten Flughafenareals befand, erhielt der zuständige Fluglotse der US-Luftfahrtbehörde FAA eine Warnmeldung der Polizeibehörde der Hafenbehörde von New York und New Jersey. In der Nachricht wurde darauf hingewiesen, dass eine anonyme Person behauptet habe, sich mit einer Schulterstützen-Luftabwehrrakete (MANPADS) oder einer reaktiven Panzerbüchse in der Nähe des Flughafens aufzuhalten und anzudrohen, anfliegende Maschinen zu beschießen. Der Fluglotse übermittelte diese Information unverzüglich an das Cockpit von Flug DL2604 und forderte die Besatzung zu extremer Vorsicht auf. Aufzeichnungen des

Prognoseanpassungen und steigende Treibstoffkosten belasten die US-Luftfahrtbranche im zweiten Halbjahr 2026

Belinda Borg 24. Juli 2026 11:38

Die US-amerikanischen Fluggesellschaften American Airlines und Southwest Airlines haben ihre Gewinnprognosen für das laufende Geschäftsjahr 2026 nach unten korrigiert. Der Hauptgrund für diese betriebswirtschaftlichen Anpassungen liegt in erneut stark gestiegenen Kerosinpreisen, die aus veränderten Marktbedingungen und erneuten Störungen der Schifffahrtsrouten sowie geopolitischen Konflikten im Nahen Osten resultieren. Während Vorsteuergewinne und Gewinnspannen bei mehreren Fluggesellschaften schrumpfen, zeigt sich in der gesamten Branche eine deutliche Spaltung: Unternehmen mit einem hohen Anteil an internationalen Verbindungen und Premium-Angeboten gelingt es eher, die steigenden Kosten über höhere Ticketpreise an die Fluggäste weiterzugeben, während Inlandscarrier und Billigfluggesellschaften unter erheblichem Marge-Druck stehen. Entwicklungen bei American Airlines und Auswirkung auf die Quartalszahlen American Airlines hat ihre Ganzjahreserwartung für 2026 revidiert. Die Fluggesellschaft geht nun von einem korrigierten Ergebnis je Aktie aus, das zwischen einem Verlust von 0,65 US-Dollar und einem Gewinn von 0,65 US-Dollar liegt. In früheren Schätzungen war der Vorstand noch von einer Spanne zwischen minus 0,40 US-Dollar und plus 1,10 US-Dollar ausgegangen. Für das dritte Quartal 2026 rechnet die Airline trotz eines prognostizierten Umsatzwachstums von 16 bis 19 Prozent mit einem bereinigten Verlust zwischen 0,10 und 0,70 US-Dollar je Aktie. Diese Schätzungen basieren auf einem angenommenen durchschnittlichen Kerosinpreis von rund 3,75 US-Dollar pro Gallone. Es handelt sich um die zweite Korrektur innerhalb weniger Monate, nachdem das Management bereits im April 2026 vor zusätzlichen Belastungen von mehr als 4 Milliarden US-Dollar durch die Treibstoffpreisentwicklung gewarnt hatte. Zwar verzeichnete American Airlines im zweiten Quartal 2026 einen Rekordumsatz von 16,7 Milliarden US-Dollar, doch fiel der Nettogewinn im Vergleich zum

Nonstop-Testflug von Frankreich nach Australien: Wichter Meilenstein im Project Sunrise

Amely Mizzi 24. Juli 2026 10:39

Ein Flugzeug des Typs Airbus A350-1000ULR hat erstmals eine Direktverbindung von Frankreich nach Australien im Rahmen eines Testprogramms absolviert. Die Maschine mit der Kennung F-WULR landete nach einer Flugzeit von über 19 Stunden auf dem Flughafen Melbourne, nachdem sie vom Werksgelände des Herstellers Airbus im französischen Toulouse gestartet war. Bei dem Flug handelt es sich um eine Erprobung im Auftrag der australischen Fluggesellschaft Qantas, die ab Herbst 2027 kommerzielle Direktflüge von der australischen Ostküste nach Europa und Nordamerika plant. Das Flugzeug überwand eine Distanz von rund 17.000 Kilometern ohne Zwischenstopp zur Auftankung. Die gesammelten Daten sollen Aufschluss über das Verhalten der Bordsysteme sowie über die Leistungsfähigkeit der modifizierten Tankinfrastruktur unter realen Einsatzbedingungen geben. Technische Besonderheiten und Erprobungsprogramm des Flugzeugtyps Der absolvierte Flug stellt einen zentralen Baustein in der Zulassungs- und Erprobungsphase der Sonderausführung A350-1000ULR dar. Der Jet hob am 23. Juli 2026 um 07:33 Uhr Ortszeit in Toulouse ab und erreichte Melbourne am darauffolgenden Vormittag um 10:46 Uhr Ortszeit am 24. Juli 2026. An Bord befand sich eine gemischte Besatzung, bestehend aus Testpiloten des Herstellers Airbus sowie zwei Piloten der Fluggesellschaft Qantas. Nach einem mehrtägigen Aufenthalt auf dem Flughafen Melbourne ist der Rückflug nach Frankreich vorgesehen, um die Erprobung am Hauptsitz des Flugzeugbauers fortzusetzen. Die Variante ULR (Ultra Long Range) basiert auf dem Grundmodell des Airbus A350-1000, unterscheidet sich von diesem jedoch durch wesentliche technische Anpassungen. Um die erforderliche Reichweite für Flüge von bis zu 20 Stunden Flugdauer zu erzielen, wurde im hinteren Rumpfbereich ein zusätzlicher Treibstofftank mit einem Fassungsvermögen

Disziplinarische Konsequenzen und behördliche Untersuchungen nach Tiefflug einer Boeing 757-200

Stefan Steiner 24. Juli 2026 06:31

Ein ungenehmigter Tiefflug eines Passagierflugzeugs des Typs Boeing 757-200 über der isländischen Inselgruppe Vestmannaeyjar hat für die beteiligte Cockpitbesatzung der Fluggesellschaft Icelandair spürbare rechtliche und berufsrechtliche Folgen. Der Vorfall ereignete sich im April 2026 auf dem Linienflug FI521 von Frankfurt am Main nach Keflavík. Der verantwortliche Flugkapitän nutzte seinen letzten aktiven Dienstflug vor dem Eintritt in den Ruhestand für einen spontanen Abstecher über seinen Herkunftsort auf der Insel Heimaey. Nach Abschluss der Untersuchung durch die isländische Luftfahrtbehörde wurden gegen die beiden Piloten langwierige Flugverbote verhängt. Der Fall wirft Fragen hinsichtlich der Einhaltung von Sicherheitsstandards und der Kontrolle von Flugrouten im zivilen Luftverkehr auf. Ablauf des Fluges FI521 und Abweichung von der regulären Route Am Tag des Vorfalls befand sich die Boeing 757-200 der Icelandair auf dem regulären Kurs von Deutschland nach Island. An Bord befand sich eine nicht näher spezifizierte Anzahl von Passagieren. Vor der geplanten Landung auf dem internationalen Flughafen Keflavík wich die Maschine deutlich von der zugewiesenen Standardanflugroute ab und leitete einen Sinkflug über den Vestmannaeyjar-Inseln ein, die etwa 30 Kilometer vor der südlichen Festlandküste Islands liegen. Auf der Hauptinsel Heimaey, auf der rund 4.500 Menschen leben, überflog das Passagierflugzeug die Wohngebiete in extrem geringer Höhe. Aus Aufzeichnungen von Anwohnern sowie Flugverfolgungsdaten ging hervor, dass die Maschine das Dorf des Kapitäns im Tiefflug passierte, um diesen persönlichen Anlass im Rahmen des bevorstehenden Ruhestands zu begehen. Nach dem Manöver setzte das Flugzeug seinen Kurs in Richtung Keflavík fort und landete dort ohne weitere Vorkommnisse. Stellungnahme der Fluggesellschaft und behördliche

Flächenerwerb am Miami International Airport zur langfristigen Absicherung der Kapazitätsentwicklung

Stefan Steiner 24. Juli 2026 05:32

Die Luftfahrtbehörde von Miami-Dade County hat Maßnahmen eingeleitet, um Grundstücke im direkten Umfeld des Miami International Airport (MIA) aufzukaufen. Ziel dieser Grundstückskäufe ist es, Flächen für künftige Erweiterungen im Passagier- und Frachtbereich zu sichern, bevor eine zunehmende Nachverdichtung in den umliegenden Gewerbegebieten spätere Bauvorhaben erschwert oder verteuert. Der Flughafen Miami zählt zu den wichtigsten Drehkreuzen des internationalen Luftverkehrs in den Vereinigten Staaten, verfügt im Vergleich zu anderen Großflughäfen jedoch über begrenzte Reserven auf dem bestehenden Areal. Um das für die kommenden Jahrzehnte prognostizierte Wachstum bei Fluggastzahlen und Frachtvolumina zu bewältigen, verfolgt das Management eine langfristige Vorsorgepolitik. Neben der Erschließung neuer Flächen laufen bereits umfangreiche Umbau- und Modernisierungsarbeiten im Bestand, die eine Anpassung der Infrastruktur an das veränderte Verkehrsaufkommen gewährleisten sollen. Infrastrukturelle Rahmenbedingungen und die Enge des Standorts Der Miami International Airport befindet sich in einer geografisch stark eingegrenzten Lage. Im Gegensatz zu vielen nordamerikanischen Großflughäfen, die auf weitläufigen Arealen außerhalb der dicht besiedelten städtischen Zentren errichtet wurden, ist das Gelände in Miami direkt von gewerblich, industriell und wohnwirtschaftlich genutzten Quartieren umgeben. Jede bauliche Erweiterung auf dem bestehenden Flughafenareal stößt rasch an physische Grenzen. Vor diesem Hintergrund hat das County Miami-Dade mehrere Erwerbsverfahren für angrenzende Liegenschaften eingeleitet. Ein konkretes Vorhaben betrifft den Ankauf eines Lagerhauskomplexes nebst umliegenden Flächen im Westen des Flughafengeländes für eine Summe von rund 19,1 Millionen US-Dollar. Die Erwerbungen dienen nicht primär sofortigen Bautätigkeiten, sondern sollen den Verkehrsplanern Flexibilität für künftige Entwicklungsphasen verschaffen. Durch die frühzeitige Sicherung von Gewerbeflächen soll verhindert werden, dass andere privatwirtschaftliche Bauprojekte eine spätere

EU-Regulierung der Eigentümerstrukturen und Übernahmeüberlegungen bei der Fluggesellschaft Easyjet

Stefan Steiner 23. Juli 2026 13:30

Die britische Billigfluggesellschaft Easyjet befindet sich im Zentrum eines Übernahmeinteresses durch US-amerikanische Finanzinvestoren, was zu erheblichen Reaktionen an den Finanzmärkten geführt hat. Das Beteiligungsunternehmen Apollo Global Management unterbreitete ein Übernahmeangebot von 7,15 britischen Pfund pro Aktie, womit das Luftfahrtunternehmen mit insgesamt rund 5,7 Milliarden Pfund bewertet wird. Dies folgt auf ein vorangegangenes Gebot des Investors Castlelake von 6,90 Pfund je Papier. Parallel dazu wurden Pläne der Europäischen Kommission bekannt, die rechtlichen Bestimmungen zur Eigentümerstruktur und tatsächlichen Kontrolle von Fluggesellschaften in der Europäischen Union zu verschärfen. Diese Regulierungsinitiative zielt darauf ab, die Einflussnahme von Investoren aus Nicht-EU-Staaten auf europäische Fluggesellschaften wirksamer zu beschränken und das Umgehen bestehender Beteiligungsgrenzen zu verhindern. Bieterkampf und Reaktionen an den Finanzmärkten Das Interesse von Finanzinvestoren hat den Börsenwert von Easyjet seit Mai 2026 um rund 70 Prozent steigen lassen. Spekulationen über eine mögliche Übernahme trieben den Aktienkurs schrittweise nach oben, ehe Berichte über geplante regulatorische Einschränkungen für Volatilität sorgten. Nach Veröffentlichung von Meldungen über eine anstehende Überarbeitung der EU-Eigentümerregeln verzeichnete die Aktie zeitweise einen Kurseinbruch von bis zu 12 Prozent, bevor sich die Notierungen im weiteren Handelsverlauf wieder stetig stabilisierten. Gemäß den Vorgaben des britischen Übernahmerechts ist der Investor Apollo aufgefordert, bis zum 7. August 2026 ein verbindliches Kaufangebot vorzulegen oder von einer Übernahme Abstand zu nehmen. Die Unternehmensführung von Easyjet wies in einer Stellungnahme darauf hin, dass derzeit keine Gewissheit darüber besteht, ob ein förmliches Angebot eingereicht wird oder zu welchen Konditionen eine Transaktion zustande kommen könnte. Europäische Vorschriften zur Eigentümerstruktur und Kontrolle Der Hauptgrund

Rechtliche und versicherungsrechtliche Grundlagen bei Reiserücktritten aufgrund hoher Sommertemperaturen

Stefan Steiner 23. Juli 2026 12:37

Die Sommermonate bringen in vielen europäischen Urlaubsregionen regelmäßig Phasen mit sehr hohen Temperaturen mit sich. In diesem Zusammenhang stellen sich für viele Reisende Fragen bezüglich der Möglichkeiten einer kostenfreien Stornierung oder eines Reiserücktritts. Der Versicherungsanbieter Lifecard Travel Assistance (LTA) hat klargestellt, dass außergewöhnlich hohe Temperaturen oder behördlich ausgesprochene Hitzewarnungen nach geltender Rechtslage und gemäß den Standardbedingungen von Reiserücktrittsversicherungen keinen Grund für einen kostenfreien Rücktritt darstellen. Ein Anspruch auf Leistungen der Versicherung oder eine Erstattung von Stornokosten besteht grundsätzlich nur beim Eintritt eindeutig definierter Vertragsereignisse, wozu in erster Linie unerwartete schwere Erkrankungen zählen. Reiseveranstalter und Verbraucherschützer weisen darauf hin, dass subjektive Befürchtungen hinsichtlich gesundheitlicher Belastungen rechtlich unberücksichtigt bleiben. Regelungen in der Reiserücktrittsversicherung und vertragliche Grundlagen Die versicherungsrechtliche Bewertung von Wetterereignissen basiert auf klar festgelegten Kriterien. Wie LTA-Geschäftsführer Michael Dorka erläutert, ist die tatsächliche oder erwartete Wetterlage am Zielort für das Greifen einer Reiserücktrittsversicherung unerheblich. Entscheidend ist ausschließlich, ob vor dem geplanten Reiseantritt ein im Versicherungsschein explizit aufgeführtes Ereignis eintritt. Zu den standardmäßig abgedeckten Risiken gehören neben unerwarteten schweren Erkrankungen unter anderem schwere Unfälle, der Tod von Angehörigen oder der Verlust des Arbeitsplatzes. Eine bloße Hitzewelle, unabhängig davon, wie hoch die Temperaturen steigen oder welche Warnstufen örtliche Behörden ausrufen, fällt nicht unter diesen Versicherungsschutz. Auch die Befürchtung von Reisenden, dass extrem hohe Temperaturen die eigene Gesundheit oder das Wohlbefinden beeinträchtigen könnten, begründet keinen Entschädigungsanspruch. Versicherungsverträge decken reale, eingetretene Schäden und Vorfälle ab, nicht jedoch präventive Rücktritte aus Sorge vor möglichen Unannehmlichkeiten. Einordnung im Reiserecht und Rolle höherer Gewalt Auch im pauschalreiserechtlichen Rahmen

Flynas wandelt Kaufoptionen bei Airbus in Festbestellungen um

Jan Gruber 23. Juli 2026 11:36

Die saudi-arabische Low-Cost-Fluggesellschaft Flynas hat im Rahmen der Farnborough International Airshow am 22. Juli 2026 die Festbestellung von insgesamt 25 weiteren Zivilflugzeugen des europäischen Herstellers Airbus bekannt gegeben. Die Vereinbarung umfasst fünf Großraumflugzeuge vom Typ A330-900 sowie 20 Schmalrumpfflugzeuge des Typs A321neo. Bei den fest eingeplanten Maschinen handelt es sich um die Einlösung von Kaufoptionen, die Teil einer im Jahr 2024 geschlossenen Grundsatzvereinbarung waren. Durch diesen Schritt erhöht sich der Gesamtauftragsbestand von Flynas beim Flugzeugbauer Airbus auf 235 fest bestellte Maschinen. Der Ausbau der Flotte steht in direktem Zusammenhang mit den Zielsetzungen des Königreichs Saudi-Arabien, den eigenen Luftfahrtsektor massiv zu erweitern und den Tourismus sowie den Pilgerverkehr nachhaltig zu stärken. Details der Vertragsvereinbarung und Aufschlüsselung der Flotte Die nun bestätigte Order baut auf einer Vereinbarung auf, die während der Farnborough Airshow im Juli 2024 geschlossen worden war. Damals hatte sich die Fluggesellschaft 15 Festbestellungen und 15 Optionen für den Typ A330-900 sowie 75 Festbestellungen und 55 Optionen für Modelle der A320neo-Familie gesichert. Mit der aktuellen Ausübung von 25 Optionen steigt die Gesamtzahl der von Flynas fest georderten A330-900-Großraumflugzeuge auf 20 Einheiten. Im Bereich der Schmalrumpfflugzeuge erhöht sich die Zahl der fest bestellten A321neo auf 56 Maschinen. Die verbleibenden Festbestellungen entfallen auf das Standardmodell A320neo. Derzeit betreibt die Fluggesellschaft eine reine Airbus-Flotte von rund 67 Flugzeugen, darunter überwiegend Maschinen der A320neo-Reihe sowie ältere A320ceo und zwei A330-300. Der Gesamtumfang des Orderbuchs – inklusive noch verbleibender Optionen – beläuft sich nach Unternehmensangaben auf bis zu 280 Flugzeuge. Bander Almohanna, der Vorstandsvorsitzende und

Weitere Artikel aus der Rubrik

Triebwerksschäden und Sicherheitsüberprüfungen nach Zwischenfall bei Ryanair-Tochter Malta Air

Weiterer Ausbau der Infrastruktur und Milliardeninvestition am Flughafen München

Falschmeldung über portable Luftabwehrwaffen im Umfeld des Flughafens LaGuardia

Prognoseanpassungen und steigende Treibstoffkosten belasten die US-Luftfahrtbranche im zweiten Halbjahr 2026

Nonstop-Testflug von Frankreich nach Australien: Wichter Meilenstein im Project Sunrise

Disziplinarische Konsequenzen und behördliche Untersuchungen nach Tiefflug einer Boeing 757-200

Flächenerwerb am Miami International Airport zur langfristigen Absicherung der Kapazitätsentwicklung

EU-Regulierung der Eigentümerstrukturen und Übernahmeüberlegungen bei der Fluggesellschaft Easyjet

Rechtliche und versicherungsrechtliche Grundlagen bei Reiserücktritten aufgrund hoher Sommertemperaturen

Flynas wandelt Kaufoptionen bei Airbus in Festbestellungen um

Navigation

Besuchen Sie uns auch auf