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Ungeplante Zwischenlandung wegen geringen Treibstoffvorrats führt zu erheblichen Verzögerungen bei American Airlines

Jan Gruber 20. Juli 2026 12:31

Eine reguläre Flugverbindung der US-amerikanischen Fluggesellschaft American Airlines von Dallas nach New York ist aufgrund eines zur Neige gehenden Treibstoffvorrats zu einer ungeplanten Zwischenlandung in Philadelphia gezwungen worden. Was von der Besatzung zunächst als kurzer Tankstopp angekündigt worden war, entwickelte sich im weiteren Verlauf zu einer mehrstündigen Verzögerung für die Passagiere an Bord. Organisatorische Probleme, widersprüchliche Informationen durch das Personal sowie das Erreichen der maximal zulässigen Arbeitszeiten der Besatzung führten zu einer erheblichen Belastung der Passagiere, bevor die Maschine mit großer Verspätung ihr eigentliches Ziel erreichte. Der Vorfall wirft ein Schlaglicht auf das komplexe Krisenmanagement von Fluggesellschaften bei ungeplanten Abweichungen vom regulären Flugbetrieb. Die Chronologie des Fluges AA1049 und die Ausweichlandung Am Donnerstag, 16. Juli 2026, startete der Flug AA1049 der American Airlines planmäßig um 13:10 Uhr am internationalen Flughafen Dallas/Fort Worth mit dem Ziel John F. Kennedy International Airport in New York. Die reguläre Flugzeit für diese Verbindung beträgt üblicherweise knapp vier Stunden. Während des Anflugs auf den Großraum New York, der für sein hohes Verkehrsaufkommen und die daraus resultierenden Warteschleifen bekannt ist, zeichnete sich jedoch ab, dass die verbleibende Kraftstoffmenge an Bord der Boeing 737-800 nicht ausreichen würde, um das Ziel unter Einhaltung der gesetzlich vorgeschriebenen Reserven zu erreichen. Der Flugkapitän entschied sich daraufhin für eine Sicherheitslandung auf dem nahegelegenen Flughafen in Philadelphia, wo die Maschine um 18:22 Uhr aufsetzte. Zu diesem Zeitpunkt gingen die Passagiere und die Besatzung davon aus, dass das Flugzeug nach einer schnellen Betankung an einer abgelegenen Parkposition umgehend den Weiterflug nach New York

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Umfangreiche Flugzeugbestellungen in China regulieren den Marktanteil europäischer und US-amerikanischer Hersteller

Belinda Borg 20. Juli 2026 11:35

Die staatliche chinesische Fluggesellschaft Air China hat eine vertragliche Vereinbarung über den Kauf von insgesamt 55 Verkehrsflugzeugen des europäischen Herstellers Airbus bekannt gegeben. Wie das Unternehmen in einer Pflichtmitteilung an die Börse in Shanghai erklärte, umfasst die Bestellung 15 Großraumflugzeuge des Typs A350-900 für die Kernflotte sowie 40 Maschinen der A320neo-Familie für die Tochtergesellschaft Shenzhen Airlines. Das Gesamtvolumen des Geschäfts beläuft sich nach offiziellen Listenpreisen auf mehr als zwölf Milliarden US-Dollar. Parallel dazu verzeichnet auch der US-amerikanische Konkurrent Boeing Auftragseingänge aus der Volksrepublik, da China Southern Airlines Verträge über mehrere Frachtflugzeuge unterzeichnet hat. Diese Entwicklungen spiegeln das fortlaufende Wachstum des asiatischen Luftverkehrsmarktes und den anhaltenden Modernisierungsbedarf der großen staatlichen Fluggesellschaften wider, während die Hersteller trotz globaler Lieferkettenprobleme um Marktanteile ringen. Finanzielle Struktur und vertragliche Rahmenbedingungen Am 17. Juli 2026 reichte die Konzernleitung von Air China die erforderlichen Dokumente bei der Börsenaufsicht in Shanghai ein. Aus den Unterlagen geht hervor, dass das Investitionsvolumen für die 15 Großraumflugzeuge der Baureihe A350-900 mit rund 6,09 Milliarden US-Dollar veranschlagt wird. Für die 40 Schmalrumpfflugzeuge der A320neo-Familie, die für den regionalen Betrieb von Shenzhen Airlines vorgesehen sind, wird ein finanzieller Aufwand von schätzungsweise 6,35 Milliarden US-Dollar ausgewiesen. In der offiziellen Finanzmitteilung wird darauf hingewiesen, dass Airbus der Fluggesellschaft im Rahmen der Verhandlungen erhebliche Preisnachlässe gewährt hat, die deutlich von den offiziellen Listenpreisen abweichen. Solche Rabatte sind bei Großbestellungen in der Luftfahrtbranche üblich, werden jedoch aus Wettbewerbsgründen von den Vertragsparteien nicht detailliert beziffert. Die Zahlungsmodalitäten sehen vor, dass Air China und Shenzhen Airlines die vertraglich vereinbarten

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Rückgabe der Zertifizierungsbefugnis an Boeing durch die Luftfahrtbehörde

Stefan Steiner 20. Juli 2026 10:35

Die US-amerikanische Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration hat beschlossen, dem Flugzeugzeughersteller Boeing die eigenständige Ausstellung von Lufttüchtigkeitszeugnissen für neu gebaute Maschinen der Baureihen 737 Max und 787 Dreamliner wieder vollständig zu gestatten. Diese behördliche Entscheidung markiert den Endpunkt einer mehrjährigen Phase restriktiver Kontrollen, die infolge schwerwiegender Mängel in der Produktion und der Qualitätssicherung verhängt worden waren. Ab dem 20. Juli 2026 übernimmt der Konzern die finale Abnahme seiner Flugzeuge wieder in eigener Regie, bleibt jedoch unter fortlaufender Beobachtung der Aufsichtsbehörde. In der Fachwelt wird dieser Schritt differenziert diskutiert, da er einerseits eine Normalisierung der industriellen Prozesse signalisiert, andererseits jedoch angesichts der Historie des Herstellers hohe Anforderungen an die Zuverlässigkeit der internen Kontrollsysteme stellt. Historischer Rückblick auf den Entzug der Eigenzertifizierung Die Entziehung der Berechtigung zur eigenständigen Ausstellung von Lufttüchtigkeitszeugnissen war die Folge tiefgreifender Krisen bei Boeing. Für die Kurz- und Mittelstreckenbaureihe 737 Max wurde das Verfahren im Jahr 2019 ausgesetzt, nachdem zwei schwere Abstürze von Maschinen der Fluggesellschaften Lion Air und Ethiopian Airlines auf softwarebasierte Konstruktionsfehler und unzureichende Dokumentationen zurückzuführen waren. Die Luftfahrtbehörde übernahm daraufhin die physische Inspektion und Zertifizierung jedes einzelnen neu produzierten Flugzeugs dieses Typs, um ein direktes Kontrollorgan in den Werken zu etablieren. Im Jahr 2022 weitete die Behörde diese Maßnahme auf die Langstreckenbaureihe 787 Dreamliner aus. Hier waren bei internen und externen Überprüfungen erhebliche Fertigungsmängel festgestellt worden, unter anderem unzulässige Spaltmaße an den Rumpfsegmenten aus Kohlenstofffaser-Verbundwerkstoffen sowie Verunreinigungen im Produktionsprozess. Die Auslieferungen mussten über Monate hinweg komplett gestoppt werden. Die Rücknahme der Zertifizierungsbefugnis bedeutete für den Hersteller

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Modernisierung des Terminals C am Flughafen Boston Logan beschlossen

Amely Mizzi 20. Juli 2026 08:38

Die Betreiberbehörde des internationalen Flughafens Boston Logan, Massport, hat am 16. Juli 2026 einem umfassenden Vorhaben zur Neugestaltung des Terminals C zugestimmt. Das Projekt, das von der Fluggesellschaft JetBlue Airways gemeinsam mit dem Infrastrukturentwickler Vantage Airport Group getragen wird, sieht Investitionen von über einer Milliarde US-Dollar vor. Ziel der vierjährigen Bauphase, die in etwa einem Jahr beginnen soll, ist der vollständige Rückbau wesentlicher Teile des aus den 1960er-Jahren stammenden Gebäudes und dessen Ersetzung durch eine zeitgemäße Anlage. Durch die Umgestaltung sollen vor allem die Abläufe bei der Passagierabfertigung sowie die Bewegungen der Flugzeuge auf dem Vorfeld optimiert werden. Da das Passagieraufkommen am Flughafen Boston in den vergangenen Jahren erheblich gestiegen ist, gilt die Infrastrukturmaßnahme als notwendiger Schritt, um den aktuellen Anforderungen des Flugbetriebs gerecht zu werden. Umfassende Neugestaltung der Passagierbereiche Das Terminal C dient seit Jahrzehnten als primäre Basis für JetBlue Airways am Flughafen Boston Logan. Daneben wird das Gebäude auch von Partnergesellschaften wie Aer Lingus, Cape Air, Etihad Airways und TAP Air Portugal genutzt. Da die bestehende Struktur in ihrer Dimensionierung und Aufteilung noch auf die Verhältnisse der 1960er-Leistungsdaten ausgelegt ist, stoßen wichtige Funktionsbereiche wie Sicherheitskontrollen, Wartehallen, Sanitäranlagen und gastronomische Einrichtungen bei hohem Passagierandrang regelmäßig an ihre Kapazitätsgrenzen. Im Juni des laufenden Jahres verzeichnete der Flughafen mit rund vier Millionen Passagieren einen der betriebsamsten Monate seiner Geschichte, was den Handlungsbedarf zusätzlich verdeutlicht. Die geplanten Baumaßnahmen konzentrieren sich darauf, den Aufenthalt der Reisenden komfortabler zu gestalten und Engpässe zu beseitigen. Vorgesehen sind unter anderem deutlich vergrößerte Wartebereiche an den Flugsteigen,

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Airbus schickt modifizierten Prototypen auf Langzeittest nach Australien

Belinda Borg 20. Juli 2026 07:32

Der europäische Flugzeugbauer Airbus hat das Testprogramm für das neue Langstreckenmodell A350-1000ULR gestartet. Ein Prototyp mit der Seriennummer MSN707 soll im Rahmen einer zweimonatigen Zulassungskampagne ein umfangreiches Flugprogramm absolvieren, um die technischen Voraussetzungen für Nonstop-Flüge zwischen Australien, Europa und Nordamerika nachzuweisen. Ein zentraler Bestandteil dieser Erprobungsphase ist ein geplanter Nonstop-Flug von der Airbus-Zentrale im französischen Toulouse nach Australien, der die Belastungsgrenzen des Flugzeugs und seiner Systeme über eine Flugdauer von rund zweiundzwanzig Stunden aufzeigen soll. Das anspruchsvolle Vorhaben gilt in der Fachwelt als wichtiger Schritt zur Realisierung von Direktverbindungen über sehr weite Distanzen, wirft jedoch gleichzeitig Fragen zur Wirtschaftlichkeit und den körperlichen Belastungen für Passagiere und Besatzungsmitglieder auf. Technische Anpassungen für extreme Reichweiten Die Baureihe A350-1000ULR basiert auf dem bereits etablierten Großraumflugzeug A350-1000, wurde jedoch für die Anforderungen extrem langer Flugstrecken umfassend überarbeitet. Die signifikanteste technische Modifikation betrifft das Kraftstoffsystem des Flugzeugs. Airbus integrierte einen zusätzlichen Treibstofftank im Rumpf, der sich direkt hinter dem mittleren Flügelkasten befindet. Dieser sogenannte hintere Mitteltank verfügt über ein Fassungsvermögen von zwanzigtausend Litern. Durch diese bauliche Veränderung erhöht sich das maximale Kraftstoffvolumen der Maschine auf insgesamt einhundertfünfundachtzigtausendundsechsundsiebzig Liter Kerosin. Dies entspricht einer Steigerung der Treibstoffkapazität von rund zwölf Prozent im Vergleich zur Standardausführung der A350-1000. Mit dieser zusätzlichen Treibstoffmenge soll das Flugzeug in der Lage sein, Distanzen von bis zu achtzehntausendfünfhundert Kilometern ohne Zwischenlandung zurückzulegen. Das maximale Abfluggewicht der Maschine wurde ebenfalls angehoben, um das zusätzliche Gewicht des Kraftstoffs beim Start auszugleichen. Gleichzeitig setzten die Ingenieure auf punktuelle Gewichtsreduzierungen bei anderen Systemen des Flugzeugs, um

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Infektionen mit Tropenkrankheit am Frankfurter Flughafen werfen Fragen zu Sicherheitsvorkehrungen auf

Stefan Steiner 20. Juli 2026 06:39

Am Frankfurter Flughafen sind vier Fälle von Malaria bei Angestellten des Bodenpersonals aufgetreten. Nach Angaben der Verantwortlichen wurde die Infektion durch eine Stechmücke übertragen, die an Bord eines Flugzeugs nach Deutschland gelangt war. Die Betroffenen, die vorwiegend in der Gepäckabfertigung tätig waren, hatten selbst keine Reisen in tropische Gebiete unternommen. Dieser Vorfall rückt das seltene, aber bekannte Phänomen der sogenannten Flughafenmalaria wieder in den Fokus der Fachwelt. Er wirft grundlegende Fragen zur Effizienz und Überwachung der internationalen Desinfektionsprotokolle im Luftverkehr auf. Während Behörden und Betreiber betonen, dass ein Restrisiko trotz Sicherheitsmaßnahmen nie völlig ausgeschlossen werden kann, fordern Experten eine genauere Überprüfung der geltenden Standards. Die Hintergründe des aktuellen Infektionsgeschehens Mitte Juli 2026 bestätigte ein Sprecher des Frankfurter Flughafens, dass sich vier Beschäftigte mit dem Erreger der Malaria infiziert haben. Nach den bisherigen Erkenntnissen der medizinischen Dienste wurden die Übertragungen durch ein einziges oder mehrere eingeschleppte Insekten verursacht. Die betroffenen Angestellten waren in Bereichen tätig, die direkten Kontakt mit Flugzeugen oder der Fracht aus Übersee hatten, insbesondere bei der Entladung des Reisegepäcks. Da die Frachträume und Kabinen nach der Landung geöffnet werden, können dort verborgene Insekten entweichen und Personen in der unmittelbaren Umgebung stechen. Es ist unklar, in welchen medizinischen Einrichtungen die Betroffenen behandelt werden und wie sich ihr gesundheitlicher Zustand aktuell darstellt. Zuletzt war am Frankfurter Flughafen im Jahr 2023 ein Fall von Flughafenmalaria dokumentiert worden. Dass nun gleich vier Personen nahezu zeitgleich betroffen sind, gilt als ungewöhnlich und hat die lokalen Gesundheitsbehörden alarmiert. Die Untersuchung der genauen Flugverbindungen, über

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Verhandlungen über die Finanzierung einer verlängerten Variante der Flugzeugbaureihe Airbus A220 in Kanada

Amely Mizzi 20. Juli 2026 05:32

Die Provinzregierung von Quebec in Kanada führt derzeit Gespräche mit Airbus Canada über eine finanzielle Beteiligung an der Entwicklung einer noch unbestätigten, verlängerten Version des Regionalverkehrsflugzeugs A220. Diese Variante, die in Fachkreisen als A220-500 bezeichnet wird, befindet sich noch in der Planungsphase. Quebec, das bereits ein Viertel der Anteile am gesamten A220-Programm hält, strebt dabei eine enge Kooperation mit der kanadischen Bundesregierung an. Die Gespräche stehen im Fokus einer intensiven Debatte über die wirtschaftliche Sinnhaftigkeit staatlicher Subventionen für die Luftfahrtindustrie sowie über die Marktchancen des neuen Modells im Vergleich zu bestehenden Flugzeugtypen. Verhandlungsstand und staatliche Interessen Die Gespräche zwischen der Provinzregierung von Quebec und Airbus Canada über die finanzielle Unterstützung der neuen Modellvariante A220-500 befinden sich in einem frühen Stadium. Ein Sprecher des Wirtschaftsministeriums der Provinz bestätigte im Juli 2026, dass Gespräche über eine potenzielle Partnerschaft laufen, betonte jedoch gleichzeitig, dass noch keine endgültigen Beschlüsse gefasst worden seien. Für die Provinzregierung steht bei diesen Verhandlungen viel auf dem Spiel. Quebec ist seit der Übernahme des Programms durch den europäischen Luftfahrtkonzern Airbus stark in das Projekt eingebunden und hält über eine staatliche Beteiligungsgesellschaft eine Minderheitsbeteiligung von fünfundzwanzig Prozent. Das Ziel der Regionalregierung ist es, die industrielle Basis in der Provinz langfristig zu sichern. Eine Beteiligung an den Entwicklungskosten soll jedoch nicht allein von der Provinz getragen werden. Quebec wünscht sich eine finanzielle Beteiligung der kanadischen Bundesregierung in Ottawa, um das finanzielle Risiko für den regionalen Haushalt zu verteilen. Bisher hat sich die Bundesregierung in dieser Angelegenheit zurückhaltend geäußert, was darauf hindeutet,

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Luftraumsperrung über Kuwait nach erneuten militärischen Auseinandersetzungen am Persischen Golf

Belinda Borg 19. Juli 2026 13:24

Der Luftraum über Kuwait ist am 18. Juli 2026 aufgrund erneuter militärischer Auseinandersetzungen in der Golfregion für den zivilen Flugverkehr vorübergehend gesperrt worden. Hintergrund der Maßnahme sind Raketen- und Drohnenangriffe, die im Kontext anhaltender Spannungen zwischen dem Iran und den Vereinigten Staaten stehen. Die nationale Fluggesellschaft Kuwait Airways sah sich gezwungen, den Großteil ihres Flugplans anzupassen und Verbindungen zu verschieben. Während andere Anrainerstaaten des Persischen Golfs ihren Luftraum trotz einer veränderten Bedrohungslage offen hielten, begründeten die kuwaitischen Behörden den Schritt mit Sicherheitsvorkehrungen für den Passagier- und Linienverkehr. Der Vorfall verdeutlicht die Verwundbarkeit der zivilen Luftfahrtinfrastruktur in geopolitischen Konfliktzonen. Auswirkungen auf den zivilen Flugbetrieb und das Passagiermanagement Die kurzfristige Schließung des kuwaitischen Luftraums führte am 18. Juli 2026 zu erheblichen Verzögerungen und Flugstreichungen am internationalen Flughafen von Kuwait-Stadt. Die staatliche Fluggesellschaft Kuwait Airways teilte mit, dass eine umfassende Restrukturierung des aktuellen Flugplans erforderlich wurde. Das Unternehmen rief Reisende dazu auf, den Status ihrer gebuchten Flüge vor der Anreise zum Terminal digital zu überprüfen. Eine genaue Anzahl der betroffenen Flüge oder Passagiere wurde von offizieller Seite zunächst nicht kommuniziert. Um das Passagieraufkommen an den Terminals zu regulieren und Überlastungen zu vermeiden, richtete die Fluggesellschaft ein automatisiertes Benachrichtigungssystem per Textnachricht und E-Mail ein. Die Passagiere wurden aufgefordert, ihre Kontaktdaten in den Buchungssystemen zu aktualisieren, um über neue Abflugzeiten und eventuelle Umleitungen informiert zu werden. Die Abwicklung des regionalen und internationalen Flugverkehrs von und nach Kuwait kam durch die behördliche Anordnung zeitweise vollständig zum Erliegen, was auch Auswirkungen auf die internationalen Drehkreuze der Region

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Analyse europäischer Städtereiseziele zeigt deutliche Unterschiede bei Lärmbelastung, Sicherheit und Infrastruktur

Stefan Steiner 17. Juli 2026 13:38

Eine aktuelle Untersuchung von 66 europäischen Städten hat erhebliche Unterschiede in Bezug auf Faktoren aufgezeigt, die maßgeblichen Einfluss auf das Wohlbefinden von Reisenden haben. Die im Juli 2026 veröffentlichte Studie des Branchenbeobachters Vape and Go bewertet urbane Destinationen anhand von Daten zur Lärmbelastung bei Tag und Nacht, Kriminalitätsindizes, dem Anteil an Grünflächen, der Luftqualität sowie der Infrastruktur für Fußgänger. Während nord- und osteuropäische Städte wie Tallinn, Zürich und Tartu durch ein hohes Maß an Ruhe und Sicherheit überzeugen, weisen bekannte Metropolen im Süden und Westen des Kontinents, darunter Neapel, Athen und Marseille, oft eine Kombination aus hoher Lärmbelastung, erhöhten Kriminalitätsraten und unzureichenden Erholungsräumen auf. Die Ergebnisse bieten eine differenzierte Entscheidungshilfe für die Reiseplanung, verdeutlichen jedoch auch die strukturellen Probleme vieler europäischer Großstädte. Methodische Grundlagen der Untersuchung Um die Lebensqualität und das Stresspotenzial für Besucher messbar zu machen, wurden verschiedene statistische Indikatoren herangezogen. Ein wesentlicher Faktor ist die Lärmexposition der Bevölkerung durch Straßen- und Schienenverkehr. Hierbei unterscheidet die Studie zwischen der Belastung während des Tages und der empfindlicheren Nachtruhe. Darüber hinaus flossen der lokale Kriminalitätsindex sowie der Sicherheitsindex in die Gesamtbewertung ein. Die räumliche Gestaltung der Städte wurde über den prozentualen Anteil von Parkanlagen und die Dichte an Fußgängerwegen pro Quadratkilometer erfasst. Schließlich wurde die Luftqualität anhand eines standardisierten Verschmutzungsindexes bewertet. Kritische Stimmen weisen darauf hin, dass eine solche quantitative Erhebung subjektive Empfindungen nur bedingt widerspiegeln kann. So wird das lebhafte Treiben in südeuropäischen Städten von einigen Reisenden als störender Lärm wahrgenommen, während andere gerade diese Dynamik als Teil des kulturellen

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Unerwartete Ertragsstärke trotz steigender Kerosinkosten bei United Airlines

Amely Mizzi 17. Juli 2026 12:38

Die US-amerikanische Fluggesellschaft United Airlines hat im zweiten Quartal des Jahres 2026 die Erwartungen der Finanzmärkte übertroffen, obwohl das Unternehmen mit einer erheblichen Steigerung der Ausgaben für Flugkraftstoff konfrontiert ist. Wie die Fluggesellschaft bei der Vorlage ihrer Quartalszahlen mitteilte, wirkten sich die im März 2026 sprunghaft angestiegenen Ölpreise zwar dämpfend auf das operative Ergebnis aus, konnten jedoch durch Tarifanpassungen und eine hohe Nachfrage im Premiumsegment teilweise kompensiert werden. Trotz eines Rückgangs des Nettoertrags hob die Konzernleitung die Prognose für das Gesamtjahr an. Gleichzeitig treibt das Unternehmen die Modernisierung der Kabinenausstattung voran, um die Kundenbindung in einem intensiven Wettbewerbsumfeld zu stärken. Die Bilanz des zweiten Quartals in Zahlen Im Zeitraum von April bis Juni 2026 verzeichnete United Airlines einen deutlichen Anstieg des Umsatzes um 16 Prozent auf 17,67 Milliarden US-Dollar, verglichen mit 15,2 Milliarden US-Dollar im Vorjahreszeitraum. Dieser Zuwachs spiegelt eine anhaltend robuste Reisenachfrage wider. Besonders deutlich zeigte sich diese Entwicklung im gehobenen Segment: Die Einnahmen aus den Premiumklassen stiegen im Vergleich zum zweiten Quartal des Vorjahres um 16 Prozent, während der Umsatz in der Standardklasse um 11 Prozent zulegte. Diese Verschiebung hin zu höherwertigen Buchungen stützte das Gesamtergebnis maßgeblich. Dem Umsatzwachstum standen jedoch massiv gestiegene Betriebskosten gegenüber. Allein im zweiten Quartal kletterten die Kerosinausgaben um 2,3 Milliarden US-Dollar. Nach Angaben des Unternehmens konnte etwa die Hälfte dieser zusätzlichen Belastung über den Ticketverkauf und betriebliche Anpassungen wieder eingenommen werden. Dennoch hinterließen die Treibstoffkosten deutliche Spuren in den Rentabilitätskennzahlen. Das operative Ergebnis sank um 17 Prozent von 1,3 Milliarden US-Dollar im zweiten

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