Die Fassade bröckelt. Was die Konzernzentrale der Lufthansa in Frankfurt als „zukunftsweisende Umstrukturierung“ deklariert, entpuppt sich bei genauerer Betrachtung als ein alarmierendes Manöver mit verheerenden Folgen für die österreichische Luftfahrt. Ein Kommentar. Die jüngsten Pläne des deutschen Luftfahrtriesen deuten nicht nur auf einen Einflussverlust der Austrian Airlines (AUA) hin, sondern auf eine systematische Aushöhlung, die das Ende der nationalen Fluggesellschaft, wie man sie kennt, bedeuten könnte. Die vor kurzem bekanntgegebene Reorganisation ist weit mehr als eine organisatorische Anpassung; sie ist ein Vabanquespiel, bei dem die Lufthansa die AUA als bloße Randfigur opfert, um ihre eigenen strategischen Interessen durchzusetzen. Ausverkaufsstrategie unter falscher Flagge Seit der Übernahme durch die Lufthansa-Gruppe hat die AUA sukzessive ihre Autonomie verloren. Einkauf, Vertrieb, sogar die Netzplanung – alle Schlüsselbereiche sind längst nach Deutschland verlagert. Die jüngsten Pläne sind der Höhepunkt dieser Entmachtung. Die AUA soll, so die Befürchtung von Branchenkennern, zu einem reinen Feeder-Flugbetrieb für die profitablen Drehkreuze in Frankfurt und München degradiert werden. Während Lufthansa-Vertreter beschwichtigen, dass die AUA ein „wichtiger Pfeiler“ bleibe, zeigt die Realität ein anderes Bild. Daniel Liebhart, ein scharfer Kritiker und Experte der Gewerkschaft vida, warnt unmissverständlich: „Wir dürfen uns nicht täuschen lassen. Wenn die AUA weiter an Bedeutung verliert, sind die österreichischen Arbeitsplätze direkt bedroht.“ Dies ist keine leere Drohung, sondern die logische Konsequenz einer konzerninternen Politik, die Österreich lediglich als Sprungbrett für den lukrativen Langstreckenverkehr betrachtet. Wetlease: Der Trojaner für heimische Arbeitsplätze Eines der schärfsten Instrumente in diesem Zerstörungsprozess ist die hemmungslose Anwendung des sogenannten Wetlease. Was ursprünglich als