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Wiener Wurstelprater feiert sein 260-jähriges Bestehen

Jan Gruber 17. Juli 2026 11:32

Der Wiener Wurstelprater begeht im Jahr 2026 sein 260-jähriges Jubiläum als einer der ältesten Vergnügungsparks weltweit. Im Rahmen dieses historischen Meilensteins besichtigte eine Delegation der Wiener Stadtpolitik am 16. Juli 2026 das weitläufige Areal im Bezirk Leopoldstadt, um sich über die wirtschaftliche Lage und die aktuellen Herausforderungen der dort ansässigen Traditionsbetriebe zu informieren. Die Veranstaltung, organisiert vom ehrenamtlich tätigen Wiener Praterverband, beleuchtete sowohl den Status des Parks als zentraler Tourismusfaktor der österreichischen Bundeshauptstadt als auch die strukturellen Rahmenbedingungen, unter denen die meist familiengeführten Unternehmen operieren. Trotz der jüngsten Spitzenplatzierungen in nationalen Zufriedenheitsstudien sieht sich die Pratergemeinschaft mit einem spürbaren Wandel der Konsumgewohnheiten und ökonomischen Druckfaktoren konfrontiert. Politische Beachtung für ein Wiener Wahrzeichen Der Besuch der Wiener Vizebürgermeisterin und Wirtschaftsstadträtin Barbara Novak am 16. Juli 2026 verdeutlicht die wirtschaftspolitische Relevanz, die dem Prater vonseiten der Stadtverwaltung beigemessen wird. Begleitet wurde sie von einer Gruppe lokaler Mandatsträger, darunter Bezirksvorsteher Alexander Nikolai sowie die Gemeinderätinnen Katharina Weninger und Maria In der Maur-Koenne. Der Rundgang, der in Kooperation mit der Praterverbands-Präsidentin Silvia Lang und dem Gastronomen Karl Kolarik durchgeführt wurde, diente dem direkten Meinungsaustausch mit den Betreibern der verschiedenen Fahrgeschäfte und Gastronomieeinrichtungen. Die Stadt Wien verweist in diesem Zusammenhang auf die anhaltend hohe Attraktivität der Metropole für internationale Gäste, die sich in kontinuierlich hohen Übernachtungszahlen niederschlägt. Der Prater fungiert hierbei als ein wichtiger Anziehungspunkt, der erhebliche Wertschöpfungseffekte für die gesamte städtische Wirtschaft generiert. Ein bemerkenswerter Aspekt der dortigen Wirtschaftsstruktur ist der hohe Anteil an weiblichen Führungskräften. Rund die Hälfte der im Wurstelprater ansässigen Betriebe

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Brussels Airlines: Lorenza Maggio übernimmt die Leitung

Amely Mizzi 17. Juli 2026 10:35

Die Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft ordnet die Führung ihrer belgischen Tochtergesellschaft neu. Lorenza Maggio soll die Nachfolge von Dorothea von Boxberg antreten, die das Unternehmen zum 31. August 2026 auf eigenen Wunsch verlässt. Neben der Leitung von Brussels Airlines wird die Managerin auch als Vertretung des Konzerns gegenüber der Europäischen Kommission in Brüssel fungieren. Die Personalie steht noch unter dem Vorbehalt der formalen Zustimmung des Verwaltungsrats der Sn Airholding, gilt jedoch in Branchenkreisen bereits als vereinbart. Der Wechsel erfolgt inmitten einer Phase intensiver Konsolidierung und regulatorischer Herausforderungen für die gesamte Unternehmensgruppe im europäischen Luftraum. Die neue Doppelrolle in Brüssel und die regulatorische Dimension Mit der Ernennung von Lorenza Maggio setzt der deutsche Luftfahrtkonzern auf eine Personalie, die weitreichende Aufgaben über die operative Führung der belgischen Fluggesellschaft hinaus wahrnehmen wird. Die zusätzliche Funktion als Bevollmächtigte des Vorstands bei der Europäischen Kommission verdeutlicht die Bedeutung, die der Konzern den Beziehungen zu den europäischen Regulierungsbehörden beimisst. Die Europäische Union nimmt durch wettbewerbsrechtliche Vorgaben und kartellrechtliche Prüfungen direkten Einfluss auf die Entwicklung des europäischen Luftverkehrsmarktes. Insbesondere die laufende Integration anderer europäischer Fluggesellschaften in den Konzernverband erfordert eine kontinuierliche und fachlich fundierte Kommunikation mit den Behörden in Brüssel. Lorenza Maggio bringt durch ihre bisherige Tätigkeit eine direkte Verbindung zu diesen Prozessen mit. Die Entscheidung zeigt, dass die Schnittstelle zwischen operativer Airline-Führung und politischer Interessenvertretung an Bedeutung gewinnt, da regulatorische Rahmenbedingungen die wirtschaftliche Handlungsfähigkeit von Fluggesellschaften in Europa zunehmend mitbestimmen. Der Werdegang von Lorenza Maggio im Konzernverbund Die achtundvierzigjährige Managerin verfügt über langjährige Erfahrung innerhalb der Luftfahrtbranche

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Rechtliche Rahmenbedingungen bei Naturereignissen im Urlaubsland: Wann Reisende Verträge kostenfrei stornieren können

Jan Gruber 17. Juli 2026 08:31

Die Urlaubssaison in Europa wird im Sommer 2026 erneut von Berichten über Brände in südeuropäischen Ländern wie Spanien, Griechenland und Frankreich begleitet. Für viele Urlauber, die kurz vor dem Antritt ihrer Reise stehen oder sich bereits im Zielgebiet befinden, wirft die Lage erhebliche rechtliche Fragen auf. Ob eine Stornierung ohne finanzielle Einbußen möglich ist, hängt im deutschen und europäischen Reiserecht nicht von persönlichen Befürchtungen ab, sondern von der konkreten, nachweisbaren Beeinträchtigung vor Ort. Während Pauschalreisende durch gesetzliche Vorgaben ein hohes Maß an Absicherung genießen, tragen Individualurlauber bei getrennten Buchungen von Flügen und Unterkünften ein erheblich höheres finanzielles Risiko. Auch Versicherungen bieten in diesen Fällen meist nicht den erhofften Schutz. Die rechtliche Unterscheidung zwischen subjektiver Sorge und objektiver Beeinträchtigung Wenn in den Medien Bilder von Bränden und Rauchentwicklungen in einer Urlaubsregion verbreitet werden, löst dies bei gebuchten Gästen verständliche Verunsicherung aus. Aus juristischer Sicht reicht die bloße Sorge vor einer potenziellen Gefährdung oder einer Verschlechterung der Lage vor Ort jedoch nicht aus, um einen Reisevertrag kostenfrei zu kündigen. Die Verbraucherzentrale Nordrhein-Westfalen weist in diesem Zusammenhang darauf hin, dass Kundinnen und Kunden das allgemeine Verwendungsrisiko einer Reise tragen, solange keine konkrete Gefahr oder erhebliche Beeinträchtigung der gebuchten Leistungen vorliegt. Nach Angaben von Reiserechtsexperten wie Iwona Husemann von der Verbraucherzentrale Nordrhein-Westfalen bleibt eine Stornierung aus reiner Vorsorge ohne rechtliche Handhabe kostenpflichtig. In diesen Fällen greifen die vertraglich vereinbarten Stornogebühren des Reiseveranstalters, die sich je nach zeitlichem Abstand zum Abreisetag staffeln und bis zu 90 Prozent des Reisepreises betragen können. Erst wenn die Behörden

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Notwendige Investitionen in die Infrastruktur des Flughafens Lahr trotz angespannter Haushaltslage der Kommune

Belinda Borg 17. Juli 2026 07:35

Die Stadt Lahr steht vor einer ungeplanten finanziellen Herausforderung, um den Betrieb des regionalen Flughafens für die kalte Jahreszeit abzusichern. Trotz einer angespannten Haushaltslage muss die Kommune kurzfristig rund 540.000 Euro für die Erneuerung der Heizungsanlage des Flughafengeländes bereitstellen. Nach Angaben der städtischen Verwaltung ist die bestehende Anlage derart abgenutzt, dass ohne diese Maßnahme der Betrieb des Terminals sowie der zentralen Einsatzzentrale ab der Heizperiode im Herbst 2026 nicht mehr gewährleistet werden kann. Diese Entscheidung berührt nicht nur die kommunalen Finanzen, sondern wirft auch Fragen zur langfristigen Tragfähigkeit und zum Erhalt regionaler Luftverkehrsstandorte auf. Technische Mängel gefährden den anstehenden Winterbetrieb Die technische Infrastruktur des Flughafens Lahr, der als Sonderflughafen klassifiziert ist, weist erheblichen Modernisierungsbedarf auf. Im Fokus der aktuellen Maßnahmen steht das zentrale Heizungssystem, welches für die Temperierung der funktionswichtigen Gebäude verantwortlich ist. Die Stadtverwaltung stellte im Rahmen einer technischen Überprüfung fest, dass die bestehenden Kessel- und Verteileranlagen das Ende ihrer technischen Lebensdauer erreicht haben. Ein Ausfall während der kalten Monate würde den Betrieb empfindlich stören. Betroffen von einem potenziellen Heizungsausfall sind insbesondere das Passagierterminal und die Einsatzzentrale des Flughafens. Die Einsatzzentrale beherbergt die für die Abwicklung des Flugbetriebs notwendigen technischen Einrichtungen sowie die Arbeitsplätze des Personals, das für die Koordination zuständig ist. Ohne eine funktionierende Heizung können diese Räumlichkeiten nach den geltenden arbeitsrechtlichen Bestimmungen und den Sicherheitsrichtlinien der Luftfahrtbehörden nicht betrieben werden. Um eine Sperrung des Flughafens vor Beginn der Frostperiode zu verhindern, wurde das Verfahren für die Erneuerung der Heizung beschleunigt eingeleitet. Bis zum 15. Oktober 2026 soll

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Verkehrsentwicklung und strukturelle Tendenzen bei der Flughafenbetreibergruppe Aena im ersten Halbjahr 2026

Amely Mizzi 17. Juli 2026 06:37

Die internationale Flughafenbetreibergruppe Aena hat für den Juni 2026 sowie für das gesamte erste Halbjahr des laufenden Jahres differenzierte Verkehrszahlen vorgelegt. Mit einem Passagieraufkommen von 36,99 Millionen Reisenden im Juni verzeichnete das Unternehmen ein Wachstum von 3,5 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat. In den ersten sechs Monaten des Jahres kletterte die Gesamtzahl der abgefertigten Fluggäste auf 189,96 Millionen, was einer Steigerung von 3,9 Prozent entspricht. Trotz dieser Zuwächse signalisieren die Daten eine Abschwächung der Wachstumsdynamik auf dem spanischen Kernmarkt im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Während europäische Standorte wie London-Luton deutliche Zuwächse verbuchten, zeigten die Aktivitäten in Südamerika eine rückläufige Tendenz im Monatsvergleich. Die Flugbewegungen stiegen konzernweit im Juni um 4,8 Prozent auf 315.153 Starts und Landungen, während das Frachtaufkommen weitgehend auf dem Niveau des Vorjahres verblieb. Verlangsamung des Wachstumstempos auf dem spanischen Kernmarkt Das spanische Flughafennetzwerk, das das Fundament der Aena-Gruppe bildet, verzeichnete im Juni 2026 ein Passagieraufkommen von 31,64 Millionen Fluggästen. Dies entspricht einer Zunahme von 3,8 Prozent. Für die gesamte erste Jahreshälfte ergibt sich ein Plus von 3,7 Prozent auf insgesamt 156,25 Millionen Passagiere. In der detaillierten Betrachtung verweist das Unternehmen jedoch darauf, dass sich das Expansionstempo verlangsamt hat. Im ersten Halbjahr des Jahres 2025 lag das Wachstum im Vergleich zum dortigen Vorjahr noch bei 4,5 Prozent. Analysten führen diese Abschwächung auf eine beginnende Sättigung in klassischen Tourismusregionen sowie auf veränderte ökonomische Rahmenbedingungen im europäischen Luftverkehr zurück. Innerhalb des spanischen Netzwerks bildete der Flughafen Madrid-Barajas auch im Juni 2026 den verkehrsreichsten Knotenpunkt. Mit 6,09 Millionen Passagieren verbuchte der Hauptstadtflughafen

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Anpassungen im regionalen Luftverkehr zwischen Deutschland und Italien durch verändertes Buchungsverhalten

Stefan Steiner 17. Juli 2026 05:32

Die italienische Regionalfluggesellschaft Air Dolomiti, die als Tochterunternehmen zum Lufthansa-Konzern gehört, nimmt mit dem kommenden Winterflugplan erhebliche Einschnitte in ihrem Streckennetz zwischen Deutschland und Italien vor. Als Hauptgrund für die Streichung mehrerer Linienverbindungen ab den deutschen Drehkreuzen Frankfurt am Main und München nennt das Unternehmen eine unzureichende Nachfrage während der kalten Jahreszeit. Während geschäftlich geprägte Routen weiterhin bedient werden, fallen primär touristisch orientierte Ziele temporär oder dauerhaft aus dem Programm. Diese Entwicklung verdeutlicht die Herausforderungen für Regionalfluggesellschaften im Segment des touristischen Punkt-zu-Punkt-Verkehrs, der zunehmend durch saisonale Schwankungen und die Konkurrenz anderer Verkehrsmittel geprägt ist. Gleichzeitig zeigt der Gesamtmarkt am Standort Frankfurt, dass Verschiebungen von Marktanteilen zu anderen Anbietern stattfinden. Veränderungen im Flugplan an den Drehkreuzen Frankfurt und München Die Streichungen treten mit dem Beginn des neuen Winterflugplans in Kraft. Am Flughafen Frankfurt am Main betrifft die Maßnahme zwei italienische Destinationen. Ab dem 25. Oktober 2026 stellt die Fluggesellschaft die Verbindungen nach Triest in der Region Friaul-Julisch Venetien sowie in die toskanische Stadt Pisa ein. Auf diesen Strecken verzeichnete die Fluggesellschaft zuletzt Auslastungszahlen, die einen wirtschaftlichen Betrieb in den Wintermonaten nicht mehr rechtfertigten. Die wichtigen Wirtschaftszentren und historisch stabilen Linienverbindungen nach Bologna, Florenz, Mailand, Turin und Verona sind von den Kürzungen nicht betroffen und bleiben wie gewohnt im Angebot. Noch deutlicher zeigen sich die Kapazitätsanpassungen am Flughafen München, dem zweiten großen deutschen Drehkreuz im Netzwerk der Regionalfluggesellschaft. Hier streicht das Unternehmen gleich drei Ziele vollständig aus dem Winterflugplan. Die Verbindungen nach Genua an der ligurischen Küste, Ancona an der Adria sowie

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Richtungsentscheidung in der europäischen Luftfahrtindustrie durch die Flottenplanung der Lufthansa

Jan Gruber 16. Juli 2026 13:33

Lufthansa bereitet eine weitreichende Flottenentscheidung vor, die das Kräfteverhältnis zwischen den beiden weltweit führenden Flugzeugherstellern Airbus und Boeing im Segment der Großraumflugzeuge nachhaltig beeinflussen könnte. Wie aus Unternehmenskreisen und internen Mitarbeiterversammlungen hervorgeht, plant der Vorstandsvorsitzende Carsten Spohr für das Frühjahr 2027 eine gezielte Ausschreibung für Langstreckenflugzeuge, die ab dem Jahr 2033 ausgeliefert werden sollen. Im Zentrum dieses industriellen Wettbewerbs stehen zwei Modelle der neuesten Generation: die amerikanische Boeing 777-9 und der europäische Airbus A350-1000. Ungewöhnlich an dieser Ausschreibung ist die klare Vorgabe des Managements, den Auftrag im Topsegment exklusiv an nur ein einziges der beiden Flugzeugmuster zu vergeben. Bislang verfolgte die Fluggesellschaft eine Strategie, bei der Großbestellungen oft auf beide Hersteller aufgeteilt wurden, um Abhängigkeiten zu reduzieren. Diese Neuausrichtung wird in der Fachwelt als direktes Signal an das unter erheblichem Druck stehende 777X-Programm von Boeing gewertet. Die Vorgeschichte der Lieferverzögerungen und der Wandel der Flottenstruktur Die Notwendigkeit einer derart zugespitzten Ausschreibung resultiert im Wesentlichen aus den jahrelangen industriellen Problemen bei Boeing. Das 777X-Programm, bei dem die Lufthansa als einer der Erstkunden fungiert, leidet unter massiven Verzögerungen. Ursprünglich war die Auslieferung der ersten Maschinen für das Jahr 2020 vorgesehen. Durch Verzögerungen im Zertifizierungsprozess der US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration sowie durch technische Probleme bei der Flugerprobung hat sich der Zeitplan um mindestens sieben Jahre nach hinten verschoben. Aktuell visiert der amerikanische Hersteller die ersten Übergaben an Kunden für das erste Quartal 2027 an. Der erste Produktionsflieger im Lufthansa-Design absolvierte im Mai 2026 seinen Erstflug in Seattle. Diese kontinuierlichen Verschiebungen zwangen die Planer

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Logistische Kettenbrüche im Luftverkehr nach einer Landebahnblockade am Flughafen London-Gatwick

Amely Mizzi 16. Juli 2026 12:34

Ein technischer Defekt an einem Verkehrsflugzeug hat in den frühen Morgenstunden des 15. Juli 2026 zu erheblichen Betriebsunterbrechungen am Flughafen London-Gatwick geführt. Nach der Landung einer Maschine des Typs Airbus A320 der Fluggesellschaft British Airways blockierte das Luftfahrzeug aufgrund eines Schadens am Bugfahrwerk die einzige zu diesem Zeitpunkt nutzbare Start- und Landebahn des zweitgrößten britischen Luftfahrt-Drehkreuzes. Infolgedessen mussten 14 im Anflug befindliche Flugzeuge zu anderen britischen Flughäfen umgeleitet werden. Da viele der betroffenen Besatzungen zuvor über einen längeren Zeitraum in Warteschleifen verharren mussten, erklärten insgesamt neun Cockpit-Besatzungen eine Luftnotlage wegen Treibstoffmangels durch das Absetzen des internationalen Transpondercodes 7700. Der Vorfall beleuchtet die operationellen Risiken von Flughäfen, die im Kern über nur eine aktiv nutzbare Start- und Landebahn verfügen, sowie die damit verbundenen Herausforderungen für das Flugverkehrsmanagement und die Bodenabfertigung im regionalen Ausweichnetz. Ursprung der Blockade und die technische Störung im Detail Der Vorfall nahm seinen Anfang mit dem Flug BA2673, einer Linienverbindung vom Flughafen Palma de Mallorca nach London-Gatwick. Das eingesetzte Flugzeug, ein 24 Jahre alter Airbus A320 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen G-GATS, sollte planmäßig gegen 23.50 Uhr am Dienstagabend landen. Während des Landeanflugs stellte die Besatzung jedoch eine Unregelmäßigkeit im Bereich des Bugfahrwerks fest. Die Piloten leiteten daraufhin das Flugzeug zunächst in eine Warteschleife, um die Checklisten abzuarbeiten und den Flughafen über die technische Problematik zu informieren. Nach einer Stunde im Warteverfahren setzte die Maschine um 00.50 Uhr Ortszeit am Mittwoch auf der Piste 08L auf. Als Vorsichtsmaßnahme wurde die Landung von Einheiten der Flughafenfeuerwehr und bodengebundenen Rettungskräften begleitet. Aufgrund

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Inbetriebnahme einer neuen Endmontagelinie für Verkehrsflugzeuge des Typs Boeing 737 Max in Everett

Stefan Steiner 16. Juli 2026 11:34

Der amerikanische Luftfahrtkonzern Boeing hat die Produktion von Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen der Baureihe 737 Max ausgeweitet und eine vierte Endmontagelinie in Betrieb genommen. Das Besondere an diesem Schritt ist der gewählte Standort. Zum ersten Mal seit mehr als 50 Jahren wird ein Flugzeug dieser traditionsreichen Modellfamilie außerhalb des angestammten Werks in Renton montiert. Die neue Fertigungslinie wurde im weitläufigen Werk in Everett nördlich von Seattle eingerichtet, wo historisch vor allem Großraumflugzeuge gebaut wurden. Mit dem Produktionsstart der ersten Maschine am 6. Juli 2026 und der offiziellen Eröffnung der sogenannten North Line am 10. Juli 2026 versucht das Management, die Kapazitäten zu erhöhen und die Abhängigkeit von einem einzigen Produktionsstandort zu verringern. Gleichzeitig steht der Konzern vor der Aufgabe, die Produktion nach Jahren der Krise und unter anhaltender behördlicher Aufsicht zu stabilisieren. Strukturwandel im Traditionsbetrieb und Nutzung freier Hallenkapazitäten Das Werk in Everett ist weltweit vor allem als Geburtsstätte der legendären Boeing 747 bekannt geworden. Nach dem Auslaufen der Produktion dieses vierstrahligen Großraumflugzeugs und der vollständigen Verlagerung der Endmontage der Baureihe 787 Dreamliner nach North Carolina standen in den Hallen erhebliche Flächen leer. Diese freien Kapazitäten nutzt der Konzern nun für das volumenstärkste Programm des Unternehmens. Die Planungen für diesen Schritt wurden bereits im Januar 2023 öffentlich gemacht und nun, nach Abschluss der Umbau- und Installationsarbeiten, in die Praxis umgesetzt. Neben der neuen Linie für die Schmalrumpfflugzeuge werden in Everett weiterhin die Modelle der Baureihen 767 und 777 gefertigt. Die Verlagerung von Teilen der 737-Produktion nach Everett bricht mit einer jahrzehntelangen

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Stabilisierung des A220-Programms und Verhandlungen über eine längere Modellvariante

Amely Mizzi 16. Juli 2026 10:38

Der Flugzeugbauer Airbus Canada und der Triebwerkshersteller Pratt & Whitney haben mitgeteilt, dass die technischen Schwierigkeiten beim Kurz- und Mittelstreckenflugzeug des Typs A220 weitgehend gelöst seien. Bis zum Ende des Jahres 2026 soll nach den Erwartungen der beiden Unternehmen kein Flugzeug dieses Typs mehr wegen Problemen mit dem Getriebefan-Triebwerk am Boden bleiben müssen. Gleichzeitig treibt das Konsortium die Untersuchungen für eine gestreckte Modellvariante voran, obwohl eine endgültige Entscheidung über deren Markteinführung aufgrund von Vorbehalten seitens der Leasinggesellschaften und potenzieller Marktüberschneidungen noch aussteht. Die Stabilisierung der Lieferketten und die Übernahme eines wichtigen Tragflächenwerks in Belfast sollen das industrielle System absichern, während die Fluggesellschaften auf eine dauerhafte Zuverlässigkeit der modifizierten Antriebe warten. Technischer Wandel und die Bewältigung der Triebwerkskrise Die Zuverlässigkeitsprobleme des Triebwerkstyps PW1500G aus der Getriebefan-Familie von Pratt & Whitney stellten das A220-Programm über einen längeren Zeitraum vor erhebliche logistische und finanzielle Aufgaben. Im November 2025 waren schätzungsweise 17 Prozent der weltweiten A220-Flotte aufgrund von Triebwerksmängeln oder fehlenden Ersatzteilen inaktiv. Bei einer aktuellen Medienmitteilung am Produktionsstandort in Montréal Mirabel erklärten die Verantwortlichen nun, dass der Anteil der flugunfähigen Maschinen infolge dieses spezifischen Problems auf zwei bis drei Prozent gesunken sei. Andere am Boden stehende Flugzeuge seien aufgrund regulärer Wartungsintervalle oder allgemeiner Lagerung temporär außer Betrieb. Guillaume Chevasson, der Leiter des A220-Programms und Geschäftsführer von Airbus Canada, erklärte, dass die Phase der akuten Flottenstillstände vorbei sei und die technischen Probleme mittlerweile gegen null tendierten. Durch eine Reihe von Konstruktionsänderungen, die in den neuesten Triebwerksstandard eingeflossen sind, habe sich die Zuverlässigkeit deutlich verbessert.

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