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Lufthansa: Massive Differenzen zwischen Konzernführung und Gewerkschaft zum Auftakt der Gehaltsverhandlungen

Belinda Borg 5. Februar 2026 07:37

Die Deutsche Lufthansa und die Gewerkschaft Verdi sind mit extrem gegensätzlichen Positionen in die Tarifverhandlungen für das Bodenpersonal des Jahres 2026 gestartet. Während die Arbeitnehmervertreter angesichts der wirtschaftlichen Gesamtentwicklung eine deutliche Steigerung der monatlichen Bezüge fordern, beharrt die Konzernleitung auf einem strikten Sparkurs. Das erste Aufeinandertreffen der Verhandlungspartner verdeutlichte die tiefen Gräben zwischen den Forderungen nach finanzieller Anerkennung und der unternehmerischen Notwendigkeit zur Kostensenkung in einem volatilen Marktumfeld. Für die rund 20.000 Bodenbeschäftigten des Luftfahrtkonzerns steht viel auf dem Spiel, da die Verhandlungen zeitlich mit weitreichenden Umstrukturierungsplänen in der Verwaltung zusammenfallen. Die kommenden Wochen werden zeigen, ob eine Einigung am Verhandlungstisch möglich ist oder ob der deutsche Luftverkehr erneut mit massiven Beeinträchtigungen durch Arbeitskampfmaßnahmen rechnen muss. Die Kernforderungen der Arbeitnehmervertreter Die Gewerkschaft Verdi hat für die aktuelle Tarifrunde eine klare Marschrichtung vorgegeben. Im Zentrum steht die Forderung nach einer Gehaltserhöhung von sechs Prozent für alle Bodenbeschäftigten in den mehr als 20 Konzerngesellschaften. Um insbesondere die unteren Einkommensgruppen abzusichern, verknüpft die Gewerkschaft diesen Prozentsatz mit einer Mindestforderung von 250 Euro mehr pro Monat. Verdi-Verhandlungsführer Marvin Reschinsky begründete diesen Schritt mit der gestiegenen Belastung des Personals und der Notwendigkeit, die Attraktivität der Arbeitsplätze am Boden innerhalb der Lufthansa-Gruppe zu sichern. Nach Darstellung der Gewerkschaft reagierte die Lufthansa-Vertretung auf dieses Paket mit einem Vorschlag, der faktisch auf eine Nullrunde für die kommenden drei Jahre hinauslaufen würde. Diese Haltung stieß bei den Arbeitnehmervertretern auf scharfe Kritik. Aus Sicht von Verdi ignoriert das Management damit die Leistungen der Mitarbeiter, die den operativen Betrieb unter oft

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Saudi-Arabien plant Großinvestitionen in syrischen Luftfahrtsektor

Belinda Borg 5. Februar 2026 07:03

Saudi-Arabien bereitet ein umfangreiches Investitionspaket für Syrien vor, das insbesondere den Aufbau einer neuen privaten Fluggesellschaft vorsieht. Wie der Chef der syrischen Investitionsbehörde mitteilte, ist dieses Vorhaben Teil eines milliardenschweren Finanzpakets, das die wirtschaftliche Zusammenarbeit beider Länder massiv stärken soll. Es handelt sich um die bedeutendste Kapitalzusage seit der Aufhebung der US-Sanktionen gegen Syrien im Dezember 2025. Die neue Airline soll laut aktuellen Planungen mit einer Flotte von mehr als einem Dutzend Flugzeugen den Betrieb aufnehmen und damit die zivile Konnektivität des Landes nach Jahren der Isolation grundlegend verbessern. Neben der Gründung der Fluggesellschaft fließen erhebliche Mittel in die Modernisierung der Infrastruktur. Syrische Regierungsquellen bestätigten, dass Verträge zur umfassenden Entwicklung des internationalen Flughafens Aleppo unterzeichnet wurden. Aleppo soll als zweites großes Luftfahrt-Drehkreuz neben Damaskus fungieren und durch saudi-arabisches Kapital auf internationale Standards gehoben werden. Diese Maßnahmen folgen auf die Ankündigung aus dem Vorjahr, wonach Riad insgesamt 6,4 Milliarden Dollar (rund 5,4 Milliarden Euro) für den Wiederaufbau syrischer Kernsektoren bereitstellen will. Die Investitionen signalisieren eine tiefgreifende politische und wirtschaftliche Annäherung zwischen den beiden Regionalmächten. Die geopolitischen Rahmenbedingungen haben sich seit dem Sturz des Assad-Regimes vor rund 14 Monaten grundlegend gewandelt. Riad positioniert sich unter der Führung von Präsident Ahmed al-Sharaa als strategischer Partner Syriens und nutzt das Ende der internationalen Sanktionen für den Markteintritt. Marktanalysten gehen davon aus, dass die neue Fluggesellschaft vor allem regionale Routen bedienen und Syrien wieder an das globale Luftverkehrsnetz anbinden soll. Die Aufhebung der Sanktionen ermöglicht es Syrien zudem, moderne Flugzeuge westlicher Bauart sowie notwendige Ersatzteile

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Niederlande: Gericht stellt systematische Verstöße gegen Slot-Regeln fest

Amely Mizzi 3. Februar 2026 08:31

Das Bezirksgericht in Den Haag hat eine weitreichende Entscheidung zur regulatorischen Disziplin im europäischen Luftverkehr getroffen und die Rechtmäßigkeit hoher Bußgelder gegen den irischen Billigflieger Ryanair bestätigt. In einem aktuell veröffentlichten Urteil wies das Gericht die Klagen der Fluggesellschaft gegen Strafzahlungen in Gesamthöhe von rund 417.500 Euro ab. Hintergrund sind insgesamt 15 dokumentierte Verstöße gegen die Slot-Vorgaben an niederländischen Verkehrsflughäfen, insbesondere am Drehkreuz Amsterdam Schiphol, im Jahr 2022. Die Aufsichtsbehörden warfen dem Unternehmen vor, zugewiesene Start- und Landezeiten wiederholt und signifikant missachtet zu haben. Während Ryanair versuchte, die Strafen mit rechtlichen Formfehlern und mangelnder Verhältnismäßigkeit anzufechten, unterstrich das Gericht die Notwendigkeit einer strikten Einhaltung der Zeitnischen, um die operative Stabilität und Sicherheit an hochfrequentierten Flughäfen zu gewährleisten. Die Bedeutung der Zeitnischen im koordinierten Luftraum An großen europäischen Flughäfen wie Amsterdam Schiphol ist die Kapazität der Start- und Landebahnen sowie der Abfertigungsgebäude streng limitiert. Um einen reibungslosen Verkehrsfluss zu garantieren, werden sogenannte Slots vergeben – fest zugewiesene Zeitfenster, in denen eine Maschine landen oder starten darf. Diese Zuteilung erfolgt durch unabhängige Koordinatoren und ist völkerrechtlich sowie durch EU-Verordnungen geregelt. Ein Missbrauch dieser Slots, etwa durch absichtliche oder grob fahrlässige Abweichungen vom Flugplan, führt nicht nur zu Verzögerungen im gesamten Netzwerk, sondern belastet auch die Bodenabfertigung und die Flugsicherung. Im Falle von Ryanair stellten die niederländischen Behörden fest, dass Maschinen der Airline mehrfach zu Zeiten operierten, die erheblich von den genehmigten Fenstern abwichen. Besonders kritisch wurden dabei späte Landungen gewertet, die in sensible Nachtruhezeiten fielen oder die Kapazitätsplanung des Flughafens Schiphol sprengten.

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Amsterdam-Schiphol will Chaostage mit externen Beratern aufarbeiten

Stefan Steiner 3. Februar 2026 06:31

Der Beginn des Jahres 2026 markierte für die niederländische Fluggesellschaft KLM und ihren Heimatflughafen Amsterdam-Schiphol eine der schwersten betrieblichen Krisen der jüngeren Geschichte. Ein heftiger Wintereinbruch, der zwischen dem 3. und 9. Januar das gesamte Land erfasste, führte zu einer weitgehenden Lähmung des Flugverkehrs an einem der wichtigsten Drehkreuze Europas. Massive Schneefälle, vereiste Startbahnen und anhaltende Starkwinde zwangen die Verantwortlichen zur Streichung von über 1.750 Flügen innerhalb weniger Tage. Während tausende Passagiere am Flughafen festsaßen und die logistischen Kapazitäten an ihre Grenzen stießen, zeichnet sich nun eine umfassende Untersuchung der Ereignisse ab. Ziel ist es, die strukturellen Defizite in der Bodenabfertigung und der Krisenkommunikation zu identifizieren, um künftigen Wetterereignissen dieser Intensität besser begegnen zu können. Logistische Herausforderungen und Ressourcenengpässe Die Intensität der Wetterlage traf den Flughafen Amsterdam in einer Phase, in der das Passagieraufkommen nach den Feiertagen traditionell hoch bleibt. In der Spitze fielen an einem einzigen Tag bis zu 600 Flugverbindungen der KLM aus, was etwa zwei Drittel des regulären Flugplans entspricht. Die verbliebenen Flüge waren von massiven Verspätungen im Bereich mehrerer Stunden betroffen. Besonders kritisch gestaltete sich die Situation bei der Bereitstellung von Enteisungskapazitäten. Da jedes Flugzeug vor dem Start vollständig von Eis und Schnee befreit werden muss, stieg der Verbrauch von Enteisungsflüssigkeit sprunghaft an. Ein drohender Versorgungsengpass konnte nur durch eine kurzfristig organisierte Notfalllieferung aus Deutschland abgewendet werden. Ohne diesen grenzüberschreitenden Logistik-Einsatz hätte der Flugbetrieb vermutlich komplett eingestellt werden müssen. Nicht nur die startenden Maschinen waren betroffen; auch ankommende Flüge gerieten in den Sog des Chaos. Ein

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American Airlines rüstet WLAN auf

Stefan Steiner 3. Februar 2026 04:33

Die US-amerikanische Fluggesellschaft American Airlines bereitet nach internen Berichten eine weitreichende Ausweitung ihres digitalen Serviceangebots vor. Im Zentrum dieser Strategie steht die Einführung von kostenlosem Internetzugang für Fluggäste auf der gesamten Langstreckenflotte. Nachdem das Unternehmen erst im Januar 2026 den Startschuss für werbefinanziertes Hochgeschwindigkeits-Wlan auf einem Großteil seiner Kurz- und Mittelstreckenflotte gegeben hat, sollen nun auch die prestigeträchtigen Weitrumpfflugzeuge der Typen Boeing 777 und Boeing 787 Dreamliner folgen. Diese Entwicklung, die während einer internen Mitarbeiterversammlung bekannt wurde, signalisiert eine grundlegende Abkehr von der bisherigen, eher zurückhaltenden Preispolitik im Bereich der Bordkonnektivität. American Airlines reagiert damit auf den wachsenden Wettbewerbsdruck und die veränderten Erwartungen global agierender Reisender, die eine lückenlose digitale Anbindung auch auf transatlantischen und transpazifischen Routen zunehmend als Standard voraussetzen. Technologische Aufrüstung und operative Umsetzung Der Ausbau des kostenlosen Internetangebots auf Langstreckenflüge stellt das Unternehmen vor deutlich größere technische und finanzielle Herausforderungen als der Betrieb auf Inlandsrouten. Während Kurzstreckenjets häufig auf bodengestützte Systeme zurückgreifen können, sind Weitrumpfflugzeuge auf Ozeanüberquerungen zwingend auf satellitengestützte Verbindungen angewiesen. Diese Technologie ist in der Bereitstellung weitaus kostenintensiver und erfordert eine hohe Bandbreite, um eine stabile Verbindung für hunderte Passagiere gleichzeitig zu gewährleisten. American Airlines setzt hierbei auf die Fortführung der Partnerschaft mit dem Telekommunikationsriesen AT&T. Das Modell sieht vor, dass die Konnektivität durch Sponsoring und Werbeeinblendungen finanziert wird, was es der Fluggesellschaft ermöglicht, die Gebühren für die Endnutzer – insbesondere für Mitglieder des hauseigenen AAdvantage-Programms – vollständig zu streichen. Aktuellen Flottendaten zufolge betreibt American Airlines insgesamt 138 aktive Weitrumpfflugzeuge, die das Rückgrat des internationalen

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British Airways zieht umstrittene Krawattenpflicht für Mitarbeiterinnen zurück

Amely Mizzi 3. Februar 2026 04:00

Die britische Fluggesellschaft British Airways hat nach deutlicher Kritik aus der Belegschaft eine geplante Änderung der Uniformvorschriften gestoppt. Im Zentrum der Auseinandersetzung stand eine neue Tragevariante des Halsschals für das weibliche Kabinen- und Bodenpersonal, die als zu maskulin empfunden wurde. Die fragliche Regelung sah vor, dass der Schal künftig in einer fest vorgegebenen, schmalen Form gebunden werden sollte, die optisch stark an eine klassische Herrenkrawatte erinnert. Zahlreiche Mitarbeiterinnen äußerten Unmut über diesen Designschritt, da sie darin einen Verlust an weiblicher Ästhetik und individueller Wahlfreiheit sahen. Die Airline reagierte kurz vor der endgültigen Implementierung und setzte die neue Vorschrift aus, um die Rückmeldungen der Angestellten in eine Überarbeitung einfließen zu lassen. Diese Kontroverse ist Teil der groß angelegten Einführung einer neuen Uniformkollektion, die vom britischen Modeschöpfer Ozwald Boateng entworfen wurde. Es handelt sich um die erste umfassende Erneuerung der Dienstkleidung seit etwa 20 Jahren, die bereits im Oktober 2023 schrittweise ihren Anfang nahm. Boatengs Entwürfe zielen darauf ab, Tradition mit modernen Elementen zu verknüpfen, stießen jedoch bereits in der Vergangenheit auf Hindernisse. Schon bei der Einführung der ersten Teile der Kollektion gab es Beschwerden über die Stoffqualität und Passformen, woraufhin die Fluggesellschaft bereits punktuelle Anpassungen vornehmen musste. Der aktuelle Rückzug bei der Krawattenlösung unterstreicht die Sensibilität, mit der Uniformänderungen bei großen Traditionsgesellschaften behaftet sind. Zusätzliche Branchenanalysen zeigen, dass British Airways mit diesen Schwierigkeiten kein Einzelfall ist. Viele internationale Fluggesellschaften versuchen derzeit, ihre Bekleidungsvorschriften an zeitgemäße Standards anzupassen, stoßen dabei aber oft auf den Widerstand von Gewerkschaften und Personalvertretern. Während Konkurrenten wie

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Abschluss der Dreamliner-Flotte: KLM übernimmt 28. Boeing 787

Belinda Borg 2. Februar 2026 10:02

Die niederländische Fluggesellschaft KLM Royal Dutch Airlines hat mit der Übernahme der 28. Boeing 787 ihre Dreamliner-Flotte offiziell vervollständigt. Das letzte Flugzeug vom Typ 787-10 mit dem Namen „Krokus“ landete Ende Januar 2026 auf dem Flughafen Amsterdam Schiphol. Damit besteht die Teilflotte dieses Typs nun aus insgesamt 13 Maschinen der kürzeren Variante 787-9 sowie 15 Einheiten der längeren Ausführung 787-10. Die Indienststellung markiert das Ende eines über zehn Jahre andauernden Modernisierungsprogramms im Langstreckenbereich, das im Jahr 2015 mit der Ankunft der ersten Maschine namens „Zonnebloem“ seinen Anfang nahm. Zusätzliche Recherchen zur Flottenstruktur zeigen, dass die Boeing 787-10 bei KLM eine Kapazität von 318 Sitzplätzen bietet, was eine deutliche Steigerung gegenüber der Version 787-9 mit 275 Plätzen darstellt. Ein zentraler Aspekt der Flottenmodernisierung ist die flächendeckende Einführung der neuen „Premium Comfort Class“. Seit dem Winter 2024/25 sind alle Dreamliner der Fluggesellschaft mit dieser Zwischenklasse ausgestattet, die Reisenden mehr Beinfreiheit und ein erweitertes Bordmenü bietet. Die Integration der 787-Serie ermöglicht es der Airline zudem, ältere und weniger effiziente Modelle wie den Airbus A330 sukzessive zu ersetzen oder auf weniger frequentierte Routen zu verlagern. Der Abschluss dieser Auslieferungsserie ist Teil einer umfassenden Erneuerungsstrategie der gesamten Air France-KLM Gruppe. Während die Dreamliner-Bestellungen nun abgearbeitet sind, bereitet sich das Unternehmen bereits auf die nächste Phase der Flottenumstellung vor: Den schrittweisen Einzug des Airbus A350 in den kommenden Jahren. Die Boeing 787 übernimmt dabei die Rolle des technologischen Rückgrats auf wichtigen Interkontinentalverbindungen nach Nordamerika und Asien. Durch das einheitliche Kabinenlayout und moderne Belüftungssysteme, die einen niedrigeren

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Strategische Transformation und signifikante Gewinnprognosen bei Southwest Airlines führen zu Kursanstieg

Stefan Steiner 2. Februar 2026 08:36

Die US-amerikanische Fluggesellschaft Southwest Airlines hat mit der Bekanntgabe ihrer Geschäftszahlen für das vierte Quartal sowie das Gesamtjahr 2025 eine deutliche Trendwende an den Finanzmärkten eingeleitet. Nach einer Phase operativer Herausforderungen und dem massiven Druck durch aktivistische Investoren präsentierte der in Dallas ansässige Carrier Ergebnisse, die weit über den Erwartungen der Analysten lagen. Besonders die Anhebung der Gewinnprognose für das Geschäftsjahr 2026, die eine Vervierfachung des Gewinns pro Aktie im Vergleich zum Vorjahr in Aussicht stellt, löste eine euphorische Reaktion an der New Yorker Börse aus. Mit einem Kurssprung von 17 Prozent honorierten die Anleger den radikalsten Umbau der Unternehmensstruktur seit der Deregulierung des US-Luftverkehrsmarktes im Jahr 1978. Dieser Prozess markiert das Ende jahrzehntelanger Traditionen und den Übergang zu einem moderneren, auf Zusatzerträge fokussierten Geschäftsmodell. Analyse der Finanzergebnisse und Kapitalallokation Ein detaillierter Blick auf die Bilanz des Jahres 2025 verdeutlicht die aktuelle Dynamik des Unternehmens. Das Betriebsergebnis stieg im Vergleich zum Vorjahr um beachtliche 33,3 Prozent auf 428 Millionen US-Dollar, während es im Jahr 2024 noch bei 321 Millionen US-Dollar gelegen hatte. Diese Steigerung ist primär auf eine verbesserte operative Effizienz und eine konsequente Kostenkontrolle zurückzuführen. Interessanterweise verzeichnete der Nettogewinn einen leichten Rückgang von 5,2 Prozent auf 441 Millionen US-Dollar. Dieser Rückgang ist jedoch nicht auf operative Schwächen zurückzuführen, sondern auf eine bewusste Entscheidung des Managements im Bereich der Kapitalallokation. Durch ein aggressives Aktienrückkaufprogramm im Umfang von fast drei Milliarden US-Dollar reduzierte sich das verzinsliche Barvermögen der Gesellschaft, was zu geringeren Zinseinnahmen führte. Diese Strategie der Aktienrückkäufe ist ein wesentlicher

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Wizz Air will USA-Flugrechte und noch weniger A321XLR

Belinda Borg 2. Februar 2026 07:37

Die europäische Luftfahrtbranche blickt derzeit gespannt auf die strategischen Manöver der Wizz Air Gruppe, insbesondere auf deren britischen Ableger Wizz Air UK. Mit dem jüngsten Antrag auf ein Foreign Carrier Permit bei den US-Behörden hat das Unternehmen Spekulationen über einen möglichen Einstieg in das transatlantische Liniengeschäft befeuert. Doch die Konzernführung dämpft die Erwartungen an einen regelmäßigen Linienverkehr über den Nordatlantik deutlich. Stattdessen positioniert sich der ungarische Billigflieger in einer Phase erheblicher wirtschaftlicher Belastungen neu. Während die technische Problematik der Triebwerke große Teile der Flotte am Boden hält, sucht das Management nach Wegen, die Reichweite des neuen Airbus A321XLR für punktuelle Gelegenheiten zu nutzen, ohne dabei das Kerngeschäft als Punkt-zu-Punkt-Anbieter in Europa und dem Nahen Osten zu gefährden. Einordnung der US-Flugrechte und Charter-Strategie Die Nachricht über den Antrag auf Flugrechte unter den Open-Skies-Regelungen sorgte zu Beginn der Woche für Aufsehen. Theoretisch stünden Wizz Air mit der Stationierung des Airbus A321XLR in London-Luton oder London-Gatwick zahlreiche Ziele an der US-Ostküste offen. Die technische Reichweite dieses Flugzeugtyps ermöglicht Nonstop-Verbindungen, die bisher meist größeren Langstreckenjets vorbehalten waren. Finanzvorstand Ian Malin stellte jedoch in einer aktuellen Stellungnahme klar, dass die Prioritäten des Unternehmens derzeit an anderer Stelle liegen. Ein regulärer Linienbetrieb in die Vereinigten Staaten sei ausdrücklich nicht geplant. Das Geschäftsmodell von Wizz Air, das auf maximaler Effizienz und schnellen Turnaround-Zeiten basiert, lässt sich nur schwer mit der Komplexität des transatlantischen Marktes vereinbaren, der zudem von etablierten Allianzen dominiert wird. Hinter dem Antrag steckt vielmehr ein opportunistischer Ansatz. Das Unternehmen möchte die Flexibilität besitzen, die

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Finanzielle Restrukturierung Regionalfluggesellschaft Braathens eingeleitet

Stefan Steiner 2. Februar 2026 06:35

Die skandinavische Luftfahrtbranche erlebt derzeit eine tiefgreifende Konsolidierung, in deren Zentrum die Traditionsmarke Braathens Regional Airways steht. Nach einer Phase massiver wirtschaftlicher Turbulenzen im Jahr 2025 und dem überraschenden Verlust wichtiger Partnerschaften im europäischen Ausland zeichnet sich nun eine Stabilisierung durch die engere Bindung an den skandinavischen Marktführer SAS ab. Die Entwicklungen der vergangenen Monate verdeutlichen die Volatilität im Segment der Regionalflüge, das stark von kurzfristigen Wetlease-Verträgen und der finanziellen Solidität der beteiligten Partner abhängt. Während interne Umstrukturierungen und rechtliche Verfahren den Fortbestand der Kernflotte sichern sollen, stützt ein Millionen-Kredit der SAS die operativen Kapazitäten der schwedischen Fluggesellschaft, um die Anbindung regionaler Zentren in Nordeuropa sicherzustellen. Die Eskalation der Krise im Winter 2025 Der Ursprung der aktuellen Krise liegt in einer dramatischen Zuspitzung der wirtschaftlichen Lage gegen Ende des Jahres 2025. In einer für die Branche überraschenden Geschwindigkeit sah sich die Konzernleitung gezwungen, das Tochterunternehmen Braathens International Airways, das unter einem eigenen Airbus-Betreiberzeugnis (AOC) operierte, in die Insolvenz zu schicken. Dieser Schritt war die direkte Reaktion auf eine unzureichende Auslastung der Jet-Flotte und hohe Betriebskosten, die in einem zunehmend kompetitiven Marktumfeld nicht mehr gedeckt werden konnten. Nahezu zeitgleich wurde für das eigentliche Herzstück der Gruppe, Braathens Regional Airways, ein gerichtlich überwachtes Sanierungsverfahren eingeleitet. Ziel dieses Prozesses ist die finanzielle Neuordnung des Unternehmens, während der Flugbetrieb mit der aus 17 Maschinen bestehenden ATR-Flotte aufrechterhalten wird. Die Auswirkungen dieser internen Verwerfungen strahlten jedoch unmittelbar auf internationale Partner aus. Besonders deutlich wurde dies bei der Zusammenarbeit mit Austrian Airlines. Die Lufthansa-Tochter hatte Braathens

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