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Tap Air Portugal: Nur drei europäische Großkonzerne zeigen Interesse an Minderheitsbeteiligung

Jan Gruber 26. November 2025 11:37

Die Privatisierung der portugiesischen Fluggesellschaft Tap Air Portugal tritt in eine entscheidende Phase ein. Die staatliche Holdinggesellschaft Parpublica bestätigte, dass die Frist für die Interessensbekundungen am 12. Dezember 2025 abgelaufen ist und lediglich drei formelle Angebote eingegangen sind. Entgegen den Hoffnungen der portugiesischen Regierung, die auch großes Interesse von außerhalb der Europäischen Union erwartet hatte, stammen alle drei Bewerber von europäischen Großfluggesellschaften: Es handelt sich um die Konzerne International Airlines Group (iag), die Muttergesellschaft von British Airways und Iberia; Air France-KLM; und die Lufthansa Group. Die portugiesische Regierung beabsichtigt, einen Anteil von 44,9 Prozent an einen strategischen Partner zu verkaufen, mit dem Ziel, Tap beim globalen Wachstum und der Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit zu unterstützen. Das Bieterfeld: Drei Giganten des europäischen Luftverkehrs Die geringe Anzahl der Interessensbekundungen, insbesondere das Ausbleiben von Bietern aus Regionen außerhalb Europas, ist ein bemerkenswertes Detail des Privatisierungsprozesses. Premierminister Luis Montenegro hatte im Juli noch das ungenutzte Potenzial der Airline betont und auf das Interesse großer globaler Fluggesellschaften außerhalb der eu spekuliert, was sich jedoch nicht bewahrheitet hat. Das nunmehr rein europäische Bieterfeld deutet darauf hin, dass Tap primär als strategische Ergänzung im europäischen Verbund gesehen wird: Zeitplan und finanzielle Kriterien der Privatisierung Parpublica, die staatliche Holding, hat nun bis zum 12. Dezember Zeit, die eingegangenen Interessensbekundungen formal zu prüfen. Dabei müssen die potenziellen Käufer strenge finanzielle Kriterien erfüllen, darunter ein Mindestumsatz von fünf Milliarden Euro in einem der letzten drei Geschäftsjahre sowie der Nachweis ausreichender finanzieller Leistungsfähigkeit. Der weitere Zeitplan sieht wie folgt aus: Die Regierung

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Flughafen Wien: Dritte Piste wird nach 30 Jahren Planungszeit gestrichen – Wirtschaftliche Gründe dominieren

Jan Gruber 26. November 2025 10:37

Der Flughafen Wien-Schwechat hat einen der am längsten diskutierten Infrastrukturpläne Österreichs, den Bau einer dritten Start- und Landebahn, offiziell beendet. Nach fast 30 Jahren, in denen das Projekt seit 1996 immer wieder Gegenstand intensiver Debatten war, wurde die Entscheidung nach eingehender Analyse verworfen. Günther Ofner, Vorstand des Flughafens Wien, begründete den strategischen Kurswechsel primär mit wirtschaftlichen Faktoren und betonte, dass der Flughafen auch ohne die zusätzliche Piste seine Wachstumskapazitäten voll ausschöpfen könne. Die Absage des Zwei-Milliarden-Euro-Projekts markiert einen Paukenschlag in der österreichischen Wirtschaftspolitik. Massive Kostensteigerung und Widerstand der Fluggesellschaften Die Entscheidung gegen den Bau der dritten Piste, die als notwendige Kapazitätserweiterung für die kommenden Jahrzehnte galt, basierte laut Flughafenvorstand Ofner auf einer nüchternen Kosten-Nutzen-Analyse. Zwei zentrale finanzielle und marktbezogene Aspekte gaben den Ausschlag: Die Haltung der Fluggesellschaften spiegelt den harten Wettbewerb in der europäischen Luftfahrt wider, wo jeder Kostenfaktor intensiv geprüft wird und Fluggesellschaften Routen schnell zu günstigeren Flughäfen verlagern können. Die Ablehnung des Gebührenanstiegs machte das Projekt somit ökonomisch unattraktiv. Wachstumspotenzial im Zwei-Pisten-System gesichert Entgegen früherer Annahmen, dass die dritte Piste für künftiges Wachstum unerlässlich sei, versicherte Günther Ofner, dass der Flughafen Wien auch mit dem bestehenden Zwei-Pisten-System weiter expandieren könne. Aktuell fertigt der Flughafen Wien rund 32 Millionen Passagiere pro Jahr ab. Ofner stellte klar: „Wir können, wenn wir alle Investitionen in den Terminalbereich umsetzen, die wir geplant haben, rund 52 Millionen Passagiere auch im Zwei-Pisten-System abfertigen.“ Diese Kapazität sichere das Wachstum des Flughafens für die kommenden Jahre und Jahrzehnte. Das Zwei-Pisten-System in Wien, das aus zwei sich

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Uzbekistan Airways sichert sich sechs zusätzliche Airbus A321neo und forciert Modernisierung

Belinda Borg 26. November 2025 08:39

Die zentralasiatische Fluggesellschaft Uzbekistan Airways treibt ihre umfassende Flottenerneuerung und Expansion entschlossen voran. Die staatliche Fluggesellschaft Usbekistans hat Absichtserklärungen (letters of intent) mit zwei führenden chinesischen Flugzeug-Leasinggebern, China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (calc) und icbc Financial Leasing, unterzeichnet. Diese Vereinbarungen sichern der Airline die Trockenmiete (dry lease) von insgesamt sechs zusätzlichen Airbus A321-200N (neo)-Flugzeugen. Die Auslieferungen dieser sechs Maschinen sind für den Zeitraum zwischen 2027 und 2028 geplant und ergänzen die bereits bestehenden Aufträge für diesen Flugzeugtyp. Die Expansion ist ein zentraler Pfeiler in der strategischen Ausrichtung des Landes, Usbekistan als bedeutenden Logistik- und Verkehrsknotenpunkt in Zentralasien zu etablieren. Finanzierungsstrategie und Partnerschaften in Asien Die jüngsten Absichtserklärungen sehen die Übernahme von vier A321-200N von calc vor, womit sich das Gesamtengagement von Uzbekistan Airways bei diesem Leasinggeber auf sechs Flugzeuge erhöht. Ergänzt wird dies durch zwei weitere A321-200N von icbc Aviation Leasing. Der Abschluss von Trockenmietverträgen (dry leases) bedeutet, dass die Fluggesellschaft die volle operative Verantwortung für die Flugzeuge trägt, einschließlich Besatzung, Wartung und Versicherung, während der Leasinggeber lediglich die Bereitstellung des Fluggeräts übernimmt. Die strategische Wahl von Leasingvereinbarungen mit asiatischen, insbesondere chinesischen, Leasinggebern wie calc und icbc unterstreicht die zunehmende Bedeutung asiatischer Finanzmärkte für die globale Luftfahrtindustrie. Diese Kooperationen sind Teil der umfassenden Strategie der Airline, internationale Partnerschaften zu intensivieren und gleichzeitig die Flotte mit modernen Flugzeugen zu erweitern. Bereits Mitte des nächsten Jahres erwartet Uzbekistan Airways die ersten beiden A321-200N von calc sowie zwei weitere Maschinen desselben Typs von smbc Aviation Capital im Jahr 2026. Die A321neo-Flotte wird

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Strategischer Wandel im Niedrigpreissegment: Frontier Airlines rüstet auf erste Klasse und flächendeckendes Bord-Wlan um

Amely Mizzi 26. November 2025 07:34

Die amerikanische Billigfluggesellschaft Frontier Airlines steht vor einer fundamentalen Neuausrichtung ihres Geschäftsmodells. Der Carrier, der bisher konsequent auf hohe Sitzdichte und Minimalausstattung setzte, plant die Einführung von Bord-Wlan und, weitaus bedeutsamer, einer Ersten Klasse auf seinen Flugzeugen. Diese vorgeschlagenen Upgrades deuten auf eine strategische Abkehr vom reinen Ultralow-Cost-Carrier-Ansatz hin und zielen darauf ab, die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern und gleichzeitig höhere Einnahmen pro Passagier zu generieren. Während die Einführung des Bord-Wlan in Kürze erwartet wird, soll die neue Erste Klasse planmäßig Anfang 2026 debütieren. Diese Maßnahmen, kombiniert mit der Einführung neuer Strecken und attraktiver Jahreskarten, positionieren Frontier in einem intensiveren Wettbewerb mit traditionellen und Hybrid-Carriern. Endspurt beim Bord-Wlan: Frontier zieht mit Konkurrenz gleich Die Bereitstellung von Internetzugang an Bord, die in der Luftfahrtbranche zunehmend zum Standard wird, stand bei Frontier Airlines lange Zeit zur Debatte. Nun scheint der Entschluss zur Einführung gefallen zu sein. Barry Biffle, der Vorstandsvorsitzende von Frontier Airlines, bestätigte die bevorstehende Einführung des Dienstes in einer kurzen Äußerung auf einer Social-Media-Plattform mit dem Kommentar: „it’s coming.“ Mit Ausnahme von Frontier und Allegiant Air bieten bereits fast alle großen Billigfluggesellschaften sowie alle Full-Service-Carrier in den Vereinigten Staaten Bord-Wlan an. Die Implementierung dieser Technologie ist daher ein notwendiger Schritt, um im Wettbewerb nicht ins Hintertreffen zu geraten. Ein zentrales, derzeit noch ungeklärtes Detail betrifft die Zugänglichkeit und Bepreisung des Dienstes. Es ist unklar, ob Passagiere für die Konnektivität bezahlen müssen oder ob Frontier – wie einige Konkurrenten – auf Werbeeinnahmen setzt, um den Dienst kostenlos anbieten zu können. Ein Sprecher

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Erneuter Sicherheitsbruch am Flughafen Shannon: Aktivisten durchbrechen Sperrzone und erreichen US-Militärflugzeug

Stefan Steiner 26. November 2025 06:35

Am Flughafen Shannon (SNN) in Irland ist es erneut zu einem gravierenden Sicherheitsvorfall gekommen. Am Samstag, dem 22. November, gegen 9:30 Uhr Ortszeit durchbrach ein ziviler Transporter die Sicherheitsvorkehrungen und drang in einen Sperr- und Vorfeldbereich ein, wo er in unmittelbarer Nähe eines geparkten Militärflugzeugs der US Navy C-40 Clipper zum Stehen kam. Der Vorfall führte zur vorübergehenden Einstellung des gesamten Flugbetriebs am zweitwichtigsten Flughafen Irlands. Die irische Polizei nahm drei Personen – zwei Männer und eine Frau, alle in ihren Zwanzigern – fest. Die Aktivistengruppe Palestine Action Eire bekannte sich zu der Aktion und erklärte, sie sei ein Protest gegen die Nutzung des Flughafens Shannon durch das US-Militär. Dramatischer Ablauf und militärische Reaktion Die Sicherheitsverletzung am Flughafen Shannon war nach Berichten irischer Nachrichtenmedien ein gezielter und vorbereiteter Angriff. Der Transporter drang offenbar durch den Hauptsicherheitsposten in der Nähe der Flughafenfeuerwache auf das Gelände ein, bevor er eine Rollbahn erreichte, auf der das US-Militärflugzeug abgestellt war. Die C-40 Clipper ist eine militärische Transportvariante, die von der Boeing 737 Next Generation abgeleitet wurde und typischerweise für den Transport von Personal und Fracht eingesetzt wird. Die Einsatzkräfte reagierten schnell auf den Vorfall. Bewaffnete Mitglieder der irischen Streitkräfte waren zusammen mit der Flughafenpolizei vor Ort und konnten das verdächtige Fahrzeug rasch abfangen. Die Beamten waren Berichten zufolge gezwungen, Gewalt anzuwenden, um in den Transporter zu gelangen, da dessen Kabinenfenster mit Maschendraht versehen waren. Dies deutet auf eine gewisse Vorausplanung der Aktivisten hin, um ihre Abwehr gegen die Festnahme zu erhöhen. Als direkte Folge

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Ungarn schließt Beschaffung der Embraer C-390 Millennium als weltweit erster Betreiber ab

Belinda Borg 26. November 2025 05:36

Ungarn hat am 21. November 2025 einen bedeutenden Meilenstein in der Modernisierung seiner Streitkräfte erreicht. Mit der Auslieferung des zweiten C-390 Millennium Mehrzweck-Transportflugzeugs des brasilianischen Herstellers Embraer auf dem Luftwaffenstützpunkt Kecskemét ist Ungarn der erste Betreiber weltweit, der seinen vollständigen Auftrag für diesen Flugzeugtyp erhalten hat. Verteidigungsminister Kristóf Szalay-Bobrovniczky nahm das Flugzeug in Empfang und bezeichnete die Auslieferung als einen transformativen Moment für die ungarischen Verteidigungsfähigkeiten. Die neue Flotte schließt eine seit langem bestehende Lücke in den luftgestützten Transportkapazitäten der ungarischen Luftwaffe und positioniert das Land als Frühnutzer eines Musters, das als künftiger Standardtransporter in der NATO und darüber hinaus gehandelt wird. Schließung einer strategischen Kapazitätslücke Die ungarische Luftwaffe verfügte seit längerer Zeit über keine moderne, flexible und leistungsfähige Transportflotte, die den Anforderungen moderner militärischer und humanitärer Einsätze gerecht wurde. Die älteren Transportkapazitäten waren entweder veraltet oder boten nicht die nötige Reichweite und Vielseitigkeit, um die zunehmend komplexen Aufgaben im In- und Ausland zu erfüllen. Verteidigungsminister Szalay-Bobrovniczky hob die zentrale Bedeutung der C-390-Auslieferung hervor: „Dies ist ein wirklich erhebender und freudiger Moment, ein unglaublich wichtiges Ereignis in der Entwicklung der ungarischen Luftwaffe. Ich kann mit Gewissheit sagen, dass das ungarische Volk dadurch reicher und stärker geworden ist.“ Die nun verfügbare Transportfähigkeit sei ein essentieller Zugewinn für das Arsenal der ungarischen Streitkräfte. Das erste ausgelieferte ungarische C-390-Flugzeug ist bereits seit Ende 2024 im Einsatz und hat in verschiedenen Operationen eine beeindruckende Missionserfüllungsrate von 99 Prozent erreicht. Diese erfolgreiche Bilanz im ersten Betriebsjahr hat das Vertrauen Ungarns in die Plattform weiter gestärkt

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Eurowings: Premium-Biz: Ist die neue 2×2-Bestuhlung wirklich eine Revolution oder nur ein teures Nischenprodukt?

Stefan Steiner 25. November 2025 14:36

Die deutsche Billigfluggesellschaft Eurowings hat mit der Einführung ihres Premium BIZ Seat in einer 2×2-Konfiguration auf der Mittelstrecke einen bemerkenswerten Vorstoß in das höherwertige Marktsegment gewagt. Mit dem ausverkauften Erstflug des Airbus A320neo auf der Nonstop-Verbindung Berlin-Dubai am 22. November 2025 feierte die Airline zwar einen operativen Erfolg, doch die strategische Bedeutung und der tatsächliche Mehrwert dieses Produktes bedürfen einer kritischen Betrachtung. Die Umstellung von der traditionellen 3×3-Sitzanordnung auf die exklusive 2×2-Anordnung für acht Plätze pro Flugzeug wird von Eurowings als mutige Innovation im Value-Segment gefeiert. Bei einem genauen Blick auf die Konkurrenz, insbesondere die etablierten Full-Service-Carrier, stellt sich jedoch die Frage, ob das neue Angebot in einem überfüllten Marktsegment wirklich revolutionär ist oder lediglich eine Nische zu Premiumpreisen bedient, ohne die umfassenden Leistungen echter Business-Class-Produkte zu erreichen. Hohe Erwartungen versus Realität der Schmalrumpf-Kabine Das Herzstück des neuen Angebots ist der von Geven entwickelte Sitz „Comoda“, der mit breiteren Sitzen, verstellbaren Beinablagen und erweitertem persönlichem Freiraum ausgestattet ist. Dieser Komfortgewinn, insbesondere durch den Wegfall des Mittelsitzes zugunsten eines breiteren Sitzes und der 2×2-Anordnung, ist unbestritten. Für Passagiere, die Wert auf Ruhe und Platz legen, kann der Aufpreis ab 399,99 Euro pro Strecke attraktiv sein. Die kritische Einordnung beginnt jedoch bei der Benennung des Produktes und dessen tatsächlicher Leistungsumfang im Vergleich zu den Marktstandards. Obwohl Eurowings das Produkt als Premium BIZ Seat positioniert und damit die Assoziation zur klassischen Business Class weckt, operiert die Airline weiterhin im Value-Segment. Der Sitz befindet sich in einem Schmalrumpf-Flugzeug, dessen physische Dimensionen und Flugerfahrung inhärent

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Interne Spannungen bei Condor: Gewerkschaft Ufo kritisiert Überlastung des Kabinenpersonals und der Personalvertretung

Belinda Borg 25. November 2025 13:33

Die Kabinengewerkschaft Ufo hat nach der jüngsten Personalversammlung die Arbeitsbedingungen bei der deutschen Ferienfluggesellschaft Condor scharf verurteilt. Im Zentrum der Kritik stehen die neuen Zubringerverbindungen, die das Kabinenpersonal durch lange Dienstzeiten, sogenannte Turnarounds, und knappe Abläufe stark beanspruchen. Ufo beanstandet, dass die positiven Darstellungen der Unternehmensleitung in Bezug auf Wachstum und Geschäftserfolg in deutlichem Kontrast zu den direkten Rückmeldungen der Mitarbeiter stehen. Zudem sei die Personalvertretung selbst am Limit ihrer Belastbarkeit angelangt, da die personelle Ausstattung zur Bewältigung der gestiegenen Aufgaben infolge des Geschäftsausbaus unzureichend sei. Condor hingegen verweist auf einen erfolgreichen Wachstumskurs und die enge, vertrauensvolle Abstimmung mit den Sozialpartnern zur Anpassung der Prozesse. Das neue Zubringersystem als Belastungsfaktor Die schärfste Kritik der Gewerkschaft Ufo entzündet sich an den Zubringerverbindungen von und nach Frankfurt. Diese Flüge dienen dazu, Passagiere von regionalen und kleineren europäischen Flughäfen zum Hauptdrehkreuz des Unternehmens zu befördern. Ufo erklärt, dass die Organisation dieser Zubringerflüge zu langen Turnarounds und engen Abläufen führe, was die Arbeitstage der Kabinenmitarbeiter extrem verlängere und die gesetzlich vorgeschriebenen Erholungsphasen verkürze. Für den Sommer kündigte Condor an, bis zu 13 innerdeutsche und europäische Zubringerziele bis zu dreimal täglich anzufliegen, wofür entsprechend 13 Flugzeuge im Einsatz sein werden. Die Notwendigkeit dieser operativen Ausweitung, um das Geschäftsmodell zu optimieren, kollidiert nach Darstellung der Gewerkschaft unmittelbar mit der physischen und psychischen Belastung des Personals. Ein ähnliches Problem tritt in der Luftfahrtbranche regelmäßig bei raschen Kapazitätsausweitungen auf, da die Dienstpläne oft bis an die Grenzen der rechtlichen und zumutbaren Belastungsgrenzen ausgeschöpft werden. Kontrast zwischen Management und

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Lufthansa sichert Kerosin-Lieferungen von chinesischem Ölgiganten Unipec

Stefan Steiner 25. November 2025 12:38

Die deutsche Lufthansa hat einen mehrjährigen Liefervertrag mit dem chinesischen Staatsunternehmen Unipec abgeschlossen, einer Tochtergesellschaft des Ölkonzerns Sinopec. Die Vereinbarung sieht die jährliche Lieferung von rund 60.000 Tonnen Kerosin vor, die strategisch wichtige Flughäfen des Lufthansa-Konzerns in Deutschland und Belgien versorgen sollen. Dieser Schritt festigt die Präsenz des chinesischen Energieriesen im europäischen Luftfahrtmarkt und demonstriert die Diversifizierung der Bezugsquellen des deutschen Luftfahrtunternehmens. Angesichts der angespannten Versorgungslage auf den globalen Energiemärkten stellt die Partnerschaft für die Lufthansa eine wichtige Absicherung ihrer operativen Logistik dar. Strategische Partnerschaft mit chinesischem Staatsunternehmen Der Abschluss des mehrjährigen Liefervertrags mit Unipec, einem der weltweit größten Ölhändler, ist ein bemerkenswerter Vorgang in der europäischen Luftfahrtindustrie. Die Lieferung von 60.000 Tonnen konventionellem Flugturbinenkraftstoff (Kerosin) pro Jahr soll die Versorgungssicherheit an den europäischen Drehkreuzen der Lufthansa erhöhen. Die Logistikkette, die durch Unipec bedient wird, umfasst dabei Flughäfen in Deutschland und Belgien. Für Unipec und den Mutterkonzern Sinopec stellt die Vereinbarung einen weiteren wichtigen Schritt zur Konsolidierung ihrer Marktposition in Europa dar. Sinopec betonte in seiner Mitteilung, dass die jährlichen Lieferungen von Flugkraftstoffen durch Unipec in Westeuropa und Nordafrika bereits das vierte Jahr in Folge fünf Millionen Tonnen überschreiten. Dies verdeutlicht die enorme logistische Reichweite und das globale Volumen, mit dem Unipec auf dem Markt agiert. Die chinesischen Staatskonzerne expandieren seit Jahren aggressiv in kritische Infrastruktursektoren weltweit und festigen ihre Rolle als globale Akteure in der Energieversorgung. Versorgungsdiversifizierung in unsicheren Zeiten Der Zeitpunkt des Vertragsabschlusses ist für die Lufthansa von besonderer Bedeutung. Die globale Energieversorgung ist seit mehreren Jahren durch

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Nürnberg rüstet sich für den Christkindlesmarkt 2025

Jan Gruber 25. November 2025 11:39

Vom 28. November bis zum 24. Dezember 2025 öffnet der traditionelle Nürnberger Christkindlesmarkt auf dem Hauptmarkt wieder seine Tore. Die Congress- und Tourismus-Zentrale Nürnberg (ctz) setzt in diesem Jahr verstärkt auf die Verbindung von Tradition und Digitalisierung, um die Attraktivität des Marktes zu steigern. Mit einem Fokus auf die Web-App „Quartier Christkindlesmarkt“, thematische Erlebniswege und ein breites Angebot an Stadtführungen will die ctz an den Erfolg des Vorjahres anknüpfen. Im Dezember 2024 verzeichnete Nürnberg bereits eine signifikante Steigerung der Übernachtungszahlen. Die Buchungslage für den Advent 2025 lässt auf einen weiteren leichten Anstieg hoffen, was die zentrale wirtschaftliche Bedeutung des Weihnachtsmarktes für die gesamte Metropolregion unterstreicht. Tourismus-Bilanz und Erwartungen für den Advent 2025 Der Nürnberger Christkindlesmarkt ist ein entscheidender Wirtschaftsfaktor für die lokale Hotellerie und Gastronomie. Der Dezember 2024 markierte mit 387.682 Übernachtungen einen erfolgreichen Abschluss des Tourismusjahres, was eine Steigerung von 5,9 Prozent gegenüber dem Vorjahr darstellte. Knapp 60 Prozent dieser Gäste kamen aus Deutschland, während 40 Prozent internationale Besucher waren. Yvonne Coulin, Geschäftsführerin der Congress- und Tourismus-Zentrale Nürnberg, äußerte sich optimistisch zu den Aussichten für den kommenden Advent: „Die Auswertung der Buchungsportale für Dezember zeigt eine sehr gute Übernachtungsnachfrage an den Adventswochenenden.“ Besonders das Eröffnungswochenende wird mit einer sehr hohen Resonanz erwartet. Angesichts dieser Daten und der leichten Steigerung im Vergleich zum Vorjahr blickt die ctz mit Zuversicht auf einen erfolgreichen Dezember 2025. Der Markt zieht traditionell Besucher aus ganz Europa und Übersee an, die oft im Rahmen von mehrtägigen Aufenthalten auch die benachbarten historischen Städte der Metropolregion erkunden.

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