13. Januar 2026 – Seite 2 – Aviation.Direct

Strukturwandel in der estnischen Luftfahrtindustrie und das Ende der staatlichen Leasinggesellschaft

Jan Gruber 13. Januar 2026 14:32

Die estnische Regierung bereitet derzeit die Liquidation der staatseigenen Leasinggesellschaft Transpordi Varahaldus vor. Nachdem das letzte verbliebene Flugzeug des Typs Bombardier CRJ900ER erfolgreich verkauft wurde, hat das Unternehmen seinen ursprünglichen Geschäftszweck weitgehend erfüllt. Dieser Schritt erfolgt vor dem Hintergrund einer tiefgreifenden Umstrukturierung der nationalen Luftfahrtbranche, die durch die Insolvenz der staatlichen Fluggesellschaft Nordica und deren Tochtergesellschaft Xfly geprägt ist. Da Transpordi Varahaldus ausschließlich für die Bereitstellung von Fluggerät an diese beiden Akteure gegründet wurde und keine weiteren Kunden vorweisen kann, sieht die Regierung in Tallinn keine Notwendigkeit für den Fortbestand der Gesellschaft. Die kommenden Monate werden durch die rechtliche Abwicklung der bestehenden Forderungen im Rahmen des Insolvenzverfahrens von Nordica bestimmt sein, wobei die Regierung über das weitere Vorgehen in Bezug auf die ausstehenden Ansprüche entscheiden muss. Die Gründung und der spezifische Fokus von Transpordi Varahaldus Transpordi Varahaldus wurde im Jahr 2015 als staatliche Aktiengesellschaft mit dem Ziel ins Leben gerufen, Flugzeuge zu erwerben und diese an die nationale Fluggesellschaft Nordica sowie deren operativen Arm Xfly zu vermieten. Diese Struktur wurde gewählt, um die Finanzierung der Flotte vom operativen Flugbetrieb zu trennen und so die staatlichen Investitionen abzusichern. Über Jahre hinweg bildete das Unternehmen das Rückgrat der estnischen Luftverkehrsinfrastruktur, indem es moderne Regionaljets bereitstellte. Die Beschränkung auf einen einzigen Kundenstamm erwies sich jedoch als strategisches Risiko, das mit dem wirtschaftlichen Niedergang der Nordica-Gruppe schlaglagartig schlagend wurde. Ohne die operative Tätigkeit von Nordica und Xfly entfiel die Geschäftsgrundlage für das Leasingunternehmen vollständig. Der millionenschwere Flottenverkauf an Regional One Ein entscheidender Schritt zur

Wintereinbruch bremst Luftverkehr an bayerischen Flughäfen aus

Belinda Borg 13. Januar 2026 14:09

Massiver Schneefall und gefrierender Regen haben zum Wochenbeginn im Januar 2026 zu erheblichen Einschränkungen im bayerischen Flugverkehr geführt. Am Drehkreuz München wurden bereits am Vormittag 15 von insgesamt 736 geplanten Flugbewegungen annulliert. Auch am Flughafen Nürnberg kam es bei 69 geplanten Starts und Landungen zu ersten Ausfällen. Der Deutsche Wetterdienst hatte zuvor die zweithöchste Unwetterwarnstufe für den gesamten Freistaat ausgerufen, was die Airlines dazu veranlasste, Flugpläne vorsorglich auszudünnen. Neben den lokalen Wetterbedingungen in Bayern sorgten auch Einschränkungen an anderen europäischen Hubs, insbesondere in Frankfurt am Main, für Kettenreaktionen und Verspätungen im bayerischen Luftraum. Um den Betrieb aufrechtzuerhalten, leisten die Winterdienste an den Standorten München, Nürnberg und Memmingen derzeit Schwerstarbeit. Allein in München müssen Flächen von rund 5,6 Millionen Quadratmetern schnee- und eisfrei gehalten werden. Das Verfahren sieht vor, die zwei Start- und Landebahnen wechselseitig zu räumen, damit der Flugverkehr nicht vollständig zum Erliegen kommt. In Nürnberg umfasst der Räumbereich rund 618.000 Quadratmeter. Ein kritischer Faktor im Zeitplan ist die obligatorische Enteisung der Flugzeuge unmittelbar vor dem Start. Hierbei werden Tragflächen und Leitwerke mit speziellen Flüssigkeiten behandelt, um die aerodynamische Sicherheit zu gewährleisten, was pro Maschine mehrere Minuten in Anspruch nimmt. Zusätzliche Komplikationen ergeben sich durch die Vorgaben der Deutschen Flugsicherung (DFS). Bei schlechten Sichtverhältnissen, wie sie durch dichten Schneefall oder Nebel entstehen, müssen die zeitlichen Abstände zwischen den Landungen aus Sicherheitsgründen vergrößert werden. Dies reduziert die Kapazität der Landebahnen erheblich und führt zu Warteschleifen im Anflug. Branchenberichte zeigen, dass solche Wetterlagen auch die Bodenlogistik vor Herausforderungen stellen, da die Abfertigung

Regulierungsbehörden bremsen Kapitalverflechtung zwischen United Airlines und Azul

Stefan Steiner 13. Januar 2026 13:30

Der geplante Einstieg der US-amerikanischen Fluggesellschaft United Airlines beim brasilianischen Carrier Azul Linhas Aereas ist vorerst ins Stocken geraten. Nachdem die Transaktion über ein Volumen von rund 100 Millionen US-Dollar zunächst auf einem sicheren Weg zur Genehmigung schien, hat der brasilianische Wirtschaftsrat für Verteidigung, bekannt als CADE, das Verfahren überraschend pausiert. Diese Entscheidung in Brasília erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem beide Unternehmen bereits mit einer finalen Freigabe gerechnet hatten. Die Aufsichtsbehörde reagierte damit auf Forderungen nach einer tiefergehenden Prüfung der Wettbewerbsauswirkungen, die insbesondere die Routen zwischen Brasilien und den Vereinigten Staaten betreffen könnten. Für United Airlines stellt das Vorhaben einen strategischen Eckpfeiler ihrer Expansion in Lateinamerika dar, während Azul die Kapitalzufuhr zur Stärkung der Bilanz nach umfangreichen finanziellen Umstrukturierungen benötigt. Derzeit befindet sich das Geschäft in einem Schwebezustand, der die zeitliche Planung beider Konzerne in Frage stellt. Die Hintergründe der regulatorischen Intervention Die Aussetzung der finalen Genehmigung durch CADE ist kein endgültiges Veto, sondern signalisiert eine Erhöhung der Prüfinstanz. Ursprünglich hatten interne Gremien der Behörde grünes Licht gegeben, doch ein Antrag der Verbraucherschutzorganisation IPC Consumo (Institut für Forschung und Studien zu Gesellschaft und Konsum) führte dazu, dass der Fall nun vor das Tribunal der Agentur gebracht wurde. Gustavo Augusto Freitas de Lima, der Präsident von CADE, hat der Organisation eine Frist von 15 Tagen eingeräumt, um detaillierte Berichte und Dokumente vorzulegen, die ihre Bedenken hinsichtlich einer möglichen Marktkonzentration untermauern. Sollte diese Dokumentation nicht fristgerecht oder unzureichend eingereicht werden, könnte der Einspruch abgewiesen werden. Dennoch sorgt allein die Einleitung dieser

Etihad Airways meldet Rekordzahlen und beispiellose Flottenexpansion

Belinda Borg 13. Januar 2026 13:06

Die nationale Fluggesellschaft des Emirats Abu Dhabi, Etihad Airways, hat das Geschäftsjahr 2025 mit einem historischen Rekord abgeschlossen. Insgesamt beförderte das Unternehmen 22,4 Millionen Passagiere, was einer Steigerung von 21 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Besonders hervorzuheben ist der durchschnittliche Sitzladefaktor, der auf 88,3 Prozent kletterte. Zum Jahresende beschleunigte sich das Wachstum zusätzlich: Allein im Dezember nutzten 2,2 Millionen Fluggäste die Verbindungen der Airline, was einem Zuwachs von 28 Prozent im Vergleich zum Dezember 2024 entspricht. Konzernchef Antonoaldo Neves führt diesen Erfolg auf eine konsequente Netzwerkerweiterung und die strategische Bedeutung des Drehkreuzes Abu Dhabi zurück. Parallel zum Anstieg der Fluggastzahlen vollzog Etihad Airways im Jahr 2025 die größte Flottenerweiterung ihrer Unternehmensgeschichte. Insgesamt 29 neue Flugzeuge wurden in den Dienst gestellt, wodurch die Gesamtflotte zum Jahreswechsel auf 127 Maschinen anwuchs. Ein technologischer Schwerpunkt liegt dabei auf dem Airbus A321LR. Dieser Flugzeugtyp mit erhöhter Reichweite ermöglicht es der Airline, ihr Premiumprodukt auch auf schmalrumpfigen Maschinen für Mittelstrecken anzubieten, die zuvor ausschließlich von Großraumflugzeugen bedient wurden. Branchenanalysen zufolge stärkt dies die Flexibilität auf Routen nach Europa und Asien erheblich, da Frequenzen erhöht werden können, ohne die Kapazität pro Flug übermäßig zu steigern. Zusätzliche Marktstudien verdeutlichen, dass der Ausbau des neuen Terminals A am Zayed International Airport in Abu Dhabi eine wesentliche Rolle für diese Entwicklung spielt. Die moderne Infrastruktur erlaubt schnellere Umsteigezeiten und bietet Kapazitäten für jährlich bis zu 45 Millionen Passagiere. Etihad nutzt diesen Standortvorteil, um das Streckennetz kontinuierlich zu verdichten. Im Jahr 2025 wurden zahlreiche neue Ziele aufgenommen, darunter verstärkt Verbindungen

Strategische Kehrtwende: Southwest Airlines startet 2026 ins transatlantische Zeitalter

Jan Gruber 13. Januar 2026 12:34

Die traditionsreiche US-Fluggesellschaft Southwest Airlines steht im Jahr 2026 vor dem bedeutendsten Umbruch ihrer über 50-jährigen Geschichte. Der bisherige Fokus auf den nordamerikanischen Binnenmarkt wird durch eine gezielte Expansion in den interkontinentalen Luftverkehr abgelöst. Durch strategische Partnerschaften mit etablierten internationalen Carrieren wie Turkish Airlines, Condor und Icelandair öffnet das Unternehmen seinen Kunden erstmals den Weg über den Atlantik und darüber hinaus. Diese Entwicklung ist Teil einer umfassenden Neuausrichtung des Geschäftsmodells, die auch tiefgreifende Änderungen im operativen Betrieb und im Kabinenprodukt umfasst. Während Southwest weiterhin auf ihre bewährte Flotte von Boeing 737 setzt, nutzt sie globale Drehkreuze in Europa und Asien, um ein weltweites Streckennetz anzubieten, ohne die enormen Kosten für den Betrieb eigener Langstreckenflugzeuge tragen zu müssen. Die Allianz mit Turkish Airlines und das Tor nach Istanbul Ein Kernstück der neuen Strategie ist die Kooperation mit Turkish Airlines, die zu Beginn des Jahres 2026 in Kraft tritt. Diese Partnerschaft ermöglicht es Reisenden, mit einem einzigen Ticket von zahlreichen US-Flughäfen über den Hub in Istanbul zu mehr als 350 Zielen in 132 Ländern zu fliegen. Die Verbindung umfasst wichtige Drehkreuze wie Atlanta, Chicago, Los Angeles und San Francisco. Durch dieses Interline-Abkommen wird das Gepäck der Passagiere direkt bis zum Zielort durchgecheckt, was den Reisekomfort erheblich steigert. Für Southwest bedeutet diese Zusammenarbeit den Zugang zu Märkten in Asien, Afrika und dem Nahen Osten, während Turkish Airlines von dem dichten Inlandsnetz des US-Partners profitiert. Obwohl die Flüge über den Ozean von Maschinen der Turkish Airlines durchgeführt werden, stärkt die Kooperation die Markenpräsenz von

London-Heathrow erzielt historischen Passagierrekord und plant Milliardeninvestitionen

Jan Gruber 13. Januar 2026 12:08

Der Flughafen London-Heathrow hat das Geschäftsjahr 2025 mit einem neuen Rekordergebnis abgeschlossen und erstmals in seiner Geschichte mehr als 84 Millionen Passagiere abgefertigt. Besonders der Dezember erwies sich mit knapp 7,2 Millionen Reisenden als außergewöhnlich wachstumsstark, was den geschäftigsten Jahresabschluss seit Bestehen des Drehkreuzes markiert. Ein signifikanter Spitzenwert wurde zudem am 1. August erreicht, als über 270.000 Fluggäste an einem einzigen Tag abgefertigt wurden. Diese Entwicklung unterstreicht die Erholung des internationalen Flugverkehrs nach den volatilen Vorjahren, wobei der Flughafen in neun von zwölf Monaten die Vorjahreswerte übertraf. Parallel zum Anstieg der Passagierzahlen konnte das Management die operative Effizienz erheblich steigern. Im Dezember durchliefen über 97 Prozent der Reisenden die Sicherheitskontrollen in weniger als fünf Minuten, was auf optimierte Personaleinsatzpläne und moderne Scantechnologien zurückzuführen ist. Auch die Zuverlässigkeit der Gepäckabfertigung erreichte mit über 98 Prozent einen Spitzenwert im Branchenvergleich. Neben dem Personenverkehr verzeichnete das Frachtgeschäft einen Zuwachs von 12.600 Tonnen auf insgesamt 1,592 Millionen Tonnen. Heathrow festigt damit seine Position als wichtigster logistischer Knotenpunkt des Vereinigten Königreichs für den globalen Warenhandel, insbesondere in Richtung Nordamerika und Asien. Für das Jahr 2026 hat die Flughafenbetreibergesellschaft Investitionen in Höhe von mehr als 1,3 Milliarden Pfund angekündigt. Diese Mittel sollen primär in die Modernisierung der Terminalinfrastruktur und die Digitalisierung der Betriebsabläufe fließen. Zusätzliche Branchenrecherchen ergeben, dass ein Großteil des Kapitals in die Erneuerung der Sicherheitssysteme in Terminal 2 und Terminal 3 investiert wird, um die Abfertigungskapazitäten weiter zu erhöhen. Trotz der politischen Diskussionen um eine mögliche dritte Startbahn konzentriert sich die aktuelle Strategie auf

Konflikt um Passagierobergrenze am Flughafen Dublin erreicht internationale Ebene

Jan Gruber 13. Januar 2026 11:36

Die langjährige Debatte um die Kapazitätsbeschränkungen am Flughafen Dublin hat eine neue Eskalationsstufe erreicht. US-amerikanische Fluggesellschaften haben beim Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten (Department of Transportation) eine formelle Beschwerde gegen die geltende Passagierobergrenze in der irischen Hauptstadt eingereicht. Die Beschwerde stützt sich auf den US International Air Transportation Fair Competitive Practices Act und wirft den irischen Behörden vor, durch die Deckelung der Passagierzahlen auf 32 Millionen pro Jahr gegen internationale Luftverkehrsabkommen sowie geltendes EU-Recht zu verstoßen. Während die irische Regierung bereits Schritte eingeleitet hat, um die gesetzlichen Grundlagen für eine Anhebung oder Aufhebung der Grenze zu schaffen, warnen Marktteilnehmer vor unmittelbaren negativen Konsequenzen für den transatlantischen Flugverkehr. Der Streit verdeutlicht das Spannungsfeld zwischen einer veralteten Infrastrukturplanung und der dynamischen Entwicklung der globalen Luftfahrtnachfrage. Rechtliche Grundlagen und Vorwurf der Diskriminierung Die Obergrenze von 32 Millionen Passagieren wurde ursprünglich im Jahr 2007 als Teil einer Planungsgenehmigung für das zweite Terminal des Flughafens Dublin festgelegt. Ziel war es damals, die Belastung der lokalen Infrastruktur und der umliegenden Gemeinden zu steuern. US-Fluggesellschaften, vertreten durch den Verband Airlines for America (A4A), argumentieren jedoch, dass diese Regelung im aktuellen Marktumfeld wettbewerbswidrig und diskriminierend sei. Sie sehen ihre Rechte auf Slot-Zuweisungen und die Ausweitung ihrer Flugpläne durch die starre Deckelung beschnitten. Die Beschwerdeführer weisen darauf hin, dass die Grenze in der Praxis bereits mehrfach überschritten wurde, was die Notwendigkeit einer Anpassung unterstreicht. Sollte die Beschwerde in den USA Erfolg haben, könnten im schlimmsten Fall Vergeltungsmaßnahmen gegen irische Fluggesellschaften im US-Luftraum drohen, was die diplomatischen Beziehungen im Luftverkehrssektor belasten

Netzausbau in Zentralasien: Air Astana verbindet Frankfurt mit Nordkasachstan

Amely Mizzi 13. Januar 2026 11:05

Die kasachische Fluggesellschaft Air Astana erweitert ihr Streckennetz und nimmt ab dem 29. März 2026 regelmäßige Flugverbindungen zwischen der Hauptstadt Astana und der nordkasachischen Industriestadt Kostanai auf. Die neue Route wird dreimal wöchentlich, jeweils an den Verkehrstagen Dienstag, Donnerstag und Sonntag, bedient. Das operative Konzept sieht eine enge Verzahnung mit dem internationalen Flugplan vor, um insbesondere Reisenden aus Westeuropa attraktive Reisezeiten anzubieten. Durch die zeitliche Abstimmung auf die Nonstop-Verbindung aus Frankfurt am Main verkürzt sich die gesamte Reisezeit von Deutschland in den Norden Kasachstans auf rund zehn Stunden, wobei die Umsteigezeit am Drehkreuz Astana zwei Stunden beträgt. Ergänzend zum Full-Service-Angebot der Air Astana wird ab Mitte Januar 2026 auch die Tochtergesellschaft FlyArystan in die Bedienung der Region Kostanai eingebunden. Die 2019 gegründete Low-Cost-Airline fungiert als Zubringer für Passagiere, die über Astana oder Almaty reisen. Diese Kombination aus Premium- und Budget-Angeboten zielt primär auf den Besuchsverkehr von Freunden und Verwandten ab, da die Region Kostanai traditionell enge Verbindungen nach Deutschland unterhält. Die Stadt selbst gilt als eines der bedeutendsten wirtschaftlichen Zentren Kasachstans, dessen industrielle Basis vor allem auf der Metallverarbeitung und einer hochproduktiven Landwirtschaft fußt. Der Flughafen Kostanai (KZN) wurde in den vergangenen Jahren umfassend modernisiert, um den Anforderungen internationaler Sicherheitsstandards gerecht zu werden. Neben der Verlängerung der Start- und Landebahn wurden die Terminalkapazitäten erweitert, was nun die Abwicklung von Kurz- und Mittelstreckenjets der Air-Astana-Flotte, wie dem Airbus A320neo, ermöglicht. Die strategische Bedeutung der Stadt im Dreiländereck zu Russland und als wichtiger Knotenpunkt der Eisenbahnlogistik unterstreicht die Notwendigkeit einer verbesserten Luftverkehrsanbindung.

Transatlantikgeschäft: Norse Atlantic Airways reduziert US-Kapazitäten drastisch

Stefan Steiner 13. Januar 2026 10:34

Die norwegische Fluggesellschaft Norse Atlantic Airways vollzieht im laufenden Jahr 2026 eine tiefgreifende Korrektur ihrer bisherigen Geschäftsstrategie. Nachdem die Fluglinie in den vergangenen Jahren versucht hatte, das Modell der Billigflüge auf der Langstrecke zwischen Europa und Nordamerika zu etablieren, zwingen wirtschaftlicher Druck und eine volatile Marktdynamik das Unternehmen nun zu einem Rückzug in großem Stil. Aktuelle Daten des Luftfahrtanalysedienstes Cirium belegen, dass die Gesamtkapazität des Carriers auf den Strecken in die Vereinigten Staaten um rund 44 Prozent eingebrochen ist. Allein für die diesjährige Sommersaison wurden fast 39 Prozent der geplanten US-Flüge im Vergleich zum Vorjahr gestrichen. Dieser Einschnitt markiert das vorläufige Ende der aggressiven Expansionsphase und verdeutlicht die massiven Herausforderungen, denen sich Budget-Anbieter in einem von etablierten Netzwerk-Carrieren dominierten Transatlantikmarkt gegenübersehen. Während Norse Atlantic Airways ihr eigenes Streckennetz ausdünnt, verlagert sie ihren geschäftlichen Schwerpunkt zunehmend auf das Leasinggeschäft für Drittanbieter, um die Auslastung ihrer Flotte und die Stabilität ihrer Einnahmen zu sichern. Herausforderungen des Low-Cost-Modells auf der Langstrecke Der Versuch, das erfolgreiche Konzept der Billigflieger von der Kurzstrecke auf interkontinentale Routen zu übertragen, gilt in der Luftfahrtbranche seit langem als risikoreich. Norse Atlantic Airways folgt hierbei dem Pfad ihres inoffiziellen Vorgängers Norwegian Long Haul, der trotz hoher Auslastung an den extrem schmalen Margen und dem intensiven Wettbewerb scheiterte. Die transatlantischen Routen sind mit über 186.000 geplanten Flügen allein in diesem Jahr einer der am härtesten umkämpften Märkte weltweit. Insbesondere während der Hauptreisezeit zwischen Juli und September, in der mehr als 57.000 Flüge abgewickelt werden, liefern sich die großen Allianzen einen

Partnerschaft für Digitalisierung: Amadeus und ICAO unterzeichnen Absichtserklärung

Stefan Steiner 13. Januar 2026 10:03

Das Technologieunternehmen Amadeus und die International Civil Aviation Organization (ICAO) haben ein Memorandum of Understanding unterzeichnet, um die digitale Transformation im globalen Luftverkehr zu beschleunigen. Im Zentrum der Kooperation steht die Unterstützung der ICAO-Initiative „No Country Left Behind“. Ziel ist es, die Mitgliedstaaten bei der Einführung fortschrittlicher digitaler Technologien zu unterstützen, um die Effizienz und Sicherheit der internationalen Luftverkehrssysteme zu steigern. Amadeus bringt hierbei seine Expertise in den Bereichen Reisetechnologie, Datenmanagement und biometrische Verfahren ein, um technische Barrieren abzubauen und die wirtschaftlichen Vorteile des Flugverkehrs weltweit zugänglich zu machen. Die Zusammenarbeit fokussiert sich insbesondere auf die Implementierung des ICAO-TRIP-Rahmenwerks (Traveller Identification Programme) und der Spezifikationen gemäß Doc 9303 für maschinenlesbare Reisedokumente. Durch den gezielten Kapazitätsaufbau und technische Unterstützung sollen Staaten befähigt werden, internationale Standards effektiver umzusetzen. Ein wesentlicher Bestandteil der Vereinbarung ist die Förderung der Interoperabilität biometrischer Daten zwischen verschiedenen Ländern. Dies soll durch spezialisierte Schulungsprogramme erreicht werden, die sowohl technische als auch regulatorische Aspekte der digitalen Identität abdecken, um Grenzkontrollprozesse und Luftverkehrsabläufe weltweit zu modernisieren. Juan Carlos Salazar, Generalsekretär der ICAO, betonte die Bedeutung der Digitalisierung von Identitätsdokumenten für die künftige Expansion des Luftverkehrssektors. Die Partnerschaft soll sicherstellen, dass technologische Innovationen nicht nur in hochentwickelten Märkten, sondern flächendeckend in allen Mitgliedstaaten eingeführt werden können. Amadeus-Manager Rudy Daniello verwies darauf, dass globale Koordination entscheidend sei, um das Reiseerlebnis durch leistungsstarke Technologien zu verbessern. Die Zusammenarbeit soll eine Roadmap definieren, deren erste konkrete Ergebnisse im Rahmen der „No Country Left Behind“-Ziele bereits für die erste Hälfte des Jahres 2026 erwartet werden.

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