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Oktober 9, 2026

Weitere Artikel aus der Rubrik

Oktober 9, 2026

Änderung von Rollwegbezeichnungen am Flughafen Köln/Bonn angekündigt

Jan Gruber 9. Oktober 2026 07:37

Am Flughafen Köln/Bonn kommt es im vierten Quartal 2026 zu Anpassungen der Infrastrukturbezeichnungen auf den Flugbetriebsflächen. Die Deutsche Flugsicherung (DFS) informierte die Luftfahrtbranche darüber, dass zwei Abschnitte des bestehenden Rollwegsystems schrittweise neue Kennzeichnungen erhalten. Die Umbenennungen sind Teil fortlaufender Anpassungen der luftfahrtspezifischen Dokumentation und der Beschilderung am Boden. In der ersten Stufe wird seit dem 2. Oktober 2026 der Teilbereich des Rollwegs Bravo (B) zwischen der Querwindbahn 06/24 und der Start- und Landebahn 13R/31L neu als Rollweg Papa (P) geführt. Der zweite Schritt folgt am 26. November 2026 für einen Abschnitt des Rollwegs Delta (D). Im Zuge der baulichen und administrativen Umstellung treten punktuelle, zeitweise Sperrungen einzelner Abschnitte auf den Rollfeldern auf. Während der Übergangsphase kann es zu Abweichungen zwischen der Beschilderung auf den Rollwegen, den gedruckten sowie digitalen Luftfahrtkarten und der Sprechfunk-Ermessenspraxis der Fluglotsen kommen. Die Flugsicherung fordert das Cockpitpersonal daher auf, den tagesaktuellen Luftfahrtveröffentlichungen (NOTAMs) erhöhte Aufmerksamkeit zu schenken, um Missverständnisse beim Rollverkehr am Boden zu vermeiden. Die Maßnahme reiht sich in umfassendere Instandhaltungs- und Reorganisationsarbeiten auf den Vorfeldern des Standorts ein. Bereits im Frühjahr 2024 hatte der Flughafen Köln/Bonn wegen der Wanderung des magnetischen Nordpols seine beiden Parallelbahnen umbenennen müssen. Fachbeobachter betonen, dass präzise Bezeichnungen und klare Rollanweisungen eine zentrale Anforderung für die Vermeidung von Kollisionsgefahren auf stark frequentierten Fracht- und Passagierflughäfen darstellen.

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Ermittlungen gegen israelische Sicherheitsbeamte nach Zwischenfall auf Flydubai-Flug

Belinda Borg 9. Oktober 2026 07:04

Die israelische Polizei hat Untersuchungen gegen zwei hochrangige Beamte des israelischen Verkehrsministeriums wegen mutmaßlicher Interessenkonflikte eingeleitet. Anlass der Ermittlungen sind Aufsichts- und Sicherheitsmängel im Vorfeld eines schwerwiegenden Zwischenfalls an Bord von Flydubai-Flug FZ1073 am 30. September 2026. Während des Fluges von Dubai nach Tel Aviv hatte der erste Offizier versucht, die Maschine abzufangen und den Kommandanten im Cockpit anzugreifen, woraufhin das Flugzeug nach Saudi-Arabien ausweichen musste. Im Zentrum der polizeilichen Ermittlungen steht Dvir Rubinstein, der im Ministerium für die Beaufsichtigung der Luftfahrtsicherheit zuständig ist. Ihm wird vorgeworfen, über eine private Beratungsfirma kostenpflichtige Schulungs- und Beratungsleistungen für ausländische Fluggesellschaften erbracht zu haben – darunter auch für Flydubai und Emirates. Gleichzeitig war Rubinstein in seiner behördlichen Funktion für die Erteilung von Betriebsgenehmigungen und Sicherheitsfreigaben für ebendiese Fluggesellschaften im israelischen Luftraum verantwortlich. Der zweite betroffene Beamte, Avri Cohen, leitet die Sicherheitsabteilung des Verkehrsministeriums. Gegen ihn wird ermittelt, weil er seit 2018 parallel als Sicherheitsbeauftragter für israelische Fluggesellschaften an ausländischen Flughäfen tätig gewesen sein soll. Das Verkehrsministerium teilte auf Anfrage mit, dass die Nebentätigkeit von Rubinstein behördlich genehmigt gewesen sei. Für die zusätzliche Beschäftigung von Cohen habe hingegen keine entsprechende Genehmigung vorgelegen. Der Fall wirft deutliche Fragen hinsichtlich der behördlichen Aufsichtsstrukturen im israelischen Luftverkehr auf. Kritiker verweisen darauf, dass die Doppelrollen der Verantwortlichen eine objektive Sicherheitsüberprüfung ausländischer Fluggesellschaften und deren Personals beeinträchtigt haben könnten. Die Ermittlungsbehörden prüfen derzeit, ob durch die Verflechtungen Dienstpflichtverletzungen oder straftatbeständlich relevante Tatbestände vorliegen.

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Flugkapitän nach Äußerungen zu den Angriffen vom 7. Oktober freigestellt

Amely Mizzi 9. Oktober 2026 06:31

Die US-amerikanische Fluggesellschaft United Airlines hat am 7. Oktober 2026 erneut operative Konsequenzen aus einer internen und öffentlichen Kontroverse gezogen. Der Verkehrsflugzeugführer M. wurde mit sofortiger Wirkung bis auf Weiteres vom Flugdienst freigestellt und suspendiert. Grund für die Maßnahme ist die erneute Debatte um Äußerungen des Kapitäns in den sozialen Netzwerken im Nachgang zu den Angriffen auf Israel vom 7. Oktober 2023. Bereits im November 2023 war der Pilot vorübergehend suspendiert, später jedoch wieder im Cockpit eingesetzt worden. Der Fall beleuchtet das Spannungsfeld zwischen arbeitsrechtlichen Bestimmungen, tarifvertraglichem Schutz durch Gewerkschaften und den Sicherheitsanforderungen im zivilen Flugbetrieb. Vorgeschichte der Äußerungen und erste arbeitsrechtliche Schritte Kapitän Ibrahim R. M., der seit mehreren Jahren für die Fluggesellschaft tätig ist und unter anderem Maschinen der Typen Boeing 757 und Boeing 767 führte, hatte am Tag der Angriffe im Oktober 2023 Äußerungen auf seinen privaten Profilen in sozialen Medien veröffentlicht. Darin bezeichnete er die Aktionen als Widerstand eines tapferen Volkes und verneinte, dass diese unprovoziert erfolgt seien. Die Äußerungen riefen rasch Kritik von Passagieren und Branchenbeobachtern hervor. Im November 2023 entzog die Unternehmensführung von United Airlines dem Piloten die Flugberechtigung und leitete eine interne Untersuchung ein. Das Arbeitsverhältnis blieb dabei unter Fortzahlung der Bezüge bestehen. Gerichtsunterlagen und Branchenberichten zufolge dauerte die ursprüngliche Suspendierung nur einen begrenzten Zeitraum an, woraufhin der Kapitän wieder in den regulären Flugdienst zurückkehrte. Kündigungsversuche der Airline scheiterten unter anderem an den arbeitsrechtlichen Hürden und dem Schutz durch den Tarifvertrag der Pilotenvereinigung. Misstrauen im Cockpit und Verhalten mitfliegender Besatzungen In den vergangenen

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Übernahme des Flughafens Rio de Janeiro-Galeão durch Aena vollzogen

Jan Gruber 9. Oktober 2026 06:05

Die spanische Flughafenbetreibergesellschaft Aena hat am 6. Oktober 2026 den Anteilskaufvertrag zur Übernahme des internationalen Flughafens Rio de Janeiro-Galeão unterzeichnet. Der Unterzeichnung ging ein Bietverfahren Ende März voraus, bei dem sich der Konzern mit einem Gebot von 2,9 Milliarden Real (rund 480 Millionen Euro) durchsetzte. Die Konzession für den drittgrößten Flughafen Brasiliens läuft bis Mai 2039 und beinhaltet die vollständige operative Betriebsführung. Durch den Abschluss der Transaktion erweitert der Konzern seine Präsenz in Brasilien auf 18 Flughäfen in zehn Bundesstaaten, darunter auch der Stadtflughafen Congonhas in São Paulo. Zusammen fertigen diese Standorte jährlich mehr als 63 Millionen Fluggäste ab. Auf den Standort Galeão entfielen im vergangenen Jahr rund 17,8 Millionen Passagiere. Mit der Festlegung einer Obergrenze von 6,5 Millionen Passagieren am stadtnahen Flughafen Santos Dumont strebt der Betreiber eine stärkere Bündelung des internationalen und nationalen Passagier- sowie Frachtverkehrs am Drehkreuz Galeão an. Das weltweite Portfolio der Unternehmensgruppe umfasst nach dem Vollzug 81 Flughäfen in fünf Ländern. Marktbeobachter verweisen darauf, dass die Übernahme in Brasilien parallel zu anstehenden Investitionsverpflichtungen auf dem spanischen Heimatmarkt erfolgt. Dort schreibt das Regulierungsinstrument DORA III für den Zeitraum von 2027 bis 2031 Netzinvestitionen von knapp 13 Milliarden Euro bei gleichzeitig moderaten Gebührenanpassungen vor. Die Refinanzierungsbedingungen des Konzerns wurden zeitgleich durch eine Anhebung des Kreditratings auf „A+“ durch die Ratingagentur Fitch gestärkt.

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Audi initiiert Personalüberlassung an Airbus

Stefan Steiner 9. Oktober 2026 05:31

Der Ingolstädter Automobilhersteller Audi AG eröffnet seinen Beschäftigten neue berufliche Perspektiven im Rahmen eines regionalen Personalaustauschs. Wie das zur Volkswagen AG gehörende Unternehmen am 7. Oktober 2026 bestätigte, erhalten Angestellte des Standorts Ingolstadt die Möglichkeit, auf freiwilliger Basis vorübergehend zu Partnerunternehmen der Sicherheits- und Verteidigungsindustrie zu wechseln. Das Projekt umfasst Kooperationen mit den Großkonzernen Airbus, Diehl, MBDA und KNDS, die in Bayern bedeutende Produktions- und Entwicklungsstandorte unterhalten. Mit dieser Maßnahme reagieren der Fahrzeughersteller und die Arbeitnehmervertretungen auf die strukturellen Umbrüche in der Automobilbranche und den gleichzeitigen Fachkräftemangel in kapazitiv stark geforderten Industriezweigen. Rechtlicher Rahmen und Tarifgrundlage der Arbeitnehmerüberlassung Das Verfahren basiert auf einem spezifischen Tarifvertrag zur Arbeitnehmerüberlassung, den die IG Metall Bayern im April 2026 mit den Arbeitgeberverbänden ausgehandelt hat. Rechtlich verbleiben alle wechselnden Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter während ihres Gastaufenthalts fest bei der Audi AG angestellt und behalten ihre bestehenden Arbeitsverträge bei. Ebenso ist eine vollständige Entgeltgarantie verankert: Die Beschäftigten beziehen während der gesamten Dauer des Fremdeinsatzes ihr vertraglich zugesichertes Gehalt in unveränderter Höhe. Ein zentrales Element der Vereinbarung ist die strikte Freiwilligkeit des Einsatzes. Horst Ott, Bezirksleiter der IG Metall Bayern, hob hervor, dass ein Wechsel ausschließlich mit der expliziten Zustimmung der jeweiligen Mitarbeiter erfolgen kann. Beschäftigten, die ein entsprechendes Angebot ablehnen, dürfen nach den Bestimmungen des Tarifvertrages keinerlei betriebliche Nachteile entstehen. Das Projekt dient somit als flexibles Instrument zum Ausgleich schwankender Auslastungen im Industriesektor. Zielgruppen und Anforderungsprofile im Stammwerk Ingolstadt Das Angebot richtet sich in der ersten Phase gezielt an den indirekten Tarifbereich des Hauptsitzes Ingolstadt. Angesprochen sind

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Schließung des Moskauer Flughafen Ostafjewo eingeleitet

Stefan Steiner 9. Oktober 2026 05:07

Die russische Regierung hat den Flughafen Ostafjewo im Süden Moskaus mit Unterzeichnung der entsprechenden Verordnung durch Ministerpräsident Michail Mischuschin offiziell für den Luftverkehr geschlossen. Im Zuge dieser Maßnahme wird der Grenzübergang an der dortigen Luftfracht- und Passagierstelle mit sofortiger Wirkung aufgehoben. Zudem wurde das Infrastrukturobjekt aus den offiziellen Registern der gemeinsam genutzten Flugplätze sowie aus der Liste der Flughäfen von föderaler Bedeutung gestrichen. Der Schritt folgt auf den Eigentümerwechsel im Dezember 2025, bei dem der Energiekonzern Gazprom den gesamten Flughafenkomplex für 2,724 Milliarden Rubel an das Vermögensamt der Stadt Moskau veräußerte. Auf dem Areal im Verwaltungsbezirk Neu-Moskau plant die Stadtverwaltung im Rahmen ihrer städtebaulichen Nachnutzung die Errichtung von Wohnquartieren sowie die Ansiedlung eines Technologieparks. Der Betrieb von Geschäftsreiseflugzeugen und Sonderflügen wird nun auf andere Standorte der Moskauer Luftfahrtregion wie Wnukowo oder Scheremetjewo verlagert. Die Historie des Standorts reicht bis in das Jahr 1934 zurück, als das Areal als Militärflugplatz eingerichtet wurde. Ab den 1990er-Jahren übernahm die konzerneigene Fluggesellschaft Gazpromavia das Gelände, modernisierte die Infrastruktur und baute den Platz zu ihrer zentralen Heimatbasis aus. Seit dem Jahr 2007 besaß Ostafjewo den Status eines internationalen Business-Airports für den Passagier- und Frachtverkehr. Bereits Anfang 2024 folgte jedoch die Streichung aus dem Register der staatlichen Luftfahrt, womit der stufenweise Rückbau und die finale Umwidmung der Flächen eingeleitet wurden. Die Stilllegung von Ostafjewo unterstreicht den strukturellen Wandel in der Moskauer Infrastrukturpolitik, bei der stadtnahe Gewerbe- und Flugplatzflächen zunehmend für Immobilienprojekte und Gewerbeansiedlungen freigegeben werden. Gleichzeitig zeigt der Schritt die Konsolidierung im russischen Geschäftsreiseverkehr, der infolge

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Ryanair verzichtet weiterhin auf Flüge ab Leipzig/Halle und Dresden

Jan Gruber 9. Oktober 2026 04:35

Fluggäste in Ostdeutschland müssen auch im Sommerhalbjahr 2027 auf die Wiederaufnahme von Direktverbindungen der irischen Fluggesellschaft Ryanair ab den mitteldeutschen Verkehrsflughäfen Leipzig/Halle und Dresden verzichten. Verhandlungen zwischen dem Billigflieger und der Betreibergesellschaft Mitteldeutsche Flughafen AG (MFAG) über eine Rückkehr an die beiden sächsischen Standorte sind im Oktober 2026 ohne Vereinbarung beendet worden. Ursache für das Scheitern der Gespräche sind unüberbrückbare Differenzen bei der Ausgestaltung der Flughafen- und Entgeltstrukturen sowie die nach Auffassung des Carriers überhöhten staatlich induzierten Standortkosten in Deutschland. Damit setzt sich der Rückzug des Anbieters aus den ostdeutschen Regionen vorerst unverändert fort. Hintergrund der Verhandlungen und historische Streckenverbindungen Bis zum Frühjahr 2025 bediente die irische Fluggesellschaft regelmäßige Linienverbindungen an beiden Standorten. Ab dem Flughafen Leipzig/Halle flog Ryanair bis März 2025 die britische Hauptstadt London an, während ab dem Flughafen Dresden eine Frequenz nach Palma de Mallorca angeboten wurde. Nach der Einstellung dieser Routen gab es auf regionaler und wirtschaftlicher Ebene Bestrebungen, eine Wiederaufnahme der für den Privatreiseverkehr und den Städtetourismus nachgefragten Strecken zu erwirken. Obwohl beide Verhandlungspartner die Beendigung der Gespräche für den Sommerflugplan 2027 bestätigten, erklärten Vertreter der Fluggesellschaft, dass der Dialog für die darauffolgende Wintersaison 2027/2028 grundsätzlich fortgeführt werde. Verbindliche Zusagen oder konkrete Zielgebietsplanungen liegen für diesen Zeitraum jedoch nicht vor. Auseinandersetzung um staatliche Abgaben und Gebührenstrukturen Sowohl die Fluggesellschaft als auch die Flughafen-Holding begründen das Ausbleiben einer Vereinbarung primär mit den wirtschaftlichen Rahmenbedingungen des deutschen Luftverkehrsmarktes. Die Mitteldeutsche Flughafen AG betonte, dem Verkehrsträger im Rahmen der Tarif- und Rabattordnungen entgegengekommen zu sein und das Angebot

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USA beschränken Ausfuhr von Flugzeugteilen an chinesischen Flugzeugbauer Comac

Jan Gruber 9. Oktober 2026 04:08

Das Handelsministerium der Vereinigten Staaten hat begonnen, die Erteilung von Ausfuhrgenehmigungen für Flugzeugkomponenten an den staatlichen chinesischen Flugzeugbauer Comac mengenmäßig zu begrenzen. Mit diesem Schritt soll verhindert werden, dass der chinesische Triebwerks- und Flugzeugkomponentenabnehmer umfangreiche Bauteilelager anlegt. Zudem wurden die Genehmigungsverfahren für den allgemeinen Export von Luftfahrtkomponenten nach China in den vergangenen Wochen deutlich verlangsamt. Die US-Regierung nutzt die Abhängigkeit der chinesischen Luftfahrtindustrie von westlichen Zulieferern gezielt als Druckmittel in den laufenden bilateralen Handelsgesprächen. US-Behörden prüfen derzeit den Entwurf einer neuen Exportregulierung, die die Ausfuhr von Fahrwerken, Hydraulikflüssigkeiten sowie weiteren zentralen Systemkomponenten nach China strikter lizenzierungspflichtig machen könnte. Parallel dazu hat Peking Garantien für die langfristige Ersatzteilversorgung von rund 200 Boeing-Verkehrsflugzeugen gefordert, die Anfang 2026 vereinbart wurden, wofür Washington bisher jedoch keine Zusagen erteilt. Die aktuellen Maßnahmen knüpfen an vorausgegangene Lieferstopps im Mai 2025 an, die sich unter anderem auf LEAP-1C-Triebwerke von CFM International und CF34-10A-Triebwerke von General Electric bezogen und erst nach diplomatischen Zugeständnissen bei Seltenen Erden vorübergehend ausgesetzt wurden. Die Engpässe in den westlichen Lieferketten und der erschwerte Zugang zu kritischen Komponenten belasten die Auslieferungsziele von Comac seit geramer Zeit. Im Jahr 2025 konnte der Hersteller lediglich 15 Maschinen des Typs C919 an Kunden übergeben, was deutlich unter dem ursprünglichen Ziel von 75 Flugzeugen lag. In den ersten neun Monaten des Jahres 2026 belaufen sich die Auslieferungen auf elf C919-Passagierjets – verteilt auf Air China, China Eastern Airlines und China Southern Airlines – sowie sechs Regionalflugzeuge des Typs C099. Der Konflikt verdeutlicht die Anfälligkeit des chinesischen Zivilluftfahrtprogramms, das

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