Oktober 21, 2026

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Oktober 21, 2026

Heftige Kritik der Hotellerie an geplanter Erhöhung der steirischen Ortstaxe

Die von der steirischen Landesregierung im Rahmen des Budgetentwurfs geplante Anhebung der Nächtigungsabgabe sorgt in der regionalen Beherbergungsbranche für erhebliche Unruhe. Nachdem der Betrag turnusgemäß per Verordnung zum 1. Dezember 2026 von derzeit 2,50 Euro auf 2,80 Euro angeglichen wird, sieht die Budgetplanung für Juni 2027 eine sprunghafte Steigerung auf 4,90 Euro pro Person und Nacht vor. Die Österreichische Hotelvereinigung (ÖHV) und Vertretungen der regionalen Hotellerie warnen vor gravierenden Folgen für das Preis-Leistungs-Verhältnis des Bundeslandes, das mit 2,5 Millionen inländischen Gästen im Vorjahr das gefragteste Reiseziel innerhalb Österreichs darstellte. Branchenvertreter wie ÖHV-Landesvorsitzender Gernot Deutsch und Hotelier Gerhard Höflehner kritisieren die Kostensteigerung um nahezu 96 Prozent innerhalb eines halben Jahres als unkalkulierbare Belastung. Insbesondere das preisgünstigere Segment sowie Familienbetriebe in den Ferienregionen geraten durch die fixe Abgabe unter Druck, da sich der Aufschlag bei mehrköpfigen Familien rasch zu dreistelligen Zusatzbeträgen summiert. Neben den wirtschaftlichen Auswirkungen auf die Betriebe, die Verträge und Pauschalangebote für die Sommersaison 2027 teils bereits kalkuliert und bestätigt haben, entzündet sich der Unmut an der fehlenden Einbindung des Sektors im Vorfeld der Ankündigung. Zusätzliche Kritik entlädt sich an der geplanten Mittelverwendung der Abgabe. Während Ortstaxen traditionell zweckgebunden der kommunalen und regionalen Tourismusinfrastruktur zufließen, sieht der Verteilungsschlüssel der vorgesehenen Erhöhung vor, dass ein Drittel der Mehreinnahmen direkt in das allgemeine Landesbudget fließt. Die ÖHV fordert daher eine deutliche Abflachung des Erhöhungspfads, mehr zeitlichen Vorlauf für die kalkulatorische Umsetzung in den Betrieben sowie eine strikte, vollständige Zweckwidmung aller Einnahmen zugunsten der touristischen Infrastruktur.

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Sommer 2027: Air Serbia will kräftig expandieren

Die nationale Fluggesellschaft Serbiens, Air Serbia, bereitet eine merkliche Ausweitung ihres internationalen Flugangebots für die Sommersaison 2027 vor. Wie der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, Jiri Marek, am 18. Oktober 2026 in einem Interview mit dem öffentlich-rechtlichen Sender RTS bestätigte, beabsichtigt die Fluggesellschaft, das Streckennetz ab ihrem Drehkreuz Belgrad-Nikola Tesla um sechs neue Destinationen auf drei Kontinenten zu ergänzen. Das Kernelement der Planungen bildet eine neue Interkontinentalverbindung nach Miami im US-Bundesstaat Florida. Neben der Aufstockung des Langstreckenportfolios nimmt der Netzwerkträger neue Regionalrouten nach Osteuropa, in den Kaukasus sowie in den Mittelmeerraum auf und führt eine vor der Corona-Pandemie betriebene Nordeuropa-Strecke wieder ein. Die Maßnahmen stehen im Kontext eines kontinuierlichen Passagierwachstums und der Vorbereitung auf das hundertjährige Bestehen der serbischen Zivilluftfahrt im Jahr 2027. Langstreckenausbau in Nordamerika und Flottenspezifikation Mit der Aufnahme von Direktflügen nach Miami ab dem 20. Mai 2027 etabliert Air Serbia ihre vierte Destination auf dem nordamerikanischen Kontinent. Bislang bedient die Fluggesellschaft im Langstreckenverkehr die US-Ziele New York (JFK) und Chicago-O’Hare (ORD) sowie das kanadische Drehkreuz Toronto-Pearson (YYZ). Die Route nach Florida soll zweimal wöchentlich bedient werden. Wie auf den übrigen Interkontinentalstrecken des Unternehmens kommen auf der Verbindung nach Miami Flugzeuge vom Typ Airbus A330-200 zum Einsatz. Derzeit umfasst die Langstreckenflotte des serbischen Carriers vier Maschinen dieses Typs. Die Entscheidung für Miami begründet das Management mit der Marktnachfrage im Bereich von Geschäfts- und Urlaubsreisen sowie mit Verbindungen zu bestehenden Partnergesellschaften wie American Airlines, die am Miami International Airport ein großes Drehkreuz unterhalten. Netzwerkverdichtung in Europa und Kaukasus Parallel zum Ausbau

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Flughafen Zürich AG stellt Geschäftsleitung für Infrastruktur- und Auslandsprojekte neu auf

Die Betreibergesellschaft des Flughafens Zürich zieht personelle und organisatorische Konsequenzen aus den anstehenden Bau- und Ausbauvorhaben am Heimstamm sowie den gewachsenen Auslandsaktivitäten. Wie das Unternehmen am 21. Oktober 2026 bekannt gab, wird die Führungsstruktur im Verlauf des Jahres 2027 umgebaut. In diesem Zuge scheidet Stefan Tschudin, seit 2017 als Chief Operation Officer (COO) für das aviatische Kerngeschäft zuständig, Mitte 2027 im gegenseitigen Einvernehmen aus. Tschudin prägte die operative Bewältigung der Pandemie sowie die Steuerung der Flugabwicklung bei steigenden Kapazitätsanforderungen am Standort Kloten. Parallel dazu verlegt Stefan Gross, bisheriger Chief Commercial Officer (CCO), seinen Schwerpunkt auf das internationale Engagement der Unternehmensgruppe. Er wechselt als Executive Chairman an den im Juni 2026 in Betrieb genommenen Noida International Airport im indischen Bundesstaat Uttar Pradesh. Das Großprojekt nahe der Hauptstadt Neu-Delhi stellt mit Investitionen von rund 750 Millionen Schweizer Franken in der ersten Phase eines der zentralen Auslandsinvestments der Flughafen Zürich AG dar. Die Nachfolge im kommerziellen Bereich am Standort Kloten übernimmt Lydia Naef. Ihr bisheriges Ressort Real Estate wird mit den Aufgaben des Non-Aviation-Geschäfts – inklusive Retail, Gastronomie, Digitalplattformen und Asset Management – im neu zugeschnittenen CCO-Bereich gebündelt. Um das anstehende Investitions- und Erneuerungsvolumen an den Immobilien und gebäudetechnischen Anlagen in Zürich abzuwickeln, richtet der Flughafenbetreiber das neue Ressort „Buildings & Constructions“ ein. Dieser Bereich übernimmt künftig gebündelt die Projektierung, Umsetzung und Instandhaltung aller Hochbauten am Standort. Für die Neubesetzung der Leitungsstellen im Operationsbereich („Aviation“) sowie im Baubereich leitet der Verwaltungsrat in den kommenden Wochen externe Rekrutierungsverfahren ein, um die Gesamtzahl von sechs

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Frankfurt mit leicht geschrumpftem Winterflugplan 2026/27

Der Flughafen Frankfurt geht mit der Umstellung auf den Winterflugplan am 25. Oktober 2026 in die neue Betriebsperiode, die bis zum 27. März 2027 läuft. Im Laufe der kommenden Monate werden insgesamt 80 Fluggesellschaften das größte deutsche Drehkreuz nutzen, um 231 Ziele in 92 Ländern weltweit im Direktverkehr anzusteuern. Mit einem errechneten Wochenvolumen von rund 3.400 gewerblichen Abflügen und einer angebotenen Kapazität von etwa 650.000 Passagiersitzen behauptet der Standort seine Stellung als zentraler deutscher Luftverkehrsknotenpunkt. Die Flugplanperiode ist geprägt von der Neuansiedlung internationaler Fluggesellschaften wie Air Arabia, dem Ausbau des Asien-Netzes der Lufthansa sowie einer Intensivierung von Langstreckenverbindungen in die Golfregion und nach Nordafrika. Streckennetz im Asien-Verkehr und Verdichtung nach Indien und China Im Asien-Segment setzt die Lufthansa im Winterhalbjahr deutliche Akzente durch die Wiederaufnahme beziehungsweise den Neueinstieg auf der Langstreckenverbindung nach Kuala Lumpur. Die malaysische Hauptstadt wird ab dem Start des Winterflugplans am 25. Oktober 2026 fünfmal wöchentlich im Direktflug von Frankfurt aus bedient. Damit stärkt der Konzern seine Präsenz im südostasiatischen Raum, der in den vergangenen Jahren von einer stetigen Erholung der Passagiernachfrage gekennzeichnet war. Zusätzlich verzeichnen die Verbindungen nach Ost- und Südasien Frequenzerhöhungen und die Weiterführung von Sommerkursen. Air China setzt ihre im Sommer neu etablierte Verbindung zum Flughafen Peking-Daxing auch im Winterflugplan fort und ergänzt damit die bestehenden Linienflüge zum traditionellen Drehkreuz Peking-Capital. Ebenso behält China Southern den Flugdienst zweimal pro Woche über Ürümqi nach Guangzhou bei. Air India stockt das Flugangebot nach Indien auf: Sowohl die Strecke nach Delhi als auch die Verbindung nach Mumbai

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Air China reduziert Reguläreinsätze der Boeing 747 im chinesischen Inlandsverkehr

Die staatliche chinesische Fluggesellschaft Air China streicht im Beginn des Winterflugplans 2026/27 vorübergehend die regulär eingeplanten Umläufe ihrer Boeing-747-Flotte auf wichtigen nationalen Hauptstrecken. Wie Aktualisierungen der Flugplandaten im Oktober 2026 belegen, wurden die Aufgebote des Typs Boeing 747-400 sowie der moderneren Boeing 747-8 auf den dicht frequentierten Verbindungen von der Hauptstadt Peking nach Guangzhou, Shenzhen und Shanghai-Hongqiao vorerst aus dem Regelsystem herausgenommen. Auf der Route von Peking nach Guangzhou entfallen die regulären Einsätze der Version 747-400 im Zeitraum vom 28. Oktober 2026 bis zum 2. Januar 2027. Auf der Rennstrecke zwischen Pekings Hauptstadt-Flughafen und Shanghai-Hongqiao wurden die Umläufe der Boeing 747-8 bis Ende Dezember 2026 gestrichen, nachdem der Typ dort letztmals Anfang Oktober im Einsatz war. Die ältere Baureihe 747-400 entfällt auf dieser Strecke bis mindestens zum 20. Januar 2027. Gleichzeitig bleibt der Einsatz der Version 747-400 zwischen Peking und Shenzhen bis Jahresende ausgesetzt. Trotz der formalen Streichung aus den festen Dienstplänen behält sich der Star-Alliance-Carrier vor, einzelne Umläufe auf Inlandsrouten bei kurzfristigem Kapazitätsbedarf ad hoc mit Geräten des Typs 747 zu bedienen. Im internationalen Langstreckennetz bleibt die Boeing 747-8 hingegen das Flaggschiff der Fluggesellschaft. Im Winterflugplan bedient Air China mit dem Teilmuster weiterhin Ziele in den USA und Europa ab Peking. Geplant sind zwei wöchentliche Verbindungen nach Washington-Dulles sowie fünf Umläufe pro Woche nach New York-JFK. Auf der Strecke nach Frankfurt am Main stehen generell drei wöchentliche Flüge im Flugplan, wobei die Frequenz im Übergangszeitraum zwischen dem 25. Oktober und dem 8. November 2026 vorübergehend auf einen wöchentlichen Umlauf

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Deutlich rückläufige Verkehrszahlen an Österreichs Flughäfen

Die sechs österreichischen Verkehrsflughäfen verzeichneten im Zeitraum von Januar bis September 2026 ein spürbares Absinken des Passagieraufkommens. Wie aus den am 20. Oktober 2026 von der Arbeitsgemeinschaft Österreichischer Verkehrsflughäfen (AÖV) vorgelegten Quartalszahlen hervorgeht, fertigten die Standorte Wien, Salzburg, Innsbruck, Graz, Linz und Klagenfurt in den ersten drei Quartalen des Jahres insgesamt 26,7 Millionen Passagiere ab. Dies entspricht einem Rückgang von 3,8 Prozent beziehungsweise einem Verlust von über einer Million Fluggästen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Während das erste Quartal 2026 noch mit einem leichten Zuwachs von 1,8 Prozent abschloss, kehrte sich die Entwicklung in den Folgemonaten ins Negative um. Im zweiten Quartal sank das Aufkommen um 6,0 Prozent und im dritten Quartal, das die Hauptreisezeit des Sommers umfasst, um 5,5 Prozent. Die Branchenvertretung führt den Trend maßgeblich auf die Höhe der nationalen Flugabgabe zurück, die die Kostenseite für Fluggesellschaften im Vergleich zum benachbarten Ausland belaste und die Forderung nach deren vollständiger Abschaffung oder Absenkung erneuerte. Verschärfung des Abwärtstrends im Jahresverlauf und betriebliche Kennzahlen Die Auswertung der Dreimonatsabschnitte verdeutlicht die Dynamik im Jahresverlauf. Von Januar bis März 2026 wurden an den österreichischen Verkehrsflughäfen 7.449.504 Reisende gezählt (+1,8 Prozent). Im zweiten Quartal ging das Aufkommen auf 8.964.392 Passagiere zurück (-6,0 Prozent), gefolgt von 10.272.547 Fluggästen im Sommervierteljahr von Juli bis September 2026 (-5,5 Prozent). Die Anzahl der Flugbewegungen im Linien- und Gelegenheitsverkehr reduzierte sich im selben Zeitraum um 5,3 Prozent auf insgesamt 201.707 Starts und Landungen. Der stärkere Rückgang bei den Bewegungen im Vergleich zur Passagierzahl deutet auf eine gestiegene durchschnittliche Sitzplatzauslastung der

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Erster Airbus A330 mit Aeroshark-Oberfläche geht bei Discover Airlines in den Liniendienst

Die zur Lufthansa Group gehörende Ferienfluggesellschaft Discover Airlines hat als erste Airline weltweit einen Airbus A330 mit der mikroskopisch geriffelten Aeroshark-Oberflächenstruktur im regulären Passagierbetrieb in Dienst gestellt. Wie das Unternehmen im Oktober 2026 mitteilte, nimmt die Maschine des Typs A330-300 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen D-AIKP nach dem Abschluss behördlicher Testflüge ihren regulären Langstreckendienst ab dem Drehkreuz Frankfurt am Main auf. Die Folierung wurde Ende August 2026 bei den Elbe Flugzeugwerken am Flughafen Dresden durchgeführt. Die von Lufthansa Technik gemeinsam mit dem Chemieunternehmen Surventis (ehemals BASF Coatings) entwickelte Technologie imitiert die Feinstruktur von Haifischhaut. Bei der A330-300 wurden Rumpf sowie die Verkleidungen der Triebwerksgondeln mit den strömungsoptimierten Riblet-Folien ausgestattet, um den aerodynamischen Reibungswiderstand im Flug zu reduzieren. Auf Basis vorangegangener Messungen und Berechnungen im Testbetrieb wird der Treibstoffverbrauch der modifizierten Maschine im Reiseflug um rund ein Prozent gesenkt. Während die Aeroshark-Technologie in der Lufthansa Group bereits auf mehreren Langstreckenflugzeugen der Boeing-Flotten – darunter B777-300ER bei Swiss, B777F bei Lufthansa Cargo sowie B747-400 bei der Muttergesellschaft – im Einsatz ist, stellt der Vorstoß bei Discover Airlines die Erstanwendung auf einem Airbus-Muster dar. Lufthansa Technik strebt mit den gesammelten Betriebsdaten eine Zulassungserweiterung für die gesamte A330-Modellfamilie an. In weiteren Entwicklungsstufen soll die Folierung künftig auch auf Tragflächen und Leitwerke ausgeweitet werden, was das Einsparpotenzial auf bis zu zwei Prozent pro Flug steigern könnte.

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FAA erteilt Zulassung für die Boeing 737 Max 10

Die US-amerikanische Luftfahrtaufsichtsbehörde Federal Aviation Administration (FAA) hat am 20. Oktober 2026 die Zulassung für das Passagierflugzeug Boeing 737 Max 10 erteilt. Damit ist der Weg frei für die Auslieferung der größten Variante der Schmalrumpfflugzeug-Familie des US-Herstellers an internationale Fluggesellschaften. Nach Angaben des Konzerns sollen die ersten Übergaben an Kunden in den kommenden Monaten anlaufen. Die Entscheidung schließt den behördlichen Zertifizierungsprozess für die vier Hauptvarianten der Max-Baureihe ab, nachdem die kleinere Version Max 7 im August 2026 von der Aufsicht freigegeben worden war. US-Verkehrsminister Sean Duffy überreichte die Zertifizierungsdokumente im Rahmen einer Zeremonie am Boeing-Standort Everett im US-Bundesstaat Washington an Führungskräfte des Unternehmens. Die Zulassung markiert einen wichtigen Punkt für die operative Planung zahlreicher Fluggesellschaften weltweit, deren Flottenaufträge durch die mehrjährigen Verzögerungen im Zertifizierungsprogramm beeinträchtigt worden waren. Wirtschaftliche Bedeutung und Auftragsbestand im Wettbewerb mit Airbus Mit der Beendigung des Zulassungsverfahrens verfügt Boeing über ein größeres Flugzeugmodell, um im Marktsegment für Schmalrumpfflugzeuge mit hoher Passagierkapazität gegen das Konkurrenzmodell Airbus A321neo anzutreten. Die Max 10 bietet Platz für bis zu 230 Passagiere bei einer dichten Bestuhlung, während eine typische Zweiklassen-Konfiguration Raum für 185 bis 210 Fluggäste bietet. Boeing gibt die maximale Reichweite des Musters mit bis zu 3.100 nautischen Meilen (rund 5.740 Kilometer) an. Für den Hersteller ist das Flugzeug kommerziell von zentraler Bedeutung: Über 1.555 Festbestellungen von mehr als 30 Kunden liegen für die Max 10 vor. Das Muster macht damit mehr als 30 Prozent des gesamten offenen Auftragsbuchs der Max-Familie aus. Zu den größten Erstkunden zählen internationale Fluggesellschaften wie United

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Gulf Air behält tägliche Verbindung zwischen Bahrain und München im Winterflugplan 2026/27 bei

Die staatliche Fluggesellschaft des Königreichs Bahrain, Gulf Air, führt ihre Direktverbindung zwischen Manama und dem Flughafen München im kommenden Winterflugplan 2026/27 ohne Frequenzreduktion fort. Nach der Aufstockung des Flugprogramms von vier auf sieben wöchentliche Rotationen im Mai 2026 belässt die Airline das Angebot auch nach dem offiziellen Flugplanwechsel am 25. Oktober 2026 bei täglichen Flügen. Im Vergleich zur vorangegangenen Wintersaison 2025/26 entspricht dies einer Kapazitätserhöhung um drei zusätzliche Frequenzen pro Woche auf der Strecke am Drehkreuz Oberbayern. Auf der Route kommt weiterhin ein Kurz- und Mittelstreckenflugzeug des Typs Airbus A321LR zum Einsatz. Die Kabine bietet Platz für insgesamt 166 Passagiere, verteilt auf eine Business-Class mit Liegesitzen sowie eine reguläre Economy-Klasse. Die Beibehaltung des täglichen Umlaufs unterstreicht die Nachfrage im Direkt- und Umsteigeverkehr zwischen Deutschland und der Golfregion, wobei München neben Frankfurt am Main als zentrales Zugangsportal für Gulf Air auf dem deutschen Markt dient. Branchenbeobachter verweisen darauf, dass der Einsatz schmalrumpfiger Langstreckenflugzeuge wie des A321LR eine flexiblere Kapazitätssteuerung ermöglicht. Für Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten bietet der Typ die Möglichkeit, europäische Sekundär- und Hauptstandorte ganzjährig mit hoher Frequenz zu bedienen, ohne das Ertragsrisiko größerer Großraumflugzeuge einzugehen. Die tägliche Anbindung sichert zudem stabile Transferverbindungen über das Drehkreuz am Bahrain International Airport zu Zielen im Nahen Osten, auf dem indischen Subkontinent und in Südostasien.

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Reeder passen Reiseverläufe wegen sozialer Unruhen in Frankreich an

Die anhaltende Welle politischer Proteste und sozialer Unruhen in Frankreich hat am 17. Oktober 2026 zu ersten gravierenden Ausweichmanövern im internationalen Kreuzfahrttourismus geführt. Die britische Traditionsreederei P&O Cruises gestrichen auf der aktuellen Atlantikküsten-Kreuzfahrt ihres Flaggschiffs Iona den Fahrhalt im nordfranzösischen Seehafen Le Havre. Das Schiff war am 17. Oktober 2026 im Basishafen Southampton gestartet und sollte planmäßig die normandische Hafenstadt anlaufen, die für viele Passagiere als Ausgangspunkt für Landausflüge nach Paris dient. Aufgrund der Sicherheitslage, die von gewaltsamen Straßenblockaden, Plünderungen und behördlich verhängten Ausgangssperren in mehreren französischen Regionen geprägt ist, strich der Konzern den Halt ersatzlos. Der Fall unterstreicht die Sensibilität der maritimen Tourismusbranche gegenüber politischen Krisenlagen in europäischen Binnengebieten und zwingt Operatoren zur Neuorganisation ihrer Landprogrammlogistik. Routenänderung und Anpassung der Landprogramme Die Passagiere an Bord der Iona wurden unmittelbar vor der Einschiffung in Southampton über die Streichung des Hafenstopps in Le Havre benachrichtigt. Da Le Havre die einzige geplante Anlaufstelle auf französischem Staatsgebiet war, wandelte sich die ursprüngliche Reise in eine reine Routenführung entlang der spanischen Atlantikküste. Für den Tag des entfallenen Aufenthalts in der Normandie legte das Passagierschiff stattdessen einen zusätzlichen Seetag ein. Als Ausgleich für den entfallenen Stopp erweiterte die Reederei den Aufenthalt in Nordwestspanien. Das Schiff steuert nun die spanischen Seehäfen A Coruña und Vigo an, wobei in A Coruña eine Übernachtung im Hafen eingeplant wurde, um den Gästen verlängerte Aufenthaltszeiten an Land zu ermöglichen. Über die Reederei gebuchte Landausflüge für Le Havre wurden storniert und den Passagierkonten automatisch gutgeschrieben. Landausflüge, die über Drittanbieter für Paris

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