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Hotelbranche in Oberösterreich fordert politische Entlastung

Amely Mizzi 23. Dezember 2025 11:05

Die aktuelle wirtschaftliche Situation der Hotellerie in Oberösterreich ist von einer zunehmenden Diskrepanz zwischen steigenden Betriebskosten und sinkenden Margen geprägt. Eine Mitgliederbefragung der Österreichischen Hotelvereinigung (ÖHV) unterstreicht die angespannte Lage: Während die Buchungslage über die Feiertage stabil erscheint, blicken 44 Prozent der Betriebe mit Sorge auf die kommenden Monate und rechnen mit rückläufigen Ergebnissen. Sophie Schick, ÖHV-Landesvorsitzende und Vizepräsidentin, warnt vor einer gefährlichen Kombination aus Kostendruck und einem veränderten Konsumverhalten der Gäste. Demnach sparen rund 50 Prozent der Urlauber bei der Verpflegung vor Ort, verkürzen ihre Aufenthaltsdauer oder weichen auf günstigere Zimmerkategorien aus. Ein zentraler Kritikpunkt der Branche richtet sich gegen die bürokratischen Hürden und die mangelnde Standortattraktivität. Schick fordert eine umfassende Reform der Genehmigungsverfahren für Betriebsanlagen, um den administrativen Aufwand für die Hotels drastisch zu reduzieren. Zudem wirkt sich die wirtschaftliche Unsicherheit negativ auf die Investitionsbereitschaft aus: Fast die Hälfte der befragten Hotelbetreiber plant, die Investitionen im kommenden Jahr zu senken. Da Hotels laut Wertschöpfungsstudien des Wirtschaftsministeriums einen Großteil ihrer Aufträge im regionalen Umkreis vergeben, droht hier ein negativer Multiplikatoreffekt für die gesamte oberösterreichische Wirtschaft und das lokale Handwerk. Zusätzliche Brisanz erhält die Situation durch die angespannte Lage am Flughafen Linz. Die vorübergehende Streichung der Flugverbindung nach Frankfurt am Main wird von 40 Prozent der Hoteliers als deutliche Belastung wahrgenommen, da insbesondere zahlungskräftige Kongressgäste auf diese Anbindung angewiesen sind. Der aktuelle Bericht des Landesrechnungshofs belegt einen massiven Rückgang der Passagierzahlen von 436.000 im Jahr 2019 auf zuletzt etwa 181.000 Fluggäste. Experten fordern daher eine Neuausrichtung der Flughafenstrategie und eine

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Markteintritt der neuesten ATR-Generation: Transport Canada erteilt Musterzulassung für die 600er-Serie

Jan Gruber 23. Dezember 2025 10:31

Die kanadische Luftfahrtbehörde Transport Canada hat offiziell die Musterzulassung für die ATR 600er-Serie erteilt. Mit diesem Schritt wird der Weg für den Einsatz der neuesten Generation der Regional-Turboprops des französisch-italienischen Herstellers ATR in Kanada geebnet. Die Zertifizierung umfasst sowohl die ATR 42-600 als auch die größere ATR 72-600. Diese Flugzeugtypen zeichnen sich durch technologische Modernisierungen aus, die insbesondere für den Betrieb unter anspruchsvollen klimatischen Bedingungen und auf kurzen Startbahnen optimiert wurden. Während in Kanada bereits über 50 Flugzeuge älterer ATR-Generationen, vorwiegend im Frachtbereich, im Einsatz sind, markiert die Zulassung der 600er-Serie einen Wendepunkt für den regionalen Passagier- und Versorgungsverkehr. Mit Rise Air und Hydro-Québec stehen bereits die ersten Erstkunden fest, die ihre Flottenmodernisierung auf Basis dieser neuen Zulassung vorantreiben. Die Entscheidung der Behörde wird als wichtiger Impuls für die Anbindung entlegener Regionen und die Effizienzsteigerung im kanadischen Kurzstreckensegment gewertet. Technische Spezifikationen und Modernisierungen der 600er-Serie Die nun zertifizierte ATR-600er-Serie stellt eine signifikante technologische Weiterentwicklung gegenüber den Vorgängermodellen dar. Im Zentrum der Modernisierung steht das Avionik-System von Thales. Das Cockpit verfügt über ein Glas-Cockpit-Design mit fünf hochauflösenden LCD-Bildschirmen, die die Arbeitsbelastung der Piloten reduzieren und die Präzision der Navigation erhöhen. Diese Systeme sind darauf ausgelegt, auch bei schwierigen Sichtverhältnissen und in geografisch herausfordernden Gebieten, wie sie im Norden Kanadas häufig vorkommen, eine hohe Betriebssicherheit zu gewährleisten. Ein weiteres Kernstück der neuen Serie ist das Triebwerk vom Typ Pratt & Whitney Canada PW127XT-M. Dieses Antriebssystem wurde speziell entwickelt, um die Wartungsintervalle zu verlängern und die Betriebskosten zu senken. Die XT-Serie verspricht eine

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Ryanair erweitert Streckennetz ab Nürnberg um Marokkos Hauptstadt Rabat

Belinda Borg 23. Dezember 2025 10:03

Die irische Fluggesellschaft Ryanair baut ihr Engagement am Flughafen Nürnberg zum Sommerflugplan 2026 weiter aus.  Ab April 2026 wird erstmals eine direkte Nonstop-Verbindung in die marokkanische Hauptstadt Rabat angeboten. Mit dieser neuen Route kehrt Marokko nach einer längeren Unterbrechung als Zielort in den Nürnberger Flugplan zurück. Die Entscheidung für Rabat unterstreicht die Strategie der Airline, neben klassischen Badezielen in Südeuropa verstärkt kulturell und politisch bedeutende Metropolen in Nordafrika anzusteuern. Rabat fungiert als Sitz des marokkanischen Königs sowie der Regierung und bietet durch seine Lage am Atlantik zudem Potenzial für den Städtetourismus. Die Erweiterung erfolgt vor dem Hintergrund einer stabilen Marktposition von Ryanair am Albrecht-Dürer-Flughafen. Seit zwölf Jahren ist der Billigflieger in Franken präsent und hat sich zum größten Anbieter vor Ort entwickelt. Im kommenden Sommer 2026 umfasst das Portfolio ab Nürnberg mehr als 20 Destinationen. Neben der neuen Marokko-Verbindung liegt der Schwerpunkt weiterhin auf Zielen im Mittelmeerraum, darunter zahlreiche Verbindungen nach Griechenland, Italien und Spanien. Auch osteuropäische Hauptstädte wie Sofia und Vilnius sowie die britische Metropole London bleiben fester Bestandteil des Flugprogramms, um sowohl Urlauber als auch Geschäftsreisende zu bedienen. Zusätzliche Branchenanalysen zeigen, dass der Ausbau der Marokko-Routen Teil einer großangelegten Expansion von Ryanair auf dem afrikanischen Kontinent ist. Die Fluggesellschaft hat massiv in ihre Basis in Marokko investiert und verknüpft nun verstärkt europäische Regionalflughäfen mit marokkanischen Wirtschaftszentren. Rabat profitiert dabei von einer modernen Infrastruktur und dem Status als UNESCO-Welterbe, was die Stadt für europäische Kurzzeitbesucher attraktiv macht. Für den Flughafen Nürnberg bedeutet die neue Verbindung eine Stärkung der interkontinentalen

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Ausbau der internationalen Kongresskooperation für den Standort Wien

Belinda Borg 23. Dezember 2025 09:03

Die Meeting Destination Vienna und die International Association of Professional Congress Organisers (IAPCO) haben den Abschluss einer zweijährigen Destinationspartnerschaft bekannt gegeben. Die Vereinbarung tritt am 1. Januar 2026 in Kraft und integriert das Vienna Convention Bureau des WienTourismus in die globale IAPCO Destination Partner Community. Ziel dieser strategischen Kooperation ist die engere Vernetzung zwischen der Stadt Wien und weltweit akkreditierten Kongressorganisatoren. Durch den verbesserten Zugang zu Entscheidungsträgern sollen die Effizienz bei der Planung von Großveranstaltungen gesteigert und die Standards in der professionellen Kongressabwicklung weiterentwickelt werden. Im Rahmen der Partnerschaft wird Wien aktiv an Brancheninitiativen mitwirken, darunter die Beteiligung an der Jury des IAPCO Emerging Leader Award zur Förderung von Nachwuchskräften. Zudem ist die Ausrichtung eines IAPCO Advisory Board Meetings in der österreichischen Hauptstadt vorgesehen, um den fachlichen Austausch über Best Practices und innovative Organisationsstrukturen zu intensivieren. Die Stadt Wien verspricht sich von dieser Kooperation eine stärkere Sichtbarkeit bei internationalen Verbänden und Unternehmen, die jährlich tausende Tagungen koordinieren. Branchenanalysen unterstreichen, dass die Einbindung zertifizierter Organisatoren bereits in der Bewerbungsphase die Erfolgsaussichten für den Zuschlag internationaler Kongresse signifikant erhöht. Wien festigt mit diesem Schritt seine Position in einem hochkompetitiven Umfeld. Der wirtschaftliche Einfluss der durch IAPCO-Mitglieder organisierten Veranstaltungen belief sich im Jahr 2024 auf schätzungsweise 17,87 Milliarden Euro weltweit. Die Aufnahme Wiens in den Kreis der nun elf globalen Destinationspartner ermöglicht einen exklusiven Wissensaustausch mit anderen führenden Kongressmetropolen. Die bestehende Infrastruktur der Stadt, die durch drei große Kongresszentren und eine hohe Dichte an Premium-Hotellerie geprägt ist, bildet die Grundlage für die angestrebte

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Konsolidierungswettbewerb in Südeuropa: Drei europäische Luftfahrtriesen kämpfen um Minderheitsbeteiligung an TAP

Jan Gruber 23. Dezember 2025 08:38

Der Privatisierungsprozess der portugiesischen Nationalfluggesellschaft TAP Air Portugal tritt in eine entscheidende Phase. Wie die portugiesische Regierung unter Verkehrsminister Miguel Pinto Luz offiziell bestätigte, haben sich die drei führenden europäischen Luftfahrtkonzerne – die Deutsche Lufthansa, Air France-KLM und die International Airlines Group (IAG) – erfolgreich für die nächste Phase des Bieterverfahrens qualifiziert. Das aktuelle Verkaufsmodell sieht die Veräußerung eines Anteils von 44,9 Prozent an einen strategischen Partner aus der Branche vor, während weitere 5 Prozent für die Belegschaft reserviert bleiben. Damit behält der portugiesische Staat vorerst eine knappe Mehrheit von rund 50,1 Prozent der Anteile. Das Interesse der Branchengrößen ist vor allem in der strategisch bedeutsamen Positionierung der TAP auf den Transatlantikrouten nach Südamerika begründet. Nach einer turbulenten Phase der Verstaatlichung und Sanierung schreibt die Airline seit zwei Jahren wieder Gewinne und gilt als Schlüsselobjekt für die weitere Marktkonsolidierung innerhalb des europäischen Luftraums. Die strategische Bedeutung der Drehscheibe Lissabon Für die drei Interessenten geht es bei der Übernahme von TAP um weit mehr als nur um den Erwerb von Flugzeugen und Slots. Die Fluggesellschaft verfügt über eine marktbeherrschende Stellung auf den Routen zwischen Europa und Brasilien. Mit ihrem Drehkreuz in Lissabon bietet sie die geografisch kürzesten Verbindungen vom europäischen Festland nach Südamerika. Im vergangenen Geschäftsjahr beförderte das Unternehmen rund 16 Millionen Passagiere, wobei ein erheblicher Teil auf die lukrativen Langstreckenverbindungen entfiel. In der Luftfahrtbranche gilt der südamerikanische Markt als wachstumsstark und vergleichsweise stabil, was die Attraktivität der TAP trotz ihrer wechselvollen Geschichte erhöht. Die Deutsche Lufthansa verfolgt mit einem möglichen

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Wintersaison für Wellenreiter auf Fuerteventura angelaufen

Jan Gruber 23. Dezember 2025 08:09

Die kanarische Insel Fuerteventura festigt in den aktuellen Wintermonaten ihre Position als eines der bedeutendsten Ziele für den europäischen Surfsport. Während auf dem Festland die Temperaturen sinken, profitiert die Insel von stabilen Atlantikwellen und milden klimatischen Bedingungen. Das sportliche Geschehen konzentriert sich dabei auf verschiedene Küstenabschnitte, die je nach Windverhältnissen unterschiedliche Anforderungen an die Sportler stellen. Besonders der Norden rund um El Cotillo und das Fischerdorf Majanicho ziehen erfahrene Surfer an. Letzteres ist vor allem für den Spot „The Bubble“ bekannt, der aufgrund seiner kraftvollen Riffeigenschaften und der Bildung präziser Wellentunnel eine hohe technische Versiertheit erfordert. An der Westküste der Insel gilt La Pared als zentraler Anlaufpunkt für konstante Brandungsbedingungen. Die geografische Ausrichtung zum offenen Atlantik garantiert hier eine hohe Wellenwahrscheinlichkeit, was den Standort auch für Trainingszwecke attraktiv macht. Zusätzliche touristische Daten belegen, dass die Kanarischen Inseln im Winter 2025 erneut eine hohe Auslastung verzeichnen, da sie eine der wenigen Regionen im nahen Flugumkreis sind, die verlässliche Bedingungen für Wassersport bieten. Die lokale Infrastruktur, bestehend aus spezialisierten Unterkünften und Gastronomiebetrieben, hat sich vollständig auf die Bedürfnisse der internationalen Surfgemeinschaft eingestellt, wobei der Tagesrhythmus maßgeblich durch die Gezeiten bestimmt wird. Für die Erreichbarkeit der Insel sorgen unter anderem Linien- und Ferienfluggesellschaften wie Corendon Airlines, die Fuerteventura mehrmals wöchentlich von deutschen Flughäfen wie Düsseldorf, Köln/Bonn, Hannover und Nürnberg nonstop anfliegen. Da ein signifikanter Anteil der Reisenden mit eigener Ausrüstung anreist, haben die Fluggesellschaften ihre Logistikprozesse für Sportgepäck optimiert. Eine Vorabanmeldung von Surfbrettern ist im Buchungsprozess fest verankert, um die Kapazitäten in den

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Flughafenverband warnt vor systemischem Kollaps durch neue EU-Einreiselogistik

Stefan Steiner 23. Dezember 2025 07:39

Die Einführung des neuen europäischen Einreise-Ausreise-Systems (EES) im Oktober 2025 hat an den internationalen Verkehrsflughäfen des Schengen-Raums zu beispiellosen operativen Verwerfungen geführt. Wie der europäische Flughafenverband ACI Europe in einer dringlichen Mitteilung bekannt gab, sind die Wartezeiten an den Grenzkontrollpunkten seit dem Start des Systems um bis zu 70 Prozent angestiegen. In den großen europäischen Drehkreuzen müssen Reisende aus Drittstaaten in Spitzenzeiten mit Verzögerungen von bis zu drei Stunden rechnen. Diese Entwicklung belastet nicht nur die Passagierlogistik, sondern gefährdet zunehmend die Einhaltung der Flugpläne und die Sicherheit in den Terminalgebäuden. Der Verband fordert daher von der Europäischen Kommission sowie den zuständigen Behörden wie Frontex und der IT-Agentur eu-Lisa sofortige Korrekturen, bevor eine geplante Verschärfung der Registrierungsquote im Januar 2026 die Situation unkontrollierbar werden lässt. Besonders kritisch wird die technische Unzuverlässigkeit der biometrischen Erfassungssysteme und das Fehlen unterstützender digitaler Lösungen für die Vorregistrierung bewertet. Technische Mängel und infrastrukturelle Engpässe Das Herzstück des EES ist die digitale Erfassung biometrischer Daten – darunter Gesichtsscans und Fingerabdrücke – von Reisenden, die nicht die Staatsangehörigkeit eines EU- oder Schengen-Mitgliedstaates besitzen. Ziel ist die Automatisierung und Digitalisierung der Grenzkontrolle, um manuelle Stempel im Reisepass zu ersetzen. Doch die Realität an den Flughäfen in Ländern wie Deutschland, Frankreich, Italien und Spanien sieht derzeit anders aus. ACI Europe berichtet von regelmäßigen Totalausfällen der zentralen Datenbanken, was die Grenzbeamten zur Rückkehr zu langsamen, manuellen Prozessen zwingt. Ein wesentliches Problem stellt die mangelhafte Hardware-Infrastruktur dar. Die zur Entlastung gedachten Selbstbedienungskioske, an denen Passagiere ihre Daten eigenständig eingeben sollen, sind vielerorts

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Konflikt um Flottengröße: Vereinigung Cockpit leitet Schiedsverfahren gegen Lufthansa ein

Jan Gruber 23. Dezember 2025 07:04

Die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC) verschärft ihr Vorgehen gegen die Lufthansa Group und leitet ein formelles Schiedsverfahren ein. Hintergrund ist ein anhaltender Streit über die sogenannte Perspektivvereinbarung aus dem Jahr 2017. In diesem Abkommen wurde den Piloten eine Mindestflottengröße von 325 Flugzeugen für den Kernflugbetrieb der Lufthansa sowie für Lufthansa Cargo zugesichert. Im Gegenzug leistete das Cockpitpersonal erhebliche finanzielle und strukturelle Zugeständnisse. Nach Auffassung der Gewerkschaft unterschreitet der Konzern diese garantierte Untergrenze seit geraumer Zeit deutlich, was einen schwerwiegenden Bruch der vertraglichen Zusagen darstellt. Laut Erklärungen des VC-Präsidenten Andreas Pinheiro scheiterten in den vergangenen Monaten sämtliche Versuche, eine außergerichtliche Einigung herbeizuführen. Trotz der Einbeziehung einer auf Konfliktmanagement spezialisierten Kanzlei und mehrfacher schriftlicher Aufforderungen habe die Arbeitgeberseite die Argumente der Arbeitnehmervertreter weder entkräftet noch konstruktive Lösungsvorschläge unterbreitet. Die Gewerkschaft sieht darin ein Schwinden der Sozialpartnerschaft und wirft dem Management vor, einen konfrontativen Kurs einzuschlagen. Das Schiedsverfahren ist nun das vorgesehene rechtliche Mittel, um die Einhaltung der Flottenzusage erzwingen zu lassen. Sollte das Schiedsgericht zugunsten der Piloten entscheiden, drohen der Lufthansa Strafzahlungen in Millionenhöhe. Für die Vereinigung Cockpit stehe jedoch die Wiederherstellung der Vertragstreue im Vordergrund und nicht die finanzielle Sanktion. Branchenexperten weisen darauf hin, dass die Flottenplanung der Lufthansa durch die Auswirkungen der Pandemie und verzögerte Flugzeugauslieferungen bei Herstellern wie Boeing und Airbus massiv unter Druck geraten ist. Dennoch beharrt die Gewerkschaft auf der Einhaltung der garantierten Flugzeuganzahl, um die Beschäftigungsmöglichkeiten und Karrierepfade für das Bestandspersonal innerhalb des Konzerntarifvertrags abzusichern. Die Gründung der Group-Tarifkommission im Jahr 2023 durch die VC unterstreicht

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Flughafen Dresden: Debatte um Privatisierung und strategische Neuausrichtung

Amely Mizzi 23. Dezember 2025 06:36

Die Zukunft des Flughafens Dresden steht an einem entscheidenden Wendepunkt. Angesichts massiver finanzieller Verluste und einer drohenden Aufkündigung der Solidargemeinschaft innerhalb der Mitteldeutschen Flughafen AG rückt die Option einer Ausgründung und anschließenden Privatisierung zunehmend in den Fokus der wirtschaftspolitischen Debatte. Andreas Sperl, Präsident der Industrie- und Handelskammer Dresden, hat sich öffentlich dafür ausgesprochen, ein entsprechendes Szenario als Alternative zu dauerhaften staatlichen Subventionen ernsthaft zu prüfen. Der Hintergrund ist eine prekäre Haushaltslage des Flughafenbetreibers, der im Jahr 2024 den höchsten Verlust seiner Geschichte verbuchen musste. Während die Betriebssicherheit durch kurzfristige Kredite und Gesellschafterzuschüsse bis Ende 2026 gewährleistet scheint, wächst der politische Druck aus Sachsen-Anhalt, die Querfinanzierung des Dresdner Standorts spätestens ab 2027 einzustellen. Für den Wirtschaftsstandort Dresden, der durch massive Ansiedlungen in der Mikroelektronik international an Bedeutung gewinnt, ist eine leistungsfähige Luftverkehrsanbindung jedoch von existentieller Bedeutung. Finanzielle Schieflage der Mitteldeutschen Flughafen AG Die wirtschaftliche Situation der Mitteldeutschen Flughafen AG (MFAG), unter deren Dach die Flughäfen Leipzig/Halle und Dresden betrieben werden, ist seit Jahren angespannt. Die Bilanz des Jahres 2024 offenbarte ein Defizit von 53,5 Millionen Euro, was die strukturellen Probleme verdeutlicht. Haupteigentümer der Holding sind der Freistaat Sachsen mit etwa 77,3 Prozent und das Land Sachsen-Anhalt mit rund 18,5 Prozent, ergänzt durch kleinere Beteiligungen der Städte Leipzig, Dresden und Halle. Die akute Existenzbedrohung konnte im vergangenen Jahr nur durch ein komplexes Rettungspaket abgewendet werden. Hierbei wurde eine Finanzierungslücke von insgesamt 145 Millionen Euro durch die Aufnahme neuer Bankkredite und außerplanmäßige Zuschüsse der Gesellschafter geschlossen. Trotz dieser kurzfristigen Stabilisierung bleibt das Grundproblem

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Einführung des biometrischen Entry-Exit-Systems am Flughafen Salzburg

Stefan Steiner 23. Dezember 2025 06:06

Der Flughafen Salzburg hat als zweiter österreichischer Luftverkehrsstandort nach Wien-Schwechat das neue europäische Entry-Exit-System (EES) in Betrieb genommen. Seit dem 12. November 2025 werden Ein- und Ausreisen von Drittstaatsangehörigen elektronisch erfasst, was die bisherige manuelle Stempelung der Reisepässe ersetzt. Im Rahmen einer Bilanzpressekonferenz am 19. Dezember 2025 betonten Innenminister Gerhard Karner und Landeshauptfrau Karoline Edtstadler die Bedeutung dieser technologischen Umstellung für die Sicherheit an den EU-Außengrenzen. Das System speichert biometrische Daten wie Gesichtsbilder und Fingerabdrücke, um Identitätsbetrug vorzubeugen und die Einhaltung der erlaubten Aufenthaltsdauer im Schengen-Raum automatisiert zu überwachen. Die Implementierung stellt den Salzburger Flughafen vor erhebliche infrastrukturelle Aufgaben. Da die aktuelle Terminalstruktur nicht für die zusätzlichen Kontrollschritte ausgelegt ist, wurde auf dem Vorfeld ein provisorischer Einreisesatellit errichtet. Dieser dient als erste Kontrollinstanz für Passagiere aus Nicht-Schengen-Staaten, bevor sie das Hauptgebäude betreten. Eine finale bauliche Lösung, welche die neuen Anforderungen vollständig integriert, ist erst mit der Fertigstellung der neuen Terminallandschaft im Jahr 2033 vorgesehen. Bis dahin müssen zusätzliche technische Anpassungen und weitere Provisorien in den Abflugbereichen den reibungslosen Ablauf der Grenzkontrollen sicherstellen. Für die laufende Wintersaison, die in Salzburg traditionell durch ein hohes Aufkommen an Reisenden aus Nicht-EU-Staaten – insbesondere aus dem Vereinigten Königreich – geprägt ist, wird mit einer hohen Belastung der Kapazitäten gerechnet. Flughafen-Geschäftsführerin Bettina Ganghofer wies darauf hin, dass trotz optimierter Abläufe und geschultem Personal längere Wartezeiten bei der Ein- und Ausreise unvermeidbar sein könnten. Die Landespolizeidirektion Salzburg unterstützt den Prozess durch verstärkten Personaleinsatz, um die biometrische Erfassung effizient abzuwickeln und illegale Aufenthalte sowie Überschreitungen der Visumsfristen

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