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Airbus prüft verlängerte Varianten der Baureihen A220 und A350

Amely Mizzi 29. Juli 2026 08:31

Der europäische Luftfahrtkonzern Airbus evaluiert derzeit die Entwicklung gestreckter Modellvarianten für seine Flugzeugfamilien A220 und A350. Dies geht aus aktuellen Branchenberichten hervor, die im Umfeld der Farnborough International Airshow im Juli 2026 bekannt wurden. Während Unternehmenschef Guillaume Faury betont, dass ein formeller Verkaufsstart für diese Muster noch nicht unmittelbar bevorsteht, zeichnen sich auf Seiten der Triebwerkshersteller und potenziellen Abnehmer bereits konkrete zeitliche und technische Rahmenbedingungen ab. Gleichzeitig hält der Hersteller an seinen hochgesteckten Auslieferungszielen für das laufende Geschäftsjahr fest und bereitet Anpassungen der Produktionskapazitäten vor. Zeitrahmen und technische Anforderungen der Triebwerksentwicklung Im Mittelpunkt der technischen Erwägungen bei einer Verlängerung der Baureihe A350-1000 steht die Bereitstellung ausreichend leistungsstarker Antriebe. Nach Angaben des Vorstandsvorsitzenden des Triebwerksherstellers Rolls-Royce, Tufan Erginbilgic, wird erwartet, dass Airbus innerhalb eines Jahres die grundlegende Ausrichtung für den Entwurf der vergrößerten Variante festlegen wird. Rolls-Royce agiert als exklusiver Triebwerkslieferant für die A350-Familie. Sollte sich der Flugzeugbauer für ein Design entscheiden, das eine größere Turbineneinheit erfordert, kalkuliert der britische Triebwerkshersteller mit einem Entwicklungszeitraum von sechs bis sieben Jahren bis zur Einsatzreife des neuen Aggregats. Airbus hat bislang weder offizielle Angaben zur Passagierkapazität und Reichweite noch zum genauen Zeitplan für einen Markteintritt der vergrößerten A350-Variante gemacht. Die Abwägungen erfolgen vor dem Hintergrund einer anhaltend hohen Nachfrage nach Großraumflugzeugen im internationalen Langstreckenverkehr. Marktchancen und Kundeninteresse bei der Baureihe A220 Parallel zu den Planungen im Langstreckensegment prüft Airbus die Einführung einer verlängerten Ausführung der A220-Familie, die unter der Bezeichnung A220-500 geführt wird. Dieses Modell würde die Kapazitätslücke zwischen der bestehenden A220-300 und den

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Lufthansa-Konzern leitet Stellenabbau und Zentralisierung ein

Stefan Steiner 29. Juli 2026 07:37

Der Deutsche Lufthansa-Konzern steht vor einer betrieblichen Umstrukturierung, die erhebliche personelle und organisatorische Veränderungen in der Verwaltung mit sich bringt. Bis zum Jahr 2030 sollen in den administrativen Bereichen des Unternehmens insgesamt etwa 4.000 Arbeitsplätze abgebaut werden. Das Transformationsprogramm sieht vor, bei der Kernmarke Lufthansa Airlines sowie in zentralen Konzernfunktionen betriebliche Abläufe effizienter zu gestalten und Kosten zu senken. Dazu hat das Management im Rahmen des Programms New Ways ein Freiwilligenprogramm auf den Weg gebracht, das im ersten Schritt den Abbau von rund 550 Vollzeitstellen vorsieht. Parallel dazu plant der Konzern eine stärkere Bündelung operativer Funktionen wie Vertrieb und Netzwerkplanung über die verschiedenen Konzerngesellschaften hinweg. Diese Neuausrichtung geht mit einer Dezentralisierung von Aufgaben einher, was zu einer deutlichen Reduzierung der Personalressourcen am Hauptstandort Frankfurt am Main führen wird. Das Restrukturierungsprogramm New Ways und die Abfindungsangebote Um den geplanten Abbau von Personal sozialverträglich zu gestalten, stützt sich der Konzern zunächst auf freiwillige Abgänge der Beschäftigten. Das Programm New Ways richtet sich speziell an Angestellte in den Verwaltungseinheiten der Kernmarke sowie in übergeordneten Holdingstrukturen. Es umfasst zwei unterschiedliche Modelle für das Ausscheiden aus dem Unternehmen. Zum einen werden klassische Aufhebungsverträge angeboten, die eine finanzielle Abfindung auf der Grundlage der bisherigen Betriebszugehörigkeit und Vergütungsstufe beinhalten. Zum anderen beinhaltet das Programm die Option einer Aufhebungsvereinbarung mit einer unwiderruflichen, bezahlten Freistellung. Während dieser Freistellungsphase wird den betroffenen Mitarbeitenden die Möglichkeit eingeräumt, eine Nebentätigkeit außerhalb des Lufthansa-Konzerns aufzunehmen. Durch diese Regelung soll Anreize für einen zügigen Wechsel in neue Beschäftigungsverhältnisse geschaffen werden, ohne dass das bisherige

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Restrukturierung von Sata: Azoren bereiten Schuldenumwandlung vor dem Verkauf vor

Belinda Borg 29. Juli 2026 06:38

Die Regionalregierung der Azoren plant eine grundlegende Entlastung der Fluggesellschaft Sata Internacional, um das Unternehmen für private Investoren attraktiver zu machen. Durch die Umwandlung von Verbindlichkeiten in Höhe von 160 Millionen Euro in Eigenkapital soll der überschuldete Carrier vor der Veräußerung bilanziell bereinigt werden. Hintergrund dieser Maßnahme sind Vorgaben der Europäischen Kommission, die den Verkauf einer Mehrheitsbeteiligung an der Tochtergesellschaft der Sata-Gruppe bis zum 31. Dezember 2026 zur Bedingung für frühere staatliche Restrukturierungshilfen gemacht hat. Neben finanzpolitischen Konsolidierungsschritten umfasst der Umstrukturierungsplan auch den Abbau sowie die interne Verlagerung von Arbeitsplätzen. Vorgeschichte und Auflagen der Europäischen Kommission Die wirtschaftliche Lage der Fluggesellschaft, die unter der Marke Azores Airlines internationale Verbindungen betreibt, ist seit Jahren von bilanzieller Schieflage geprägt. Bereits im Juni 2022 genehmigte die Europäische Kommission ein staatliches Beihilfepaket der portugiesischen Republik im Umfang von 453,25 Millionen Euro, um den Fortbestand der Unternehmensgruppe zu sichern. Diese Genehmigung war jedoch an strikte Auflagen gebunden. Dazu zählen die Abtrennung und der spätere Verkauf der Bodenabfertigungssparte sowie die Veräußerung einer Mehrheitsbeteiligung an der Tochtergesellschaft Sata Internacional. Ursprünglich sollte der Verkaufsprozess früher abgeschlossen sein. Nachdem ein erstes öffentliches Bieterverfahren, bei dem das Konsortium Atlantic Connect Group 17 Millionen Euro für einen 85-prozentigen Anteil bot, im Jahr 2024 ohne Vollzug blieb, verhandelte die portugiesische Regierung mit der Behörde in Brüssel über einen zeitlichen Aufschub. Im Januar 2026 bestätigte die Europäische Kommission die Verlängerung der Frist bis zum 31. Dezember 2026. Damit verbleibt der Regionalregierung ein begrenztes Zeitfenster, um die Privatisierung gemäß den wettbewerbsrechtlichen Vorgaben der Europäischen

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Automatisierte Abfertigung im Hamburger Hafen: Aida testet digitalen Check-in für Passagiere

Amely Mizzi 29. Juli 2026 05:38

Die Rostocker Kreuzfahrtgesellschaft Aida Cruises erprobt am Cruise Center Steinwerder in Hamburg neue Verfahren zur Abfertigung von Passagieren. Am 23. Juli 2026 führten die Reisenden des Schiffs Aidaprima ihre Einschiffung im Rahmen eines Tests eigenständig an Automaten durch. Das System nutzt die Erfassung von Ausweisdokumenten sowie einen biometrischen Abgleich von Gesichtsdaten. Mit dieser Technologie sollen Abläufe im Hafenterminal neu strukturiert und Wartezeiten bei der Passagierabfertigung verändert werden. Ablauf und Funktionsweise der Abfertigungsterminals Im Terminalbereich des Cruise Centers Steinwerder wurden insgesamt 20 weiße Check-in-Terminals aufgestellt. Die Geräte sind mit Touchscreens, Scannern und Kamerasystemen ausgerüstet. Während des Einschiffungsvorgangs führen die Passagiere die einzelnen Schritte selbstständig am Bildschirm durch. Zu Beginn scannen die Reisenden ihr jeweiliges Reisedokument, wie etwa den Reisepass oder den Personalausweis. Anschließend nimmt die im Terminal integrierte Kamera ein digitales Foto der Person auf. Eine Software vergleicht das neu erstellte Bild biometrisch mit dem im Ausweisdokument hinterlegten Foto. Bei einer erfolgreichen Übereinstimmung der Daten wird die Identität des Passagiers bestätigt und der Vorgang im Abfertigungssystem fortgesetzt. Kooperation mit Lufthansa Industry Solutions Die Entwicklung der eingesetzten Terminals erfolgte über einen Zeitraum von zwei Jahren. Aida Cruises arbeitete hierbei mit dem IT-Dienstleistungsunternehmen Lufthansa Industry Solutions zusammen, das seinen Sitz in Norderstedt bei Hamburg hat. Ziel der Entwicklung war die Übertragung bekannter Self-Service-Konzepte aus dem Luftverkehr auf die spezifischen Rahmenbedingungen der Seeschifffahrt. Für die Umsetzung in der Kreuzfahrtbranche waren technische Anpassungen erforderlich. Unter anderem mussten Einheiten zum Drucken und Codieren von Bordkarten direkt in die Automaten integriert werden. Zudem erforderte das Projekt die

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Vorstoß zur Konsolidierung des US-Luftfahrtmarktes: Reaktionen, Regulierungsfragen und Marktanalysen

Stefan Steiner 28. Juli 2026 12:39

In den Führungsetagen der Luftfahrtindustrie der Vereinigten Staaten hat es in jüngster Zeit vertrauliche Sondierungsgespräche gegeben, die das Gefüge des internationalen Passagierverkehrs verändern könnten. Der Vorstandschef von United Airlines, Scott Kirby, trat im vergangenen Jahr an die Führung von Delta Air Lines heran, um die Möglichkeiten einer Zusammenlegung beider Fluggesellschaften auszuloten. Wie aus Branchenkreisen bekannt wurde, nahm Delta-Chef Ed Bastian den Vorschlag entgegen und veranlasste eine vorläufige Prüfung der betrieblichen Vor- und Nachteile. Die Gespräche wurden jedoch nach einer ersten Phase interner Prüfungen nicht vertieft, da wettbewerbsrechtliche Bedenken und behördliche Barrieren einer Umsetzung im Wege standen. Der Vorstoß unterstreicht das anhaltende Bestreben führender Marktakteure, Skaleneffekte im internationalen Wettbewerb zu nutzen. Initiativen zur Ausweitung von Marktanteilen im internationalen Wettbewerb Nachdem die Sondierungen mit Delta Air Lines ergebnislos blieben, wandte sich die Unternehmensführung von United Airlines weiteren Optionen zu. Im Februar 2026 nutzte Scott Kirby ein Treffen im Weißen Haus mit US-Präsident Donald Trump, um eine mögliche Verbindung mit American Airlines ins Gespräch zu bringen. Am 27. April 2026 bestätigte Kirby öffentlich, dass er entsprechende Überlegungen an American Airlines herangetragen habe. Ziel dieser Initiativen sei es gewesen, den Wettbewerb gegenüber ausländischen Fluggesellschaften zu stärken, die auf den Langstreckenverbindungen nach Nordamerika beträchtliche Marktanteile halten. Laut Kirby entfallen rund 65 Prozent des Sitzplatzangebots auf Langstreckenflügen in die USA auf ausländische Anbieter, während etwa 40 Prozent der Passagiere auf diesen Routen keine amerikanischen Staatsbürger sind. Durch einen Zusammenfassen von Flugstrecken und Ressourcen sollte nach Auffassung des United-Managements ein Anbieter entstehen, der auf weltweiter Ebene schlagkräftiger

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Expansion von Beond am Red Sea International Airport und Flotteninvestitionen der Nischenfluggesellschaft

Amely Mizzi 28. Juli 2026 12:36

Die im gehobenen Reisesegment positionierte Fluggesellschaft Beond weitet ihre Betriebstätigkeit in Saudi-Arabien aus. Wie das Unternehmen am 24. Juli 2026 mitteilte, werden ab Ende des Jahres mehrere neue Strecken zwischen dem Red Sea International Airport (RSI) und europäischen Großstädten aufgenommen. Ab Dezember 2026 plant die Airline drei wöchentliche Verbindungen nach London, Paris, Moskau und Zürich sowie zwei wöchentliche Flugpaare nach München. Bereits im Oktober 2026 soll zudem die im Vorjahr erstbeflogene Route nach Mailand Malpensa mit zwei wöchentlichen Flügen wiederaufgenommen werden. Parallel dazu gab Beond am 27. Juli 2026 bekannt, eine Investition von 20 Millionen US-Dollar in die Ausrüstung von vier neuen Flugzeugen des Typs Airbus A321 vorzunehmen. Mit diesen Ankündigungen tritt der Betreiber Spekulationen entgegen, die im Frühjahr 2026 bezüglich der Liquiditätslage des Unternehmens und operativer Betriebspausen aufgetaucht waren. Entwicklung des Red Sea International Airport und Einbindung europäischer Zielmärkte Der Red Sea International Airport wurde im Jahr 2023 als Infrastrukturprojekt in Betrieb genommen, um als zentraler Ankunftspunkt für neu entstehende Resortanlagen an der Westküste Saudi-Arabiens zu dienen. Das Areal ist Bestandteil staatlicher Programme zur Umgestaltung der saudi-arabischen Volkswirtschaft, die eine Verringerung der Abhängigkeit vom Erdölsektor durch den Aufbau des Dienstleistungs- und Fremdenverkehrssektors anstreben. Durch die angekündigten Flugverbindungen wird Beond zur Fluggesellschaft mit den meisten Zielorten ab dem Red Sea International Airport und zum einzigen Anbieter von Linienflügen zu Zielen außerhalb der Golfregion. Bislang wird der Flughafen von regionalen Netzwerkträgern wie Flydubai, Qatar Airways und Saudia bedient, die Zubringerdienste zu ihren jeweiligen Drehkreuzen anbieten. John Pagano, Vorstandsvorsitzender der Entwicklungsgesellschaft Red

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FAA plant Anweisung zur Überprüfung von Passagiersitzen in Flugzeugen des Typs Boeing 737 Max

Stefan Steiner 28. Juli 2026 11:31

Die US-amerikanische Bundesluftfahrtbehörde FAA bereitet eine neue Lufttüchtigkeitsanweisung für die Baureihe Boeing 737 Max vor. Grund dafür sind Mängel bei der Montage von Passagiersitzgruppen auf den Führungsschienen am Kabinenboden. Betroffen von der geplanten Regulierung sind weltweit insgesamt 453 Flugzeuge der Modellvarianten Max 8, Max 9 und Max 200. Nach Erkenntnissen der Behörde wurden bei den betroffenen Maschinen die hinteren Arretierungsbolzen der Sitzbefestigungen teilweise nicht korrekt in die Bodenschienen abgesenkt und eingerastet. Bei starker Belastung, heftigen Turbulenzen oder einer Notlandung besteht das Risiko, dass sich die Sitzreihen aus den Verankerungen lösen. Dies könnte zu Verletzungen von Insassen führen oder Verkehrswege in der Kabine blockieren, was eine Evakuierung verlangsamen würde. Die Halter der betroffenen Maschinen sollen zu detaillierten Inspektionen und gegebenenfalls zur Neujustierung der Sitzreihen verpflichtet werden. Technischer Hintergrund der Sitzbefestigung und festgestellte Mängel Die Verankerung von Passagiersitzen in modernen Verkehrsflugzeugen erfolgt über genormte Bodenschienen, die entlang des Kabinenbodens verlaufen. Diese Schienen nehmen die auftretenden Kräfte bei Flugmanövern sowie bei abrupten Verzögerungen auf. Um eine sichere Fixierung zu gewährleisten, nutzen die Sitzhersteller und Flugzeugbauer spezifische Beschläge mit Arretierungsbolzen. Diese Bolzen müssen nach dem Einsetzen der Sitzbeine vollständig in die Schienenvertiefungen eingreifen und verriegelt werden. Bei der Überprüfung von Fertigungsprotokollen und Inspektionen vor Ort stellte sich heraus, dass bei einer Reihe von Maschinen des Typs 737 Max die hinteren Führungsscherbolzen nicht ordnungsgemäß abgesenkt wurden. Die Fehlmontage betrifft sowohl die linken als auch die rechten Sitzschienenmontagen im Passagierraum. Der Flugzeugbauer Boeing veröffentlichte zu dieser Problematik bereits am 10. Dezember 2025 ein internes Informationsblatt unter

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Zwischenfall durch entzündete Powerbank auf Flug der China Eastern Airlines am Flughafen Guiyang

Stefan Steiner 28. Juli 2026 10:30

Ein Brand einer externen Lithium-Ionen-Batterie in einem Handgepäckfach hat an Bord eines Verkehrsflugzeugs der China Eastern Airlines einen Rettungseinsatz ausgelöst. Der Vorfall ereignete sich am 24. Juli 2026 auf dem Flug MU2421 kurz nach der Landung auf dem internationalen Flughafen Guiyang Longdongbao in Südwestchina. Während das Flugzeug vom Typ Airbus A320 nach dem Flug aus Lanzhou in Richtung des Terminalgebäudes rollte, geriet eine Powerbank im Handgepäck eines Passagiers in Brand. Die Kabinenbesatzung konnte das Feuer noch vor dem Aussteigen der Passagiere löschen, woraufhin die eingetroffenen Flughafenfeuerwehren die Maschine sicherten. Es wurden keine Personen verletzt, an der Kabine entstand ein leichter Rauchschaden. Der Vorfall unterstreicht die anhaltenden Sicherheitsrisiken, die von tragbaren Energiespeichern im Luftverkehr ausgehen, und rückt die behördlichen Sicherheitsvorschriften für Lithium-Akkumulatoren erneut in den Mittelpunkt. Verlauf des Vorfalls an Bord des Airbus A320 Nach dem Aufsetzen des Flugzeugs auf dem Flughafen Guiyang Longdongbao befand sich die Maschine auf dem Weg zur zugewiesenen Parkposition, als im vorderen Teil der Passagierkabine Rauch aus einem der Überkopfgepäckfächer austrat. Augenzeugenberichten zufolge entstand unter den Passagieren kurzzeitig Unruhe, woraufhin sich einige Personen im Gang nach hinten bewegten. Videoaufnahmen aus dem Innenraum dokumentieren das Ausbrechen von Flammen aus dem geöffneten Gepäckfach, während Mitglieder des Kabinenpersonals umgehend mit Löschmaßnahmen begannen. Das Flugbegleitpersonal setzte Handfeuerlöscher ein und brachte den Brand unter Kontrolle, bevor die Passagiere das Flugzeug über die regulären Ausstiege verlassen konnten. Ergänzend eilten Einsatzkräfte der Flughafenfeuerwehr zur Landebahn und begleiteten das Flugzeug bis zur Standposition. Nach Angaben des Aviation Safety Network beschränkten sich die Sachschäden am

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Vollständige Übernahme der DSR Hotel Holding durch die Dertour Group

Jan Gruber 28. Juli 2026 08:39

Die Dertour Group übernimmt mit Wirkung zum 1. August 2026 die verbleibenden 25,1 Prozent der Anteile an der DSR Hotel Holding und wird damit zur alleinigen Eigentümerin des Hotelunternehmens. Die bisherige Mitgesellschafterin, die Deutsche Seereederei, zieht sich im Zuge dieser Transaktion vollständig aus dem operativen Hotelgeschäft zurück. Während der Touristikkonzern, der als Tochtergesellschaft der Rewe Group agiert, mit diesem Schritt sein Eigenhotelgeschäft konsolidiert und absichert, beabsichtigt die Deutsche Seereederei, ihre betrieblichen Ressourcen künftig auf die Konzeptionierung und Entwicklung neuer touristischer Geschäftsmodelle zu konzentrieren. Parallel zu den gesellschaftsrechtlichen Veränderungen im Beherbergungsbereich richtet die Dertour Group auch ihre Sparte für Luxus- und Fernreisen neu aus. Durch Partnerschaften im afrikanischen Safarisegment sowie die Einbindung digitaler Planungswerkzeuge reagiert der Reiseveranstalter auf veränderte Kundenerwartungen bei Individual- und Premiumreisen. Konsolidierung des Hotelportfolios unter dem Dach der Dertour Group Die vollständige Übernahme der DSR Hotel Holding markiert den Schlusspunkt einer mehrjährigen schrittweisen Beteiligungsaufstockung durch die Dertour Group. Seit dem Jahr 2021 führten die Deutsche Seereederei und der Rewe-Reisekonzern das Beherbergungsunternehmen im Rahmen eines Gemeinschaftsunternehmens. In den darauffolgenden Jahren erhöhte die Dertour Group ihren Anteil kontinuierlich auf zuletzt 74,9 Prozent. Mit dem Erwerb der letzten Tranche liegen die Eigentumsrechte und die operative Führung nun ausnahmslos in den Händen der Dertour-Sparte Hotel Division. Das Portfolio der DSR Hotel Holding umfasst aktuell 34 Ferienhotels in Deutschland, Österreich und Italien. Zum Markenangebot gehören etablierte Namen wie A-Rosa, aja, Henri, Urban Nature und Mira Hotels & Resorts. Ergänzt wird diese Struktur durch bekannte Einzelhotels wie das Hotel Neptun in Warnemünde und das

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Entwicklung der Nächtigungszahlen im österreichischen Tourismus und politischer Orientierungsrahmen für den Standort

Stefan Steiner 28. Juli 2026 07:36

Der österreichische Tourismussektor verzeichnete in den Monaten Mai und Juni 2026 das höchste Nächtigungsvolumen seit Beginn der elektronischen Datenerfassung in den Jahren 1973/74. Laut den vorläufigen Auswertungen von Statistik Austria wurden in der diesjährigen Sommervorsaison insgesamt 22,35 Millionen Übernachtungen registriert, was einem Anstieg von 1,5 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht. Getrieben wurde dieser Zuwachs maßgeblich durch das ausländische Gästesegment, das mit 15,1 Millionen Nächtigungen ein Plus von 2,9 Prozent verzeichnete. Parallel dazu wurden in der ersten Hälfte des Kalenderjahres 2026 insgesamt 76,93 Millionen Nächtigungen erfasst. Trotz der positiven Mengenetwicklung steht die Branche vor strukturellen Herausforderungen wie dem Arbeitskräftemangel und steigenden Betriebskosten. Die politische Führung begegnet dieser Ausgangslage mit dem Orientierungsrahmen Vision T, der Leitlinien für die brancheninterne Entwicklung bis zum Jahr 2035 vorgeben soll. Dynamik auf den Herkunftsmärkten und regionale Verteilung der Nachfrage Die Entwicklung der Nächtigungszahlen in den Monaten Mai und Juni 2026 verdeutlicht eine unverändert starke Ausrichtung des österreichischen Beherbergungsgewerbes auf internationale Märkte. Der wichtigste Herkunftsmarkt Deutschland wies ebenso leichte Zugewinne auf wie die Nachbarländer Schweiz und Liechtenstein sowie die Niederlande. Eine überdurchschnittliche Zunahme verzeichnete der Markt der Vereinigten Staaten von Amerika, der im Berichtszeitraum um 8,4 Prozent zulegte. Die Ausweitung der Fernmarktnachfrage kompensierte Schwankungen bei den inländischen Buchungen, die sich im Vergleich zum Vorjahr weitgehend stabil zeigten. In regionaler Hinsicht profitierten sowohl die alpinen Regionen als auch die urbanen Zentren von dem Gästeaufkommen. Stadt- und Kulturreisen in Kombination mit Kongressveranstaltungen trugen in den ersten beiden Monaten der Sommersaison zur Auslastung der städtischen Beherbergungskapazitäten bei. Im ländlichen

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