10. Februar 2026 – Aviation.Direct

Lufthansa: UFO und VC Flugbegleiter und Piloten zum Streik auf

Amely Mizzi 10. Februar 2026 18:51

Der Konflikt zwischen der Deutschen Lufthansa AG und ihren Beschäftigten erreicht eine neue Eskalationsstufe, die den Flugbetrieb in Deutschland nahezu vollständig zum Erliegen bringen wird. Für den 12. Februar 2026 haben gleich zwei einflussreiche Gewerkschaften zu massiven Arbeitskämpfen aufgerufen. Während die Unabhängige Flugbegleiter Organisation (UFO) das Kabinenpersonal in Frankfurt und München zur Arbeitsniederlegung drängt, weitet die Vereinigung Cockpit (VC) den Streik auf das gesamte Cockpitpersonal der Kernmarke Lufthansa sowie der Frachttochter Lufthansa Cargo aus. Im Kern der Auseinandersetzungen stehen tiefgreifende Differenzen über die künftige Gestaltung der Arbeitsbedingungen sowie eine seit Jahren schwelende Debatte über die betriebliche Altersversorgung. Die zeitgleiche Mobilisierung von Piloten und Flugbegleitern markiert eine Zäsur in der Tarifgeschichte des Konzerns und stellt Passagiere sowie Logistikketten vor beispiellose Herausforderungen. Konzentrierter Arbeitskampf an den Drehkreuzen und darüber hinaus Der 12. Februar 2026 wird als Tag des Stillstands in die Annalen der deutschen Luftfahrt eingehen. Von 00:01 Uhr bis 23:59 Uhr Ortszeit wird der Flugbetrieb der Lufthansa weitgehend eingestellt. Die Gewerkschaft UFO konzentriert ihren Warnstreik auf alle Abflüge der Deutschen Lufthansa AG von den zentralen Drehkreuzen Frankfurt am Main und München. Fast zeitgleich ruft die Vereinigung Cockpit ihre Mitglieder bei Lufthansa und Lufthansa Cargo an allen deutschen Standorten zum Streik auf. Dieser umfasst sämtliche Flugbewegungen, die innerhalb des genannten Zeitfensters von deutschen Flughäfen aus starten sollten. Die logistischen Folgen sind verheerend. Da Frankfurt und München als pulsierende Zentren des europäischen Luftverkehrs fungieren, bricht durch den Doppelstreik das gesamte Hub-and-Spoke-System des Konzerns zusammen. Nicht nur Direktverbindungen fallen aus, auch tausende Transitpassagiere werden

Etihad Airways wechselt unter das Dach der Holding L’imad

Amely Mizzi 10. Februar 2026 11:00

Die Regierung von Abu Dhabi hat eine weitreichende Umstrukturierung ihres Staatsvermögens eingeleitet und die nationale Fluggesellschaft Etihad Airways in die neu geschaffene Investmentgesellschaft L’imad eingegliedert. Wie aus aktuellen Branchenberichten hervorgeht, ist dieser Schritt Teil einer groß angelegten Konsolidierung, bei der über 25 Beteiligungsgesellschaften und mehr als 250 Tochterunternehmen unter einem gemeinsamen Dach vereint werden. Die staatliche Fluglinie ist damit nicht mehr als isolierte Einheit organisiert, sondern wird in ein breites Portfolio integriert, das verschiedene Sektoren der Infrastruktur und Wirtschaft abdeckt. Zusätzliche Recherchen verdeutlichen, dass die Strategie hinter der Holding L’imad über den reinen Flugbetrieb hinausgeht. Neben Etihad Airways wurden auch wichtige Schlüsselunternehmen wie Abu Dhabi Airports und die Eisenbahngesellschaft Etihad Rail in die Struktur überführt. Durch diese Bündelung strebt das Emirat eine engere Verzahnung der verschiedenen Verkehrsträger an. Experten werten die Maßnahme als Versuch, Synergieeffekte zwischen dem Flughafenbetrieb, der Schiene und der Luftfahrt zu maximieren, um die operative Effizienz zu steigern und die Marktposition gegenüber regionalen Wettbewerbern wie Dubai oder Katar zu festigen. Die Eingliederung erfolgt in einer Phase, in der Abu Dhabi seine Bemühungen zur wirtschaftlichen Diversifizierung massiv intensiviert. Ziel der Holding L’imad ist es, die finanzielle Widerstandsfähigkeit des Emirates durch eine koordinierte Steuerung der Staatsunternehmen zu erhöhen. In Finanzkreisen wird zudem spekuliert, dass die neue Konzernstruktur langfristig den Weg für einen möglichen Börsengang von Teilbereichen oder der gesamten Fluggesellschaft ebnen könnte, da die Transparenz und die Berichtsstrukturen innerhalb einer solchen Investmentholding in der Regel internationalen Standards angepasst werden. Ein ähnliches Vorgehen war bereits bei anderen Staatsfonds der Region

Lufthansa City Airlines nimmt Betrieb in Frankfurt auf

Stefan Steiner 10. Februar 2026 10:42

Die jüngste Fluggesellschaft innerhalb der Lufthansa Group, Lufthansa City Airlines, hat am 9. Februar 2026 planmäßig ihren Flugbetrieb am Drehkreuz Frankfurt am Main gestartet. Nach der erfolgreichen Etablierung am Flughafen München im Jahr 2024 stellt die Eröffnung der Frankfurter Basis einen weiteren Schritt in puncto Abbau von Lufthansa Cityline dar. Ziel ist es, die Zubringerfunktion für das Interkontinentalnetz der Muttergesellschaft zu optimieren und die Wettbewerbsfähigkeit im europäischen Kurzstreckensegment durch eine effiziente Kostenstruktur zu sichern. Mit dem Erstflug in Richtung Manchester wurde eine operative Phase eingeleitet, die bis zum Sommer 2026 einen massiven Ausbau des Streckennetzes vorsieht. Peter Albers, operativer Geschäftsführer der Airline, sieht in diesem Schritt die notwendige Grundlage für eine stabile Marktposition innerhalb des globalen Luftverkehrsmarktes. Operativer Auftakt und Netzwerkausbau am Main Der Premierenflug mit der Flugnummer VL946 hob am späten Nachmittag des 9. Februar vom Frankfurter Flughafen ab. Eingesetzt wurde ein Airbus A320neo mit dem Kennzeichen D-AIJN, der zur neuesten Generation von Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen gehört. Die Wahl von Manchester als Erstziel unterstreicht die Bedeutung industrieller Zentren und wichtiger Wirtschaftsstandorte für das Portfolio der Airline. Der Fahrplan für die kommenden Wochen sieht eine rasche Taktverdichtung vor. Noch im Februar werden Berlin und die spanische Hafenstadt Valencia in das Netz integriert. Ab März 2026 plant die Fluggesellschaft die Stationierung eines zweiten Flugzeugs in Frankfurt, womit die Ziele Düsseldorf und Málaga erschlossen werden. Diese Mischung aus innerdeutschen Geschäftsreiseverbindungen und europäischen Urlaubs- sowie Wirtschaftszielen ist charakteristisch für die Ausrichtung der Airline. Für die Sommersaison 2026 ist eine signifikante Erweiterung geplant. Das

Saudia plant massive Flottenerweiterung durch Großauftrag bei Boeing und Airbus

Amely Mizzi 10. Februar 2026 10:04

Die staatliche saudi-arabische Fluggesellschaft Saudia bereitet offenbar einen der größten Flugzeugkäufe ihrer Unternehmensgeschichte vor. Nach Berichten des Wirtschaftsdienstes Bloomberg befindet sich die Airline in frühen Verhandlungen mit den führenden Flugzeugbauern Boeing und Airbus über den Erwerb von mindestens 150 Maschinen. Die geplante Order soll sowohl Schmalrumpfflugzeuge für regionale Strecken als auch Großraumflugzeuge für den internationalen Langstreckenverkehr umfassen. Dieser Schritt unterstreicht die Ambitionen des Königreichs, seine Kapazitäten im Luftverkehr im Rahmen der wirtschaftlichen Neuausrichtung massiv auszubauen. Zusätzliche Branchenanalysen deuten darauf hin, dass dieser potenzielle Auftrag eng mit dem Ziel verknüpft ist, Saudi-Arabien bis zum Jahr 2030 als globalen Logistikknotenpunkt zu etablieren. Erst im vergangenen Jahr hatte das Land die Gründung einer weiteren nationalen Fluggesellschaft, Riyadh Air, bekannt gegeben, die ebenfalls umfangreiche Bestellungen bei Boeing aufgegeben hat. Saudia hingegen konzentriert sich verstärkt auf seinen Drehkreuz-Standort in Dschidda, um insbesondere den religiösen Tourismus und die Anbindung an den asiatischen sowie afrikanischen Markt zu stärken. Die Verhandlungen über die Aufteilung der Aufträge zwischen dem europäischen Hersteller Airbus und dem US-amerikanischen Konkurrenten Boeing werden in Fachkreisen mit großer Spannung verfolgt. Hintergrund der Expansionspläne ist die Strategie, die jährliche Passagierkapazität im Land bis zum Ende des Jahrzehnts auf 330 Millionen Reisende zu steigern. Um dieses Ziel zu erreichen, ist eine umfassende Modernisierung und Vergrößerung der bestehenden Flotte unumgänglich. Aktuell betreibt Saudia eine Mischung aus Airbus A320-Familien, Boeing 777 und 787 Dreamlinern. Ein neuer Auftrag über 150 Maschinen würde nicht nur das Durchschnittsalter der Flotte senken, sondern auch die operative Effizienz durch modernere Triebwerkstechnologie und verbesserte Aerodynamik

Neue Flugverbindung zwischen Mannheim und Berlin-Schönhagen angekündigt

Belinda Borg 10. Februar 2026 09:06

Die On-Demand-Fluggesellschaft Vini weitet ihr regionales Streckennetz aus und bietet ab dem 23. Februar 2026 eine neue Direktverbindung zwischen Mannheim und dem Flugplatz Berlin-Schönhagen an. Das Unternehmen nutzt für diesen Dienst vorrangig den City-Airport Mannheim (MHG), der aufgrund seiner stadtnahmen Lage besonders bei Geschäftsreisenden als effiziente Alternative zu den großen Drehkreuzen geschätzt wird. Die Ankündigung erfolgte über das Karrierenetzwerk LinkedIn und markiert einen weiteren Schritt in der Etablierung spezialisierter Punkt-zu-Punkt-Verbindungen innerhalb Deutschlands, die abseits der überlasteten Hauptflughäfen operieren. Zielort der neuen Route ist der Flugplatz Berlin-Schönhagen (EDAZ), der im Land Brandenburg südlich der Bundeshauptstadt liegt. Schönhagen fungiert als bedeutender Verkehrslandeplatz für die allgemeine Luftfahrt und bietet durch seine Infrastruktur eine schnelle Abfertigung sowie kurze Wege für Privat- und Geschäftsflüge. Im Gegensatz zum Großflughafen Berlin Brandenburg (BER) ermöglicht Schönhagen eine deutlich flexiblere Zeitplanung und diskretere Abläufe. Branchenanalysen zeigen, dass solche Nischenverbindungen zunehmend an Bedeutung gewinnen, da sie die Reisezeit durch den Wegfall langer Check-in-Prozesse und Sicherheitswartezeiten massiv verkürzen. Vini positioniert sich mit diesem Angebot als Anbieter für On-Demand-Mobilität, der individuelle Flugbedarfe mit festen Routen kombiniert. Zum Einsatz kommen auf diesen Strecken in der Regel moderne Leichtflugzeuge oder zweimotorige Turboprops, die für die kurzen Start- und Landebahnen in Mannheim optimal geeignet sind. Zusätzliche Recherchen im Umfeld der regionalen Luftfahrt belegen, dass die wirtschaftliche Verflechtung zwischen der Metropolregion Rhein-Neckar und dem Berliner Umland eine stabile Nachfrage für exklusive Flugkapazitäten schafft. Der Flugbetrieb soll eine Lücke schließen, die durch den Rückzug klassischer Linienanbieter von kleineren Regionalflughäfen entstanden ist. Die operative Durchführung ab Ende Februar

Herausforderungen in der Flottenplanung: Southwest Airlines und die Boeing-Verzögerungen

Amely Mizzi 10. Februar 2026 08:36

Die US-Fluggesellschaft Southwest Airlines durchläuft derzeit eine Phase tiefgreifender Veränderungen. Nach der Bekanntgabe der jüngsten Jahresergebnisse herrschte an den Märkten zunächst Euphorie: Trotz leicht verfehlter Umsatzziele feierten Investoren die strategische Neuausrichtung des Unternehmens. Der Aktienkurs verzeichnete mit einem Plus von fast 19 Prozent den höchsten Tagesgewinn seit dem Jahr 1978 und erreichte ein Vierjahreshoch. Analysten werteten die Prognosen für das Jahr 2026 als definitiven Wendepunkt für das Geschäftsmodell des Carriers. Doch ein detaillierter Blick in den aktuellen Jahresbericht bei der US-Börsenaufsicht SEC offenbart nun erhebliche Risiken in einem der kritischsten Bereiche des Unternehmens: der Erneuerung der Flugzeugflotte. Southwest, das traditionell ausschließlich Flugzeuge des Typs Boeing 737 betreibt, muss eingestehen, dass die ambitionierten Modernisierungspläne durch massive Lieferverzögerungen seitens des Herstellers Boeing gefährdet sind. Lieferschwierigkeiten und vertragliche Defizite Im Kern der Problematik steht der Übergang von der älteren 737 NG-Generation zur moderneren 737 Max-Serie. Der eingereichte Geschäftsbericht bestätigt, dass Southwest im Jahr 2026 weit über 100 Flugzeuge weniger erhalten wird, als vertraglich ursprünglich vereinbart war. Diese Lücke resultiert aus den anhaltenden Produktionsproblemen und Zertifizierungsverzögerungen bei Boeing. Besonders brisant ist dabei die Situation um das Modell 737 Max 7. Southwest hat für das Jahr 2026 vertragliche Zusagen für 101 Maschinen dieses Typs sowie 66 Einheiten der größeren Max 8. Inklusive der bereits aus den Jahren 2024 und 2025 ausstehenden Lieferungen summiert sich der vertragliche Anspruch auf 167 Flugzeuge allein für das kommende Jahr. In einer Fußnote des Berichts räumt die Fluggesellschaft jedoch ein, dass man realistischerweise lediglich mit der Auslieferung von 66 Maschinen

Airbus verzeichnet soliden Auftragsstart im Januar 2026

Stefan Steiner 10. Februar 2026 08:03

Der europäische Flugzeugbauer Airbus hat seine Bilanz für den ersten Monat des Jahres 2026 vorgelegt und verzeichnete dabei einen stabilen Auftragseingang bei gleichzeitig moderaten Auslieferungszahlen. Insgesamt konnte der Konzern im Januar 49 Bruttobestellungen verbuchen, wobei die Nachfrage insbesondere durch die A320neo-Familie getrieben wurde. Ein bedeutender Anteil der Neugeschäfte entfiel auf die chinesische Spring Airlines, die 24 Maschinen des Typs A320neo und sechs A321neo orderte. Auch die International Airlines Group (IAG) sicherte sich acht A320neo sowie zwei A321neo für ihre Flottenmodernisierung. Im Langstreckensegment wurde zudem eine A330-900 für die staatliche Air Algérie registriert. Bei den Auslieferungen meldete Airbus für den Januar insgesamt 19 Flugzeuge, die an 15 verschiedene Kunden übergeben wurden. Das Portfolio der ausgelieferten Maschinen setzte sich aus drei A220-300, fünf A320neo, zehn A321neo und einer A350-900 zusammen. Branchenexperten weisen darauf hin, dass der Januar traditionell ein eher ruhiger Monat für Flugzeugauslieferungen ist, da viele Übergaben zum Jahresende konzentriert werden. Dennoch liegt das Ergebnis im Rahmen der Erwartungen für den Jahresbeginn, während Airbus weiterhin daran arbeitet, die Produktionsraten insbesondere für die stark nachgefragte A320-Familie sukzessive zu erhöhen. Zusätzliche Marktanalysen deuten darauf hin, dass Airbus im Jahr 2026 vor der Herausforderung steht, die Lieferketten zu stabilisieren, um den massiven Auftragsbestand effizient abzuarbeiten. Verzögerungen bei Triebwerksherstellern und Engpässe bei Rohmaterialien hatten in der jüngeren Vergangenheit immer wieder zu Verschiebungen geführt. Mit dem starken Fokus auf die A321neo festigt Airbus jedoch seine Marktführerschaft im Segment der Mittelstreckenflugzeuge mit hoher Kapazität. Die Bestellung von Air Algérie unterstreicht zudem das anhaltende Interesse an der A330neo

Das Ende einer Ära: Der langsame Abschied der McDonnell Douglas MD-11

Stefan Steiner 10. Februar 2026 07:39

Der Himmel über den großen Logistikdrehkreuzen der Welt wird leiser, zumindest was ein ganz bestimmtes, charakteristisches Triebwerksgeräusch betrifft. Die McDonnell Douglas MD-11, einst das Flaggschiff des Langstrecken-Passagierverkehrs und später ein unangefochtener Titan der globalen Luftfrachtindustrie, nähert sich dem letzten Kapitel ihrer bewegten Karriere. Mit ihrem markanten Design – zwei Triebwerke unter den Flügeln und eines im Seitenleitwerk – prägte sie Jahrzehnte das Bild der zivilen Luftfahrt. Doch im Jahr 2026 ist die Ikone fast vollständig aus dem Passagierdienst verschwunden. Nur eine schwindende Anzahl von Frachtbetreibern hält den Dreistrahler noch in der Luft, während moderne, effizientere zweistrahlige Maschinen wie die Boeing 777F ihren Platz einnehmen. Ein Blick auf die aktuellen Flottenstatistiken offenbart den Sonnenuntergang eines Flugzeugtyps, der heute mehr als Ersatzteillager denn als zuverlässiges Arbeitspferd dient. Der operative Status im Jahr 2026: Ein exklusiver Club Wer die MD-11 heute noch im Einsatz sehen will, muss gezielt nach den Flotten spezialisierter Frachtfluggesellschaften suchen. Die Verteilung der verbleibenden Maschinen zeigt deutlich, dass die Ära der Dreistrahler fast vorüber ist. Aktuell führen weltweit nur noch zwei Primärbetreiber die MD-11 in ihrem aktiven Inventar: FedEx Express und Western Global Airlines. Diese beiden Unternehmen kontrollieren den Großteil der rund 131 Flugzeuge dieses Typs, die global noch in verschiedenen Aktivitätszuständen registriert sind. FedEx Express unterhält dabei die weltweit größte verbleibende Flotte. Entgegen dem Trend vieler Konkurrenten hat der Logistikriese signalisiert, an seinen MD-11-Maschinen festzuhalten. Das Unternehmen plant, die derzeit aufgrund von Sicherheitsrichtlinien am Boden befindlichen Tri-Jets bis zum 31. Mai 2026 wieder in den aktiven Dienst zu

Ryanair sichert Sommerflugplan in Charleroi nach Verzicht auf Regionalsteuer

Amely Mizzi 10. Februar 2026 07:01

Die irische Fluggesellschaft Ryanair hat offiziell bestätigt, ihr vollständiges Flugprogramm für den Sommer 2026 am Flughafen Brüssel-Charleroi beizubehalten und sogar auszubauen. Diese Entscheidung folgt unmittelbar auf den Beschluss der wallonischen Regionalregierung, die ursprünglich geplante Passagierabgabe für den Flughafen wieder abzuschaffen. Nach wochenlanger Ungewissheit und Drohungen über massive Kapazitätskürzungen kündigte die Airline an, im kommenden Sommer insgesamt 7,5 Millionen Sitzplätze anzubieten. Dies entspricht einer Steigerung von neun Prozent gegenüber dem Vorjahr und umfasst ein Streckennetz von 112 Destinationen. Der Konflikt zwischen der Billigfluggesellschaft und den belgischen Behörden hatte sich zuvor zugespitzt, als Ryanair vor den negativen Folgen zusätzlicher Luftverkehrsabgaben für den Tourismus und den Arbeitsmarkt in der Wallonie warnte. Die Rücknahme der regionalen Steuerpläne wird in Branchenkreisen als Erfolg der aggressiven Verhandlungsstrategie des Unternehmens gewertet. Dennoch bleibt das Verhältnis zur belgischen Politik angespannt. Ryanair kritisiert weiterhin massiv die föderale Flugsteuer, die seit Juli 2025 drastisch angehoben wurde. Nach Angaben der Fluggesellschaft hat sich diese bundesweite Abgabe verfünffacht, was die Wettbewerbsfähigkeit des Standorts Belgien im europäischen Vergleich gefährde. Trotz der aktuellen Expansionspläne für den Sommer 2026 bleibt eine langfristige Unsicherheit für den Flughafen Charleroi bestehen. Das Management von Ryanair knüpft künftige Kapazitäten ab Oktober 2026 an eine Rücknahme der föderalen Steuererhöhungen. Sollte die belgische Bundesregierung nicht einlenken, droht der Entzug von über zwei Millionen Sitzplätzen für die darauffolgende Wintersaison. Dies hätte weitreichende Konsequenzen für die regionale Wirtschaft, da der Flughafen Charleroi als wichtigstes Drehkreuz für Billigflieger in der Region gilt und tausende Arbeitsplätze direkt und indirekt von der Präsenz der irischen Airline

Rechtliche Auseinandersetzung um Rückerstattungen nach der FTI-Insolvenz

Amely Mizzi 10. Februar 2026 06:36

Die Insolvenz des drittgrößten europäischen Reisekonzerns FTI sorgt auch Monate nach dem Zusammenbruch für erhebliche Spannungen innerhalb der Tourismusbranche. Im Zentrum der aktuellen Debatte steht die Abwicklungspraxis der Deutschen Reisesicherungsfond GmbH (DRSF), die für die Entschädigung der betroffenen Pauschalreisenden zuständig ist. Insbesondere die Behandlung von Anzahlungen, die über Reisebüros geleistet wurden, führt nun zu einem drohenden Rechtsstreit. Branchenverbände werfen dem Sicherungsfonds vor, berechtigte Ansprüche systematisch zu kürzen, wenn Differenzen zwischen den Kundenzahlungen an das Büro und den Weiterleitungen an den Veranstalter bestehen. Da eine gütliche Einigung derzeit nicht in Sicht ist, bereitet der Fachverband der Reisebüros nun eine gerichtliche Klärung vor, um die finanziellen Ausfälle für die Betriebe und deren Kunden zu begrenzen. Unstimmigkeiten bei der Anerkennung von Anzahlungen Der Kern des Konflikts liegt in der Definition erstattungsfähiger Zahlungen im Insolvenzfall. Nach dem Zusammenbruch der FTI Touristik GmbH im Juni 2024 übernahm der DRSF pflichtgemäß die Aufgabe, geleistete Kundengelder für ausgefallene Pauschalreisen zurückzuerstatten. In der praktischen Umsetzung zeigt sich jedoch eine restriktive Auslegung der Erstattungsrichtlinien. Der Fachverband berichtet von zahlreichen Fällen, in denen Anzahlungen, die ein Reisebüro im Namen und auf Rechnung des Kunden bereits an FTI transferiert hat, vom Fonds nicht in voller Höhe anerkannt werden. Problematisch wird es vor allem dann, wenn der DRSF den Rückerstattungsanspruch strikt auf jenen Betrag begrenzt, den der Reisende physisch an das Reisebüro gezahlt hat. In der Praxis kommt es jedoch häufig vor, dass Reisebüros Zahlungsflüsse bündeln oder im Rahmen von Kontingentbuchungen Vorleistungen erbringen, die über die unmittelbare Einzelzahlung des Kunden hinausgehen. Wenn

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