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Luftfahrt

Schwerer Zwischenfall am Flughafen Antalya: Fahrwerksbruch bei Boeing 737-800

Belinda Borg 19. Februar 2026 15:07

Ein schwerwiegender technischer Defekt hat am Freitag den Betrieb am Flughafen Antalya beeinträchtigt und zu erheblichen Sachschäden an einer Maschine der Fluggesellschaft SunExpress geführt. Während des Rollvorgangs zur Startbahn knickte das linke Hauptfahrwerk einer Boeing 737-800 mit der Registrierung TC-SOB ein. Der Vorfall ereignete sich auf dem Rollweg J (Taxiway J), als sich das Flugzeug auf dem Weg zum Flug XQ7646 mit dem Ziel Gaziantep befand. Durch die Wucht des Zusammenbruchs bohrten sich Teile der Fahrwerkskonstruktion durch die linke Tragfläche, was zu einer massiven Beschädigung der Flugzeugstruktur führte. Trotz der Schwere des strukturellen Schadens verlief die Evakuierung der Maschine ruhig und professionell. Die Besatzung und die Passagiere konnten das Flugzeug über herbeigeholte mobile Treppen sicher verlassen, da kein Brand ausbrach und die Maschine stabil auf dem Rollweg zum Stehen kam. Rettungskräfte und die Flughafenfeuerwehr waren umgehend vor Ort, um die Unfallstelle abzusichern. Der betroffene Rollweg musste für mehrere Stunden gesperrt werden, während Techniker mit der Bergung des verunglückten Mittelstreckenjets begannen. Der Flug nach Gaziantep wurde annulliert, und die Fluggäste wurden auf Ersatzverbindungen umgebucht. Die türkische Luftfahrtbehörde hat in Zusammenarbeit mit Technikern von SunExpress eine Untersuchung eingeleitet, um die Ursache für das Materialversagen zu ermitteln. Im Fokus der Ermittler stehen dabei die jüngsten Wartungsereignisse und Inspektionen des Fahrwerksystems der betroffenen Boeing. Es wird geprüft, ob Ermüdungserscheinungen am Metall oder Fehler bei vorangegangenen Instandhaltungsarbeiten zu dem plötzlichen Einknicken führten. Die Boeing 737-800 gilt grundsätzlich als robustes Arbeitspferd der zivilen Luftfahrt, doch Vorfälle dieser Art ziehen meist eine genaue Überprüfung der gesamten Flotte

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Lufthansa und Gategroup führen neues Gastronomiekonzept auf Langstrecken ein

Belinda Borg 19. Februar 2026 14:05

Die Deutsche Lufthansa leitet im Rahmen ihrer strategischen Initiative „Future Onboard Experience“ (Fox) eine umfassende Neugestaltung des kulinarischen Angebots auf ihren Langstreckenflügen ein. Ab dem Jahr 2026 wird das Bordcatering in Zusammenarbeit mit dem Schweizer Branchenriesen Gategroup grundlegend modernisiert. Ziel der Kooperation ist es, die Serviceabläufe zu optimieren und das Verpflegungsniveau in sämtlichen Beförderungsklassen anzuheben. Der Fokus liegt hierbei auf einer stärkeren Personalisierung und einer verbesserten Präsentation der Speisen, um der gestiegenen Erwartungshaltung im internationalen Wettbewerb gerecht zu werden. In den exklusiven Segmenten der First und Business Class stehen künftig Flexibilität und Individualität im Vordergrund. Während in der First Class ein Konzept mit mehreren kleinen Gängen und variabler Hauptspeisenauswahl implementiert wird, führt die Fluggesellschaft in der Business Class das Modell „Sky Selection“ ein. Dieses erlaubt den Fluggästen, ihre zweite Mahlzeit vor der Landung individuell zu konfigurieren und Frühstückswünsche bereits im Vorfeld zu definieren. Ein wesentlicher Bestandteil der kulinarischen Aufwertung ist die Kooperation mit dem bekannten Spitzenkoch Johann Lafer, der die Menügestaltung maßgeblich beeinflusst und für eine gehobene gastronomische Linie sorgt. Auch für die Passagiere in der Premium Economy und Economy Class bringt die Umstellung spürbare Veränderungen mit sich. In der Premium Economy wird durch den Einsatz größerer Tabletts und eines neuen Geschirrkonzepts ein hochwertigeres Erscheinungsbild angestrebt, wobei die Auswahl auf drei verschiedene Hauptgerichte erweitert wird. Ein Novum stellt die Einführung einer dreifachen Menüwahl in der Economy Class dar, die bisher auf zwei Optionen begrenzt war. Diese Erweiterung der Auswahlmöglichkeiten soll die Zufriedenheit auf langen Flugstrecken steigern und dem Serviceanspruch einer

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Iberia baut zwischen Europa und Lateinamerika aus

Amely Mizzi 19. Februar 2026 13:31

Die spanische Fluggesellschaft Iberia bereitet sich auf eine Rekordsaison im interkontinentalen Flugverkehr vor. Für den Sommerflugplan 2026 hat das Unternehmen eine signifikante Kapazitätserweiterung auf seinen Kernrouten zwischen dem Drehkreuz Madrid-Barajas und Lateinamerika angekündigt. Mit einem Zuwachs von 7,6 Prozent klettert das Gesamtangebot auf über 3,35 Millionen Sitzplätze – ein historischer Höchstwert in der Geschichte der Airline. Diese Offensive unterstreicht die strategische Bedeutung Madrids als wichtigstes Bindeglied zwischen dem europäischen Kontinent und den lateinamerikanischen Wachstumsmärkten. Im Zentrum der Expansion stehen neben der Frequenzerhöhung auf bestehenden Prestige-Routen nach Argentinien und Chile auch die Erschließung neuer Destinationen in Mexiko und Brasilien. Durch den verstärkten Einsatz modernster Langstreckenflugzeuge und eine optimierte Taktung reagiert Iberia auf die anhaltend hohe Nachfrage im Geschäfts- und Privatreisesektor und festigt ihre Position gegenüber der internationalen Konkurrenz im globalen Luftverkehrsmarkt. Ausbau der Kapazitäten am Standort Buenos Aires Die argentinische Hauptstadt Buenos Aires festigt im kommenden Sommer ihren Status als wichtigster Zielort im lateinamerikanischen Netzwerk der Iberia. Ab Juni 2026 wird die Schlagzahl der Verbindungen von bisher 21 auf 23 wöchentliche Flüge erhöht. Damit bietet die Fluggesellschaft im Durchschnitt mehr als drei tägliche Rotationen an, was die Flexibilität für Reisende erheblich steigert. Insgesamt beläuft sich das Angebot für diese spezifische Route auf 456.000 Sitzplätze während der Sommersaison. Diese Kapazitätsausweitung ist eine direkte Reaktion auf die stabilen Buchungszahlen und die enge wirtschaftliche Verflechtung zwischen Spanien und Argentinien. Das Drehkreuz Madrid fungiert hierbei nicht nur als Startpunkt für Passagiere aus der Iberischen Halbinsel, sondern zieht überproportional viele Umsteiger aus dem restlichen Europa an.

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Tel Aviv: Ausländische Fluggesellschaften erhalten Erlaubnis für nächtliche Parkzeiten

Stefan Steiner 19. Februar 2026 12:30

Der israelische Luftverkehrsmarkt steht vor einer weitreichenden Transformation seiner betrieblichen Rahmenbedingungen. Ein ressortübergreifender Ausschuss, bestehend aus hochrangigen Vertretern der Ministerien für Verkehr, Finanzen und Tourismus sowie der israelischen Zivilluftfahrtbehörde, hat am 12. Februar 2026 eine Entscheidung getroffen, die das bisherige Gefüge am Flughafen Ben Gurion grundlegend verändern wird. Ab sofort ist es ausländischen Fluggesellschaften gestattet, ihre Maschinen über Nacht auf dem Gelände des zentralen israelischen Drehkreuzes zu parken. Diese Entscheidung beseitigt ein jahrzehntealtes administratives Hindernis, das internationalen Carrieren den Aufbau einer lokalen Basis in Israel faktisch unmöglich machte. Insbesondere der europäische Billigflieger Wizz Air, der seit Jahren Expansionsbestrebungen im Nahen Osten verfolgt, rückt damit in greifbare Nähe einer permanenten Niederlassung. Während die Regierung eine Belebung des Wettbewerbs und sinkende Ticketpreise erwartet, formiert sich bei den etablierten israelischen Fluggesellschaften massiver Widerstand gegen die drohende Konkurrenz um knappe Infrastrukturressourcen. Logistische Relevanz der Übernachtungsparkplätze Die Aufhebung des nächtlichen Parkverbots für ausländische Unternehmen ist weit mehr als eine rein administrative Formsache. In der Luftfahrtbranche gilt der Zeitraum zwischen 5:00 Uhr und 7:00 Uhr morgens als die ökonomisch attraktivste Zeitspanne für Abflüge. Diese frühen Startzeiten ermöglichen es den Fluggesellschaften, ihre Maschinen im Tagesverlauf für mehrfache Rotationen einzusetzen und somit die maximale tägliche Flugstundenzahl zu erreichen. Ohne die Erlaubnis, das Flugzeug bereits am Vorabend in Tel Aviv zu stationieren, waren ausländische Anbieter bisher gezwungen, ihre Maschinen erst am Morgen aus dem Ausland einzufliegen. Dies führte unweigerlich zu späteren Abflugzeiten aus Israel und schränkte die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber den lokalen Anbietern El Al, Israir und Arkia erheblich ein.

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Airbus plant historischen Auslieferungsrekord für das Jahr 2026

Stefan Steiner 19. Februar 2026 09:59

Der europäische Luftfahrtkonzern Airbus steuert im Geschäftsjahr 2026 auf einen historischen Meilenstein zu. Wie Vorstandschef Guillaume Faury bekannt gab, plant das Unternehmen die Auslieferung von rund 870 Verkehrsflugzeugen. Sollte diese Zielmarke erreicht werden, würde Airbus seinen bisherigen Rekord von 863 Maschinen aus dem Vorjahr 2019 übertreffen und seine Position als weltweit führender Flugzeugbauer festigen. Trotz dieser ambitionierten Prognose bleibt die Stimmung an den Finanzmärkten verhalten. Der angekündigte Produktionshochlauf vollzieht sich langsamer als von Analysten kalkuliert, die im Vorfeld mit Raten von über 900 Maschinen gerechnet hatten. Grund für die Verzögerungen sind anhaltende Engpässe in der globalen Lieferkette, wobei insbesondere die Triebwerkssparte des US-Konzerns RTX unter Druck steht. Dennoch blickt Airbus auf ein finanziell erfolgreiches Jahr 2025 zurück, in dem Umsatz und Gewinn trotz operativer Hürden deutlich gesteigert werden konnten, während der US-Rivale Boeing weiterhin mit den Folgen langjähriger Krisen zu kämpfen hat. Herausforderungen in der Lieferkette und Triebwerksthematik Die Prognose für das laufende Jahr wird maßgeblich von der Leistungsfähigkeit der Zulieferer bestimmt. Guillaume Faury identifizierte insbesondere Pratt & Whitney, eine Tochtergesellschaft von RTX, als kritischen Faktor. Ein signifikanter Rückstand bei der Lieferung von Triebwerken behindert den geplanten Anstieg der Fertigungsraten für die volumenstarke A320neo-Familie. Während ursprünglich eine monatliche Produktion von 75 Maschinen bis Mitte der Dekade angestrebt wurde, korrigierte das Management den Zeitplan nun nach unten. Eine stabile Rate von 75 Flugzeugen pro Monat wird erst nach dem Jahr 2027 erwartet. Bis Ende 2027 peilt Airbus nun eine monatliche Auslieferung von 70 bis 75 Einheiten an. Diese Anpassungen betreffen nicht

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Generalstreik in Belgien erzwingt voraussichtliche Schließung des Brüsseler Flughafens

Belinda Borg 19. Februar 2026 08:05

Am Donnerstag, dem 12. März 2026, droht dem internationalen Luftverkehr am Flughafen Brüssel-Zaventem ein weitgehender Stillstand. Grund ist ein landesweiter Generalstreik, zu dem die großen belgischen Gewerkschaftsverbände FGTB, CSC und CGSLB aufgerufen haben. Da die Arbeitsniederlegungen alle Sektoren, einschließlich des Transportwesens und der Sicherheitsdienste, umfassen, wird der Flughafenbetreiber voraussichtlich gezwungen sein, sämtliche Abflüge für diesen Tag zu streichen. Eine formelle 24-stündige Streikankündigung ermöglicht es Arbeitnehmern im ganzen Land, sich an den Protesten zu beteiligen, die sich gegen geplante Renten- und Haushaltsreformen der Föderalregierung richten. Die zu erwartenden Einschränkungen am wichtigsten Luftverkehrskreuz Belgiens resultieren primär aus dem Personalmangel bei der Bodenabfertigung und den Sicherheitskontrollen. In der Vergangenheit führten vergleichbare Streikaktionen, wie zuletzt im Jahr 2025, zur kompletten Einstellung des Passagierbetriebs bei den Abflügen, während Ankünfte nur in stark reduziertem Maße abgewickelt werden konnten. Auch der Flughafen Brüssel-Süd Charleroi, der vor allem von Billigfluggesellschaften genutzt wird, dürfte von den massiven Störungen im öffentlichen Dienst und im Schienenverkehr betroffen sein, was die Anreise für Fluggäste zusätzlich erschwert. Fluggesellschaften wie Air Canada haben bereits reagiert und kulante Umbuchungsregeln für betroffene Passagiere aktiviert. Reisende, die für den 12. März einen Flug ab Brüssel gebucht haben, können ihre Verbindung oft kostenlos verschieben oder in Reisegutscheine umwandeln. Gemäß der EU-Verordnung 261/2004 behalten Passagiere bei Flugausfällen zudem ihren Anspruch auf alternative Beförderung oder eine vollständige Ticketrückerstattung. Da Streiks des Flughafenpersonals oft als außergewöhnliche Umstände gewertet werden, entfällt in vielen Fällen zwar der Anspruch auf pauschale Entschädigungszahlungen, die Betreuungspflichten wie Verpflegung und Hotelunterbringung bleiben für die Airlines jedoch bestehen.

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Ende einer Ära am Himmel über Großbritannien: Korean Air zieht den letzten Passagier-Jumbo ab

Stefan Steiner 19. Februar 2026 07:36

In der internationalen Luftfahrt vollzieht sich derzeit ein historischer Wendepunkt, der das Ende eines der ikonischsten Kapitel am britischen Himmel markiert. Wie aus aktuellen Flugplandaten des Analyseunternehmens Cirium hervorgeht, wird Korean Air im Jahr 2026 keine Passagierflüge mit der Boeing 747-8 mehr nach Großbritannien durchführen. Ursprünglich war geplant, den vierstrahligen Giganten während der Sommersaison auf der prestigeträchtigen Route zwischen dem Incheon International Airport in Seoul und London-Heathrow einzusetzen. Doch die südkoreanische Nationalfluggesellschaft hat diese Pläne revidiert und setzt stattdessen ganzjährig auf die zweistrahlige Boeing 777-300ER. Dieser Wechsel mag auf den ersten Blick wie eine gewöhnliche Kapazitätsanpassung wirken, doch er trägt eine tiefgreifende symbolische Last: Mit dem Rückzug der Maschine von Korean Air endet die Ära der planmäßigen kommerziellen Passagierflüge mit der Boeing 747 im Vereinigten Königreich endgültig. Wo einst hunderte Jumbos täglich starteten, bleibt die Landebahn nun den moderneren, effizienteren Nachfolgemodellen überlassen. Der langsame Abschied der Königin der Lüfte Die Boeing 747, weltweit bekannt als Queen of the Skies, prägte über fünf Jahrzehnte das Bild des britischen Luftverkehrs. Insbesondere London-Heathrow galt lange Zeit als eine der globalen Hochburgen des Jumbos. Noch vor zwanzig Jahren, im Februar 2006, verzeichnete Großbritannien über 2.100 geplante Abflüge dieses Typs pro Monat – ein Durchschnitt von mehr als 70 Starts täglich. Damals dominierten nicht nur die heimische British Airways oder Virgin Atlantic das Geschehen, sondern auch eine Vielzahl internationaler Fluggesellschaften wie Air India, Cathay Pacific, Qantas und United Airlines nutzten den Jumbo als Rückgrat ihrer Langstreckenflotten. Zehn Jahre später, im Februar 2016, war die Präsenz

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Lufthansa bereitet Mehrheitsübernahme von ITA Airways vor

Belinda Borg 19. Februar 2026 05:34

Die europäische Luftfahrtlandschaft steht vor einer bedeutenden Konsolidierung, da der Lufthansa-Konzern seine Präsenz auf dem italienischen Markt massiv ausweiten möchte. Aktuellen Berichten und Aussagen des ITA-Vorstandsvorsitzenden Jörg Eberhart zufolge bereitet sich das deutsche Luftfahrtunternehmen darauf vor, im Sommer 2026 seine Anteile an der italienischen Nationalfluggesellschaft ITA Airways von derzeit 41 Prozent auf 90 Prozent zu erhöhen. Dieser Schritt markiert die entscheidende Phase eines mehrstufigen Übernahmeplans, der bereits mit einer ersten Kapitaleinlage von 325 Millionen Euro im Jahr 2024 eingeleitet wurde. Die angestrebte Mehrheitsübernahme ist nicht nur ein finanzieller Kraftakt, sondern auch das Fundament für eine tiefgreifende operative Integration. Ziel ist es, die italienische Airline fest in der Star Alliance zu verankern und sie in die lukrativen Transatlantik-Joint-Ventures des Konzerns einzugliedern. Trotz noch ausstehender Detailverhandlungen über eine vertraglich vereinbarte Erfolgsprämie signalisieren beide Seiten Zuversicht. Mit der Ausweitung der Interkontinentalflotte und neuen Streckenplanungen in Richtung Nordamerika wird ITA Airways zunehmend zu einem zentralen Pfeiler in der globalen Netzwerkstrategie des Lufthansa-Konzerns. Finanzielle Strukturen und der Streit um den Earn-out Die wirtschaftliche Ausgestaltung der Übernahme folgt einem präzisen Fahrplan, der jedoch zuletzt Gegenstand intensiver Gespräche zwischen Frankfurt und Rom war. Nachdem Lufthansa für die anfängliche Minderheitsbeteiligung 325 Millionen Euro direkt in das Eigenkapital von ITA Airways investiert hatte, sieht die zweite Stufe eine weitere Tranche in gleicher Höhe vor. Dieser Betrag soll direkt an den italienischen Staat als bisherigen Alleineigentümer fließen. Ein kontroverser Punkt in den Verhandlungen ist die sogenannte Earn-out-Komponente, eine Erfolgsprämie in Höhe von etwa 100 Millionen Euro. Diese Prämie ist an

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Flottenbereinigung bei Air France: Das Ende des Airbus A318 im kommerziellen Liniendienst

Jan Gruber 19. Februar 2026 04:33

Die Ära des kleinsten Mitglieds der Airbus A320-Familie neigt sich bei Air France dem endgültigen Ende zu. Im Februar 2026 hat die Fluggesellschaft den Verkauf eines ihrer letzten verbliebenen Airbus A318 abgeschlossen. Dieser Schritt ist Teil einer umfassenden Vereinbarung mit dem US-amerikanischen Unternehmen Ftai Aviation, die den Transfer von insgesamt sieben Schmalrumpfflugzeugen umfasst. Während der Airbus A320 als eines der erfolgreichsten Flugzeugprogramme der Luftfahrtgeschichte gilt, fristete die verkürzte Variante A318, in Fachkreisen oft als Baby-Bus bezeichnet, stets ein Dasein in einer Marktnische. Mit dem aktuellen Verkauf reagiert Air France auf die veränderten ökonomischen Rahmenbedingungen im Kurzstreckenverkehr, bei denen die Effizienz pro Sitzplatz zur alles entscheidenden Kennzahl geworden ist. Die nun transferierte Maschine wird voraussichtlich nicht mehr für den Passagiertransport eingesetzt, sondern dient als strategisches Ersatzteillager. Insbesondere die Triebwerke vom Typ Cfm56 sowie wertvolle elektronische Komponenten stehen im Fokus der Käufer, um die Wartung größerer und wirtschaftlich rentablerer Flottenverbände weltweit sicherzustellen. Die wirtschaftliche Sackgasse eines geschrumpften Giganten Bei seiner Markteinführung Anfang der 2000er Jahre sollte der Airbus A318 die Lücke zwischen großen Regionaljets und den klassischen Mittelstreckenmaschinen schließen. Der große Vorteil für die Fluggesellschaften lag in der Kommunalität: Piloten, die für den A320 lizenziert waren, konnten ohne aufwendige Umschulung auch den A318 steuern, und die Wartungsprozesse blieben weitgehend identisch. Doch was technisch bestach, erwies sich wirtschaftlich zunehmend als Problem. Der A318 ist konstruktionsbedingt schwerer als reine Regionaljets vergleichbarer Größe, da er auf der robusten Struktur seiner größeren Geschwister basiert. Dies führt dazu, dass er zwar deutlich weniger Passagiere befördert – in

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Flexjet eröffnet Privatterminal am Flughafen Farnborough

Stefan Steiner 18. Februar 2026 19:02

Der international tätige Privatjet-Anbieter Flexjet weitet seine Infrastruktur in Europa massiv aus und nimmt im Sommer 2026 ein eigenes Terminal am Flughafen Farnborough in Betrieb. Das neue Gebäude umfasst eine Fläche von rund 2.100 Quadratmetern und ist so konzipiert, dass es ausschließlich Kunden der Fluggesellschaft zur Verfügung steht. Damit bricht das Unternehmen mit der bisherigen Praxis, die Dienstleistungen des allgemeinen Fixed Base Operators (FBO) am Standort zu nutzen. Das Terminal befindet sich in einem separaten Sicherheitsbereich des Flughafens, was eine schnelle Abwicklung ohne Kontakt zu Passagieren anderer Flugdienste ermöglicht. Die Innenausstattung des Terminals folgt einem weltweit einheitlichen Designkonzept von Flexjet, das bereits an Standorten wie Teterboro, Dallas oder Van Nuys in den USA implementiert wurde. Neben luxuriösen Lounges und Konferenzräumen umfasst das Gebäude auch spezialisierte Räumlichkeiten für die Flugbesatzungen, um eine effiziente Einsatzplanung zu gewährleisten. Farnborough gilt als einer der wichtigsten Flughäfen für die Geschäftsreise- und Privatluftfahrt im Großraum London, da der Platz ausschließlich für den nicht-liniengebundenen Verkehr zugelassen ist und eine hohe Diskretion bietet. Das Projekt ist Teil einer größeren Investitionsstrategie, mit der Flexjet seine Marktanteile gegenüber Wettbewerbern wie NetJets im hart umkämpften europäischen Sektor festigen möchte. Betrieben wird das Terminal durch ein hauseigenes Team, was die volle Kontrolle über die gesamte Servicekette vom Eintreffen des Passagiers am Flughafen bis zum Einstieg in das Flugzeug garantiert. Dieser Schritt ist eine Reaktion auf die gestiegene Nachfrage nach individuellen Mobilitätslösungen, bei denen Zeitersparnis und exklusiver Zugang zu Bodeninfrastrukturen zentrale Verkaufsargumente sind. Die Eröffnung in Farnborough ergänzt das bereits bestehende europäische Netzwerk

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